【海外の反応】日産Z31フェアレディZはNAでも魅力的だ！

2024年01月31日

カテゴリ:
日産

1986年式のZ31型日産フェアレディZに対する海外の反応です。これはターボではなくNAだそうです。この80's感がたまりません…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このZはセリカXXと双璧をなすクルマだ。自分はセリカXXの方に乗ってる。エンジンは7M-GEをスワップしてあって、NAだけど200馬力出てる。ターボのZ31を視界に留めておくためにはこれが必要なんだよね。

・自分が子供の頃、このフェアレディZを見て日本車に興味を持つようになったんだ。

・Z31に対しては特別な重いがある。確かに、Z32のフェアレディZほどセクシーではないけど、何かがあるんだよな。

・1986年式のNAのZ31フェアレディZに乗ってる。15歳の時に初めて買ったクルマで、前をぶつけちゃったから修理中なんだ。そろそろターボを搭載する時だな！このZが愛されているのを見られて嬉しいよ。

・1985年式のZ31フェアレディZを持ってる。運転するのがとても楽しいクルマだ。最近は下手にイジられていないのを見つけるのが難しくなってきてるね。

・NAだとパワーでは劣るけど、その分信頼性が高くなる。このクルマは一時期見かけなくなったけど、今でも走ってるんだな。

　↑その通りだ。俺は走行距離320,000kmのZ31を手に入れたよ。こいつはクソほどタフだ。

・リトラクタブルヘッドライトにTバールーフ？このクルマを好きにならない理由なんてない。

・この見た目が大好きだ。240Z以来最高の見た目のZカーだ。

・これは素晴らしい！自分の毎日の足は1989年式のNAのZ31フェアレディZだよ。何度かロードトリップにも行ったことがある。信頼性が高く、整備性も良いし、運転していてとても楽しいんだ。これは自分のお気に入りの1台だね。

・長い事このZ31を買おうかどうか考えてた。そしてついに、このZに触る時が来たんだ！と言っても自分のものじゃなくて、友達が買ったZの作業を手伝っているんだ。乗るのが待ちきれないよ。ちなみにそいつのもNAなんだ。

・リトラクタブルヘッドライトが上下する所を見せて欲しかったな。あれは超クールだ。

・これはまさに80年代のクルマだ。

・昔はいつもこのクルマが欲しいと思ってた。1981年式の280ZXと2台の240Zに乗った事があるが、3台とも気に入ってたよ。ターボのZ31を買うチャンスもあったんだ。1987年式のゴールドのやつだったんだが、どうして買わなかったんだろう。

・今は時間もお金もないけど、今乗っている1987年式のNAのZ31フェアレディZは絶対に売らないよ。5MTでめちゃくちゃ楽しいんだ。

・1982年式の280ZXを所有していたことがある。19歳の時に新車で買ったんだ。色はブラックでTトップだった。見た目はスポーツカーだったけど、実際はスポーツカーのボディを備えたラグジュアリーカーだったね。

・Z31フェアレディZは、他の80年代のクルマたちと比べるととてもいい歳の重ね方をしている。もっと愛されるべきだ。このクルマは過小評価されているよ。

・Z31フェアレディZには200ZRというグレードがあって、それにはRB20DETが搭載されていたんだ。そしてそれが、最後の直列6気筒エンジンを搭載したZだった。

・ターボのZ31を買ったよ。NAもそれほど悪くはないが、このシャーシに何より必要なのは剛性を高めることだ。MSAスタビライザー、Polyエンジンマウント、Derlinステアリングラックブッシュは、このクルマに投入する400ドルで最も効率的な組み合わせだよ。

・Z31フェアレディZを手に入れたよ。こいつはドリ車としては素晴らしいな！整備性も良好だ。明らかに過小評価されているクルマだね。

・NAエンジンで何の問題もないよ。正直、ターボラグは慣れないし嫌いだから、個人的にはNAかスーパーチャージャーの方が好きだな。

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【海外の反応】トヨタセリカXXは最高にホットな旧車だ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

1983年式のトヨタセリカXXに対する海外の反応です。北米では「トヨタセリカスープラ」の名前で販売されていました。

エンジンは2.8リッター直列6気筒ツインカムの5M-GE型のみで、トランスミッションは4ATと5MTが用意されていました。これは当時乗ってた方いらっしゃるんじゃないでしょうか？いいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離86,000kmの1983年式のを持ってる。エアコンはR12仕様のオリジナルのままで、今でも氷が作れそうなくらい冷たい風が出る。このセリカXXはとても気に入っているよ。今でも新車と同じ走りをしてくれるんだ。

・姉が1984年式セリカXXに乗ってた。シートやホイール、フェンダーも同じだ。シートのポンプアップクッションが気に入ってたよ。

・超ナイスだ！クレシーダと同じエンジンが載ってたんだよね。

・こいつが歴代で最もビューティフルだ。クレイジーなスポイラー、フェンダーフレア、ポップアップヘッドライトが素晴らしい。自分としては、最も象徴的な80年代のクルマだと思う。

・このクルマのデザインからは、ピカソの絵画のような印象を受けた。鋭いエッジを持つピースを組み合わせたパズルみたいだ。今でもクールだね。

・この世代のセリカスープラをレビューする人はみな、最も興味深い80年代の要素を見逃している。ひとつはエンジンルームの中の作業灯だ。ボンネットの下、助手席側の方に付いている。それから自分のお気に入りの、センターコンソールのビルトインのライトだ。

・自分は1985年式のに乗ってる。乗り心地はアナログであると同時にイージーなんだ。そして運転席の快適さにはいつも驚かされる。

・このセリカXXのPタイプ（パフォーマンスエディション的なグレード）のサスの感触が好きなんだ。ロータスがチューニングしたものだと宣伝されてたね。ボディーのロールはあるけど、それでもしっかり踏ん張っている感じがするんだ。

　↑MR2とカローラFXもロータスのサス設計の恩恵を受けていたよ。4A-GE搭載のカローラFXを持ってたけど、まあ根性のないクルマだった。でも峠の下りでは、ブレーキの限界が来るまでは先行するスポーツカーのバックミラーに留まって、奴らに恥をかかせてやることができた。FXは振り回せるクルマだったんだ。ステアリングを切るとそれに従い、ラインに留まり、コーナーを抜けていくんだ。

・これは素晴らしいクルマだ。俺も欲しいよ。80年代のオーストラリアでは、このクルマはとても人気があったんだ。

・1983年式セリカXXのPタイプを持ってるんだが、ここ1年くらいは乗ってなかった。でもこのフレッシュなセリカXXのビデオを観たら、セリカへの愛を再確認することができたよ。決して速いクルマではないが非常に魅力的で、全てがアナログなんだ。ステアリングには適度な重さがあって、他の人が言うようにロールはあるけど、ラインから外れるほどではないんだ。

・これは若い頃に憧れていたクルマだった。ビューティフルなモデルだね。

・このセリカXXは、今となっては絶滅危惧種だ。80年代にはそこら中で見かけるクルマだったんだけどな。

・1985年式のLタイプに乗ってた。あれには全てのPタイプのオプションを付けてたんだ。スペアタイヤはアルミのフルサイズのホイールが付いてた。いつもとてもクールだと思ってたよ。

・ジョージア州アトランタからフロリダ州パームスプリングスまで、1984年式のセリカXXを運転したことがある。あの乗り味は大好きだった。

・1986年式のセリカを持ってる。運転するのは楽しいよ！直すのに2年かかったけど、おかげで見た目がとても良くなった。このセリカはプライスレスだ！

・80年代の自分はこのクルマに夢中だったよ！

・こういう古いトヨタ車は大好きだ。次は初代セリカスープラのレビューを頼むよ！

・18歳の時、1983年式のトヨタセリカGTクーペに乗ってたよ。あのクルマはナイスで楽しかった。懐かしいなぁ。

・1980年代後半にブルーのセリカXXを持ってたよ。素晴らしいクルマだった。また乗りたいなぁ。

・このセリカのロゴはドラゴンだ。自分は1984年式セリカXXを持ってて、今はレストア中なんだ。ターボを付けて、5M-GEから5M-GTEにしてやろうと思ってる。うまくいくといいな。

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【海外の反応】トヨタが開発する全個体電池ってのはすごそうだぞ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの全個体電池に対する海外の反応です。2023年10月、トヨタは出光興産と共に、全個体電池の量産に向けて協業を始めることに合意したと発表しました。なんで出光？と思いましたが、どうやら硫化物系の固体電解質を用いるそうで、石油製品の製造過程で発生する硫黄成分が原料となるんだそうですね。早く実用化の目途がつくといいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタを除外するのではなく、彼らがテクノロジーを獲得することを願うべきだ。研究室レベルでは簡単だけど、大量生産することが大事だ。

　↑大量生産が問題だって？トヨタだぞ。

・トヨタがゲームに参加するという事は、他のメーカーは品質を向上させる必要があるという事を意味する。

　↑トヨタにはまだテスラをとらえるだけの十分な資金がある。そして、トヨタの超広範囲な世界ネットワークは、テスラの誇大宣伝を簡単に打破できるだろう。確かにテスラの車載コンピューターははるかに優れていて、トヨタよりも先を行っているが、彼らは他のアメリカの自動車メーカーと同様、ユーザーが自分で修理できるものをゆっくりと減らしている。

・EVによってバッテリー技術が進歩することの素晴らしい点は、これらの前個体電池の技術がノートパソコン、携帯電話、フラッシュライトなどに少しづつ波及していくという事だ。トヨタは亀のように遅く見えるが、ゆっくりと確実に取り組んでいる。

・もしトヨタがこのバッテリーを実用化したら、これを搭載したクルマは非常に信頼性の高いクルマになるだろうな。

・価格が十分に安くなるとか量産できるとかにならなければ、全個体電池はどうでもいいかな。

・この全個体電池はすごいと思うけど、象徴的なエンジンサウンドが

失われてしまうという事は頭の片隅にある。おそらく将来、これの解決策は見つかるんだろうけど。

・トヨタはこの全個体電池の実用的なプロトタイプを完成させたのか。素晴らしいな。このプロトタイプを100万台ぶん生産する具体的な計画が楽しみだ。

・こいつを搭載した4ランナーハイブリッドを出してくれ！さあ！

・確かに、トヨタにはこれを現実化できるだけのリソースがある。

・トヨタはEVの分野でも耐久性と寿命のチャンピオンになりたいのか。

・ようやく中東やアフリカなどの暑い国でも使えるバッテリーが開発されるのか！今UAEではテスラのタクシーが走っているが、うちの叔父さん曰く暑さがバッテリーの劣化を引き起こしているらしいしな。

・我が家にはプラグインハイブリッドのRAV4がある。もし電池が切れた場合、そっくり交換できたらクールだろうな。

・この全個体電池が実用化されたら、既存のハイブリッド車をPHEVにアップグレードできるキットが出たらいいのにな。

・トヨタが開発を急いでくれることを願っているよ。電動ドリルにも全個体電池が使えるようになるといいな。

・レクサスRX350からテスラに乗り換えようと思っているんだが、アパート住まいだから充電が心配だ。

　↑EVを買う前に、公共の充電スポットを調べるべきだ、自分はホームチャージャーを持っているけど、EVを買う前には家や職場の近くに充電スポットがあるかよく調べたよ。

・トヨタがこの全個体電池を実用化してくれることを心から願っている。今のクルマを2025年まで乗り続けることを検討しようかな。

　↑でも安くはないんじゃない？10万ドルとかしそうだ。

　↑自分もだ。2年以内にEVに乗り換えようと思ってたんだが、EVの価格が大幅に下がりでもしない限り、全個体電池搭載のEVが出るのを待つ方がよさそうだ。

・トヨタが今現在儲かっていることにだけ注力するのではなく、EVの研究開発に多くの労力を注いでいるのを見てうれしく思う。この長期的な計画により、将来さらに有利な立場になれることを期待しているよ。

・燃料電池車は、EVと同じ価格なら優れていると言えるんだが。

・トヨタのこの素晴らしいテクノロジーによって充電時間が短縮され、メンテナンスが軽減されれば、EVがまさに未来となるだろう。

・ガススタみたく充電ステーションがそこら中にできるまでは、航続距離は長い方がいいしな。

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【海外の反応】マツダプレマシーはハンドリングが最高のミニバンだった！

2024年01月30日

カテゴリ:
マツダ

2012年式のマツダプレマシーに対する海外の反応です。海外ではマツダ5の名前で販売されていました。

管理人も乗った事がありますが、プレマシーにしろビアンテにしろ、この世代のマツダのミニバンは妙に走りが良かった記憶があります。他の同クラスのミニバンに比べるとカッチリ間があり、アイポイントも低めで、明らかにスポーティーな雰囲気がありました。乗っていて楽しいクルマでしたね。そして北米版は日本とは事なり、2.5リッターのエンジンやMTの設定があったそうです。もっと楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近この2012年式のマツダ5を買ったよ。6MTの加速フィールには感動したね。さらに印象的だったのはハンドリングと乗り心地で、今までに乗った事のあるレクサスよりも優れていたよ。ミニバンの小さな宝石であることは間違いない。

・この2.5リッターエンジンは傑作だ。とてもスムーズで元気がある。157馬力だからなのか過小評価されているけど、乗ってみると180馬力はあるように感じるね。

・MTは残すべきだ。これからの時代は、効果的な盗難防止装置になるからね。

・2010年式のマツダ5に新車から10年ほど乗ってた。あれは我が家にとって素晴らしいミニバンだったけど、3人目の子供が生まれて、義母と過ごす時間が増えたから買い替えた。もっと大きいトヨタシエナにしたんだ。スペースの問題がなければ今でも乗り続けていただろうな。

・これは最後のマニュアルミニバンだ！トヨタプレビア（エスティマの北米での名前）と初代クライスラーキャラバンと並んで伝説の仲間入りだ。

・このバンとこの動画が気に入った！まず自分はミニバンが大好きだ。そしてマニュアルも大好きだ。この2つを組み合わせると、自分としては最高のコンビネーションになる。このマツダはそれらを備えているんだ。

・このリトルロケットの最もクールな点の一つは、スライドドアを装備していることだ。自分は独身でそんなに人を乗せることはないが、よく釣りをしに行くんだ。スライドドアが開いて所定の位置にロックされると、タックルを奥のがとても楽になる。荷物を積むのも簡単だね。とても良く考えられたクルマだなぁ。

・クールだ。ちょっと前までマニュアルのマツダ5を探していたんだが見つからなくて、すっかり絶滅したもんだと思ってたよ。結局マニュアルのマツダ2を買ったんだ。自分はどうしてもマニュアルじゃなきゃダメでね。にしても、インパネにシフトノブがあるのはユニークだな。

　↑マツダ2は本当に楽しいクルマだよね。MX-5（ロードスターの海外での名前）やインテグラと同じくらい、コーナーで振り回すのが楽しかったよ。

　↑このインテリアいいよなぁ。

・こいつの部品を探すのがだんだん大変になってきた。このマツダ5が本当に大好きなんだ。今でもまだ作ってればいいのに。それと、センターコンソールの穴を埋める何かも作ってくれたらよかったのに…

・ナイスだ。マニュアル車のレビューを観られて嬉しいよ。

・素晴らしいレビューだった。これが発売された時、うちの嫁と一緒に見に行ったんだ。結局、新車を買う費用を正当化できなかったし、当時はマニュアルの設定もなかったから買わなかった。でも試乗してみたらドライブフィールは気に入ったし、見た目もとてもクールだと思ったね。

・このクルマは通常のミニバンよりもさらにミニだって事について言及する人は誰もいないのかな。マツダ5は通常のミニバンと同じサイズじゃないんだ。

・レザーインテリア付きでフル装備の6MTのマツダ5を手に入れたよ。他のミニバンよりも小さいけど、パッケージングが非常に優れているね。ドライブフィールも気に入ったよ。ここイギリスでは7人乗り仕様もあったんだ。

・これはうちの嫁の憧れのクルマだ。シボレーボルトなんかを買うつもりがなければ、これを買ってやる予定だ。

・え、グローブボックスにWiiが入ってるの！？おいおい、そんなディーラーオプションはなかったぞ！

・自分もこんな感じでWiiをインプレッサに仕込もうと思っているんだけど、純正オーディオはけっこう音が良いから、デッキを替えたくないんだよな。

・自分は大学で駐車場係をしている。そこでこのマツダ5の預かり運転をしたことがあるよ。オーナーはこのクルマのことをよく分かって乗っているようで、見つけるのがどれだけ大変だったかを話してくれたんだ。

・まさか今になってまたカービィのエアライドを見ることになるとは思わなかった。

・母親がシルバーの2009年式マツダ5に乗ってたよ。けっこう速いクルマだったね。リアシートのアームレストを犬がかじってたのを覚えてる。あと、オーディオのCDスロットに25セント硬貨をイタズラで入れたら、結局オーディオを交換することになった。そのデッキは今でも取っておいてあるよ。

・今のマツダだと、MT車が欲しいならトップグレードを買う必要があるよな。

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【海外の反応】三菱ミラージュのセダンはとても経済的なクルマだ！

2024年01月30日

カテゴリ:
三菱

三菱ミラージュのセダン版の、2022年式三菱ミラージュG4に対する海外の反応です。このセグメントは日本ではもう無くなってしまいましたね。トヨタベルタ、ホンダフィットアリア、日産ラティオなどなど…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはつまり、現代におけるベーシックなクルマの定義って事か。

　↑まさに現在におけるジオメトロっぽい。率直に言って悪くないクルマだ。

　↑かつてのシビック、カローラ、ランサーみたいだな。1970年代にアメリカを制覇したクルマだ。そして今、3度目のオイルショックが来ている…

・このクルマが大好きだ。エコノミーカーは過小評価されているよ。シートヒーターに追加の料金を払う必要はない。ファブリックのシートなら暖かい。余分なパワーもいらない。その代わりに信頼性が得られる。大きなホイールも付いていないから、道路の穴を気にする必要もないしね。どのクルマよりもリラックスして運転できるよ。

・三菱についての的を射た説明だった。今の"三菱"はラグジュアリーカーやスポーツカーを意味するものではない。どちらかというと手頃な価格、長い保証期間、優れた信頼性を表すものだ。そしてそのミッションはこのクルマによって達成された。

　↑これが今、三菱が考えている事の全てだと思う。

・このミラージュを否定するばかりでなく、ちゃんと理解しているレビューは初めて観た。

・このミラージュG4には6年間乗ってた。トランクにはフルサイズの折りたたみ式車いすが入るんだ。トランクのリモートオープンはちょっとしたもんだったね。

・2019年式のミラージュESに乗ってる。ハッチバックの5MTだ。このクルマに乗って1年になる。トラブルは一切なく、ガソリン代も驚くほど節約できた。ここフロリダ州のガソリン価格が1ガロン当たり4.89ドルになっていた時でも、32ドルで満タンにすることができた。満タンにすれば530kmは走れるんだ。ハイウェイでの合流加速で困った事はないから、パワーは別に問題ではないな。

　↑そいつはナイスだ。しかし、どうしてここの一部の人たちは、明らかにこのクルマは彼ら向けじゃないのにわざわざディスってるんだろう。それは全く意味がないよ。

・2022年式の5MTのハッチバックに乗ってる。三菱で技術関係の仕事をしているんだ。このクルマについては良い事しか言えないな。壊れないんだ。小さいけどとてもしっかりしたクルマだよ。

・このクルマはフィリピンでは人気がある。特に初めてクルマを買う層に人気なんだ。低価格だけど基本的なポイントは押さえているクルマだからね。

・ミラージュはまるでインスタントラーメンみたいなクルマだ。必要最低限で最も安価で、全員が満足できるわけではないし毎回これってのも困るけど、それでも人生の絶望的な時期にはいつでも利用できる、信頼できるバックアップだ。

・マニュアル車なら、これは小さくて楽しいクルマだと言える。2015年式のミラージュに乗ってたんだ。懐かしいな。CVTだとまったくひどいもんだけど、マニュアルだと運転が楽しいんだ。このクルマについて、品質が良くて安価で、完全に素直であるという正直なレビューをしてくれて嬉しく思うよ。

・ようやくミラージュを理解する人が現れた。自分はCVTのミラージュに乗ってる。走行距離は112,000kmで、8年間乗ってるけど故障は一度もない。電球すら切れていないよ。ガタつきもないしオイル上がりもしていなくて、燃費は25.5km/Lだ。とにかくうまく作られているんだ。ターボは付いていないが、そのおかげでシンプルだし余計なストレスがかからない。直噴じゃないからカーボンの堆積もないし、軽いクルマだから足回りやブレーキにかかる負荷も少ない。そしてCVTにはオイルクーラーが付いているんだ。おかげでかなり長持ちしているよ。

・自分がクルマに乗るようになったのは安いMTの日本車が氾濫していた時代だった。レーガンが大統領になったばかりの頃だな。ミラージュG4には乗った事がないし、安いセカンドカーが必要にでもならない限りは気にもかけないだろうと思う。自分が乗っていた80年代のチープなクルマと比べるとかなり豪華に見えるね。ミラージュはなんだか懐かしいような気がするクルマだ。我々"呆然として混乱した"世代が若い頃に乗っていた、単純で安いクルマを思い出すよ。それらのおかげで自由を手にすることができたし、また自動車ローンやガソリン代で困るということもなかった。こういうクルマが無くなっていくのは嫌だなぁ。

・2023年式のミラージュG4 SEを買ったよ。とても気に入ってる。ボディーカラーは美しいメタリックブルーでインテリアはブラックだ。こいつは素晴らしい小さなガスセーバーだよ。運転するのもとても楽しい。強くオススメできるクルマだね。

　↑おめでとう！自分はブラックのミラージュに乗ってる。明らかに遅いクルマだけど、17.0km/L以上で走れるのは気に入ってるよ。

・2013年式のミラージュを持ってる。このクルマには満足しているよ。セカンドカーとして所有しているんだ。余計なものは付いていなくて、課された仕事をやり遂げてくれる。そこが気に入っているんだ。

・年寄りからも言わせて欲しい。若い男性である君が、このクルマを同じように理解していることに感心したよ。これは初めてクルマに乗る人、長距離通勤をしている人、スーパーにしか行かない高齢者に適したクルマだ。薬を受け取りに行ったり、病院に行ったりとかね。

・このクルマの目的を明確に示しているレビューだ。こういうのは初めて見たよ。

・2017年式ミラージュに新車から乗ってる。本当に気に入っているんだ。乗り心地は快適だし、燃費も良く、信頼性も非常に高い。三菱のメンテナンス費用は安くていいね。クルマ好きは決して満足しないだろうけど、三菱は、安心して運転できる安くて信頼性の高いクルマの作り方をよく知っていると思うな。

・このクルマには多くの利点がある。配達用に向いているし、冬場に気兼ねなく乗れる足代わりとしても良い。特にMT車なら、盗まれる心配もなくなるね。

・このクルマで唯一替えたいと思うのはホイールだな。これはあまりにも小さすぎるよ。それを除けば、このフェイスリフトは前期型よりも10倍いいと思う。特にリアセクションが好きだな。その形と、テールライトに繋がる流れが気に入った。これは90年代のクルマの魂を持つ現代のエコノミーカーだ。

・このエンジンはバルブとピストンが干渉するから、タイミングチェーンを採用したのはとても良い事だ。でもMT車のシフトのリンケージはケーブルじゃなくロッド式にして欲しいなぁ。