【海外の反応】トヨタiQという小型車は日本版スマートだ！

2024年01月02日

カテゴリ:
トヨタ

2012年式のトヨタiQに対する海外の反応です。北米では若向けのサイオンから発売されていました。これはトヨタなりの、スマートに対する答えだったのでしょうか…・

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2013年式のiQに乗ってる。2016年から乗ってるんだ。買った時は44,800kmだったけど、今は272,000kmになった。今まで所有した中で最も信頼でき、最も実用的で、最も愛すべきクルマだよ。これで何度もロードトリップに出かけたんだ。東海岸から西海岸へ行って、そして家に戻ってくるという、タイムゾーンを2回またぐ旅もしたことがある。アフターマーケットのクルーズコントロールを付ければ、ロングドライブがさらに快適になるよ。手頃な価格で信頼性の高いクルマが欲しい人には超オススメだね。

　↑これにフル乗車したことはある？

　　↑20代前半の初めてクルマを手に入れた時は、頑張って6人乗った事もあったよ。もちろん長時間ではないけどね。

　↑その期間で200,000km以上も走るなんてクレイジーだ。

・iQは大好きだったなぁ。2017年から3年間ほど乗ってたんだ。素晴らしいシティカーで、ハイウェイの走行やロードトリップもこなせたし、田舎道でのハンドリングも申し分なかったね。燃費もいいし、リアシートを畳めば荷物も積めるし、安全機能も優れていた。エアバッグが13個くらいついてたよね。冬場にミシガン州のグレートスモーキーマウンテンやレッドリバー渓谷を走ることもできた。ハンドリングは相変わらず良かったよ。最後はトラックに横から突っ込まれてしまった。運転席側を下にして横転して、対向車線に滑り出てしまって、その後他のクルマにぶつかったんだ。それでも自分にはかすり傷ひとつなく、普通に歩くことができた。小さいのに本当に素晴らしいクルマだったよ！

　↑素晴らしいクルマだったのに、悲しい結末だったんだな。

・本当に楽しいレビューだった。自分は小さなクルマが大好きなんだ。iQは期待を裏切らないクルマみたいだね。これが今でも新車で買えるといいのにな。

・時々思い出す面白いクルマだね。これは自動車界のスクーターみたいなものなんだろうな。燃費はもっと良いと思ってたよ。リアシートを外せば燃費が良くなるかな？

・自分は身長が160cmくらいだから、このクルマがとてもぴったりだ。ガソリン満タンにしても13～15ドルくらいで済むし、リアシートは買ったものやちょっとした荷物を積むのに最適だ。駐車も簡単だね。ハイウェイでのドライビングはそこまで良くはないな。でも全体的にはいいクルマだよ。レアだし気に入ってる。運転するのは楽しいし、見た目もキュートだ。小さいだけあって、街乗りや通勤には最適なクルマだよ。

・このクルマはスマートよりもわずかに長いけど、その分リアシートを畳むとはるかに便利な荷室が現れる。リアシートのヘッドレストをしまう場所も用意されているんだ。iQのオーナーのほとんどはこうやって2人乗りとして使ってる。後ろは便利なカーゴスペースにしてるんだ。ボーナスとして、リアシートは短距離限定だけど人を乗せられるようになってる。助手席は運転席よりも前にスライドするようになっていて、そのためダッシュボードは助手席側が前の方に押し出された形になっているんだ。運転席側のリアシートのスペースは非常に限られているから、XXLサイズの男性は乗れないな。子供限定だね。

・2012年式のiQを持ってる。2017年に134,000kmのを買ったんだ。事故とひどい洪水を乗り越えて、今では232,000kmになった。今でも毎日の足として使ってる。このクルマの信頼性がとても気に入っているよ。

・2014年式のリミテッドを持ってる。このクルマは自分のベイビーなんだ。とても気に入ってる。こういうマイクロカーが今でも作られていると良いんだけどな。

・カップルか一人なら、こいつでもロードトリップはできるだろうな。パートナーに連れ子がいなければ、だけど。シートを折りたたむと、十分なカーゴスペースが確保できるね。

・2012年に新車で買って今でも所有しているよ。今までに買った中で最高のクルマだ。自分はもう退職したから、こいつの走行距離はまだ112,000kmだよ。

・ずっとこういうクルマが欲しかったんだ。え？どっかに乗せてってくれって？ごめんねぇ。

　↑ああ、俺はこれに5人詰め込んだことがあるぞ。

　　↑どうやって！？

・このクルマは3プラス1カーだ。助手席シートをかなり前に出すことができるから、右後ろに座る人はけっこう快適に座ることができる。運転席の後ろはチャイルドシートか犬かバッグを載せる用だね。

・見れば見るほど欲しくなる。ちょっとバカバカしいけどそこが気に入ってるんだ。

・自分はキャデラックに甘やかされているが、もし小型の通勤用のクルマを買うことになったら、こいつとスマートを試乗した上でこいつを選ぶだろうな。

・自分はすでにブラバススマートを持ってる。こいつを買う時が来たようだな。

・サイオンは北米のみのブランドだったから、ヨーロッパではこのクルマはトヨタから販売されていたね。

・これは隠れたお宝だよ。スマートの日本版だ。2倍のサイズのエンジンを積んだ左ハンドルの軽自動車ってとこかな。

・ぜひともこのクルマが欲しい。自分が住んでいる所では駐車場を見つけるのが大変だし、これなら通勤に使ってもガソリン代で破産することはないだろうしな。

・イギリスで販売されていた1.0リッター3気筒バージョンもチェックしてみてくれ。

・まさかこのクルマにリアシートがあるとは思わなかったよ。そんなスペースはないはずだ。6歳の子供でも狭そうだよ。

　↑助手席をかなり前に出せるから、意外だけどちゃんと乗れるんだ。でも運転席の後ろは無理だな。

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【海外の反応】パジェロミニという軽自動車はとても楽しそう！

2024年01月02日

カテゴリ:
三菱

1995年式の三菱パジェロミニに対する海外の反応です。祖父が昔、NAで5MTのに乗ってました。懐かしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・本物の4輪駆動車には、2H、4H、4Lがある。4Wheel DriveとAll Wheel Driveは大きく異なるんだ。

・JDMカーが大好きで、君がUPした動画は全部観たよ。頑張って続けてくれ。

・信じられないかもしれないけど、1999年発売のグランツーリスモ2というレースゲームではこのクルマに乗ることができる。ただ、これでレースに勝てるかどうかは期待しないでくれ。

・ここパキスタンではこのパジェロミニはたくさん走ってるよ。

・これを買おうと思ってる。もしかしたら金食い虫になるかもしれないけど、それでもやってやる。

　↑俺もだ！

　↑2ドアパジェロに乗るよりは安く済むんじゃない？

・今でもこれが本当に欲しいと思ってる。お金に余裕が出来たら検討してみようかな。

　↑これを持ってるよ。とても気に入ってる。1997年式だけどとてもよく手入れされていて、子供たちがリアシートにぴったりフィットしてるよ。唯一の欠点は、100km/h出すと4,000rpm以上になってるって所だね。ハイウェイでの長距離移動には向いてないな。

・オフロード軽カーはハードだな。スズキジムニーはもうレビューした？

・これ大好き！何台か売りに出ているのを見たことがあるよ。

・悲しいことに、三菱は90年代にいくつかの間違いを犯した。製造品質とかね。残念だけど、それでも自分は三菱が大好きだ。

・2001年式のゴールドのパジェロミニを持ってる。とても気に入ってるよ。

　↑自分も去年2001年式のを買ったよ。これはとても楽しいクルマだね。

・この小さなパジェロがとても気に入った。

・これはいいね。ジムニーみたいだ。でもこれって一般的にいう軽自動車なんだよな。

・これは同等のクルマに比べるとずっと安く手に入る。

・"ジャイロスコープみたいなやつ"って言ってるのはコンパスかな。

・パジェロミニを買おうと思ってるけど、自分は体がデカいから、あまり楽しめないんじゃないかって心配になってる。

・太っている人でなければちゃんとフィットするだろうな。これは軽カーであって、ランボルギーニじゃないんだ。

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【海外の反応】ハイラックスサーフに乗るならこれだけは押さえておけ！

2024年01月02日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「4Runner」の名前で販売されていた、トヨタハイラックスサーフの動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画で言われている「ありがちな問題」というのはむしろ普通の損耗みたく聞こえるのが面白い。オルタネーターやラジエーター、あちこちのオイルシールなどは、どのクルマでも必ず時間の経過と共に劣化するものだ。同僚でこの4ランナーに乗っている奴がいるが、そいつの走行距離は800,000kmにもなっている。

　↑自分も1999年式のを持ってる。もうかなり古いクルマだし、動くはずないと思ってたんだけど…確かに燃費は悪いが、維持費は安い。もっと新しいクルマと大して変わらないくらいだな。

・素晴らしいビデオだった。この社外品のボンネットストラットはスパイカーエンジニアリング製のものだ。純正品よりも8インチ高くボンネットを開くことができて、整備性の向上に役立つんだ。

・正直なところ、この3代目の4ランナーが一番コスパに優れていると思うな。でもこの次の4代目も捨てがたい。4.7リッターのV8が搭載された唯一のモデルで、これと同様に素晴らしい。

・このモデルの4ランナーに乗るなら、重要な2つの事を見落とさないようにした方がいい。まず1つ目、ラジエーターは交換した方がいい。ラジエーターの状態が悪くなるとクーラントとATFが混ざってしまって、トランスミッション全体がダメになってしまう。2つめはフロントのロアボールジョイントだ。これも交換した方がいい。ここがダメだとフロントサスペンション全体に致命的な影響が出てしまう。Googleで検索してみるといい。

　↑そうそう。クーラントとATFが混じってミルクセーキの一丁上がりって事になるんだよな。

　↑ピットマンアームもダメになりがちだ。

・まともな状態の2007年式4ランナーを買ったところだ。前のオーナーは頑張ってサビ対策をしていたようで、あちこちにシャシーブラックが塗ってあった。でも自分がいるのはアメリカ北東部だから、どうしてもサビ問題からは逃れられない。コアサポート部はあまりサビていないけど、前オーナーが大事に扱っていたにも関わらず、フレームの溶接部分におそらく内側からのサビがある。毎年サビ止めを塗っていたみたいだけど、すべてをカバーできるわけではないんだもんな。いくつかの溶接個所にサビがある程度だと、サビ止めを毎年塗ればどのくらい持つんだろう？

　↑サビ止めを塗っておけば、サビの進行を遅らせるのにかなり効果がある。けっこう長持ちするよ。多少サビるかもしれないけど、腐ってフレームに穴が空くほどにはならないよ。

・これは今までに所有した中で最高のクルマだ。1997年式の4WDのSR5と、1998年式のリミテッド2WDに乗ったことがある。どちらも走行距離は300,000kmをはるかに超えていたけど、サビやオイル漏れはなかったな。全てはどう扱うか次第なんだ。どのクルマにもサビの問題はある。自分が乗ってた時は必ず定期的なメンテナンスを行っていたよ。ちゃんとメンテしてさえいれば、この4ランナーは永久に乗り続けることができる。

・走行距離520,000kmの2000年式の4ランナーリミテッドに乗ってる。今でも完璧に走るけど、フレームにはサビが出てきた。酷くなるのは時間の問題だということは分かっているけど、それでも自分はこのクルマが大好きなんだ。

　↑この古い宝物を保存する唯一の方法は、冬の間はなるべく乗らないようにするということだ。これらの多くは、冬場に道路に撒かれる塩のせいでジャンクヤード送りになった。どうしても冬に乗る場合は、ちょっと高めの防錆処理に投資した方がいいね。

・自分もこの3代目4ランナーに乗ってる。走行距離は544,000mkだけど、今でもトップクラスの走りをしてくれるよ。先週ボールジョイントを交換したばかりなんだ。この動画を参考にして4ランナーを長持ちさせるよ。

　↑ボールジョイントの交換時期はどうやって知るんだ？何か前兆みたいなのがあるの？

　　↑その通りだ。ホイールに上下左右のぐらつきが出てくる。そうするとタイロッドかボールジョイントのどちらか、或いはその両方が寿命を迎えた可能性があるって事なんだ。

・姪っ子に4ランナーを勧めたらかなり気に入ったみたいだ。彼女はケンタッキー州の広大な土地で、自給自足の暮らしをしているんだ。これは彼女にとって非常に実用的で信頼できる乗り物だ。

・最近、1996年式の4ランナーリミテッドを手に入れたよ。ワンオーナーで、いつもトヨタで整備を行っていたようだ。走行距離は350,000kmで、自分はそれに5,000カナダドルを払った。この動画で言われているように下回りやATFのレベルゲージ、ラジエーターも点検してみるよ。錆びに関しては、買う時に見た限りでは大丈夫そうだった。カムカバーのガスケットを交換したけど、ハイウェイや登り坂では熱くなったオイルの臭いがするんだよね。ブレーキパッドにローター、リアショック、テールゲートのダンパー、フロントガラス、燃料フィルター、エアコンフィルターを交換したよ。全部で1,650カナダドルほどかかったね。

　↑トヨタ純正のカムカバーのガスケットを使えば漏れなくなるよ。

・役立つ情報をありがとう。自分も1997年式の4ランナーに乗ってるんだ。父親が新車から乗ってるのを譲ってくれたんだよ。自分はウィスコンシン州に住んでいるが、知ってのとおりここでは冬場には塩まみれになる。サビると大変だから頑張ってメンテナンスするよ。長年に渡って蓄積した知識を提供してくれてありがとう！

・新車で買った2000年式の4ランナーに乗ってた。とても気に入ってたけど、乗るのが危険なくらいにフレームが錆びてしまって、数年前に手放さなきゃなくなったんだ。

・2005年式の4ランナーに新車から乗ってる。走行距離は360,000kmを超えているけど、特に問題はないな。通常の消耗部品の摩耗くらいだよ。

・大学を出るまで、8年間4ランナーに乗ってた。2000年式のV6のMTの奴だった。素晴らしいクルマだったよ。乗っているうちに錆びてきたけど、フレームを切り取ってリビルドしたんだ。フレームのリビルドにかかった費用は3年毎に1,000ドル程度で、メンテナンスにかかるコストはそれほど高くはなかったね。

・2001年式の4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。5VZは本当にタフなエンジンだった。一度、運転中にラジエーターがパンクしてオーバーヒートしてしまったことがある。終わったと思ったけど、カーショップに持ち込んでラジエーターとホースを新品に交換し、クーラントをフラッシングしたらまた生き返ったんだ。最終的にはサビが原因で手放したよ。

・1995年式の3.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。エンジンが最悪だと言われているのは知ってるよ。20年前にディーラーでヘッドガスケットのリコールを受けたけど、今でも元気に走ってる。走行距離は600,000kmを超えたくらいだ。

・この4ランナーはトランスミッションのメンテナンスも非常に簡単だ。時々ATFをドレンから抜いて、新しいのを補充すればいい。

・2002年式の4ランナーを所有して数年間が経つ。こいつは俺のベイビーだ。今までに乗ってきたSUVの中では一番のお気に入りだね。でも、こいつのフレームの厄介な部分にサビが出始めているんだ。フレームの修理や交換に大金を投じる価値はあるんだろうか。他の部分はどこもしっかりしているから、フレームのサビのためだけにこいつを手放すのはとても残念だ。

・592,000km走った2000年式の4ランナーに乗ってるよ。2011年に6500ドルで買ったもので、買った時は286,000kmだった。まさかこんなに長持ちするとは思ってもみなかったよ。320,000kmの時点で整備を受けて、1,800ドル払った。480,000kmを越えたあたりで、ステアリングラックの交換に1,400ドルかかったね。あとはオルタネーターいくつかとスロットルポジションセンサー、それと通常の消耗品を交換したくらいかな。毎回の修理の予算は500ドルくらいを見ていたけど、ほとんど400ドル未満で済んでるね。うちの嫁は古いから信頼性が低いと言っているけど、自分は逆に信頼性を日々証明してみせていると思ってる。とはいえ結構ヤレてきているから、高価なメンテナンスのアイテムに手を出すのはやめにしたよ。タイヤも長持ちしない代わりに安いのを履かせてる。このクルマのおかげでだいぶ節約できたよ。

・ロア側のボールジョイントに関しては、問題は構造上の欠陥ではなく部品の設計だという考え方もある。一度ロアボールジョイントを交換したとしても、一定の間隔でまた交換しなきゃないからだ。自分は2002年式の4ランナーに乗っているが、2005年のリコールでロアボールジョイントが交換されたんだ。最近ちょっと不安になってきたけど、アップデートされたものなら大丈夫みたいだな。

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【海外の反応】ホンダMDXというSUVは頑丈で快適だった！

2024年01月01日

カテゴリ:
ホンダ

2004年式のホンダMDXに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドから販売されていました。

当時のホンダラグレイトをベースにした7人乗りSUVで、メルセデスのMLクラスやBMWのX5と競合するプレミアムSUVという位置付けでした。日本でも販売されていましたが、カナダの工場で製造されていたものが輸入されていましたね。260PS/35.2kg･mを発揮する3.5リッターV6を搭載し、2tを超えるボディを優雅に走らせていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家にはこのアキュラMDXがあった。2004年に新車で買って、2017年にレクサスに買い替えるまで何万マイルも走ってたよ。このクルマには楽しい思い出がたくさんある。北東部に住んでいるから冬はよくスノボをしに行ってたんだけど、このクルマは本当に快適だったしAWDシステムも素晴らしかった。唯一の欠点は燃費だね。2004年当時はガソリンがかなり安かったから良かったけど、今となっては燃費の悪いこのクルマを所有するのは現実的じゃないかもしれないな。

・懐かしいなぁ。自分がまだ若かった頃、うちには2001年式のMDXがあった。家族みんなで乗ってたよ。雪の中を走るのはとても気分が良かったよ。

・433,000km走ったMDXに今でも乗ってる。とても快調だよ。トランスミッションは少々扱いにくく、リアのメインシールからオイルは漏れやすいけど、全体としてはとても良いクルマだと思う。

・240,000km走った2006年式のを持ってるけど、トランスミッションの問題は一度もなかったな。最近、オルタネーターとラジエーター、それからパワステのシステムを新しいものに取り換えたよ。最大の不満は燃費の悪さとガソリンの高さだな。

・このクルマについては良い話しか聞いたことがないな。荷物が運べるSUVを買うとしたら、このMDXが購入候補リストのトップに来るだろうな。

・排気量に課される税金が高くなく、ガソリンが安い所に住んでいたらこのクルマの購入を検討したいんだけどなぁ。

・このクルマは、新しいSUVと同じくらい快適だし機能が満載だ。必要なのはパイオニア製のカーナビと、Amazonで30ドルで買えるバックカメラだけだな。

・俺もこのMDXを持ってる。361,000kmだけど、未だに故障はないぞ。

・走行距離300,000km以下の初代アキュラMDXを見つけるのは非常に困難だ。

・レビューありがとう！このクルマを17歳になるうちの子供に買ってやろうと思ってるんだ。

・この古いアキュラMDXは永久に走り続けることができる！

　↑トランスミッションがダメだって聞いたことがあるけど…

　↑2001年と2002年式のトランスミッションはだめだな。2003年式からは新しいものに変わっている。

・俺の2003年式アキュラMDｘにはカセットプレーヤーが付いてるぞ！こいつはキープし続けるよ。

・今乗ってる2004年式のMDXは516,000kmだけど、大規模な修理はしたことがない。これ以上のクルマはないね！

・2005年式のMDXの400,000kmくらいのに乗ってたことがある。下回りがかなり錆びちゃってたんだよね。

・192,000kmのMDXを5,000ドルで買おうと思ってるんだけど、どうだろう？

　↑やめておいた方がいいかも。俺なら3,000ドル以上は出したくないな。

・このクルマには興味がある！買えるものがあるかな。

・これに乗っているのは大抵の場合が女性で、セリーヌディオンを聴きながら24時間泣いているんだ。

・リクライニングできる3列シートが付いていたし、AWDシステムも素晴らしかったな。

・3列目シートについて詳しい説明が聞きたかったな。

　↑3列目は足元スペースがほとんどない。小さい子供には最適だけど、チャイルドシートが不要な年齢じゃないとダメだな。

・ホンダのJ型エンジンは、2004年から2007年までGMのサターンVueにも使われていたね。

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【海外の反応】90'sのトヨタセリカは憧れのクルマだった！

2024年01月01日

カテゴリ:
トヨタ

1990年式のT180系トヨタセリカに対する海外の反応です。昔親戚のお兄ちゃんが乗ってました。かっこよかったなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このセリカは子供の頃の憧れのクルマだったよ。

　↑俺は今も憧れのクルマだ。

　↑自分はこのセリカのオーナーだけど、言わなければならないことがいくつかある。これはビューティフルなFF車で、ほとんどの場合経済的な4A-FE型エンジンが搭載されている。社外エアロパーツはほとんどなく、エンジンを4A-GEか3S-GTEにコンバートしたい場合はエンジン代プラス2,000～4,000ドルがかかる。4WD仕様にコンバートするのはできなくはないが、ショップでも対応は難しく、あまりオススメは出来ない。それくらいかな。とても気に入ってはいるけどね。

・これは自分が買った初めてのスポーツカーだ！当時23歳で、このクルマを手に入れることだけを考えていた、そして実際に手に入れたんだ。とても楽しかった！唯一の不満は、リトラクタブルヘッドライトが引っかかって動かなくなることだったな。手動でポップアップさせてたよ。自分が乗ってたセリカもこれと同じレッドだった。楽しい時代のあらゆる思い出が蘇るよ。当時の人生はとてもシンプルだった。まあ、自分が何も知らなかっただけかもしれないけど…

・自分はアルゼンチンに住んでいるんだが、これと同じクルマを持ってるよ。こっちのGTグレードで、2.2リッターの5S-FEを搭載しているんだ。

・走行距離363,000kmの1997年式セリカSTを手に入れた。1.8リッターで5MTだ。これは自分の誇りであり歓びだ。今までに所有した中で最高のクルマだよ。トヨタが直噴エンジンやCVTを使わずにセリカを復活させたら、きっと世界的に大成功するだろうな。

・若い頃に初めて買ったクルマがこのセリカだった。2002年に1990年式のセリカを5,000ドルで買ったんだ。20歳の自分にとってはとても素晴らしいクルマだった。4年間で100,000km走ったよ。当時は本当に気に入って乗ってた。また改めて買おうと思ってるよ。

・このセリカを所有できてとても嬉しく思ってる。大好きだよ。2018年式のマツダ3も持ってるけど、それよりもドライブフィールが良いんだ。再塗装してボディも修理したいと思ってはいるけど、エンジン自体は元気なんだ。前のオーナーによって奇妙な配線が施されているから、トヨタのディーラーで直すのにいくらかかるか見積もってもらおうと思ってる。

・初めてのクルマはセリカGTだった。ボディーは白で内装はブルーだったよ。あのクルマは大好きだった。ここメキシコでは、路上の多くの人が驚くようなクルマだった。

・1992年式のセリカSTを持ってた。20バルブの4A-GEをスワップして4連スロットルにしたよ。あのクルマは大好きだった。

・この動画を作ってくれてありがとう！1990年式のセリカはゴージャスなクラシックだ。

・このセリカは時代を超越したクルマだと思う。

・イギリスに住んでいるんだが、ここでは160馬力の3S-GEを搭載したGTIバージョンがあった。ギアを落としてアクセル全開にするまではおばあちゃんのクルマみたいな走りだったな。グリップ力はとても素晴らしかった。とても気に入ってたよ。

・2013年に初めてのクルマとして1992年式のトヨタセリカGT-Sを買ったよ。この動画を観るとたくさんの思い出が甦るようだ。

・これはナイスなクルマだよ。自分は1993年式のセリカを持ってる。こいつには3S-GTEを乗せてあるんだ。一度ターボに乗るともうNAには戻れないね。

・このセリカがとても欲しいと思っているけど、これはかなり古いクルマだから、エンジンに多くの問題が発生しそうな気がして…

・このカップホルダーはAT車なら問題ないんだけどね。MTだと、ギアチェンジの度に飲み物にパンチを食らわせることになって、中身があちこち飛び散ってしまう。自分がこのセリカに乗ってた時はシートとセンターコンソールの間にドリンクホルダーを付けてたよ。

・このセリカのサウンドは素晴らしい。

・ちょうど1990年式のセリカGT-Sを買ったところだ。エンジンが始動しないという問題があったから、セルモーターまで追っかけたよ。あとボンネットも壊れたけど、新しいのを注文済みだ。

・トヨタがセリカを作ることは二度とないだろうな。少なくとも北米では、FFクーペのセグメントはほぼ消滅してしまった。サイオン（トヨタが過去に北米で展開していた若者向けブランド）tCはセリカの精神的な後継者だったけど、搭載されていたカムリのエンジンはあまり回るものでもなかったし、チューニングするようなものでもなかったね。

・このスタイルのセリカが一番好きだったなぁ。

・このセリカが欲しいと思っているけど、ここらで売っているのはパネルの色がバラバラなものくらいしかないんだ。