【海外の反応】ﾄﾖﾀｶﾛｰﾗｸﾛｽﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは手頃でｸﾞｯﾄﾞﾙｯｷﾝｸﾞ！

2024年02月29日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタカローラクロスハイブリッドに対する海外の反応です。最近は供給の問題が解決されたようですね。品薄だった時は、新古車に恐ろしい価格が付いていました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・価格と信頼性を考えると、このクルマは自分にとってはパーフェクトだ。こいつは市場にあるほとんどのクルマよりも長持ちするだろうし、価格も非常に手頃だ。

・このクルマは台湾では至る所で見かける。タクシーやUberのクルマとしてよく使われているんだ。非常に快適だし、遮音性も十分だよ。とても良いクルマだね。

・来週あたりにこのクルマが納車されるからとても楽しみだよ。ディーラーが入荷してもすぐ売れてしまうから、試乗ができなかったんだ。

・EVモードは、夜遅く家に帰ってくる時や朝早く出かける時に便利だね。

・このクルマはなかなか良さそうだぞ。

・グッドルッキングなクルマだけど、ここカナダのディーラーではなかなか入荷しないんだ。だから注文も受け付けてくれない。2年後くらいにはよく見かけるようになるかもね。

・このクルマができることとその価格を考えると非常に良いと思う。でもこのカローラクロスハイブリッドで理解できないのは、ここカナダでは人々が納車を一年以上待っているのに、アジア諸国ではタクシーとして使われるくらい普及しているって事だ。

・ひとつだけ確かなのは、新しいヒュンダイコナよりもずっとずっと見た目がいいって事だ。

・このカローラクロスはRAV4の小型バージョンとして気に入っている。でももっと燃費が良いけど価格が同じくらいのプリウスと比べると、こいつの価値を見つけるのに苦労する。

・自分はRAV4の方がいいと思うけど、普通のカローラとこれならこっちの方を選ぶね。やっぱり広い方がいいよ。

・自分はもうクロスオーバーにはウンザリだ。カローラツーリングのハイブリッドを世界中で販売してほしいな。

・自分はこのクルマには取り立てて興味があったわけではないが、カローラクロスがついにあるべき姿になったのは嬉しい事だ。

・このアップデートされたモデルは、オリジナルのものよりもずっとよく見える。これは毎日の足としては素晴らしいだろうな。トヨタはあらゆるクルマの燃費を向上させる方法をよく知っている。

・アイドリングを禁止する条例がある都市では、EVモードはドライブスルーの順番待ちに適しているね。

・トヨタは、このカローラクロスはカナダやアメリカでは「小さく」て「遅い」そして「面白くない」クルマだと認識されていると思っているみたいだな。だから上級グレードの販売を考えていないんだろう。最近の人々は0-100km/h加速タイムが5秒台で、最低でもランドクルーザーと同じくらいの大きさで、そしてレクサスLSくらいのインテリアのクルマじゃないと満足しないもんな。

・ナイスだ。新しいフォレスターがこれに勝てなければ、このカローラクロスハイブリッドが自分の次のクルマになるだろう。トヨタがもっと小さいのを作ってくれたらいいのにな。

・2018年式シビックのCVTを経験して以来、自分はCVTは嫌いだった。でも長年に渡ってCVTの技術が向上しているのは確かだ。

　↑トヨタのeCVTはラバーバンドやメタルバンドではないから優れている。遊星ギアを使用しているんだ。

・プラグインではないハイブリッド車のEVモードは、深夜や早朝に近所に迷惑をかけないために使用するものだ。それはきっと日本的なものだと思う。

・こいつが何であれ、これはパーフェクトなクルマだ。特にUberのドライバーをしている人にとっては素晴らしいクルマだよ。

・こいつはカローラだから、きっといいクルマだろう。そして永遠に長持ちするはずだ。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHEVは究極のハイブリッド車なのか？

2024年02月29日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスPHEVに対する海外の反応です。海外ではこの斬新なデザインがとても受けているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに、運転しても恥ずかしくないプリウスが完成した！

　↑こいつはかなりスウィートなルックスを持っている。

　↑やったー！

　↑もはや退屈なクルマではなくなった。

・豊田章男氏の「つまらないクルマはもういらない」が実現しつつあるようだ。このプリウスなら所有しても構わない。

　↑彼らはラインナップにエキサイティングなクルマを徐々に増やしている。それと、数年前にデザイナーが変わったと思ったな。トヨタは15年前に解雇するべきだったよ。まさかプリウスのデザインを好きだという人が出てくるとは思わなかった。今となっては、自分もこれが魅力的だと言わざるを得ない。そして、前のよりもずっと速い。

・小型車の販売数は減少しているけど、これは売れるだろうな。グッドルッキングで機能的で、信頼性も高いし運転が楽しい。

　↑需要を満たせる分の台数を作れたらよく売れるだろうな。こいつは人気があり過ぎて、ディーラーに入荷する前に売れてしまっている。

　↑プリウスは小型車といえるのか？アメリカではそうかもしれないけど、ここヨーロッパではミドルサイズだ。

・このプリウスは超スタイリッシュだ！これなら購入を検討したくなるね。

・PHEVじゃないプリウスを持ってる。燃費はいつも23km/Lくらいだね。条件が整えば27km/Lくらい走ることもあるよ。

・プリウスPHEVはゲームチェンジャーだ。EVモードでの航続距離はアメリカの平均的な通勤距離に近いし、ガソリンエンジンがあるからバッテリーの心配をしなくてもいい。

・自分はBEVに興味があるわけではないが、これなら検討してみたいと思う。実際にグッドルッキングだし、燃費も良いしね。

・我が家には2013年式のプリウスがある。7年ほど乗っていて、走行距離は363,000kmだ。非常に信頼性が高くて素晴らしいクルマだよ。

　↑トヨタだからな。永遠に走り続けられるよ。

・Wow、こいつはプリウスにしてはグッドルッキングだ。自分はプリウスが好きじゃなかったけど、これは本当に素晴らしい大変身だよ。

・史上最高にかっこいいプリウスだ！クールな意味で未来的だね。この方向性は大好きだ。

　↑確かに、テスラやヒュンダイアイオニックよりシャープに見えるね。

・このプリウスがマジで欲しいよ。ちょっと高いけど、見た目も燃費も良いし、かつてのプリウスみたく痛ましいほど遅いということもない。毎日の足としては、これ以上望むことはないな。

・これは自分の欲しいものリストに載っている。見た目も素晴らしく、燃費も良く、EVモードの航続距離は通勤のほとんどをカバーできる。

・ハイブリッドに関する自分の最大の不満は、燃費がいいものは大抵パワーのないFF車だったということだ。これでは自分のニーズを満たせない。もっとハイパワーなAWD車となると、デカくて燃費が7～10km/Lくらいのクルマしかなかった。でもこいつはパーフェクトだ。200馬力でAWDで、燃費は20km/Lを上回るからね。

・このプリウスが欲しいな。EVのためのインフラはまだ整っていない。このクルマは完璧な中間点だ。

・こんなにプリウスが欲しくなるなんて思いもしなかった。よくやったトヨタ！

・見た目がナイスだし、後続機距離も長いし燃費も素晴らしい。完璧なクルマに思えるね。

・この先進的なハイブリッドテクノロジーは本当に印象的だ。

・このウェッジデザインが気に入った！

・このクルマは驚くほど超クールだ。

・トヨタはこのプリウスをばっちりキメてきた。このルックスとパワーは多くの人を魅了するだろうな。

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【海外の反応】なぜMade in Japanのクルマは最高なんだ？

2024年02月29日

カテゴリ:
日本車
トヨタ

「なぜ日本で作られたクルマは最高の中古車になり得るのか？」という動画に対する海外の反応です。

海外で販売されている日本のメーカーのクルマには、現地生産されたものと日本から輸出されたものがあります。特に後者の方が品質がいいとされているようで、中古を買うならメイドインジャパンの日本車を買え！ということだそうで。いいものはいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・VINコードがJから始まるクルマはMade In Japanだ。うちのショップには言い伝えがある。"Jから始まってたら万事オーケー"ってな。

　↑中古車を買う時に一番最初に見るところだな！

　↑自分が持ってる2010年式のFJクルーザーと、2009年式のレクサスRX350はメイドインジャパンだ。防弾仕様並みに頑丈だよ！

　↑いい事を聞いた。自分が乗ってる2006年式レクサスLX430のVINコードの頭にはJが付いているよ。

　↑自分はメイドインジャパンのトヨタ車しか買わない。USA製のトヨタ車も悪くないけど、品質は日本製には及ばないんだ。知識を共有してくれてありがとう。

・自動的にいいねボタンを押してしまった。うちの父親は70年代から8年代にかけてGMで働いてた。昔ながらのアメリカ人で、「うちの前に日本車を停めるな」ってリアルで言うタイプだったんだ。だから自分が子供の頃は、我が家のクルマはアメ車ばかりだった。そして多くのアホらしい故障があった。そして2005年に、初めての日本車としてトヨタマトリックスを買ったんだ。恐ろしくもあり、裏切ったような気分にもなった。でもアメ車の修理代を払うのにいい加減うんざりしてたんだ。日本車に乗り換えたのは、自分にも財布にも最良の決断だった。今は3台目のトヨタ車に乗っているが、トヨタ車では一度もトラブルを経験したことがないね。

・妹は長い事トヨタ車に乗ってたな。なんというか、あのクルマは死ぬことを拒否していたんだ。

・自分はクライスラーで働いていたことがあるが、そこの同僚でクライスラーが好きって人はあんまりいなかったな。

・今までに乗ったトヨタとレクサスは、16万キロ以上走った後でもまだ新車のような走りをしてくれたね。

　↑こちらも一緒だ。古いレクサスに乗ってる。走行距離は398,000kmだけど、整備士はこの先160,000kmは大きな出費なく乗れるだろうって言ってるよ。

・彼の言う事は正しい、自分はこれからも日本製にこだわるよ。

・2000年式のレクサスGS300に乗ってる。走行距離は320,000kmを超えているけど、走りは今でも新車並みだ。こいつはとてもいい歳の重ね方をしているね。このクルマの5人目のオーナーであることを誇りに思うよ。前のオーナーが大切に乗ってたから、自分もできる限りこの状態をキープしていこうと思ってる。

・2006年に中古で買った1998年式カムリの2.2リッターに今でも乗ってる。修理はとても簡単だから、何かあっても全部DIYでやってるよ。走行距離はまだ240,000kmだから、基本的には慣らし運転の最中みたいなもんだね。塗装の状態も素晴らしい。このクルマは決して自分を失望させることはないし、毎回必ず一発始動するんだ。

・1998年式のカムリに乗ってる、走行距離は432,000kmになるけど、自分はオイルやエアフィルターの交換なんかの基本的なメンテナンスしかしていない。非常に基本的なメンテナンスのみだ。

・2022年式のトヨタカローラを買ったんだが、こいつがメイドインジャパンだと分かったのは嬉しい驚きだ。この年式のカローラで日本製なのは30%以下らしいから、こいつはなかなかレアだね。数年間はキープしようと思ってる。

・走行距離347,000kmの2006年式トヨタアバロンに乗ってる。とても気に入ってるよ。今でも現役で走ってるよ。

　↑そいつはほぼ新車だな。

・日本の自動車メーカーはどのパーツにどんな素材を使うべきかをよく知っているし、細心の注意を払っている。

・答えはシンプルだ。日本車が最高。以上。

・この動画には完全に同意できる。自分はバイク屋を40年間経営していたが、扱うのはホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの日本製バイクだけだった。それらは信頼性が高くて品質が良く、修理するときはいつも満足のいく結果が得られた。クルマは日本製の2007年式トヨタRAV4に乗ってるよ。走行距離は123,000kmだけど今の所何の問題もない。長期間使用するつもりだよ。同じく日本製の1996年式トヨタT100（ハイラックスの輸出版）も持ってる。整備士曰く、これは最近の軟弱なピックアップとは違い、ちゃんとトラックらしく作ってあるんだそうだ。160,000kmの時にイグニッションスイッチを交換する必要があったけど、それ以外は問題ないね。

・自分はイギリスに住んでいるが、小さくて安いクルマを探すのを手伝ってほしいと頼まれた時、一番先に勧めるのはトヨタヤリスだね。

・自分は最も寒い首都に住んでいるが、ここでは誰もがトヨタ車に乗っている。ここの過酷な状況でも走れるのはトヨタ車だけだ。

　↑最も寒い首都ってどこだ？

　↑モンゴルのウランバートルだよ。冬の気温は-40℃を下回るんだ。その状況下でエンジンがかかるのはトヨタ車だけだ。他メーカーのクルマに乗っている人はかわいそうな感じになるね。

・2002年に中古の1999年式マツダプロテージュ（ファミリアの北米での名前）の1.6リッター4気筒のを買った。買った時の走行距離は59,200kmだったね。で、2016年に手放す時は496,000kmにもなってた。エンジンもトランスミッションもオリジナルのままで、シートもあｍるで新品のように見えたよ。

・彼の言うとおりだな。2004年式のRAV4に乗ってる。走行距離は305,000kmだ。今の所は普通のメンテナンスしかしていないね。270,000kmの時にリアのブレーキディスクとパッド、ショックアブソーバーとフロントパイプを交換したくらいかな。今の所は全てがスムーズに動作しているよ。

・15年落ちのホンダオデッセイに載っているが、この動画には完全に同意できる。このバンは今でも元気に走ってるよ。

・「日本車が購入するのに最適な中古車である理由」は、日本車が購入するのに最適な「新車」であるのと同じ理由だ。

　↑日本車は最高だよ。

　↑その通りだ。でも中古は高くてなぁ。

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【海外の反応】NISMO仕様の日産ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZにはMTが必要だ！

2024年02月28日

カテゴリ:
日産

NISMO仕様のフェアレディZに対する海外の反応です。先日も同じ車種について取り上げましたが、また別のレビュー動画を見つけましたので紹介します。パフォーマンスで見ればATの方がいいんでしょうけれども、楽しさでいえばMTだよなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このNISMO仕様のフロントエンドは、通常版のZよりも10倍カッコよく見える。

・日産が新しいグリルとバンパーでフロントエンドの見た目を変えたのは良いけど、MTが設定されていないのは悲劇だ。MTがあれば完璧だったかもしれない。

・2015年式の日産370ZのNISMOを持っていたけど、2014年式のC7コルベットZ51を購入するときに下取りに出したんだ。コルベットの方が絶対速いけど、Zの方がずっと楽しかった。特にゆっくりと走りつつ、VQエンジンの音を聴きながらギアチェンジをするのが最高だったね。キャビンの静粛性とエンジンの回り方もJDMヘブンって感じだった。将来また必ずNISMO仕様のクルマを所有することになるだろうな。

・これは日産Zパフォーマンスのあるべき姿であり、ZパフォーマンスはZスポーツのあるべき姿だ。しかし、65,000ドルも出してトヨタスープラやポルシェケイマン、BMW M2ではなくこれを買うというのは全く愚かだ。

・400Zが発表されたとき、スープラと比較して愛好家から非常に支持されたのは、価格が安くて完全自社製で、MTの設定があったからだ。最もハードなグレードにMTがないなんて、日産は失敗したと思わずにはいられないな。

・通常版のフェアレディZを注文したんだが、まだ順番待ちの時にこのNISMOを勧められたよ。でもMTが欲しかったから断ったんだ。

・日産はこのフロントエンドを通常版のフェアレディZに採用するべきだった。こいつの見た目はビューティフルだ。

・美しいクルマだとは思うけど、MTの設定がないのは非常識だ。あと価格も高すぎるよ。

・50,000ドルでも正当化するのは難しいのに、65,000ドルだなんて売れないだろうな。彼らは正気を失っている。

　↑オーストラリアでは予約開始から1時間で割り当て台数が完売したよ。

　↑65,000ドル+ディーラーのプレミア価格も忘れずに。

・このクルマのお気に入りポイントはリアエンド、特にテールライトだ。レトロな300ZX風の見た目が気に入ったよ。もっと多くのクルマがこういうテールライトを採用するべきだ。

・400ZのMTにNISMOのバンパーを付けたやつが欲しいな。ディーラーが法外な値上げをやめてくれたら、後で購入を検討するかもしれない。

・理解できないな。NISMOバージョンだからといって、マニュアルトランスミッションの耐久性を超えるほどのパワーが出ているわけではないんだろう？

　↑最終的にはMTも追加されるような気がするね。

・MTがないだって？それが唯一の選択肢であるはずなのに。非常識だ。

・日産には頑張って欲しい。再び過去のような栄光を取り戻してくれることを心から願っているよ。

・1990年代を思い出させるリアエンドのデザインが気に入ったよ。

・フロントエンドはカッコいいな！

・Zはレースの歴史を持つスポーティーなクルマなんだし、MTを搭載したやつが見てみたいなぁ。

・これは通常版の400Zよりもカッコよく見える。やっぱりNISMOはビューティフルだな。

・この動画を観て分かった事は、通常版の400ZのMTを買ってNISMO仕様にすればいいって事だ。合ってる？

・このクルマは全て問題なく、なんならある意味いいクルマだと思うんだけどな。ただし価格を除いてだ。65,000ドルってのは高すぎるよ。乗りだしは70,000ドルくらいになるだろう。その金額があれば数多くのBMWやトヨタスープラ、中古のポルシェケイマンが買えるよ。

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【海外の反応】日産アリアというEVは洗練されているけど高すぎる！

2024年02月28日

カテゴリ:
日産

日産のSUV型BEV「アリア」に対する海外の反応です。実物は思ったよりデカかったですねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このアリアはピークの充電速度はそんなに早くないけど、そのピークを長く保持することができる。だから10～80%の充電時間は依然として良好なんだ。そして、そのおかげでより安価な150kwの充電ステーションを利用することができる。

・アリアのVetura +に乗ってる。とても気に入っているよ。航続距離が550kmくらいなんだ。

・この動画で述べられていることにはほぼ同意できる。完璧だし十分なクルマだけど、値段が高すぎるよ。

・アリアは見た目がとても気に入ったけど、予約注文の枠はすぐに埋まってしまったし、価格もこのセグメントでは非常識なくらい高い。

　↑確かに高すぎるな。

　↑自分はWeb登録が始まった時にプレオーダーを入れたんだが、価格が発表された時にキャンセルしたよ。

・このクルマのスタイリングは、過去10年間の日産車の中で最も優れている。

・これはBMWやメルセデス、レクサスのクルマよりも見た目がいいと思う。

・インテリアもエクステリアもデザインは素晴らしい。たくさん売れることを願っているよ。

・確かに、値段を見るとガッカリしちゃうな。こいつはグッドルッキングなクルマで、このクラスの中では一番カッコいい。ただ、それを手に入れるにはお金がかかり過ぎる。

・近所のディーラーでは、AWDのアリアが56,000ドルで販売されていたよ。みんなどうしてそんなに高いクルマに乗りたがるんだろう。

・ぜひともこのクルマを手に入れたい。

・ニュージャージー州ならまともな価格でリースできるよ。ここではEVを買う時の消費税が免除されるんだ。

・自分は日産アリアもVWのID.4もどちらも素晴らしいと思う。美しさは主観的なものだしね。

・数か月前にサンフランシスコのベイエリアで1台だけ見かけたことがある。テスラモデルYなら、ハイウェイを5分も走ると20台くらい見かけるけどね。

・広々とした車内空間だけど、価格を考慮するとそれほどエキサイトするもんでもないな。

・230馬力しかないのに50,000ドルというのは高すぎる。でもいいクルマだとは思うけどね。EVがもっと手頃な価格になるといいな。

・このクルマは笑いものにされているbz4XやRZ450eよりはまだ優れていると思う。

・このフロントエンドはストームトルーパーのヘルメットを思い出させるね。

・このクルマで走行中にエアコンの調整を行うのは危険そうだ。自分はエアコンがタッチ操作なのは好きじゃない。

・価格の点では、ヒュンダイを比較対象に持ってくるべきではない。ヒュンダイは常に、異なる市場向けの下位ブランドだった。日産はトヨタやフォードと比較するべきだよ。

・このセグメントの中ではより洗練されたクルマではあったけど、生産数の低さにより台無しになった。そして非常識な値上げにつながったんだ。

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2024年02月

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