【海外の反応】2000年式ホンダアコードは信頼性が高く楽しいクルマだった！

2024年01月04日

カテゴリ:
ホンダ

2000年式のホンダアコードに対する海外の反応です。この色といい、ヘッドライト下部のアンバーのラインといい、管理人のようなUSDM好きにはたまらない個体です…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年式の2.3リッター4気筒のアコードEXに乗ってる。こいつには2006年から乗ってるよ。エンジンとオルタネーター、セルモーターはオリジナルで、今の走行距離は360,000kmだ。オーバーヒートしたことはなく、エンジンは毎回一発始動だね。整備性はめちゃくちゃいい。オプションが限られていた時代がとても気に入ったよ。とても信頼できるクルマだし、運転するのがとても楽しいんだ。

・1年半前からこのアコードに乗ってる。走行距離は130,000kmをちょっと超えたところだ。とても気に入ってるよ。乗り心地はスムーズでとても快適なんだ。メンテナンスの費用は安いし、悪天候でも信頼できるクルマだね。

・うちの祖母は1999年式のアコードEXのV6を持ってる。非常に信頼性が高く、十分なパワーがあるクルマだね。運転するのは本当に楽しいよ。祖母はほとんどクルマには乗らないけど、いつも一発始動だし調子がとてもいい。安全に運転できなくなったら自分にくれると言ってるんだ。このクルマは間違いなくうちのファミリーの一員として残り続けるね。

・このアコードに昔乗ってたよ。懐かしいね。当時はカムリとかなり激しく競合していたんだ。1997年にカムリがモデルチェンジした時、みんなホンダの反応を待ってた。古き良き日々だね。

・自分も10年前に同じアコードを持ってた！色もこれと同じ"おじいちゃんゴールド"だったよ。とにかく信頼性の高いクルマだったな。215,000kmまで乗って手放したけど、まだまだ新車のような走りだったね。エンジンのオイルシールはタイトなままで漏れや滲みは一切なく、整備士が絶賛するレベルだった。最近のクルマがあまりにもテクノロジーてんこ盛りなのにうんざりして、先週またこのアコードに乗ろうと思って買ってきたんだ。走行距離は200,000km少々だけど、たぶんこの倍は走れるだろうね。自分の意見としては、これはホンダ史上最高のアコードだ。

・1998年式の2.3リッターのアコードに乗ってたよ。2012年にハリケーンサンディによって当時乗ってた2003年式アコードが廃車になってしまって、それでこれを買ったんだ。当時は大学生で、ちょうどクルマが必要になった時だった。走行距離はたった116,000kmくらいだったのに、ATがやたらと滑ってたんだよね。前のオーナーが売った理由は明らかだったよ。結局121,000kmまで乗って諦めた。AT以外は素晴らしいクルマだったな。今まで、このアコードよりも快適な運転席を持つクルマには出会っていない。トランクにはホンダ純正の6連奏CDチェンジャーも付いてたね。

・初めてのクルマは1998年式のアコードだった。走行距離は480,000kmを超えていたけど、追突されるまでは何の問題もなかった。追突されても走ることができたよ。次に乗ったのは2000年式のアコードだった。今までにホンダ以外のクルマを所有したことはないね。とても広いし、信頼性が高いのがいいね。

・1998年式アコードクーペLXを持ってる。150馬力のF23A1型を搭載していると思ったけど、最近これはF23A4型だという事に気付いた。U-LEV仕様の象徴のグリーンのヘッドカバーが付いているんだ。F23A4型は出力が138馬力と少々低くなるけど、燃費がいいんだ。でも楽しいクルマであることに間違いはない。こいつは前のオーナーがチープなカスタムをしたりしてひどいことになってた。自分はもっといいパーツを付けて、改造したり修理したりしてまともな見た目に戻してやったよ。この世代のアコードが本当に大好きだ。

・うちにはこのアコードが3台あるよ！弟のは1999年式のLXのMTで走行496,000km、自分のは1999年式のEXで419,000km、そして母親のは1998年式のLXのATで288,000kmだ。母親のは再塗装したばかりなんだ！

・2002年式のアコードを持ってる。走行距離は651,000kmだけど、エンジンとトランスミッションはオリジナルのままなんだ。

・193,000kmの2002年式のV6アコードを買ったところだ。レザーシートにウッドパネル、サンルーフが付いているんだ。この動画を観るまで、このアコードが特別なモデルだとは知らなかったよ。うちの嫁がAT車で運転を覚えるために、224,000km走ったMTのカローラから乗り換えたんだ。自分のアコードもこの動画のと同じ色だ。実際とても気に入ったよ。うちの嫁も気に入ったみたいだ。

・母親が1996年式のホンダアコードに乗ってたよ。あれはベースグレードで、オプションはクルーズコントロールとオートエアコンだけだったと思ったな。

・この6代目アコードのオートマは壊れることで有名だった。少なくとも4気筒のはそうだったな。とはいえ、これはインテリアもエクステリアも素晴らしく見える。

・初めてのクルマが2001年式の2.3リッターのアコードEXだったよ。ここで取り上げてもらえてうれしいね。

・これはやたらと元気のあるクルマだったな。うちの嫁が一時的な足代わりに384,000kmくらいのアコードを買って乗ってたことがあるが、けっこう速いクルマだったね。手放すその時まで新車みたいな走りをしてくれていたよ。手頃な価格のを見つけたら買うべきだね。このクルマは楽しいし信頼性が高い。

・新しいホンダ車は信頼性が低いだけでなく、スポーティーさも劣っている。新型アコードには、前世代のようなV6や4気筒ターボは搭載されていない。速いクルマが欲しければ、MTのシビックSiやタイプR、インテグラ、アキュラTLXを買う必要がある。しかし、誰もがMT車に乗れるわけでもないし、アキュラを買うだけの余裕を持っているわけではないからな。

・走行距離が600,000kmのアコードに乗ってたことがある。排気側のバルブが閉じなくなったけど、その状態でも家に帰ってくることができた。ロサンゼルスからアリゾナ州フェニックスまでだぜ！あれは300ドルで人に売ったけど、もしかしたら今でも走ってるかもしれないな。

・この世代のアコードはセダンとクーペを2台ずつ、計4台乗り継いだが、全てMT車だった。まず第一に注意すべきことだが、こいつのATはジャンクだから買うならMT車を選ぶべきだ。第二はオイル上がり。第三は、走行中にクルマがシャットダウンする電気的な問題があることだ。ホンダはイグニッションスイッチが原因だとしているがそれだけじゃない。セダンの利点は、非常に実用的かつ快適で、シンプルなデザイン、人間工学に基づいたイージーさ、優れたハンドリング、そしてまともな燃費を実現できることだ。クーペ版はサスの味付けが異なり、ハンドリングが良くなっている。見た目はスポーティーだけど実用性は高いね。NSXにインスピレーションを得たようなテールランプも素晴らしい。

・走行距離352,000kmの2000年式アコードを持ってる。今でも素晴らしい走りをしてくれるよ。こいつが800,000kmに到達しても驚かないね。こいつは2.3リッターのATだ。グレードはDXだから何も特別なものは付いていない。クルコンもないしパワーウインドウもないし、ミラーヒーターが付いていないどころか電動ミラーですらないんだ。

・シャンパンゴールドか、こいつは時代遅れになることがない。クラシックで素晴らしいクルマだ！

アコードクーペ SiR（ホンダ）【中古】中古車クーペグリーン緑色 2WD ガソリン

アコードワゴン SiR スポーティア（ホンダ）【中古】中古車ステーションワゴンホワイト白色 2WD ガソリン

アコードユーロR（ホンダ）【中古】中古車セダンホワイト白色 2WD ガソリン

トルネオユーロR（ホンダ）【中古】中古車セダンゴールド・シルバー金色銀色 2WD ガソリン

トルネオ 1．8VTS（ホンダ）【中古】中古車セダンホワイト白色 2WD ガソリン

トルネオ SiR－T（ホンダ）【中古】中古車セダンゴールド・シルバー金色銀色 2WD ガソリン

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アコード

【海外の反応】初代トヨタヴェンザは元祖クロスオーバーだ！

2024年01月04日

カテゴリ:
トヨタ

2011年式の初代トヨタヴェンザに対する海外の反応です。これは何といいますか、かつてトヨタから販売されていたマークXジオを大きくして車高を上げたようなクルマで、SUVというかクロスオーバーというか…wikipediaでは、カムリベースのクロスオーバーSUVとされています。

エンジンは180psの2.7リッター4気筒の1AR-FE型と、280psの3.5リッターV6の2GR-FE型が用意され、6速ATと組み合わされていました。フェイスリフトを挟みつつ、2008年から2017年まで9年間販売されていました。ちなみに今は、現行モデルのハリアーが現行ヴェンザとして販売されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スタイリッシュでスポーティーなクルマだ。これは時代を先取りしていたね。2週間前に2012年式ヴェンザを買ったんだ。とても気に入っているよ。快適性と安全性を追求した完璧なサイズで、さまざまな機能がたくさん付いている。インテリアはレクサス並みに素晴らしいね。製造品質とパフォーマンスも本当に素晴らしい。今までに60台以上のクルマに乗ってきたけど、トヨタが作ったもの以外には乗らないことにしたよ。

・このクロスオーバーが大好きだ。スタイリングはとても高級感がある。ホイールアーチには醜いつや消しブラックのプラスチックがなく、無理してオフローダーを気取ろうとしていない。

　↑現行のRAV4のリアには過去最大級のプラスチックのクラッディングが付いている。一度気になるともう無視できないんだよな…

・自分としては、こいつのサイドビューは短縮したダッジマグナムに似ていると思うな。そこが気に入ったよ。自分はサイオンxBに乗っているから、このスタイリングはあまり奇妙とは思わないね。人をほとんど乗せることがないから、基本的に小さいクルマに乗ってるんだ。扱いやすいし、タイヤやパーツも安いし、ガソリン代も安く済むし、ガレージにもちゃんと収まるしね。でももし大きなクルマを買う必要が出てきたら、中古のヴェンザを検討しようと思ってるよ。

・2011年式のヴェンザに乗ってた。とても気に入って乗ってたんだ。100,000km超の中古を買ったんだけど、前のオーナーはリアデフのオイルを交換していなかったみたいで、買って6,000km少々走ったら完全に壊れてしまったようだった。5,000ドル払って新しいリアデフを付けたんだ。どうやら、V6搭載でAWDのヴェンザとシエナは、30,000km毎にディファレンシャルのメンテナンスが絶対に必要みたいだ。これはトヨタの既知の問題のようだ。ECUに異常を知らせるモジュールが付いていないから、実際に壊れるまでは状態が分からない。定期的なメンテナンスが絶対に必要だということだね。

　↑いいこと聞いた。2011年式で150,000kmくらいのヴェンザをかったんだ、。もう少し走ったらデフオイルの交換をしようと思ってた所だったよ。忘れないようにしなきゃ。

　↑おお！役立つ情報をありがとう！

　↑2013年式の192,000km走ったヴェンザに乗ってるが、こいつは中古で160,000kmのを買ったんだ。その事は知らなかったよ。すぐにでも見てもらうことにするよ。

・我が家には2011年式のV6のヴェンザがある。見た目がとても良いし、走行距離はまだ140,000kmだ。今でも新車当時と同じ走りをしてくれるし、全てがきちんと機能しているよ。この辺りではけっこう売れたみたいで、毎日のように見かけるよ。

・これはトヨタの史上最高のモデルの一つだ。サイズの割にパワーも十分にある。1年ほど乗っていたけど、走行距離160,000kmくらいだったが何も問題は無かった。インテリアはとてもクリーンで、レザーも傷みにくかった。このサイズにしては、けっこうアクセルを踏んでも燃費は悪くなかったな。

・ヴェンザの優れた点の一つは、ベースモデルのエンジンがカムリに搭載されていた2AZ-FEではなく、ハイランダー（北米専売のFFベースのミドルサイズSUV）に搭載されていた2.7リッターだったって事だ。そのおかげで、オイル上がりの問題に苦しむことはなかったんだ。

・このクルマは発売当時は少し奇抜なデザインだったかもしれないが、今では新しいクロスオーバーは全てこのヴェンザのように見える。ということはつまり、時代を先取りしていたって事だ。

・2011年式のV6のヴェンザを持ってる。2015年の初めに買ったけど、これは本当に素晴らしい。14フィートのボートをけん引するのに十分なパワーと、たくさんの荷物を積むことができるカーゴスペースを備えている。燃費もそれなりに良いしね。全てが高級感のあるパッケージにまとめられているんだ。ボディと塗装は今でもキレイな状態を保っている。適切なメンテナンスを行っていたらしっかりと役割を果たしてくれるんだ。走行距離は200,000kmを超えたところだけど、さらにあと200,000kmは走れそうだね。とても気に入ってるよ。

・このクルマは大好きだ。自分はスポーツカーが好きだけど、このクルマのドライブフィールは素晴らしいと思う。見た目も気に入ってるよ。

・このクルマのルックス、上品なインテリア、優れたV6エンジン、そして手頃な価格が気に入っているよ。あまり深く考えずに買ってもいいいかなと思ってる。

・若い頃はこのクルマの見た目があまり好きじゃなかったけど、30代になった今では良さが分かるようになってきたよ。見た目はビューティフルで、インテリアや機能も当時としては素晴らしいものだ。このワイドなスタンスがビューティフルだね。とてもクールだ。新しいヴェンザは幅が狭くて背が高いように見える。このワイドなスタンスは失われてしまったな。

・このルックスが大好きだ。洗練されているし、車格の割に大きいタイヤが付いていて見た目がいい。自分としてはこれが最もビューティフルなクルマだと思うな。見た目だけでいえばブガッティやマクラーレンよりも優れていると思う。

・このヴェンザの形とデザインが大好きだ。見た感じ、プレミアムでもっと高級なトヨタ車みたいだよ。クロスオーバー/SUVの形をしたアバロンだね。

・最近、2010年式で走行260,000kmのV6＆AWDのヴェンザを買ったよ。このクルマを10年前に買えたらよかったのにって思ったね。本当に素晴らしい。今までにカムリには乗ったことがあって、それはそれで素晴らしいクルマだったけど、このヴェンザはそれ以上だ。

・これはカムリとシエナ（北米専売の大型ミニバン）の奇妙なマッシュアップのように見える。でも、このヴェンザにはスポーティーなスタンスがあって、ポテンシャルがあるようだ。

・俺もヴェンザに乗ってる。3.5リッターだから加速が良いね。周りの人たちが驚くレベルだよ。多くの人とレースをしたけど、ほとんどの場合で勝つことができた。3速がマジでよく伸びるんだ。

・自分には、これは本当にスポーティーでちょっと高級なクルマに見える。唯一の気に入らない点は、タイヤが大きくて高くつくって所だな。あとサイドウインドウはSUVみたいに大きくはない。でも、これは家族向けの素晴らしいクロスオーバーだよ。

・やっぱりトヨタ車の製造品質は本当にいいね。自分は2011年式で走行距離192,000kmのアバロンを持っているけど、見た目も走りも素晴らしいよ。

・今日ちょうど2009年式で2.7リッターのヴェンザを買ったところだよ。ディーラーの営業マンに電話で勧められるまで、このクルマは全く気にかけてなかった。最初は、「なんでこいつは俺にヴェンザなんか勧めてくるんだ？」って思ったけど、よくよく調べた後、クルマに飛び乗ってディーラーに行って試乗して、それで買ったんだ。ホンダとトヨタは乗った事があるから、たった200,000mkだったこともあって即買いしたよ。

【1/1～1/5★毎日ポイント3倍】パナソニック温水洗浄便座ビューティ・トワレ CH941SPF パステルアイボリー貯湯式タイプ脱臭無リズム洗浄ムーブ洗浄省エネ除菌抗菌節電おすすめ Panasonic 新生活

【1/1限定★エントリー必須！2人に1人ポイントバック！】USトヨタ純正新型ハリアー 80系 MXU80/MXU85 VENZA ロゴ入ヴェンザカーゴマットラゲッジマットカーペット

カーカバートヨタヴェンザ2009年2011年2011年2013年2014年2015年のカーボンネットフードブラジャー Car Bonnet Hood Bra For Toyota Venza 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

エアロ 3点キットC / ( FRハーフタイプ )【エクスクルージブゼウス】U.S トヨタヴェンザ LUV LINE 4点KIT(F.S.R.LED) 未塗装品 U.S TOYOTA VENZA 2009/1 - 2011/1

WeatherTech 正規品 TOYOTA Venza トヨタベンザ 2009-2015年サイドバイザードアバイザーはめ込み式タイプフロントリアセット

Nerf Bar トヨタハリエ/ベンザ2021 2022ランニングボードサイドステップナーフバーステア Fits for Toyota Harrier/Venza 2021 2022 Running Board Side Step Nerf Bar Stairs

タグ：: #海外の反応; #USDM; #トヨタ; #ヴェンザ

【海外の反応】V6のユーノスプレッソは音が最高！（再掲）

2024年01月03日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本ではユーノスプレッソ・オートザムAZ-3と呼ばれたクルマです。世界最小のV6(1,800cc)を搭載したクルマとして有名になりました。ランサーとミラージュに1,600ccのV6が載るまでは。

ファミリアのプラットフォームをベースに開発された、コンパクトクーペ用のEプラットフォームが用いられています。この後はこのプラットフォームを用いたクルマは作られていません。うーん、バブリー。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダはロータリーやミラーサイクル、それからこんなちっちゃい1.8リッターのV6なんかの革新的なエンジンを作るからえらい。興味深いクルマを作る偉大な会社だよ。

　↑マツダ車はいいよね。トヨタの陰に隠れがちだけど、信頼性も大したもんだよ。

　↑マツダはフォードと長い事提携していたけど、その間にも独立した機械的な驚異を開発し続けていた。

・初めて乗ったクルマだ。この動画のと同じ色だったよ。いっぱい思い出があるなぁ。初めてのレースに初めてのデート…このクルマで初めてした事は全ていい思い出だよ。

・MX-3はゴージャスなコンパクトカーだ！1台欲しいなぁ。ティーンエイジャーだった頃に売りに出されているやつを見て以来、このクルマが好きになったよ。

・1992年は素晴らしいクルマがたくさんあった。トヨタカムリ、ホンダシビック、レクサスES300にこのマツダMX-3だ。クルマ業界にとって大きな前進だったよね。

　↑日本車好きやドイツ車好きにとって、この当時はいい時代だったな。

・このクルマは本当にクールだった。こんなちっこいV6エンジンが載っててな。ベースモデルには4気筒もあったよね。

・90年代の夢のクルマのうちの1台だ。自分はパールホワイトのMX-3でマニュアルの運転のしかたを覚えたんだ。あのクルマに夢中だったよ。

・130馬力で0-100km/h加速が8.2秒なら大したもんだ。

・なんて楽しい小さなV6エンジンなんだ。

　↑これにV6が載ってたって知った時は本当にびっくりしたよ。

　↑自分は200馬力のKL-ZEエンジンに載せ替えたやつに乗ってたよ。マジで楽しいクルマだった。

　↑ミニフェラーリとでも言うべき、いい音がするクルマだよ。

　↑自分はこの動画を観てMX-3を買ったんだけど、買って家に帰る前にチューニングショップに寄ってマフラーを交換したよ。他のクルマにはない音がお気に入りだ。

・ティーンエイジャーの時、「V6」のバッジを付けたこのクルマを見てびっくりしたよ。

・すごい排気音だな。このクルマはヒュンダイスクープ、トヨタパセオ（サイノス）、Geoストーム（いすゞPAネロ）、日産NXクーペよりもだいぶいい音がするね。

・MX-3は、当時面白いと思った日本車のうちの1台だ。1.8リッターのV6が搭載されていて、コンパクトでクールなスープラみたいなスタイリングでね。ハイパフォーマンスバージョンが出なかったのは残念だったな。

・マツダMX-3のスタイリングが気に入ったよ。燃費はちょっとがっかりだけど。自分のマニュアルのスバルBRZと同じ12.8km/lなんだな。でもエキゾーストノートは大したもんだ！

・当時の日産NX2000（北米仕様のNXクーペ。SR20DE搭載モデル）の直接のライバルだ。安く買えたから、当時自分はNXの方を買ったよ。より速かったし、アフターマーケット（ターボキットやJDMのSR20DETスワップ）も充実していたし、基本的にはセントラ（サニー）と同じ中身だから維持も簡単だった。400,000kmの時に手放したよ。エアコン以外のトラブルはなかったな。

・MX-3のV6、マニュアルのやつに乗ってたよ。とてもレスポンスの良いエンジンだった。スポーツバイクに乗ってた友人もこのV6のレスポンスの良さに驚いていたよ。手放さなきゃよかったな。

・これは素晴らしいクルマだよ。今でも1.6リッターのに乗ってる。アウトバーンでは195km/h出せるんだ。

・このホイールは、初代ミアータ（ユーノスロードスター）に付けたらかっこいいだろうな。あとV6エンジンも。

　↑このエンジンはミアータにぴったりだろうな。

　↑完全に同意する。このエンジンはミアータに搭載される必要がある。

・昔このMX-3を持ってたよ。V6エンジンはとてもスムーズだったけど、そこまでパワフルじゃなかったな。国によっては、ヨコハマA008（アドバンHFタイプD）を選ぶことができた。極端なサマータイヤで、走行会にはよかったけど悪天候の時はダメダメだったな。20代前半の頃を思い出すよ。

・俺の初めてのクルマだ！エキゾーストノートが最高だったよ。

・自分もこのMX-3のV6のを持ってた。サンルーフ以外はフルオプションだったよ。150,000km少々のを買って、326,000kmまで乗った。今までで最高の4,495ドルの使い道だった。とても軽快でスムーズなクルマだった。なんで今、こういうクルマが作られないんだろう？

・マツダがまた楽しくて信頼性のあるクルマを作るようになってとても嬉しいよ！

【1/1～1/3まで★クーポン＆ポイントイベント実施♪】ロードスター NB6C NA6CE NA8C NB8C AZ-3 EC5SA ユーノスプレッソ EC5S タイミングベルト単品三ツ星 MFMZ2004

オイルフィルターマツダユーノス・100 ユーノス・500 ユーノスコスモユーノスプレッソサイズ：Φ68×66mm ネジ径：M20*1.5 オイルエレメント MO10 MO16　※純正品とは若干Φが異なります。

ユーノスセルモーターリビルトユーノスプレッソ EC8SE 品番 KL36-18-400B スターターモーター

ACデルコ国産車用バッテリー SMF75D23L マツダユーノスプレッソ

ブレンボブレーキパッドブラックフロント左右セットユーノスプレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット

ブレンボブレーキパッドブラックリア左右セットユーノスプレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #MX-3; #オートザム; #AZ-3; #ユーノス; #プレッソ

【海外の反応】トヨタカローラFXは信頼性抜群のホットハッチ！（再掲）

2024年01月03日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

こんなクルマもありましたね。この見た目で4A-GE搭載というのは非常にアツい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1987年当時、新車だったこのカローラFXが欲しかった。これとシビックSiは自分のお気に入りだったよ。結局シビックの方を買ったんだ。あのクルマが今でも恋しいよ。もしかすると、あの時代が恋しいのかな。

　↑自分はクルマも時代も両方が恋しいよ。セリカAll Trac(ST165のGT-Fourに相当)、プレリュードSi、セントラSE-R(サニーのスポーツグレード)なんかは、日本車がアメリカ市場を席捲した素晴らしい例だ。

・このエンジンとインテリアをすこれ。特にシートは今でも見劣りしない。このエンジンは防弾並みに頑丈で信頼性がある。これが自分がカローラFXを好む理由だ。

・自分が昔クルマ泥棒だった時、このカローラFXはお気に入りのクルマだった。これらは警察には目を付けられにくいし、そこそこ速いから一日中アトランタ市警から逃げ回ることができた。

・0-100km/h加速が10秒程度でホットハッチだと呼ばれた時代か…まあでもこのシートは好きだよ。

・フルオプションで13,000ドルってのは、1987年当時のエコノミーカーとしてはかなり高価だね。自分の母親は1985年に新車のVWジェッタを買ったけど、確か9,000ドルしないくらいだった。このカローラFXの車両本体価格も確かそれくらいだった(ベース価格は約8,200ドル)。この番組でオプションの価格について文句を言っていたのは理解できるよ。

・おお！これは毎日の足としてとても良さそうだ！ただ、クラッシャブルゾーンとエアバッグがない…

・自分はこれと同じ赤いボディーカラーのを持ってる。今でも時計のように正確に動くよ。

　↑今でもまだ乗ってるの？自分も持っているんだけど、パーツが必要で…

・これは自分の初めてのクルマだった。シルバーでオートマだったよ。いいクルマだったけど遅かった。当時の値段が信じられないよ。

・母親が昔、カローラFXのベースモデルに乗ってた。優れたコンパクトカーで、母親は今でも手放さなきゃよかったって言ってるよ。自分がマニュアル車の乗り方を覚えたのもこのクルマだった。

・1986年にカローラFX16GT-Sを新車で買って、2000年に1,200ドルで売るまでに530,000kmくらい走った。400,000kmくらいのあたりで、コンロッドのメタルが傷んでエンジンスワップをしたんだ。エキゾースト側のバルブもダメになってた。毎週1,600kmは走ってたからな。当時あったヨコハマY388ってタイヤはこのクルマにぴったりだった。今でもオリジナルの4A-GEエンジンは取っておいてあるから、今乗ってる1963年式のMGミジェットにでも載せようかな。

・カローラも4A-GEも美しい。

　↑もし今日このクルマを見つけたとしても、そいつは完璧に動くだろうな。

　↑走行会でカローラFX16に乗ってるけど、その通り。今でもちゃんと走るよ。

・もしこのクルマを見つけたらきっと買うだろうな。GTSだったらいいなぁ。エキマニとかターボとかマフラーとか、こいつをガチのスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）にする手段はたくさんある。

・自分は昔、AE92トレノに乗ってたよ。ブルートップの4A-GEが載ってるはずだけど、前のオーナーが7A-GE仕様（4A-GEのヘッドに7A-FEのシリンダーブロックを組み合わせたもの。ストロークが増えて1.8リッターになり、低中回転域でのトルクが増える)にしてた。吸気ポートを拡大して、あとハイコンプ仕様にしてあったから低回転でも速かった。一日中7,000回転以上でブン回せたよ。

・もし今新車が13,000ドルだったら喜んで支払うよ。排ガス規制とか安全なんちゃらとかのせいで、新車価格はバカみたいに高くなっているからね。

・同じやつ持ってる！とても楽しめるし、信頼性の高いクルマだよ。

・なんだこれ！今まで見た中で一番きれいな4A-GEだ！トヨタのコマーシャルを思い出すよ。

・これを手に入れて、20バルブのシルバートップ4A-GEに載せ替えたいな。きっとステキなホットハッチになるぞ。

・自分の初めてのクルマはブラックの1987年式のカローラFX16だった。当時、このクルマがアメリカで作られているとは知らなかったよ。今でもお気に入りのクルマだ。

・自分はアイルランドでこれに乗ってた。130馬力くらいで、200km/h以上は出たよ。今でも悪くない数字だ。今でもそこらのSUVよりは速いだろうな。

・この2年後に出た三菱ミラージュターボはもっと魅力的だったよ。

　↑でも信頼性が…

・またこれに乗りたいよ。前に乗っていたのがとても恋しい。

・カローラFX16が欲しくて長いこと探しているけど、もう見つからないんじゃないかって気がしてきた。