【海外の反応】ジムニーはアメリカに必要な手頃なオフローダー！

2024年03月30日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

相変わらず納期がかかっている新型ジムニー。新古車は色によってはプレミア価格が付き、ひとつ前のJB23の中古車も高値安定。さらに前のJA11も相場は高く、もはや部品供給が怪しい550cc時代のJA71ですら嘘みたいな値段で取引されています。

海外でもジムニーは手頃な値段の実直なオフローダーとして人気があり、品薄感も手伝ってかさらに注目を集めているように思えます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ゼネラルモーターズ（シボレー、キャデラック、ビュイック、GMCを運営）がスズキのOEMを販売する「GEO」を再開する時が来たようだ。GMにはジープやブロンコの競合車種を持っていないから、このジムニーはうってつけじゃないか。

　↑100%同意する。

　↑昔みたいにトラッカーという名前を付けよう（初代エスクードのGEOブランドのOEM車）。この手のクルマのリバイバルに対する市場の要求は明確だ。

　↑そうなったらマジで素晴らしいな。昔トラッカーを持ってたよ。いいクルマだった。

・新型ジムニーがアメリカに来たら即座に買うぞ。シビックより安いし、100倍クールだ。

　↑マジでカッコいいと思う。自分はおそらく恋に落ちてしまったようだ。

・オーストラリアではスズキ車はそこら中にいるけど、ジムニーは群を抜いて最も愛されているコンパクト4WDだ。どの4WDのイベントでも見かけるし、雑誌にもしょっちゅう載ってるし、ランクルや他の4WDが有名なブランドと同じくらい尊敬されている。アメリカではどうしてスズキの評判が悪いんだろう。小さくて安っぽいからかな。でも重要なパーツはかなり高品質で、コストカットされているのは壊れても支障のない部分だけだ。

　↑1980年代、アホなジャーナリストがジムニーを横転させて、それについての記事を書いて、アメリカからスズキサムライ（アメリカでのジムニーの名前）を追い出したのさ。

・シンプルで安価で、信頼性が高く、実用的で、修理もしやすく、所有するのにとても経済的。これらのいずれか、または全部の理由で、アメリカから追い出されてしまった。販売されたらすぐに買いに行くのになぁ。

・2万ドル少々でハッピーになれるなんてすごいな。こいつがオフロードをまともに走れるなら、バンピーな乗り心地は問題にならない。

・この動画を観てから、オーストラリアやニュージーランドの人々がどのようにジムニーを改造しているのかを調べてみたよ。ありゃクレイジーだ。

　↑最近はジムニーをブラバスG63っぽく改造している人もいるぞ。

・このジムニーを毎日の足にして1年経った。このチビが街中だけでなく、ジャングルでも素晴らしい走りをするところが気に入ってるよ。

・やっぱりジムニーの特筆すべき点はオフロード能力だよ。多くのシーンで、格上のガチオフローダーを打ち負かすことができる。急な坂道でもためらうことなく上っていけるしね。ATはどうか分からないけど、MTはそうだった！

・いろんな用途が思い浮かんだ！家族にとってのセカンドカーとして便利だろうな。シートを畳めば買い物に使えるし、駐車も簡単だ。バイク便の代わりとか、セキュリティー関係の人たちの用途にも使えそうだね。大きいクルマやたくさんの装備が不要な人にうってつけだ。どこでもサッと停められるし取り回しがいいから、繁華街なんかだと大きいバンやトラックよりも有利だよ。このクルマがアメリカで手に入らないのは残念だな。

　↑同じことを考えていたよ。冬用の3台目のクルマとして最適だね。自分と奥さんと、犬2匹が乗るのにぴったりだ。

・このクルマは、北米市場で販売されている高価すぎで複雑すぎなSUVのいい対抗馬になりそうだ。

・アイスランドに行った時、このジムニーを10日間レンタルしたよ。快適とは言えなかったけど、何でもできる頼もしい存在だった。物価が高かったから、燃費がいいのは助かったね。ジムニーで山に行って、干上がった川底を楽に下ることができたよ。このクルマのおかげで、楽しい休暇の思い出ができた。

　↑このオフローダーのすごさを示す最高のコメントだな。

・メーターのデザインは長年のジムニー独自のスタイルで、インパネのデザインは昔アメリカで販売されていたスズキサムライとほとんど一緒だ。アメリカでも売ってくれるといいのにな。小さいけどビーストなオフローダーだよ。

・昔、チリで林業関係の会社で働いてた。そこでは社用車としてスズキサムライを使ってたよ。信じられないほど快適性は皆無だったけど、信じられないほど信頼性は高かった。このチビには行けないところは無かったね。

・死ぬほどスズキを愛している。今は2010年式のグランドビターラ（グランドエスクード）に乗ってる。防弾並みの信頼性があるし、雪道やオフロードの走破性はファンタスティックだよ。

・今までで最高のコンパクトカーだ。ロールケージ、鉄のバンパー、リベット留めオーバーフェンダー、でかいタイヤを装備して、カナダで通勤に使いたいな。

・アメリカ：これはオフローダーだ。

　南アフリカ：日常で使うクルマ。

　↑電力会社や通信会社のクールな社用車でもある。

　↑インドでも同じ、日常のクルマだよ。法執行機関はこれを使ってた。インドではJIPSYと呼ばれていたよ。2019年以降は廃止されてしまったけど、今のレートでも1万ドル未満で新車で買えたんだ。

・素晴らしいレビューだ。1987年に、メタルトップのスズキサムライを新車で買って乗ってたよ。今あmで乗った中で一番楽しいクルマだったな。どこにでも行けるし、どんな坂でも上れた。2年間しか乗らなかったけど、今でもよく思い出すよ。

・ジムニーは、オフロードにおけるマツダミアータ（ロードスター）だと思うな。小さくて可愛くて、ローパワーだけど愛される飾り気のないクルマだ。

　↑ジムニーには何年も乗ってきたけど、オフロード性能ではこれに勝るクルマはそうそうないよ。小さくて可愛いのに、ジープラングラーと張り合うことができるんだからね。

・クールなクルマだな！楽しそうなおもちゃみたいだ。母親が乗ってた1992年式のGEOトラッカー（初代エスクードのOEM）を思い出した。それよりもクールだけどね。最終的にトラッカーをもらって乗ってたよ。乗るたびに好きになるクルマだったな。

・初めて運転したクルマは1988年式のサムライだったなぁ。修理がとても簡単なクルマだったよ。60秒以内でダッシュボードを取り外すことができるんだ。

ジムニーに対する海外の反応を訳せば訳すほどに、ジムニーが欲しくなってきます（切実）

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【海外の反応】マツダミレーニアはグッドルッキングなクルマだった！

2024年03月29日

カテゴリ:
マツダ

1995年式のマツダミレーニアに対する海外の反応です。地元のマツダディーラーの工場長が大事に乗ってたなぁ…とてもカッコいいセダンでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは当時、高級なバッジは付いていなかったけど、間違いなくエントリーレベルのラグジュアリーカーだった。スタイルは間違いなく時代を先取りしていたよ。今でもお気に入りのクルマだ。

・18歳で初めて手に入れたクルマが2001年式のミレーニアだった。ゴールドで、内装はベージュのレザーだった。あのクルマに乗れてとてもハッピーだったよ。でも次から次と問題が起きるようになってしまってね。今はもう大人になったから、またこのクルマに再挑戦するのも悪くないかなと思ってる。あのクルマが本当に恋しいんだ。

・この世代のマツダ車は本当にビューティフルだった！

・ずっとこのクルマが欲しいと思っていたし、今でも欲しいと思ってる。

・昔、うちの母親がこのミレーニアを試乗してとても気に入ってた。でもリアシートが狭すぎたんだ。不動産屋をしていたから、顧客を乗せるにはもっと広いリアシートが必要だった。結局このミレーニアの代わりにインフィニティQ45を買ってたよ。

・レビュアーがこのクルマのペイントについて言及しなかったのは驚きだな。こんなに美しく深い光沢は今までに見たことがない。

・レザーバージョンは今のレートに換算すると57,133ドルか。当時はあまりパッとしなかったんだよな。ナイスなクルマだったんだけどね。

・ここヨーロッパではマツダセドス9として知られていた。グッドルッキングなクルマだね。

・10代の頃、このミレーニアが大好きだったよ。

・今でもこのクルマを所有したいと思ってるよ。

・90年代のマツダは本当に良かったな。昔乗ってた1996年式のMX-6が時々恋しくなるよ。

・少し前まで1995年式ミレーニアに乗ってたよ。どこかに問題があって、ずっと煙が出続けていたな。あれは非常に快適なクルマだった。

・マツダがレクサスやインフィニティみたいな高級ブランドを作ってくれたらいいのにな。

・前にこのミレーニアに乗ってた。だいぶ過走行のクルマだったけどマジでナイスだった。でも残念な事にスーパーチャージャーからオイルが漏れていたんだ。当時はリビルトキットは無かったし、修理額はクルマの価値以上に高かった。だからまだ元気に走っているうちに手放したんだ。

・このミレーニアは自分の好きなクルマトップ10に入っている。

・自分もこのミレーニアを持ってた。この動画のと同じ色dったよ。本当に全てにおいて素晴らしいクルマだったな。

・90年代当時としてはとても上品なデザインだね。

・マツダがこのクルマを復活させてくれることを願っているよ。この次のモデルが一番好きだな。

・このミレーニアの最上級グレードのを持ってた。素晴らしいクルマだったけど、トランスミッションが欠点だったな。修理や交換にかなりの額のお金がかかったよ。

・基本的にはトヨタアバロンのマツダ版ってところか。

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【海外の反応】V6のハイラックスサーフはとても長持ちするクルマだ！

2024年03月29日

カテゴリ:
トヨタ

北米では4ランナーの名前で販売されていた、2006年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。これは4.0リッターV6の1GR-FEを搭載したモデルですね。ちなみに北米仕様では、4.7リッターV8の2UZ-FEエンジンの設定もありました。でかい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離560,000kmの2008年式タコマに乗ってたけど、走りは完璧だった。このV6エンジンと5ATは素晴らしかったよ。

・このジグソーシフターは好きだな。下を見なくても、どのギアに入っているかが感覚で分かるんだ。

・いいレビューだった。この次の現行モデルの4ランナーと比較すると、カーゴエリアにとても多くの収納コンパートメントがある。これは興味深いね。

・この4ランナーにはV6とV8の設定があったが、大きな違いはV8はタイミングベルト、V6はタイミングチェーンだったということだ。タイミングベルトは150,000km毎に交換する必要があるけど、自分の4ランナーはV6だから走行距離400,000kmでも平気なんだ。

・自分は多くのトヨタ車に乗ってきたが、エンジンに問題があった事は一度もない。

・このクルマが大好きだ。頑丈でシンプルで、派手なテクノロジーは何もない。あとはスマホを置く場所だけあればいい。このクルマは本当に働き者だよ。

・2008年式の4ランナーに乗ってる。新車当時からずっとトラブルなしだ。全てが新車のように見えるし、新車同様に機能している。普通にディーラーでメンテナンスを受けているだけで、替えたものといえばタイヤくらいだ。他は全てオリジナルだよ。あと15年は乗れそうだね。

・いつも疑問に思ってたんだが、このサイズのクルマに3列目のシートは必要かね？トヨタセコイアやシエナなど、もっと快適な3列目シートを備えたクルマがあるのに。

・ちょうどこの4ランナーを買ったところだ。走行距離180,000kmの2006年式で、すごくお買い得だったんだ。長い間売り出し中のままでクモの巣が張ってた。でもエンジンはすぐに始動したから、エキサイトして6,000ドル払ってきたよ。

・この4ランナーの見た目が大好きだったな。

・このクルマを破壊する唯一の方法はサビくらいだ。もし過走行車だったとしても、オーナーは買った時と同じ金額で売ることができる。人々はシンプルで高性能で、信頼性の高いクルマを求めているからね。その点では日産エクステラは見逃されている名車だ。トヨタのブランド料を払わずに安く手に入れられる。あれは4ランナーと同じくらいの性能を備えているが、唯一の弱点は4.0リッターV6のラジエーターからATFクーラーに冷却水が流れ込んでしまうことだ。そこさえ直せば、、シンプルで信頼性の高いクルマになる。

・前にV6の2005年式4ランナーに乗ってたが、あのクルマは手放すべきじゃなかったな。走行距離224,000kmくらいで手放したけど、おそらく今でもまだ現役で乗れただろう。4.7リッターのV8はオイル漏れの問題があったけど、持病と言えばそれくらいだった。鋳鉄製ブロックは基本的に壊れないよ。V6も素晴らしいけど、V8はおそらく1,300,000kmは走れるだろうな。

・これらの古いトヨタ車はトラックも含めて非常に作りが良かった。非常に長持ちするから、ある意味過剰品質とも言えるね。2000年代前半のトヨタ車は高品質だったな。

・このV6エンジン搭載モデルの燃費はどのくらいなんだろう。

・自動車メーカーはシフターを再発明しようとしないで欲しいな。彼の言う通り、問題がないなら直す必要はないんだ。

　↑コラムシフトやコンソールシフトで何も問題はないもんな。

　↑もっと複雑になる＝もっとパーツがいる＝もっと値段が上がる

・あのスラッジは酷いな。オイルは安いけど、エンジン載せ替えになったら高くつくぞ。

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【海外の反応】日産のEV「アリア」の走りは素晴らしい！

2024年03月29日

カテゴリ:
日産

日産のSUV型EV「アリア」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家ではテスラモデルYではなく、とても静かでインテリが高級で、航続距離580kmの日産アリアを買ったよ。うちの嫁が車酔いするから、そこまでの鋭い加速は必要なかったんだ。その点ではアリアは我々に最適だった。日産の唯一の間違いは、インフィニティではなく日産のブランドから発売した事だな。もっと多くの人がこのクルマを見て楽しんでくれるといいな。

・このクルマは、日産がこれから何をもたらすのかを示すいい例だ。彼らがここの市場でまともで競争力のあるEVを出してくれたのを嬉しく思うよ。充電時間と航続距離がもう少し改善できれば、クラスのトップに近づけると思う。現状はまあまあって所だね。この新しいEVプラットフォームの最初の製品としては問題ないな。

・アリアは現時点で最高の日本製EVだ。日産はそれをインフィニティから発売し、その高価格をもう少し正当化すべきだったな。

・このクルマの本当に素晴らしい点はその走りだ。走りがとても良いんだ。目的地についてもまだ走っていたくなる。ただ運転するだけでも本当に楽しいんだ。

・考えたこともなかったけど、このクルマがインフィニティから販売されていたら完璧なラインナップが出来ていただろうな。ブランドイメージ向上にも一役買ったはずだ。

・モーターショーでこのアリアに乗ったことがある、インテリアの質感は気に入ったけど、インフィニティの基準には達していないしレクサスRZ以上のものだとも思わなかった。でもトヨタのEVのbz4Xよりはかなり良かったよ。全体として、このセグメントではかなりいいお買い物だと思うな。

・アリアは本当に素晴らしいクルマだ。日本製であるという点が気に入っているよ。でもテスラ、フォード、ヒュンダイ、キアなどの多くの競合車種がある。自分は日産のファンだけど、他のクルマを差し置いてこれを買うかどうかはわからないな、見た目は良いと思うけど。これを買う人を批判するつもりはないが、このクラスのベストセラーにはなり得ないと思うなぁ。

・ビューティフルなデザインだ。

・アリアに試乗してみたけど、ハイウェイを走っている時の騒音が気になるのと、サスペンションが浮いたような感じがするのが不満だったな。

・ステアリングやダッシュボードなど、インテリアがとてもナイスだ。10点満点でいえば9点だね。

・まるで日本のアニメから出てきたみたいな近未来的なデザインだな。こいつは須あbらしい。個人的にはテスラモデルYよりもずっとよく見えるよ。

・日産がインフィニティのブランドを存続させたいなら、このクルマをインフィニティから出すべきだった。そうすればラインナップに希望の光をもたらしたかもしれない。しかしこのインテリアを見ると、日産はそのつもりはなかったんだろうな。

・ありがたいことに、このクルマはあまり売れていないから結構な割引を受けることができる。

・このクルマは日産のいい取り組みだと思う。でもまだまだ高いな。全てのEVはもっと手頃な価格になるべきだ。

・少なくともbz4XやレクサスRZよりは優れているけど、機能を考えるとまだ高すぎるよ。まあでもマトモなクルマだな。

・インテリアは素晴らしいし、エクステリアもナイスだ。これは自分の欲しいものリストに載っているよ。

・レクサスNXに似ているね。ナイスだ。

・日産がようやく21世紀に入ったのか？

・自分としてはこのクルマはNoだ。電動で60,000ドルとかありえない！

・このクルマは日本製？それともフランス製？

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【海外の反応】トヨタカローラクロスハイブリッドは意外に速いぞ！

2024年03月28日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタカローラクロスハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・わざわざハイブリッドじゃない方を買う人っているのか？価格差は1～2年も乗ればガソリン代でペイできるし、ハイブリッドの方がずっと速い。

・このカテゴリーのクルマとしては、0-100km/h加速タイムが7.5秒というのはとんでもなく印象的だ。

・アラブ首長国連邦を訪れた時にカローラクロスハイブリッドのベースモデルをレンタカーで借りた。この走りの素晴らしさは信じられないレベルだったよ。乗り心地は最近のメルセデスに迫るレベルだ。本当にソリッドかつスムーズなんだ。唯一のマイナス点は、インフォテインメントシステムの画面がドライバーに向いていないことだった。太陽光が反射して見づらかったんだ。

・3週間前にカローラクロスハイブリッドが納車されたよ。とても気に入ってる。これはみんなにオススメできるね！

・このクルマは欲しいものリストに入ってる。でももう少し手頃な価格だったらいいんだけどなぁ。

・ハイブリッド版では、スペアタイヤがあるべき場所を高電圧ケーブルが占領している。これは残念だ。多くの人がフルサイズのスペアタイヤを望んでいるけど、これでは搭載できないな。次のモデルチェンジで修正されることを願っているよ。今の所の解決策は、ヒッチメンバーにタイヤキャリアを付けることのみだ。

・2023年式カローラクロスハイブリッドのXSEを持っているが、これは運転すれするほど好きになるクルマだ。静かだし、非常に洗練された雰囲気がある。品質も燃費も素晴らしいね。こいつをディスっているレビューをいくつか見たけど、それには全く同意できないな。競合車種とも比べてみたけど、それらよりもこのクルマが気に入ったんだ。

・ハイブリッド・非ハイブリッド問わずラインナップが充実しているし、ドライビングも非常にリラックスしたものだ。燃費も良い。自分としては航続距離が何よりも大事だから、ハイブリッドを選びたいね。今乗っているトヨタシエナハイブリッドは530km走ってもまだガソリンはタンクの半分残っている。前に乗ってた2008年式シエナは500kmも走ると残量警告灯が点灯してたよ。

・自分が検討するカローラクロスのグレードはハイブリッドだけだ。

・0-100km/h加速タイムが7.5秒というのは決して遅いわけではない。実際、1969年式のシボレーシェベルSS396よりも速いよ。

・アームレストが美容なんだよなぁ。もっと短くして欲しいし、高さも欲しいね。

・実用性、パワー、効率性と電動化の素晴らしいコンビネーションだ。こいつが勝者だな。

・これはうちの嫁の次のクルマの第一候補だ。LAで乗るにはぴったりのサイズだし、中年の自分としても乗り降りがしやすい。実用性、効率性、サイズのバランスがうまく撮れているようだ。レクサスのプレミアムバージョンにはさらに興味がある。レクサスUXがモデルチェンジしないかなぁ。

・カローラクロスハイブリッドのSEを購入したよ。まあ平均的でいいクルマだよね。

・このクルマは可能な限りの薄い金属で作られているようだ。ロードノイズがかなりひどいんだよな。

・経済的に厳しい人にとっては、このクルマは理想的だ。シンプルで簡単だし、金がかかる要素が全くない。

・RAV4よりでかいな。もはやカローラじゃないよ。

・ディーラーのプレミア価格の上乗せが無ければとてもリーズナブルなんだがなぁ。

・こいつはアラバマ工場製なのか。日本製だったら良かったなぁ。