JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2024年03月

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    アメリカでは4ランナーの名前で売られているハイラックスサーフ。日本でも、アウトドアブームというかクロカンブームの時にテラノと並んで売れたクルマです。

    あちらではやはり多気筒&大排気量が好まれるので、日本では設定のなかった4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載するモデルもあったそうです。

    このN180系は過走行の中古車なら安くなっており、いいなぁと思いつつもトラブルが怖く手を出せずにおります…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・大学にいた時、友達がこの4ランナーに乗ってた。オフロードで遊んでいた時、こいつを横転させてしまったらしい。でもなんとか元に戻したら、家まで乗って帰れたそうだ。その後何年も乗っていたけど、ルーフのへこみ以外は何も問題がなかった。自分もそのクルマをアトランタからサバンナまで800キロ運転したけど、確かに何の問題もなかった。




    ・90年代初頭から2000年代半ばまでのトヨタの信頼性はとんでもない。




    ・この4ランナーに付いているリアスポイラーはダウンフォースが目的ではなく、リアウインドウをクリアに保つためのものだ。スクールバスにも付いているよ。




    ・このモデルの4ランナーに乗っているよ。とても気に入っている。20年経つけど、果たすべき役割はきちんと果たしている。




    ・有能でシンプルで頑丈。これこそSUVのあるべき姿だよ。




    ・SUVの定義みたいなクルマだね。まだ子供だった90年代にこの4ランナーを見て以来ずっと欲しかった。今月ようやく手に入れることができたよ。




    ・今まで所有した中で一番のクルマだ。これに乗れるのは最高だね。クルマ全体が鉄やアルミの塊から削り出されたみたいに感じる。とてもしっかりしていて信頼できる。こんなクルマはそうそうないよ。




    ・自分のは2003年式のV6の2WDで、44万キロを超えたけど、文字通りひとつも問題は起こっていない。この間プラグを交換して、それから初めてインジェクターを掃除したよ。語りつくせない信頼性がある。今まで乗った中で一番すごいクルマだ。




    ・4ランナーはオールドスクールな雰囲気を保っているから気に入っている。このシンプルさのおかげで、防弾並みの頑丈さを実現できているんだ。




    ・90年代後半から2000年代前半の、当時を象徴するクルマだ。このクルマと一緒に自分は育った。




    ・2001年式の4WDのSR5を買ったよ。とても満足している。荷室容量が大きいから、キャンプのベッドと収納のプラットフォームを作るつもりだよ。まだ走行距離は30万キロくらい。オリジナルのエンジンで72万キロ以上走ってる人を見た事がある。現存する非商用車の中では一番頑丈なエンジンだと思う!




    ・同じクルマを持ってる。60万キロを超えているけど、驚くことにまだ走るんだ。こういう古いクルマは大好きだよ。




    ・この4ランナーのインテリアもエクステリアも大好きだ。完璧だね。人々が何を望んでいるか、トヨタはしっかり研究したんだな。




    ・1996年式の4ランナーがとても気に入っていて、TRDのスーパーチャージャーまで付けた。マジで防弾並みの素晴らしいSUVだよ。




    ・この4ランナーを見ると歳を取ったなって実感するなぁ。このクルマがデビューした時、自分はハイスクールにいたよ。今でも走ってるのをよく見かけるよね。すごいクルマだよ。




    ・このビデオを観ると昔を思い出すな。18年前、V6でマニュアルの4ランナーを買ったんだ。SR5グレードだったな。ファブリックのシートで、フェンダーフレアは無しだ。申し訳ないけど取り外させてもらったよ。




    ・まさにこのクルマで運転を学んだよ。グレード、色、インテリア、全く一緒だ。当時を思い出したよ。




    ・自分もこの4ランナーを持ってる。ロングトラベルサスペンションとスーパーチャージャーを付けてるよ。低走行で純正状態の4ランナーを見るのはとても不思議な感じがする。もう宝石みたいなもんだよ。




    ・個人的には、この世代の4ランナーがベストだと思う。かっこいいし、信じられないくらい信頼性が高いし、マニュアルも選ぶことができる。




    ・セカンドカーを持つことができるなら、間違いなく4ランナーだな。フィンランドの冬にぴったりのクルマのようだ。




    【中古】75 TOYOTA HILUX SURF トヨタ ハイラックスサーフ 新型車解説書 RZN18#系 VZN18=系 KZN18=系 1997年8月
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    ハイラックスサーフ SSR-X(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSR-X プレミアムセレクション(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSR-X(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブルー 青色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSR-X(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブルー 青色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSR-G(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラウン 茶色 4WD ガソリン
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    京商 ラジコン ミニッツ4×4 レディセット トヨタ 4ランナー (ハイラックスサーフ) アクセサリーパーツ付 ブラック (KYOSHO MINI-Z 4×4 Series Readyset)32532BK ユニセックス おもちゃ ラジコン ミニッツ 玩具 ホビー プレゼント おすすめ
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    タミヤ 1/32 ワイルドミニ四駆シリーズ No.10 トヨタ ハイラック サーフ T17010ハイラックスサ-フN [T17010ハイラツクスサ-フN]
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    タミヤ 1/32 ミニ四駆シリーズ No.17 トヨタ ハイラックス サーフ SSR-G【19017】 ミニ四駆
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    US TOYOTA TRD USA正規品16インチ アルミホイール 5本セット TOYOTA FJクルーザー ・ TOYOTA HILUX ハイラックスピックアップ GUN125 ハイラックストラック タイヤ タイヤ交換 カスタム 車 パーツ USトヨタ
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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    RAV4人気はすごいですね。日本ではモデルによって人気のばらつきはあるようですが、アメリカではとにかく人気。コンパクトでシティーユースに支障がないSUVというのが人気の理由でしょうか。

    現行のRAV4にはプラグインハイブリッドの設定がありまして、これがなんと0-100km/h加速が5.7秒との事でして。日本ではあまりフィーチャーされない特徴ですが、あちらでは最速SUV!と話題になっているようです。

    サイズは日本で使う事を考えると少し大きい気がしますが、それでも魅力的なクルマです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・RAV4はおそらく、今試乗に出回っている中で最高のオールラウンダーだ。ロードトリップには十分な大きさだけど大きすぎず、オフロードでも乗ることができ、テクノロジーがとても充実していて、トヨタの信頼性があって、燃費が良くて、かっこよくて、速くて、手頃な値段だ。これ以上望むものがあるか?




    ・このRAV4は、航続距離に不安があるけどEvに興味がある人にとって完璧な落としどころだ。平日の通勤や買い物はEVモードでこなせる。ロードトリップの時は、プリウス並みの燃費で心の平和を得ることができるんだ。
     ↑まさにその理由で、RAV4の購入を検討しているよ。
     ↑そのためにレンジエクステンダー付きのBMW i3が欲しかった。でも、こっちの方がプラットフォーム全体ではるかに優れている。




    ・ちょうどこのRAV4のPHVを買ったところだ。今までで一番素晴らしいクルマかもしれない。0-100km/h加速が5.7秒で、それなのに燃費は17km/lなんだ。すごいクルマだよ。




    ・自分はブラックのルーフに興味はないから、少し安いSEグレードを買ったよ。ダッシュボードのシンプルさが気に入った。14年間、V6搭載のRAV4に乗り続けていたから、余計にエキサイティングだ。言うまでもないけど、V6のRAV4は非常に信頼性が高く、とてもお手頃な値段で買うことができた。ボディーカラーは濃いグレーにしたけど、かなり上品に見えるね。燃費がいいのが特に気に入っているよ。




    ・個人的には、現行型はRAV4の中で最高の出来だと思う。小さなSUVとしてはかなりクールだよ。




    ・将来の自動車の電動化と、トヨタの信頼性の高いハイブリッドの歴史を考えると、このクルマは理に適っているね。




    ・まさかトヨタのSUVの動画を観てこんなにわくわくする事があるなんて…




    ・もう何年か前に販売されていたら、スバルアウトバックじゃなくてこのRAV4を買っただろうな。年に4万キロ乗るし、キャンプや長い旅行に行ったりするからね。これはとても実用的なようだ。




    ・10年前、V6搭載のRAV4の0-100km/h加速は6.3秒だった。現行型の5.7秒は確かにすごいけど、驚くことではないよ。




    ・ずっと思ってたんだけど、このRAV4は4ランナー(ハイラックスサーフに相当するトヨタのSUV)のベイビーに見えるね。
     ↑多少なりともインスパイアはあるだろうな。




    ・このRAV4は、平均的な家を持っている人にとっては完璧なクルマだろうな。普段使いはEVとして使えるけど、長距離ドライブの時は電気のストレスはない。荷物は積めるし、ハイウェイでも前かがみに案る必要はない。自分にとって最も重要な所は、巨大なタッチスクリーンや静電容量式のタッチボタンがないことだ。これはデイリーユースには完璧だね。




    ・スポーツ志向のカローラにもこのPHEVが設定されるといいな。スポーツ性がありつつも環境に悪影響を与えないなんて最高のブレンドだよ。




    ・とてもうまくニッチな要求を満たすクルマだ。街中のEV走行は60キロほどの航続距離があって、でもエンジンがついているからロードトリップやキャンプにも行ける。




    ・俺「RAV4は乗りたくないな。」
     20分後の俺「RAV4ほちい」




    ・RAV4 PHEVは正しい方向への大きな一歩といえる。田舎住まいの自分にはぴったりだよ。ガソリンと電気で優れた燃費とパフォーマンスを実現するけど、航続距離も妥協していない。




    ・初代RAV4と並べたところを見てみたいな。




    ・RAV4 PHEVが欲しくなったな。スタイリングはあまり好みではないけど。本当はランドクルーザーが良いけど、こっちがいいや。ランドクルーザーのデザインは好きだけど、ヨーロッパで日常使いするには大きすぎるんだよね。




    ・V6搭載のRAV4がなくなった後、よりハイスピードなRAV4は出てこなかったけど、ようやく価値ある後継者ができたな。




    ・おばあちゃんがこのRAV4を買ったよ。6~8キロ先に行くのにガソリンを使わないのが素晴らしいね。自分の好みのクルマではないけど、それでもいいクルマだと思うね。




    ・サーキットに行く予定がなく、ガチのオフロードを走る予定もなければ、オールラウンダーとして最適なクルマのようだ。




    ※※※過去記事を再掲します※※※




    スズキジムニーの輸出仕様「サムライ」がただオフロードを走り回るだけの動画です。見たところほぼノーマルのようですが、軽さとコンパクトさを生かして、苦もなく走っているように見えます。

    もう欲しい(切実)












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・サムライのオフロード能力を証明するいい動画だ!




    ・この小さなジムニーが大好きだよ。うちのご近所さんが昔、ジムニーを買ってピックアップトラックの後ろに積んで持って帰ってきたらしい。みんなで彼を笑ったらしいけど、今ではみんなが欲しがるクルマになったよね。




    ・なんて軽快で小さいオフローダーなんだ。とても素晴らしい!




    ・このサミー(サムライの愛称)はキレイで、新車みたいに見える。とても素敵な動画だったよ。




    ・なんてこった!このジムニーはオフロードを支配してやがる。




    ・ジムニーは小さいのにタフなクルマだなぁ!軽いことはオフロードでは役に立つね。




    ・他のクルマは速く目的地に行けるけど、俺のサミーは目的地がどこであれ行ける。




    ・父親が1986年式のジムニーを持っている。彼はオールペンをして、リフトアップをしてでかいタイヤとホイールを入れようとしている。きっとワルな仕上がりになるぞ。




    ・このサミ―はノーマルのサスペンションとタイヤを装備しているのに最高のパフォーマンスを発揮している。




    ・ちょうど、少し改造されたジムニーを手に入れたところだ。少し手を入れる必要があるけど、トレイルを制覇するのにそう長いことは掛からないよ。




    ・スズキは強いな!




    ・このzuk(ズーク:スズキの愛称)はインジェクションのやつかな?グリルを見る限りそうっぽいな。




    ・このジムニーはネコみたいに機敏だなぁ。




    ・自分もこのジムニーを持ってるけど、だいぶエンジンがくたびれてきている。載せ替えしなきゃな。しかし自分にとってはいいクルマだよ。




    ・このジムニーは良い走りをしているけど完全ノーマルだよな?




    ・こんな新車みたいなジムニーを泥だらけにするなんて!
     ↑このためにジムニーは作られているんだ。これこそジムニーがするべき仕事だよ。洗えばまた新車みたいになるよ。




    ・後ろに人が乗ってたら落ちそうだ。




    ・このジムニーが装備しているタイヤのサイズは何だろう?
     ↑小さいから、多分純正だろうな。




    ・この赤いサムライは愛されるべき!




    ・素晴らしい小さなSUVだ。昔2台持ってたよ。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    スズキカルタスも最近見なくなったクルマですね。こちらは北米で「ジオ メトロ」という名前で売られていました。

    ジオは当時存在していたシボレーの小型車・低価格帯ブランドで、取扱車種はほぼ日本車のOEMでした。日本品質を保ちつつ、関税の影響を受けないためお手頃価格というのがウリだったようです。

    いくら軽くて燃費の良いクルマだと言っても、1,000ccで50馬力はちょっとさみしい…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・正直な所、エキゾチックなスポーツカーよりこういうクルマの方が面白いよね。
     ↑わかる!街中でこのジオメトロなんかを見つけたら、スーパーカーに出会ったのと同じ素早さで振り向くよ。
     ↑同じく。ランボやブガッティの動画はクリックしないけど、子供の頃に見たごく普通のクルマにはとても興味がある。




    ・このメトロは人生で初めて買った新車だ。今までで一番信頼できるクルマだった。一番いい6,000ドルの使いみちだったな。10年以上、40万キロは乗ったけど全くトラブルはなかった。一般的なメンテナンス以外は何も必要なかったよ。5速MTと3気筒エンジンの組み合わせは楽しかった。本当にコスパ抜群のクルマだったよ。
     ↑このクルマと、スズキサムライ(ジムニーの海外名)、ホンダインテグラGSRはコスパ最強のクルマだよ。
     ↑これはとてもまともなクルマだったよ。当時マニュアル車は珍しくなかったしね。昔、自動車エンジニアの友人にセカンドカーとしておすすめなクルマを聞いたら、このメトロを勧められたしね。
     ↑初めてのクルマが1991年式のこのメトロだったな。5速MTは良かったよ。これで運転を覚えた。燃費も21km/lくらいでとても良かった!信頼性が高いのにお手頃で、とても気に入ったクルマだったよ。




    ・上り坂でアクセル全開だったのに、ミニバンが何気なく抜いていった(19:52あたり)のは完璧だな。




    ・母親が1995年式のメトロに乗ってた。ハイウェイではマジでひどかったけど、街中では、パワステが無いのを除けばとっても楽しいクルマだと思う。かなりアグレッシブに運転して、常にアクセル全開でも特にトラブルはなかったなぁ。
     ↑これがマツダミアータ(ロードスターの海外名)が作られた理由だ。
     ↑遅いクルマを速く、MTで運転するのはとても楽しいよ。




    ・昔は同乗者に「ちょっとドアミラー動かして、こっちに向けてくれない?」ってよく言ったもんだ。電動ミラーがない時代は、そうやって調節したんだよな。




    ・1991年式のジオメトロコンバーチブルを持ってたよ。5速MTのおかげで、この非力なクルマはどうにか乗れるようになってた。信頼性が高くてとても気に入っていたよ。この動画で言及されている問題はどれも、当時は全く気にしない事だったよ。




    ・ジオのロゴは、ハイブリッドやEVが登場する前の世界において、燃費の面でジオがいかに環境に責任を持っているかを示すものだと思ってた。




    ・ジオメトロは好きなクルマだな。哀れになるくらい遅いけど、何かしら引き付けられるものがあるんだ。運よくその辺を走ってるのを見かけると楽しくなる。




    ・自分が子供の頃。父親がジオメトロのハッチバック版に乗ってた。ドアハンドルやエアコンユニットを見ると当時を思い出すね。3気筒の非力なクルマだったから、1910年当時でもこれより速いクルマがあるとからかっていたよ。特にガスケットが抜けた時なんかね。




    ・このクルマは永遠に自分のお気に入りだ。1998年式の紫色のメトロに乗ってた。20km/lは走るから、タンクに15ドル分のガソリンを入れれば2週間は持ったな。




    ・もしこのクルマがソビエトロシアで製造されていたら、設計者はレーニン勲章を授与されていただろうな。




    ・このクルマは当時かわいいと思った。今でもかわいいね。保存状態の良いのが見られて嬉しいよ。でも個人的には、ジオで一番クールなクルマはストーム(いすゞPAネロのOEM)だと思うな。




    ・20年間このジオメトロに乗ってたよ。燃費がとても良くて、エンジン付きのスケボーに乗ってるような感覚がとても楽しかった。1996年に2,000ドルで買って2016年まで乗った。オドメーターが100,000マイル(16万キロ)までしか上がらなかったからよく分からないけど、20万マイル(32万キロ)から30万マイル(48万キロ)の間くらいは走ったと思う。




    ・当時、これは市場で最安のコンバーチブルだった。確か運転席エアバッグが付いていたはずだ。最近のクルマより、こういうクルマの方がいいな。




    ・この3気筒のジオメトロはマニュアルでもオートマでもかなり遅く、かなり信頼性が高いクルマだった。オートマはロックアップしない3速ATだったから効率が悪く、燃費悪化の原因になった。エンジン自体は効率が良かったから、マニュアルだととても燃費が良かったんだ。




    ・大学院にいた時、このクルマをディーラーで見たのを覚えているよ。貧乏学生にとって、新車なんて夢のまた夢だった。まだ作っていたらぜひとも欲しいな。こういうクルマは、街中をただ流しているだけで楽しそうだ。




    ・初めてのクルマがこれだった!3気筒の1.0リッターエンジンは最高だったよ!故障は皆無で、どこにでも行けて、ガソリン代がとても安く済んだ。楽しいクルマだったなぁ。




    ・ジオメトロは2台乗った。どちらも素晴らしかったよ。新車で5,800ドルだったな。500ccのドゥカティよりも燃費が良かったし、驚くほどトラブルフリーだった。みんなして1,000cc3気筒のクルマに何を期待しているのか分からないけど、個人的には予想以上の性能を発揮してくれたと思うよ。




    ・1993年式のポリネシアングリーンのジオメトロコンバーチブルに乗ってたよ!10万キロのを1,300ドルで買って、16万キロを超えた所で売ったら1,500ドルになった。これは街中のどこにでも停められたし、維持費もかからなかった。チャンスがあるたびにオープンにしてたよ。トランクスルー機能が素晴らしくて、家のリフォームをしている時に2×4材と水道管を積むことができたよ。




    ・マジでこのスタイリングは最高だと思う。このクルマが気に入った。





    ※※※過去記事を再掲します※※※




    ジムニーの影に隠れがちですが、パジェロミニもなかなか優れた軽オフローダーです。

    三菱ミニキャブのパワートレインを利用し、モノコックにラダーフレームを組み合わせたビルトインモノコック構造のシャーシを持ちます。ジムニーよりはオンロード寄りの味付けですね。

    内装もJB23までのジムニーと比べると質感は少々高め。NAとターボが選べましたが、個人的にはターボ一択ですね。このクルマは、海外ではどのように見られているのでしょう?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・三菱はこのクルマにいくつかのアップデートを加えてリメイクするべきだ。きっと素晴らしいものになるぞ。現代的な技術と、もう少しパワーを足すだけでいい。




    ・パジェロミニのレビューが観られてうれしいよ。自分はこれより少し大きいパジェロジュニアを持ってた。もう少し幅が広くて、1,100ccのエンジンが載ってる。後ろは子供くらいしか乗れないから、リアシートを外して収納用の箱を取り付けたよ。




    ・ラオスに住んでいた時、1998年式の3ドアのパジェロに乗ってた。フルサイズの方ね。今でも好きなクルマだよ。この小さいのも気に入ったよ。




    ・日本に住んでいた時の事を思い出すな。日本人の友達がこのクルマに乗っていたんだ。これに乗るのはとても楽しかったな。このクルマがアメリカに渡ってきたら嬉しいな。懐かしさで買っちゃうかも。




    ・スズキサムライ(ジムニーの海外名)と同じクラスの素晴らしい4×4だ。非常に優れたオフローダーで、軽量で壊れにくく、小さいから運転しやすいよ。




    ・自分はセキュリティ業界に30年ほど携わっている。こういうクルマを見るたびに思うけど、パトロール用のクルマとしてぜひ欲しい!




    ・スタイリングは10点満点中10点だ!議論の必要はない。これは素晴らしいよ。
     ↑確かに驚くほどモダンで、あえて言うならタイムレスな感じがする。




    ・アメリカでも販売されたらいいのに。こういうミニSUvは大好きだよ。




    ・ボンネットの所に付いてるミラーはクールだと思うな。昔の日本のSUVにはたいてい付いているよね。
     ↑ドラゴンボールに、こういうのが頭についたキャラクターいたよね。




    ・このクルマは、田舎や北部での新聞配達や郵便配達に役立ちそうだ。右ハンドルだからそういう作業に適しているし、4×4だからどんな天候でも対応できる。




    ・全長が3m少々で、大きな貨物スペースと2つのナイスなシートがあって、十分なパワーがあって4輪駆動か。この形はおそらく、環境への影響と効率を考えてスケールダウンした30年後のクルマの形だ。もしくは、30年前の日本の姿。日本人はマジで先を行っているなぁ。




    ・16バルブのエンジンを搭載しているのは興味深い。パワー不足って言うけど、現行の三菱ミラージュが1.2リッター3気筒エンジンを搭載していることを考えたら、それほど劣っているとは思えないな。




    ・ほとんどのKeiカーと同様に、このパジェロミニにもターボのモデルがある。Keiカーのレギュレーションで排気量や馬力の上限が定められているけど、NAよりはパワーもトルクもある。パワーアップも簡単だよ。




    ・このシリーズの動画の中で、このパジェロミニのレビューが一番エキサイティングだ。





    ・三菱のディーゼルエンジンは無敵だったなぁ。三菱がギャランやパジェロみたいなクールなクルマを作っていた時代が懐かしいよ。ギャランは常に、自分の心の特別な場所にあるんだ。




    ・このパジェロみにのマニュアル車は、今まで運転した中で一番楽しいクルマだった。50km/hに到達する前にトップギアに入っちゃうんだ。140km/hまで出すことができて、レッドゾーンは高い位置にあるけど、その近辺でもエンジンはきちんと回る。ただ、オートマはダメだったな。パワー感が全くなくて、燃費はせいぜい8km/lだった。下手すると4km/lまで落ちることもある。800kgのクルマなのに、バスより燃費が悪いね。




    ・日本の北の方に住んでいた時、2007年式のパジェロミニに乗ってたよ。雪の中では素晴らしい走りだったな。それに、日本においてKeiカーは高速道路の通行料が安くなるんだ。北海道から横浜までドライブしたよ。良くない点といえば、ロードノイズくらいかな。




    ・もっとこういう軽自動車のレビューが観てみたいよ。そして、三菱がもうクールなクルマを作らないのは残念だ。




    ・これこそ現代のサブコンパクトSUVのあるべき姿だ。




    ・グランツーリスモ2で乗ったことある!懐かしいなぁ。




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