【海外の反応】10年落ちのマツダアクセラは初心者に最適！

2024年01月22日

カテゴリ:
マツダ

2010年式のマツダアクセラに対する海外の反応です。あちらでは既に「Maxda 3」の名前で販売されていました。

管理人はセダンが好きなので、「このアクセラセダンは不人気だろうから、中古で安く買ったろ！」って思って探していた事がありましたが、そもそもタマ数がありませんでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダ3が発売された時に乗ったことがある。最高だったね。望むならもっと速いスポーツカーのように走ることもできるんだ。パワーも十分にあるしハンドリングも素晴らしかった。ドノーマルでドラッグレースをしようとは思わないけど、1～2人で乗るのにとても適したクルマだね。過去のモデルほどZoom-Zoomって感じはしなかったけど、高速域でのハンドリングは素晴らしかったよ。

・このマツダ3は初めて買ったクルマだ。ちょうど下取りに出したばかりだったよ。運転するのが楽しくて、ハンドリングがとても優れていた。パワーはそれほどでもないけど、ステアリングの素晴らしい感触がそれを補っているんだ。

・昨日このマツダ3を買ったんだ。今の所は楽しんでいるよ。豪華なものは何もないけど、作りの安っぽさはないね。ところで、ウインドウのボタンが見つからないんだが…

・このマツダ3に乗ってる。ボディは黒で、ウインドウもブラックアウトしてある。それにナイスなホイールを履かせているよ。なかなかカッコいいよ。このクルマは同セグメントの他のクルマよりも根性があるね。

・このマツダ3を買おうかと思ってる。こいつはそれなりにスピードが出るのかな？走りはどうなんだろう。

　↑2010年式のマツダ3に乗っているが、走りは素晴らしいぞ。何年も乗っているがトラブルは全くない。パワーは、このクラスのクルマとしては必要以上って感じだな。CMでZoom-Zoomと言っているがあれはウソじゃない。めっちゃ気合の入ってるクルマだ。小さいのに素晴らしいよ。

・MTのマツダ3を手に入れたよ。こいつは最高だ。

・このクルマを持ってる。生産がメキシコに移る前のものだ。ホイールベアリングの問題と、凹みやすい薄い鉄板のボディ、キズが付きやすい塗装を除けば、今でも新車同様って感じだね。112,000km走っているが、他のクルマみたいにガタが出たりはしていないよ。前乗ってたフォーカスはガタガタしてたな。キシみ音が出てたりしたね。

・このクルマのオーナーとして付け加えておきたい事がある。このクルマのATは信頼性が高いけど、マニュアルモードは使わない方がいい。自分自身や他の人の経験によると、マニュアルモードでの変速はトランスミッションコントロールユニットを混乱させ、劣化を加速させてしまうことになるようだ。大したことではないけど、それでも経験しないに越したことはない。

・今でもこのマツダ3を持ってる。俺のにはサンルーフも付いているよ。とても気に入っているんだ。

・このクルマの信頼性はどう？あと修理代は結構かかる？

　↑信頼性は良好だし、もし壊れても修理代は安く済むよ。

・フォード製のパーツとは一切関わりたくないんだが、走行193,000kmの中古のマツダ3を買おうかと思ってた。

　↑マツダは2012年にフォード製の部品の使用をやめたから、それ以降の年式のを買えば大丈夫だ。

・初めてのクルマを買うつもりなんだけど、できる限り安いのがいいと思ってる。でもクソみたいなクルマには乗りたくないんだ。このクルマはオススメできる？

　↑自分も同じ立場だ。クルマの価格は考え方次第だと思うな。自分は絶対にカローラやシビックよりもマツダ3を選ぶと思う。

・このクルマの信頼性はどれくらい優れているんだろう。どのくらい走ったら故障し始めるのかな。

　↑詳しくは調べていないけど、これはカローラやシビックの競合であることを考えると、30～50万キロくらいはいけるんじゃない？

・2014年式のマツダ3はトランクに水がたまるという問題があったけど、これも同じ？

　↑少なくとも俺のは問題ないぞ。

・もうすぐ免許を取って公道デビューする予定だ。いろいろなクルマを乗り比べて、一番気に入ったのを買いたいと思ってるよ。今の所はこのマツダ3が一番のお気に入りだ。これに乗れるといいな。

・シート背面のポケットが片方にしかないのはちょっと変だけど、それが助手席側に付いているのは理解できるね。自分はあまり使わないけど、もし使うとしたら助手席側のものを使うだろう。運転席に座っているとアクセスしやすいからね。

・助手席の背面のポケットは、ドライバーがサンシェードとか収納しておくためのものだ。少なくとも自分はそうやって使ってる。だから運転席の背面には無くても問題ないんだ。

・俺のは走行距離144,000kmだけど、走りは相変わらず素晴らしいぞ。

・自分も同じクルマを持ってる！サンルーフはないけどね。

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【海外の反応】3ローターのユーノスコスモはマツダの最高傑作だ！

2024年01月22日

カテゴリ:
マツダ

3ローターの20Bで有名なユーノスコスモに対する海外の反応です。グランツーリスモで走らせたことはありますが、実車は今までに片手で数えるくらいしか見たことがありません…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このあたりがマツダの絶頂期だったんだな。

　↑顧客も同様に絶頂期だった。

・これは本当にゴージャスなクルマだ。90年代のマツダが大好きだよ。美しい曲線に輝かしいパワーユニット。最高だな。

・このクルマがATのみだったもう一つの理由は、当時のマツダには20Bのトルクに耐えられるATがなかったからなんだ。

　↑これにFC3SのMTをスワップする人とかいないの？

　↑MTに換装する人はいるけど、通常は20Bのパワーに耐えられるFD3S後期の5MTをスワップするんだ。

・このクルマは本当にビューティフルだ！それなにの今までこのクルマの事は知らなかったよ。こいつは90年代のドイツ製クーペよりも素晴らしい。ただただ壮観だ。

・このクルマに一目惚れしてしまった。どうしてこんなに高価なんだ…？

・コスモは本当に興味深いクルマだ。住んでいる場所によってはかなりレアなクルマだね。自分も所有したいと思っているけど、相場は10,000～15,000ドルだ。30年モノのクルマとしては自分の予算から外れているけど、それでも素晴らしいクルマだとは思う。

・驚くほど素晴らしいクルマだな。ぜひとも所有してみたい。

・これは素晴らしいドライビングマシンだ。3ローターの20Bを搭載したユーノスコスモをカリフォルニアでぜひ走らせたいと思ってる。

・このクルマの外観はエレガントだけど、同時に脅威も感じさせる。

・ユーノスは展開するのが早すぎた。もし今だったらどうなっていたんだろう。

・このクルマについては写真もビデオも見たことがなかったよ。なんて滑らかなルックスなんだ！

・こいつは最高にワルなクルマだ。

・この見た目が気に入ったよ。

　↑インテリアもモダンに見える。カーナビが付いてるしな。

・こいつを改造してヘルキャットキラーにしたら素晴らしいだろうな。

・なんてヤベえクルマなんだ…

・自分は真剣にこのクルマを所有したいと思ってる。ヨーロッパ中で程度のいいものを探している所だ。

・こんなクルマがあるなんて知らなかった！

・理由は分からないけど、人生で一番好きなクルマがこれだ。

・マツダは高級ラインとしてのユーノスを復活させるべきだ。レクサスのケツを蹴っ飛ばせる存在になれるぞ。

・このユーノスコスモがオーストラリアで売りに出ているのを見たことがある。

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【海外の反応】新型トヨタGRヤリスがすごい！

2024年01月22日

カテゴリ:
トヨタ

先日発表された新型GRヤリスに対する海外の反応です。新しいデザインのダッシュボードは賛否両論あるようですが、個人的にはとても見やすくていいと思っています。もっと手頃なのも出るといいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタの会長はクルマを限界までプッシュし、壊して改良して再現する。トヨタに敬意を表したいよ。全ては情熱のなせる業だ。他の大手ブランドもそこから学んでほしいよ。

・トヨタがテスラのデザイン哲学に対してアンチテーゼを打ち出している所が気に入った。人間工学に基づく設計をしたり、各所を頑丈にしたり、修理を簡単にしたり、顧客の事を本当に考えている。大量生産が難しくてもそういうことをしてくれるんだ。

　↑テスラは車輪付きコンピューターを作っているが、トヨタは信頼できるクルマを作っているからな！

　↑その通りだ。テスラは部品の欠陥を組織的に顧客のせいにしている。

・トヨタがこれほど優れた改善を行い、顧客の声に耳を傾けているという事実が、彼らを素晴らしい会社、素晴らしい自動車メーカーにしているんだ。もしお金があったら、人生で初めて買うクルマはこのGRヤリスになるだろうな。

・すごいなぁ。トヨタはちゃんと顧客の意見に耳を傾け、迅速にフィードバックを行っている。トヨタのレーシングチームに敬意を表するよ。すぐにでもこの新型GRヤリスを買いたいな。

・壊れたパーツを見せてくれるってのが気に入ったよ。これを喜んで行ってくれたトヨタは尊敬する。

　↑カイゼンってやつか。

　↑もしフォードがそれをやるとしたら、クルマをまるごとテーブルに乗せる事になるな。

・トヨタは相変わらずゲームのトップに君臨し続けている。

・技術面や機械面でのアップデートは、モデル途中のマイチェンというよりはフルモデルチェンジ並みって感じだな。まるでポルシェみたいに徹底したアップデートだ。非プレミアムな量販メーカーがこのような事を行うなんて、注目に値するね。

・修理のコストと手間を削減するために、フロントバンパーを3分割にしようと考えた人はすごい！これを思いついた人と承認した人に金メダルをあげたいくらいだ。

・GRヤリスのオーナーとしては、開発陣が顧客の声に耳を傾けてくれたことは素晴らしい事だと思う。

・次のクルマはこのGRヤリスにするかもしれない。今までMT派だったけど、このATも真剣に検討してみるよ。時々サーキットに走りに行くけど、マット氏の言う通り、ギアチェンジを気にせずにコーナーとブレーキングポイントのみに集中できたら素晴らしいと思うからね。それと自分が住んでいる所は渋滞しがちだし、MTに乗れないパートナーでもATなら乗れるからね。

・このインテリアが気に入ったよ。新しいテクノロジーが搭載されているけど、非常にクラシックなスクエアなダッシュボードがいいね。90年代の日本車のダッシュボードを思い起こさせえるけど、うまく現代風に仕上げてあるね。

・モリゾー氏は現在のあらゆる自動車メーカーの中で最もクールなCEOかもしれない。彼は自らクルマのテストをしているんだ。一歩間違えば大怪我かそれ以上の事になるリスクはあるが、彼はドライビングにかなりの情熱を持っている。自分のところのクルマを最高のクルマにしたいと望んでいるんだ。

・トヨタは素晴らしいな。彼らは顧客の声に耳を傾け、重要なポイントを改善し、悪かった所をクリアにし、マーケティングを正しい方法で行っている。そのおかげでGRは世界的に愛されるブランドになりつつある。EVや高級ブランドは忘れよう。これこそ自分が求めているものだ。

・トヨタが自動車開発に関してこんなに透明だとはね。こうやって壊れた部品を見せてくれる自動車メーカーなんてあるか？自分はトヨタという会社が大好きだよ。とても誠実な姿勢が気に入った。

・GRヤリスのATに乗れるという事が分かって、1日がとても幸せになったよ。宝くじをもっとたくさん買わなきゃな！これは様々な点で非常に印象的なクルマだよ。

・彼らがGRヤリスに加えた変更は信じられないほどだ。そして、彼らがすごいクルマをさらに改良したいと考えているのはとても素晴らしい。

・トヨタに敬意を表したい。クルマを限界まで追い込んで、壊して改善するだけでなく、ジャーナリストや顧客からのフィードバックにも耳を傾けているんだ。最初のGRヤリスはやめようと自分に言い聞かせていたけど、この新しいモデルは買わなきゃな。

・インテリアは直接見てみないと何とも言えないが、今どき非常にレアなものだな。そして、古き良き内燃機関を走らせ続けてくれるトヨタに敬意を表したい！

・限界を探るためにクルマのエンジンを壊すだなんて想像つかないよ。顧客に対するトヨタの献身的なレベルは想像を超えている。リスペクトしかない。

・トヨタは素晴らしい仕事をしている。このクルマは本当に驚異的だ。買えるだけの余裕があると良いんだけど…

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1/10RC トヨタ GRヤリス(M-05シャーシ) [58684]](JAN：4950344586844)

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【海外の反応】三菱スタリオンはナローボディもカッコいい！（再掲）

2024年01月21日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1983年式の三菱スタリオンに対する海外の反応です。以前に紹介したZ31と同じくらい、80年代らしいクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・横にでっかく「TURBO」のロゴが入ってるのがいかにも80'sだ。

・もし三菱がスタリオンを復活させたら、俺はアホほど喜ぶね。

　↑ああ、エクリプスみたいにSUVとして復活ではなかったらな。

・昔、このスタリオンのターボモデルを持ってたよ。素晴らしいクルマだった。ビューティフルなレザーインテリアで、全てがデジタルで、ステレオも素晴らしかった。いい時代だったなぁ。

・自分はずっとスタリオンとコンクエスト（ダッジ/クライスラーから出ていたスタリオンのOEM車）のツインズがお気に入りだった。キッチリした良いクルマだよ。

・三菱がまたこういうクルマを作ってくれるよう願うよ。

　↑同じく！

　↑三菱はきっとそうはならないんじゃないかな。エコが最近のトレンドだしね。

　↑今の三菱のラインナップには楽しいクルマはないもんな。

・このクルマのエクステリアがずっと大好きだった。しかし最近は、程度のいいものを探すのがとても大変だよ。

・最高のドアオープンの警告音だ。このクルマを毎日の足にしたいなぁ。

・ハイスクールの時の親友は、1988年式のスタリオンESiのシャンパンゴールドを出た当時に新車で乗ってた。189馬力で、クソほどカッコいいクルマだったよ。

　↑ああ、後期型はとてもセクシーだったなぁ。

・1983年にABSだって！？とても印象深い。

　↑三菱はガジェットを先取りしていたからね。全てがうまくいったわけではないけど、それは三菱の切り札だったんだ。

　↑確かに印象的だ。自分の1998年式エクリプスGSXは4WDでレザーインテリアだけどABSは付いていない。オプションだったんだ。

・1986年式のスタリオンに昔乗ってたよ。お気に入りのクルマの1台だ。コックピットのデザインや全体的なスタイリングが素晴らしかった。スタリオンが恋しいなぁ。ターボのステッカーは手放す時には剥がれそうになってたよ。

・今でも友達のスタリオンに初めて乗った時の事を覚えている。ブーストが立ち上がるとまるでロケットみたいな加速感で、0-100km/h加速はたった10秒だった。素晴らしい経験だったよ。

・スタリオンと言えば、映画「キャノンボール2」を思い出すね。ジャッキーチェンとリチャードキールが乗ってたやつ。ブラックの、ハイテク装備満載のやつね。最近は、このナローボディのスタリオンを探すのがとても大変だ。ワイドボディの方は人気があるから、まだ見つけやすい。

・このデジタルダッシュボードすこ。

・このスタリオンみたいに、横にデカデカと「TURBO」の文字が入ったクルマに乗りたいよ。

・このスタリオンはまだ走ってるのかな？

　↑全く見た事がない。これらはたぶん、ほとんどの80年代のクルマみたいにサビて朽ちてしまったんだろう。スタリオンはクールなクルマだったなぁ。

　↑いくつか見るけど、ほとんどが錆びている。そうでなければ、いかにもJDMな感じにイジり倒されている。程度が良くてオリジナルを保っているものはかなり高いよ。

・このクルマめっちゃ欲しい！エレクトロなダッシュボードどオートマがいい！

・当時もスタリオンが欲しかったけど、今はもっと欲しいと思っている！！

・昔、赤いクライスラーコンクエストTSiの写真を財布に忍ばせていたよ。当時、マジでクソほどこのクルマが欲しかったんだ。

・1983年にABSかよ！マスタングに搭載されたのは確か1994年だったぞ。

・80年代は、楽しくて個性的でスタイリッシュなクルマがあった時代だ。全てのクルマが横並びではなかったし、メーカーが力を入れて作っていた。スポーツカーに重心を置いて、とにかくパワーを求めていたんだ。そして古き良きリトラクタブルヘッドライト！これが80'sのクルマで一番魅力的なポイントだ！

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【海外の反応】スプリンターカリブは遅いけど有能なクルマだった。（再掲）

2024年01月21日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本ではスプリンターカリブとして販売されていたこのクルマ、あちらではターセルSR5 4WDワゴンという名前で呼ばれていたようです。

ハチゴーにも搭載されていた3A-U型のワンカム1,500ccを載せ、全車4WDにエクストラロー付きMTという異色のラインアップ。後から3ATが追加されました。基本的なプラットフォームはターセル・コルサ・カローラⅡのものを使い、リアアクスル周りは70系カローラのものを流用していたそうです。

車高が高く4WDなので、雪国での需要が高かったようですね。そういや親戚の青森のおじさんも昔乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・当時、両親がリース上がりのターセルSR5を買った。車体が腐るまで13年間乗ってたよ。自分はカナダの大草原にある家で、吹雪の時に生まれたんだ。その時にターセルで病院まで行ったんだけど、何も問題なく病院に着いた。制限速度までスピードが上がらなかったみたいだけどね。別のクルマを買ってからは作業車として使ってた。父親が伐採した木を引っ張ったり、自分が牛を柵に追い込むのに使ったりね。ヒーターと屋根があるから、バギーよりも快適だったよ。クラッチがダメになってからは、農場の隅に部品取りとして置いてある。もう走らないけど、思い出は決して忘れないよ！

・トヨタがまだタマ無しになる前の時代だ。80年代には、彼らは4WD、ターボ、スーパーチャージャーなんかを備えたクルマを作っていた。そのほとんどにマニュアルの設定があったしね。家族を乗せるのに、5速MTとデュアルムーンルーフの付いた4WDのマスターエースサーフが欲しいな。

　↑トヨタは当時、まじでビーストだったね。今でもビーストなSUVとトラックを作ってるけど。しかし、市場全体を見ると、クールなクルマは消えてしまったね。

・こういう感じの、アホほどグラスエリアの広いクルマが無くなって寂しいよ。真逆の事をしている最近のコンパクトSUVよりクールだと思う。

・当時はどのクルマにも独自のデザインがあったよなぁ。

・自分はこの風変りなスタイリングがお気に入りだったよ。めちゃくちゃ遅いクルマだったけどね。

・これは素晴らしいクルマだった。世紀のバーゲンだったよ。タフで信頼性があったね。でもここニューイングランド州では、5年くらいですぐに錆びちゃったけどね。

　↑冬場に撒かれる塩はどんなクルマも錆びさせるよ。

・このターセルSR5はリアハッチの開口部が大きくて、ソファや洗濯機を運ぶことができた。燃費は20年後のクルマよりも良かったな。唯一の問題は錆びる事だ。自分のは穴だらけになってたよ。4×4を所有する喜びみたいなのは無かったなぁ。

・ターセルSR5は素晴らしいクルマだよ！この間、クレイグリストで無料で1台手に入れたんだ。今レストア中で、もう少ししたら走れるようになりそうだ。その間は4ランナー（ハイラックスサーフ）に乗ってるよ。このクルマは、16歳になった時に初めて手に入れたクルマでもあるんだ。

・ご近所さんが1987年式のターセルSR5に新車から20年くらい乗ってたよ。手放すときは48万キロくらい走ってた。手放すことを決めたたった一つの理由は、シャーシのサビだった。ニューヨークの厳格な車検には通らなかったみたい。今そのご近所さんはたった27,200kmのカローラに乗ってる。熱心なトヨタユーザーだよなぁ。

・昔乗ってたよ。4WDにしてエクストラローに入れるとどこでも走れる。速いクルマじゃなかったけど、とても使い勝手がよかったね。

・母親が昔これに乗ってたよ。たくさん家族旅行に行ったなぁ。思い出がいっぱいだよ。うちにあったのはオートマで、0-100km/h加速が27秒かかってた。

・友達が乗ってたよ。自分もターセルSR5は好きだった。奇妙なクルマだったけど、雪には強かった。せめて100馬力くらいあれば…！その後、我々は2006年式のスバルフォレスターを買ったんだ。このターセル4WDワゴンを思い出させる、素晴らしいクルマだったよ。

・動画の最後でスタックしてたけど、奇妙なことに自分はそういう経験はないな。このクルマはほとんどラーダニーヴァ（ロシアの4×4）みたいなもんだったよ。泥、濡れた草、砂利、50cmの積雪でも何ともなかった。8袋のセメントを積んでも何ともなかったよ。

・現代のクルマでもこういうのがあるといいな。セダンにトランスファーケース付きの6MTとかさ。

・トヨタが全てのクルマに4WDを設定していた時代だ。

　↑全てのクルマにTRDバージョンを設定するみたいにね。

・両親は、自分が3歳くらいの時にこのターセルSR5に乗っていて、その後に4WDのカローラワゴンに乗り換えてた。ターセルはベビーシッターの家の私道で炎上しちゃったけど、うちは今でもトヨタ党だよ。

・クルマがアイデンティティを持っていた時代だ。とてもいいことだった。このターセルは、同時代のスバル1800と共にスイスでも人気があったよ。

・自分は80年代にこのターセルに乗ってた。かなり気に入ってたよ。ちょうどいいサイズで実用的で、信頼性も高くて、燃費も良かった。コロラドではまだたくさんのターセルが走ってるよ。

・このターセルで、カナダのオンタリオ州トロントからニューファンドランド・ラブラドール州まで（約2,500km）走ったことがある。1986年の夏だったよ。リアシートをたたんで、間に合わせのキャンピングカーにしてた。良い時代の良いクルマだったよ。

・子供の頃、両親が83年式のターセルSR5に乗ってた。ハイスクールの時、初めて運転したのもこのターセルだった。とても信頼性の高いクルマだったよ。もう所有してないけど、きっとあのクルマはまだどこかで走ってると思うな。