【海外の反応】80'sのトヨタカローラは信頼性の高いクルマだった！

2024年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

1986年式のE80系トヨタカローラに対する海外の反応です。小学生の頃、友達のじいちゃんが乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカローラは30年以上前のクルマなのに、走行距離がたったの48,000kmだなんてすごいな！手入れをすれば、あと20年、300,000kmは走れるだろう。部品はまだ見つかるよ。

　↑点火系を新しいのに交換しても50ドルで済むしね。

・1985年式の1.3リッター12バルブエンジンを搭載したEA82カローラハッチバックを持ってる。このエンジンはよく回るんだ。たった75馬力しかないけど、2速と3速ではかなり元気に走ることができる。楽しくて信頼できるクルマで、初心者にもオススメできるね。

・中学生の頃、親友の母親がこのカローラのOEM車のシボレーノヴァに乗ってた。痛ましいほど遅かったけど、彼女は特に気にしていないようだったよ。トヨタの非常に角ばったインテリアはいつもちょっと奇妙だなと思っていたけど、この動画に出てるカローラは、シート生地とドアパネルの品質がとても高いように見える。印象的だね。それと、親友の母親のノヴァはきしみ音を立てたりガタガタしたりしなかった。うちの母親のオールズモービルとは全然違ったよ。

・現代における日常の足に適している1980年代のクルマはそう多くはないけど、この1986年式カローラはその役割を十分に果たせるというのはよく分かる。80年代のトヨタ車のドライブフィールが大好きなんだ。軽快で機敏なんだよね。1000ポンドもの重さがありそうな、過保護な先進安全装備なんかは付いてないんだ。こういうクルマが再び作られることはないだろうな。

・こういうレビューを待ってたよ！日本製のエコノボックス（経済的なセダンのこと）が大好きなんだ。

・このカローラに1992年から10年間ほど乗ってたよ。MT車だった。素晴らしいクルマで、燃費は11～13km/Lくらいだったな。1日中走ってもガソリン代は1.19ドルで済んだんだ。サビが原因でフロアに穴が空いているようなクルマだった。洪水に巻き込まれたこともあったけど、普通にエンジンは始動してたよ。最後にはオーバーヒートして、エンジンブロックにクラックが入ってしまったんだよな。

・どうしてこういうシンプルなクルマがもう手に入らないんだろう。

・初めてのクルマはこのカローラの5ドアハッチバックだったよ。まだ若く、メンテナンスの事を何も知らない90年代の頃に乗ってた。素晴らしく信頼性があり、数年間は行きたい所に自分を連れて行ってくれた。でもある日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまったんだ。タイミングベルトが切れてしまってた。小さいけど立派なクルマだったよ。何年も経った今でも思い出すね。

・ノスタルジーが直撃した！これが自分の最初のクルマだったよ。2001年に1,200ドルで買ったんだ。あのクルマの匂いを思い出すよ。ちょっとカビ臭かったな。ペダルの辺りから雨漏りしてたんだ。あのクルマではとても楽しんだよ。サイドターンをしてよく遊んでたなぁ。

・このモデルは1984年のデビューだったね。新車で買って乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。行きたい所には行けたし、そこからちゃんと戻ってこれるクルマだった。ピザハットの配達をしてた時もこのカローラを使ってたよ。チープで何も付いてないようなクルマだったけど、乗り心地はとてもスムーズだったね。エアコンはかなり冷えた。今乗ってる2007年式のアバロンのエアコンよりも冷たい風が出てたと思う。走行距離の少ないこのカローラがあったらまた乗りたいな。

・4A-GE搭載のカローラFXに乗ってる。このクルマが本当に気に入っていて、死ぬまで乗り続けたいと思ってるよ。今の走行距離は240,000kmだから、廃車になるのはまだまだ先だね。

・このカローラのOEM車であるシボレーノヴァには、4A-GEを搭載したバージョンがあったんだ。このクルマは軽いから、運転するのは恐ろしいほどに楽しかっただろうね。でも残念な事にそれは超レア車だ。

　↑このカローラを手に入れて、4A-GEをスワップするという手もあるね。大変な作業だろうけど、クルマをイジるのが好きならそれだけの価値はあると思うし、誰かと一緒にやったら楽しいだろうな。

・このカローラに今でも乗ってる。キャブレターとサスペンションを変えてあって、ワイドなタイヤを履かせているよ。これは間違いなく過小評価されているプラットフォームだ。

・自分がまだアホなガキだった頃、初めてのクルマとして乗ったのがこのカローラだった。信頼性が高く快適性も十分で、運転するのも簡単だった。もっと大事にして、もっと長く楽しめばよかったと思ってるよ。また乗りたいなぁ。

・この80系カローラと次のモデルの90系カローラの間には、非常に大きな進歩があった。90系はパワー、スペース、スタイルが大幅に向上していたね。

・1980年代半ばから1990年代にかけて、このカローラのセダンやハッチバックはあちこちで見かけた。北米に限った話ではなく、トヨタ車がよく売れている地域ではどこでもそうだったんだ。

・同じジムに通っている奴が、OEM版のシボレーノヴァのツインカムのを持ってる。純正エアロやスキーラックも付いているんだ。現代のクルマの中ではかなり目立っているよ。

　↑ニューヨークの真ん中にティラノサウルスが出現したみたいな感じだな。

・そのエンジンは今でもトヨタのフォークリフトに使われている。確かOHVだと思ったな。

・ハイスクールを卒業した1994年に初めて買ったクルマがこのカローラだった。1986年式のを中古で買ったんだ。これと全く同じグレード、カラー、ホイールキャップだったよ。インテグラや240SX、真新しいシビックに乗っている友達と比べると完全にクソだったね。でもクルマとしての役割は果たしてくれたよ。ガールフレンド探しには役に立たなかったけどね。

・このカローラは、トヨタの信頼性を世界に知らしめたクルマの1台だ。

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【海外の反応】トヨタプリウスはEVよりずっといい！

2024年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

現行モデルのトヨタプリウスに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに最高のデザインのプリウスが出た！ランボルギーニウルスみたいだね。

　↑そして最高の価格…

　↑ランボルギーニウルスとは全然似てないぞ。視力検査でもしてきなよ。

・ずっとこのレビューを待ってたんだ。楽しんで観てるよ。この新しいプリウスのデザインは印象的だからね。

・見た目が良いし、航続距離も適切でエネルギー効率も良い。車内のスイッチ類はちゃんとした物理ボタンだ。自分は100％確実にテスラよりもプリウスを選ぶよ。東洋の自動車メーカーはこうなのに、ドイツの自動車メーカーは静電容量式タッチスクリーンにこだわり、直感的ではないインテリアに全力を尽くしている。これは残念だね。何にせよトヨタは非常に頑張った！

・アメリカモデルのプリウスXLEをちょうど買ったところだ。外観はとてもシャープで、他のどのクルマにも負けていないね。今までに乗ってたプリウスに比べると、予想以上に走りが良かった。プリウスとしては非常に速いし、乗り心地もハンドリングもとてもスムーズだ。機能が多すぎて、全てを試してみるのにどれだけ時間がかかるかわからないくらいだよ。

　↑ラッキーだな！羨ましいよ。完璧なクルマみたいだね。

・ここ数年で発売されたクルマの中では一番カッコいいね。新色のTokyo Goldも気に入ったよ！

・ここ数年間で最もクールなトヨタの量産車のレビューをありがとう。まさかそれがプリウスだなんてなぁ。

・こんなこと言うことになるとは思わなかったけど、あのプリウスはグッドルッキングだ。

　↑問題は、時間が経った時に古くさく見えないかどうかだ。

　　↑シンプルなラインのエレガントなデザインだから大丈夫だよ。流行には関係ないものだ。

・デザインチームは場外ホームランをかっ飛ばした。超クールな見た目のクルマに仕上がったね。

・このプリウスは本当に気に入ってる。数日前にショッピングモールで展示されているのを見てきたんだが、超ナイスだったよ。もっと安かったら良いんだけどな。45,000ユーロ（約726万円）という価格はこういうクルマとしてはかなり高額だけど、まあでも見た目を良くしてくれたことには感謝したいね。

　↑経済的に意味があるものは、PHVではなく通常のハイブリッド版だ。ちなみにここアメリカでは27,650ドル（約410万円）だよ。

・ようやく実車を見てきた。とてもフレッシュだね。次世代モデルもこのデザインを維持し、もう少し容量の大きいバッテリーを搭載してくれることを願っているよ。EVモードで60～70km走れるというのは、毎日の通勤や用事のほとんどを賄うことができる。長距離を走る時だけ給油すれば良さそうだ。

・ここ数年で最も優れたデザインの量販車の1台だ。トヨタには少なくとも5年間はこのデザインを貫いてほしいな。

・ウインカーの音がナイスだ！

・短距離の移動を頻繁に行う場合、ハイブリッドは非常に経済的だね。たまに長距離を走るような使い方でも、より良い選択肢になりそうだ。

・見た目はかなり派手だね。ここポルトガルで昨日見かけたよ。トヨタ車にしてはかなりクールだ。

・かっこいいな。でもイギリスでは手に入らないんでしょう？

　↑いや、そうとも限らないぞ。トヨタUKのウェブサイトにプリウスが掲載されているんだ。これはそのうち販売されるという意味だといいんだけど…

・これにナイスなホイールを履かせたらもっとカッコよくなるぞ。最高の足グルマになりそうだ。ソーラールーフはここオーストラリアならきっと役立つだろうな。

・トヨタには脱帽だ。このプリウスの見た目はクールだよ。

・EVの場合、近くに充電ステーションがあるかどうかだけでなく、充電にどれだけ時間がかかるのか、全ての充電器が使用中の場合はどれだけ待たなければならないかも重要な問題だ。それに、事故でEVのバッテリーが損傷したり、寿命でバッテリーがダメになった場合、交換にいくらかかるのかも問題だ。

　↑だからこそ保険が大事なんだ。バッテリーの寿命については問題ないよ。友達に2010年式の220,000km走ったプリウスを譲ったんだが、ニッケル水素バッテリーは何の問題もなかった。あと、小型バッテリーは急速充電に対応していないけど、自宅の電気の配線を変更できない、または変更する予定がない時は逆に理にかなってるね。

・どうしてスウェーデンでは発売されないんだ…

・このプリウスは超クリーンだ。ここで販売されないのが残念だよ。

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【海外の反応】90'sのホンダシビックは手頃で楽しく、信頼性の高いクルマだった！

2024年01月23日

カテゴリ:
ホンダ

1998年式のホンダシビックに対する海外の反応です。あちらでは信頼性の高いクルマとして有名でした。また、かつては中古車が手頃な価格だったので、免許を取って初めて乗るクルマとしても人気があったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でもこの1998年式シビックLXに乗ってるよ。19歳の時に買ったんだが、40歳を超えたなった今でも乗ってる。自分にとっては初めての、そして唯一のクルマなんだ。走行距離は275,000kmだけど、今でも走りは素晴らしいよ。

・このシビックを買おうと思っているんだけど、何か気を付けることはある？

　↑なるべくノーマルに近いのを買う事だね。この辺りのシビック、アコード、インテグラは昔は安かったから、バカが買って可能な限りの愚かな改造をしたものなんかがあるんだ。それと、90年代後半から2000年代初頭にかけてのシビックのATは、全部ではないが問題を抱えていた。とはいえこいつの生命力はゴキブリ並みだから、そうそう死ぬことはない。定期的にメンテしていればずっと乗れるよ。繰り返すけど、改造してあるものはやめた方がいい。そういうのはほとんどが酷使されていたものだからね。

・1999年に初めて買った自分のクルマは1998年式のシビックEXだった。11年間乗ってたけど、機械的な問題はひとつもなかったね。

　↑初めてのクルマが1年落ちだなんてラッキーだなぁ。自分の初めてのクルマは15年落ちとかだったよ。うちの親は、「たとえ金があったとしても、子供の初めてのクルマに新車を買ってやるなんてバカらしい」って強く思ってたみたいでね…

・こういう1990年代のシビックは、特に5MTだと驚くほど運転が楽しいよ。

・シビックには何も問題はないと思うけど、正しく改造する方法を知らない愚か者がいるのは確かだ。でもそいつらが何に乗って、どうイジるかはそいつらの選択だからなぁ。

　↑自分の回りでは、シビックを適切にチューニングしたり改造したりしているのはウチの兄貴くらいしかいないな。

・このシビックが人気なのは、適切なサスペンションのセットアップを施してやると驚くほど優れたハンドリングを実現できるからだ。直線番長なクルマを作るのは誰だってできるけど、自分にとってはコーナーを楽しむことが全てだ。

・走行距離がたった115,000kmの1998年式シビックLXを手に入れたよ。走りは本当に素晴らしいね。修理と言えば、ドライブシャフトとハブベアリングを交換したくらいだな。

・このシビックについて知っておくべきなのは、保険料が高いということだ。燃費は良いけど保険料で相殺されてしまう。月毎の走行距離と住んでいる州によっては、V8搭載のヨットみたいなクルマとそう変わらない維持費がかかることになるんだ。

　↑自分もこのシビックを持っているけど、保険料は126ドルだぞ。何のことを言っているんだ？

　↑どのクルマについて話しているんだ？これは保険料が安い部類のクルマだぞ。

　↑俺もシビックに乗っているが、保険料は毎月70ドルだ。高いかもしれないけど、ケチったら保険の意味がないしな。

・このシビックはシンプルにイジると本当にかっこよくなる。多くの人は必要以上に複雑にしようとして一生懸命カスタムするけど、その結果ライサー（Rice+Racer=Ricer。日本車をド派手にカスタムしたクルマのこと。）になっちまうんだ。

・シビックEXを買ったよ。これはマジでスウィートなクルマだ。スピードに興味がなくても、こいつは速いクルマだよ。快適だし、驚くほど信頼性が高いね。

・1997年式の5MTのシビックに乗ってる。とても気に入ってるよ。これはワンオーナーの中古車なんだが、今でもノーマル状態だ。走行距離は416,000kmだけど、今でも走りは力強いね。

・1998年式のシビックSiクーペに乗ってる。走行距離はもう220,000kmになった。5MTで、集中ドアロックにパワーウインドウ、電動サンルーフ、エアコン、クルーズコントロールが付いているよ。コンディションはとても良好で、たまに通りすがりの人から褒められたりもするんだ。信頼性が高く、見た目もいい。これ以上求めるものはないな。

・このシビックは非常に信頼性が高く、もしどこかが壊れたとしても修理費は非常に安く済む。このビデオと同じシビックを持ってるが、自分のは社外品のショートインテークとエキマニを入れてあって、車高も下げてある。5MTだし結構速いよ。これに搭載されているD16型エンジンはVTECじゃないけど、なかなかいいもんだ。

・今週、売りに出ている1998年式の5MTのシビックLXを見に行く予定なんだ。買えたらいいなぁ。

・一ヶ月前までこのシビックに乗ってた！事故で全損になってしまったんだ。また同じクルマに乗るってのはクレイジーな事じゃないよな？

・シビックに乗る人が、群衆の中で目立ちたいと思う気持ちはよく分かる。自分は低所得層の「ゲットー」で育ったんだが、そこにいるクルマ好きな連中は、シビックなら買う事ができた。価格が手頃だったんだ。シビックを買う余裕があれば、誰でもクルマ好きならではの経験を共有できる。

・自分はホンダ車が大好きだ。ただ我が家は貧困～中産階級だから、自分のクルマは自分で買わなきゃない。まあそれ自体は問題ないよ。できれば純正状態に近いような、まともなシビックが欲しいな。他とは違う雰囲気にするために、17インチのホイールを入れられれば満足だ。

・1999年式のMTのシビックに乗ってる。走行距離は185,000kmだ。ノースダコタ州にある大学に通っているんだが、冬場の気温はマイナス7℃まで下がる。冬場に3ヶ月放置した後でエンジンを掛けてみたら、見事に一発始動だった。このクルマは自分を失望させたことは一度もないんだ。いつでもエンジンが掛かって走り出せる。このクルマは好きだけど、大学を出たら新しいクルマを買うつもりだ。でもこのシビックは愛し続けたいと思う。

・D16は初めて自分がリビルドしたエンジンだ。とてもシンプルなエンジンだったな。

・1998年式のハッチバックのシビックを持ってる。AT車でいいクルマだよ。しょっちゅう盗まれそうになるけど、それだけいいクルマって事だよな。

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【海外の反応】トヨタセルシオは時代を超越したクルマだった！

2024年01月23日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

日本ではトヨタセルシオとして販売されていた、2001年式のレクサスLs430に対する海外の反応です。これもカムリと同様、信頼性の権化のように扱われているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ここドバイでは超ラグジュアリーなクルマがいっぱい走っているけど、、ティーンエイジャーからお年寄りまでがみんなレクサスLSに乗りたいと思っているんだ。このレクサスLS430も、20年以上経つけど今でも現役で走っているね。

・自分も2001年式のLS430に乗ってる。手に入れて1年ちょっと経つかな。社外のエアサスが付いてたんだ。通勤にこのクルマを使っているけど、通勤用には最適なクルマだね。快適で静かで、インテリアは実にナイスだ。走りも力強いし、20年以上前のクルマにしては加速も素晴らしい。見た目も良いしね。これ以上望むものはないな。

・これと同じのに乗ってる。今でもレーダーアダプティブクルーズコントロールは機能しているよ。控えめに言っても、このクルマのシステムは時代をはるかに先取りしていたと思う。目の前にクルマが割り込んできても、自動的に減速してくれるんだ。そして前のクルマがスピードを上げると、自動的に巡航速度まで戻る。140km/hまで設定できるんだ。中程度の交通量のハイウェイでもペダルに触れずに走れるのはとても素晴らしいね。

・走行距離94,400kmで8,700ドルで売りに出ているLS430があって、今ちょうど検討していた所だ。今はMTのフォードフォーカスSEに乗っているが、追い越しの時のパワーが心許なくてね。それにあちこち故障し始めているんだ。LS430は見た目がビューティフルだし、スノータイヤを履かせればそれなりに雪道も走れるみたいだし、このフォーカスよりもはるかに優れている。そして、エアサスで車高を調整できるという機能がとても気に入っている。

・このクルマがデビューした時、他のクルマよりも7年ほど先を行っていたのは確実だ。

・素晴らしいレビューだった。まさにトヨタの完璧主義の精神が表れたワールドクラスのセダンだよ。多くの人が史上最高のクルマだと言っているが、それは否定できないものだね。

・このクルマが当時としてはかなりのテクノロジーを備えていた事は本当に驚くべき事だ。

・素晴らしいレビューだった！自分もこれと同じのを所有しているよ。160,000kmの時にタイミングベルトを交換したんだ。あれから5年経って、今の走行距離は216,000kmだ。別のクルマに乗りたいなとも思うけど、すっかりこのクルマに甘やかされてしまったよ。乗り換える理由が思いつかないな。

・これは素晴らしいクルマだな！中古のメルセデスと新車のレクサスのどちらを買おうか検討していた所なんだが、このLS430は今、欲しいものリストのトップに来ている。

・自分はレクサスSC430を持っているが、これも非常にスムーズなクルマだよ。ただ、走れる状態で維持するのは結構金が掛かるんだ…

・2005年式のLS430に乗ってる。今の走行距離は264,000kmだけど、走りはとてもスムーズだ。買ってから80,000kmは走ったね。

　↑俺のは2002年式で走行距離は352,000kmだ。なのに乗り味は走行距離1,600kmって感じだよ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だな。

・この時代のレクサス車はどれも本当にビューティフルだ。

・いつかこのLS430を手に入れたいと思っている。特にアップグレードされた6速ATが搭載されている後期型が欲しいね。

　↑でも5速ATの方が信頼性が高いぞ。

・今のクルマもこれくらい作りが良かったら良いんだけどなぁ。

・いつかこのLS430が欲しいなぁと思っていたけど、このビデオを観て決意が固まったよ。1台買うことにする。

・初めてのクルマを手に入れる前にこのLS430の存在を知っていれば良かった。いいのが見つかるまでいつまでも探しただろうな。

・このレビューは有難かった。もう1年くらいクルマを探しているんだ。中古のLSを買うか、それともテスラを買うかで迷ってるんだよ。

　↑テスラには沢山のテクノロジーが搭載されているが、そのテクノロジーとクルマ自体の信頼性はよく言っても"疑わしい"。同じ金額でレクサスLSを買っておけばまず間違いはないよ。

・このLS430を運転したことがある。とても素晴らしいクルマだったよ。

・黒いボディにスモークガラスを付けたLS430が超欲しい。

・自分もグリーンのLS430を持ってる。今までに交換しなければならなかったパーツはコントロールアームとO2センサーだけだったよ。うちの娘はマッサージシートがお気に入りみたいだ。走行距離はたったの172,000kmだよ。

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【米国人の反応】大寒波はEVオーナーに大問題をもたらした！

2024年01月23日

カテゴリ:
外車

CBSの「大寒波はEVオーナーに大問題をもたらした」という動画に対する海外の反応です。

この問題は

・寒くてEVが動かなくなったのではなく、寒さのせいで充電効率が落ち、充電に余計に時間が掛かるようになった

・そのため公共の充電ステーションには充電待ちの列ができた

・充電のためのバッテリーのプレヒートや、待っている間の暖房で残り少ない電力を使ってしまう

・電欠で文鎮化

という流れのようです。やっぱり自前の充電器がないと、こういう時大変だな…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・自分はEVを持っているけど、家にレベル2の充電器がなかったらEVを買わなかったと思う。公共の充電インフラは十分ではない。

　↑EVが進化しているこの時代に、家庭用充電器を持ってないというのは理解できない。自分は決してEVアンチというわけではないが、一部の人には常識が通用しないみたいだ。

　↑アパートに住んでいて個人用の充電器を持っていない人にとって、EVは選択肢ではないな。

・EVオーナーは、大寒波が来たらどうなるかって事について十分な注意を払っていないようだ。航続距離、充電量、パフォーマンスに影響を与える変数が多すぎる。自宅に充電器があって、通勤用にEVを使う場合を除けば、EVはまだゴールデンタイムに向けた準備ができていない。

　↑パーフェクトだ。彼らは文字通り「パーフェクトストーム」に遭遇したんだ。自分はハリケーンの季節に備えて水を備蓄しているが、彼らは何もしていない。4～5日前から天気予報で大寒波を警告していたのに、充電ステーションに並ぶのは自分だけだと思ってたんだろうか。

・「ヘルプ！充電が切れそうだし、寒くて凍えそうだ。どうすればいい？」

　「ヒーターを付けてください。」

・こういう状況ではプラグインハイブリッドの方が良さそうだ。クルマに自分で充電するための発電機が搭載されているようなもんだし。

・みんなどうしてこれを予想できなかったんだ？極寒の地ではスマホだって使えなくなるってのに。

・EVを買う前に、自分がどんなところに住んでいるかをよく調べるべきだった。

・こう寒いと航続距離も短くなるしな。

・このような低温化ではバッテリーの内部抵抗が大幅に上がり、バッテリーマネジメントシステムが充電を許可しないんだ。唯一の解決策はバッテリーを温めることだけだ。

・2018年にテスラモデルSを買ったんだが、当時はまだ明らかに高級ブランドで、サービスも素晴らしかった。モデル3とモデルYで販路を広げて以来、サービスは下り坂になっているね。

・アパートやマンションに住んでいる人はどうするんだろう。ガレージなんてないだろうし。

・EVの所有が義務化されるまでは、自分はガソリン車とトラックに乗り続けるよ。

　↑決してあってはならない事だけど、乗りたくない人に強制するのは意味のない事だね。

・となると、やっぱり一番いいのは夜の間にガレージで充電することだ。ガレージを持たないEVオーナーはどうすればいいんだ？

　↑そもそもEVを買うべきではないような…

　↑自分は夜の間ガレージで充電することができないからEVを買わなかった。それができないなら、EVを買うのは賢明な選択ではないな。

　↑簡単だよ。ガレージを建てればいい。土地を持っていないなら、家を買って引っ越すだけだ。

・苦労して学ぶことになった人たちを見てると残念な気になるな。

・極端な条件の話は置いとくとして、そもそもバッテリーは低温化では使えない。この化学的な問題が解決されて、カナダ北部の州でEVに問題なく乗れるようになるまでは、EVは永続的な代替手段にはなれないだろう。

・寒い季節にはEVの走行距離が半分になる可能性があるけど、ヒーターを付けて車内を暖めようとするとさらに航続距離が少なくなる。うちの嫁にEVのヒーターの温度調整を任せたら、ガレージから出ることすらできなくなるだろうな。

・確かに、簡単に充電できなければ、自分はEVに頼ることはないだろう。正直なところ、無料充電キャンペーンが盛んだから、もしアメリカにいるならテスラ以外に乗るつもりはない。人々は電気代を払いたくないから、公共の充電ステーションに長居するんだ。これはテスラの充電器に欠陥があったのか、それともバッテリーが冷えて充電効率が落ちたせいで超満員になってしまったのか、どっちだろう。スーパーチャージャーを利用する少なくとも30分前には、バッテリーを予熱しなきゃないんだ。そうでなければ、充電開始から15～20分は通常モードでの充電になる。現時点ではインフラが十分ではないという意見には同意できるね。自分はカナダのケベック州に住んでいるけど、ここには安く使えて信頼性の高い充電器がたくさんあるよ。

・これが今更ニュースとして取り上げられたのは興味深いな。テスラを筆頭に、メーカーは10年以上EVの開発を進めてきたと思うんだけど。

・充電のコストが削減できてるかって？そうは思わないな。テスラのスーパーチャージャーは、一般家庭3軒が1日に使うのと同じ量の電力を消費すると聞いたことがある。その電気代は誰が払ってるんだ？

・ラジコンが趣味の人にとっては常識だよ。自分も40年くらいラジコンを触ってるが、リチウムイオン電池やリチウムポリマー電池は、非常に寒い時は使えなくなる。電池の技術が進歩しない限りはこのままだろうな。

・レッカー業者にとってはいい臨時収入だったろうね。