JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2023年12月


    北米ではマツダスピード3の名前で販売されていた、2007年式マツダスピードアクセラに対する海外の反応です。

    これは2.3リッター直列4気筒ターボを搭載し、264ps/5,500rpm、38.7kg・m/3,000rpmものパワーを発揮する正真正銘のホットハッチでした。4WDがあればぜひとも欲しかった…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このクルマはデビューから16年経つが、今でもシビックSiよりはるかにパワフルだ。
     ↑2つの異なる楽しみ方ってとこだな。片方はトルクモンスター、もう片方は元気いっぱいのスクリーマーだ。どちらもいい選択だよ。




    ・これは今までに所有した多くのクルマのうち、売却したことを特に後悔している1台だ。実用的なのに楽しくて、いつも笑顔でいられるクルマだった。今では多くが廃車になってしまってるんだろうな…
     ↑自分もだ!気が付くといつも中古車をチェックしてるんだ。
     ↑探せばまだ程度のいいものがある。最近1台手に入れたんだ。少し愛情が必要だけど、コンディションはとてもいいからいじらずこのままキープするよ。




    ・GTスペックで24,000ドルだって!?ああ、車両価格がまだ健全だった時代だ…
     ↑マツダスピード6(マツダスピードアテンザ)は27,000か28,000ドルくらいがスターティングプライスだった。良い時代だよ。
     ↑インフレもあるからなぁ。
     ↑2007年の24,000ドルは、今の35,000ドルに相当する。




    ・素晴らしいデザインだな。初期モデルにはサビの問題があったね。でもこのマツダスピード3は大好きだ。




    ・この色のマツダスピードアクセラをもう少しで買うところだったけど、ディーラーの提示額が高すぎて見送ったんだ。それで少し待って、2008年式のマツダスピードアクセラを買ったよ。そのクルマは10年間乗ってたね。こいつに施したカスタムは社外ECUとエアクリーナーくらいだった。これはとても楽しいクルマだったけど、どういうわけか警察には目を付けられなかったんだ。




    ・今のマツダのラインナップにマツダスピードを取り戻すべきだ。




    ・2006年式のハッチバックで263hpか。全く悪くないね!
     ↑2015年式のフォードフォーカスでも252hpだしな。




    ・マツダはここ数十年、見た目に関しては群を抜いていると思うし、信頼性も非常に高い。もっとたくさん売れてもいいと思うんだけどな。
     ↑地域にもよると思うけど、マツダ車はスポーティーなドライビングが楽しめるから、カナダとオーストラリアでは人気がある。ヨーロッパやアメリカのクルマよりも耐久性が高く、厳しい天候や長距離走行をする環境でも維持費が安いんだ。
     ↑理由は2つある。まず、マツダの品質は優れているけど、トヨタやホンダほど優れているとは認識されていない。もう一つは、マツダのスタイリングは他の自動車メーカーよりもソフトで、より"女性的"だ。好き嫌いがはっきり分かれるんだ。




    ・これはあらゆる点でアウディRS2アバントと同じくらいカッコよく、あらゆる点でクールだと思う。自分は全てのマツダスピードのクルマに興味があったよ。これもとても素晴らしいと思う。乗った事はないけど、いつか運転するかもしれない。




    ・ひとつのレビューの中でこんなにスキール音を聞いたことはないと思う。このマツダスピードアクセラは、これまでに作られた中で最もハンサムなホットハッチのうちの1台だ。




    ・まさにこのクルマに乗ってたよ。いろいろと問題はあったけど、何よりこいつはクソ速かった。今でもクールに見える。




    ・今までに所有した中で特にお気に入りなクルマの1台だ。価格の割にとても楽しいクルマだったよ。




    ・新車の時からこれに乗ってたよ。このクルマが本当に気に入ってた。新しいマツダ3が出た時に下取りに出して乗り換えたんだけど、今でもそれを後悔しているよ。ノーマルで状態のいい中古を見つけたいと思っているけど、残念なことにこのクルマのほとんどは酷使されてボロボロだ。そのうちこいつも高くなるだろうなぁ。




    ・2007年にカナダ東部に住んでいたんだが、クルマを買う時にこいつとマツダスピード6を検討したんだ。AWDが必須だからマツダスピード6を選択するしかなくてそっちにしたんだけど、今でもそれに乗ってる。冬のドライブは最高だよ。




    ・これはとても素晴らしいクルマだった!いいタイヤを履かせてやるだけでほぼ完璧な状態になるんだ。自分はマツダスピード6の方を持ってた。とても気に入ってて、12年間乗ったよ。




    ・2008年式のマツダスピード3に乗ってたよ。懐かしいなぁ。本当に楽しいクルマで、248km/hまで出たんだ。




    ・自分が昔乗ってた2009年式のマツダスピード3を取り戻すにはどうしたらいいんだろう。マツダにはこのクルマのレシピを復活させてもらいたいな。もしそうなったら自分は喜んでお金を吐き出すよ。




    ・このクルマはトルクステアがすごかった!とても乱暴な感じだったな。あと、吸気系を変えるだけで簡単に30馬力くらい上がるんだよね。




    ・新車で買った2代目のマツダスピード3を持ってる。こいつは俺のベイビーだ。永遠にキープし続けるよ。




    ・"実用的で手頃な価格…"と言っているが、この2つの言葉は、現在のクルマにはあてはまらないね。





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    2024年式のトヨタタコマに対する海外の反応です。タコマは北米専売のミドルクラスピックアップトラックで、モデルチェンジによりエンジンがNAのV6から直4ターボに変わりました。あちらの方々はたいてい大排気量NAの方を好むのですが、この変化はどのように捉えられているのでしょうか…?











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・これはもうタンドラと同じ価格帯だ。これなら自分はタンドラに乗るよ。最近の自動車業界はクレイジーだ。
     ↑まあ、電動のF-150や電動のマスタングが存在しているくらいだしな…
     ↑タンドラも十分に高いけど、まああれはサイズにお金を払ってるようなものだしな。
     ↑地元のディーラーでRAV4を見てきたけど混乱したよ。フル装備のRAV4とそこそこ装備の整った4ランナーがほぼ同じ値段なんだからな。




    ・内外装ともによく考えられたトラックだと思う。フロントエンドにタンドラみたいな馬鹿げた特大グリルがないのが嬉しいね。インフォテインメントシステムのボタンとノブが維持されて、大きな画面があって、MTが設定されているのは素晴らしいと思う。




    ・同じエアコンのダイヤルを装備したトヨタシエナに乗って8年になるけど、今でも気に入ってるよ。独創的なデザインがいい。このデザインなら操作するのに見る必要はない。見つけやすいし使いやすいよ。ユーザーエクスペリエンスはA+だ。




    ・アメリカにおける燃費要件を引き下げるためにホイールベースが延長されたんだ。ホイールベースが大きくなればなるほど、達成すべき燃費基準は低くなる。これが、アメリカにおいてクルマがますます大型化している理由だ。




    ・トヨタが未だにMTを設定していることに驚いたよ。これだけテクノロジー満載のクルマなのにな。
     ↑Z世代はAT車で育ってきているから、完璧な盗難防止装置になるね。




    ・自分は3代目タコマのMTに乗ってる。クラッチスタートキャンセルボタンは便利だよ。トラックに乗りこまずに暖気できるからね。スノボに行った時はいつも使ってるよ。ブーツが大きすぎてクラッチを踏めないからね。ニュートラルに入れて停めておいて、そのボタンを押してキーを回せばエンジンが掛かる。ブーツやウエアを脱いでいる間に暖気とガラスの解氷ができるんだ。




    ・非常に多くの機能が搭載されたクールなトラックだ。しかし、このタコマの製造コストや用いられたテクノロジーの量を考えると、トレイルの途中で何かが故障した場合、本当に苦労することになると思う。保証が終わった途端、電子機器が故障し始めて修理代がヤバいことになるかもしれない。新しいテクノロジーに反対しているわけじゃないけど、オフローダーとしてはどうなんだろう…
     ↑最近の全ての新車と同様で、クルマは所有するものではなくリースするものだって感じがするね。10年後に走行距離が30万キロを超えた時、全てのテクノロジーがどうなるか見てみよう。




    ・この4代目タコマの新機能は気に入ってる。でも、これらには、長年に渡って問題が発生したり、壊れたりする可能性のあるものが非常にたくさん含まれている。自分は2021年式のMTのタコマに乗ってる。不満な点はいくつかあるけど、今後もずっと長く乗り続けられると信じられるトラックだよ。
     ↑トヨタは優れているけど、でも多すぎるテクノロジーは失敗のもとだ。水の中に入ると電動パーキングブレーキが故障して、信じられないような請求書を受け取ることになるだろうな。
     ↑正直なところ、このトラック、特にエンジンには感心しないな。




    ・こういうハイテクでモダンなクルマにMTが搭載されているのを見るのはクールだ。こういうのはめちゃくちゃ大好きだよ。




    ・最も現実的なグレードのレビューをしてくれて嬉しいよ。確かにTRD Proのビデオは楽しいけど、それを買う余裕のある人はほんの一握りだ。
     ↑ここカナダでの値段を考えると既に恐怖を感じるよ。軽く70,000ドル以上だろうな。




    ・クラッチスタートキャンセルボタンは、極端なオフロードを安全に走行するために不可欠な機能だ。急な登りに失敗して、安全に下りて再挑戦する必要がある場合、まずエンジンを切り、リバースに入れ、ペダルから両足を離してエンジンを始動するんだ。もちろんローレンジでだ。そうすると、トラックは最大のエンジンブレーキが効いた状態でゆっくりと安全に下っていくんだ。楽しいだろう?




    ・個人的には4気筒ターボは気に入ってるよ。少しのチューニングでパワーが大幅に向上するからね。まあ、ターボラグが小さければの話だけど。




    ・トヨタがMTを維持してくれたのはとても気に入った。自分を含むかなりの人がMTのタコマに乗っていて、それを心から愛している。この小さなピックアップでギアチェンジをするのはとても楽しいよ。




    ・このタコマのエンジンが更新されて嬉しいよ。自分はタコマに20年以上乗り続けているけど、V6エンジンはあまり根性がないし、燃費も良くないんだ。何もけん引してなくてもそうなんだよな。それと、自分はショートベッド+4ドアの組み合わせよりエクステンドキャブの方が好きだから、エクステンドキャブのTRDバージョンがあるといいな。




    ・何年か前にトラックの購入を検討していた時、MTのタコマを考えてたことがある。トヨタが将来的にも作り続けることを知れてうれしいよ。




    ・トヨタはこの新型タコマで素晴らしい仕事をしたと思う。見た目も気に入ったし、エンジンも遅ればせながらようやくアップグレードしたね。自分は日産の大ファンで新しい日産フロンティアに乗っているけど、これは称賛せずにはいられないな。とても素晴らしいトラックだと思うよ。




    ・トヨタが今でもマニュアルを提供しているのはクールだ。欲しくなるねぇ。




    ・ターボエンジンとNAエンジンの信頼性の差に興味がある。新しいエンジンはエキサイティングだし燃費もいいと思うけど、俺の1GR-FEと同じくらい長持ちするだろうか?




    ・サスペンションやブレーキについて触れなかったのは残念だな。そっちも更新されていると思うけど。トヨタがまだマニュアルを提供してくれているのは良いことだね。一部のオフローダーはMT車の方を好む。




    ・トヨタがウインカーに通常の電球を使ってくれたのは有難いことだ。ウインカーが壊れて、何千ドルもかけてLEDヘッドライトアッセンブリを交換するなんて嫌だからな。





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    北米トヨタのクラウンのプロモーション動画に対する海外の反応です。出た当初はびっくりしましたが、だんだん見慣れてきました。











    ↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓






    ・トヨタクラウンはクラシックな外観を失ってしまった。ずいぶんスポーティーな見た目になったね。




    ・見た目がとてもビューティフルだ。クラウンは永遠に象徴的なセダンであり続けるだろう。




    ・トヨタクラウンはスタイル、知性、愛が混ざり合った結果だ。とても気に入ってるよ。




    ・トヨタは素晴らしい仕事をしてくれた。このクラウンの乗り心地はスムーズだし、とても静かだよ。




    ・正直、これはとても素晴らしいクルマだ。




    ・確かに贅沢でプレミアムだね。




    ・SUVを見るのに飽きてきた。快適に座って運転できる、ナイスな機能を備えたまともなサイズのセダンが欲しいよ。このクラウンがとても気になってる。




    ・ご近所さんがこれに乗ってるけど、自分は今まで見たことも聞いたこともなかったよ。




    ・これはマジェスティックだな。




    ・2023年式のプリウスに乗ってる、とても気に入ってるよ。もうちょっと大きいクルマが欲しいから、クラウンエステートの方を検討しようかな。




    ・トヨタはとても賢明なブランドだ。今セダンが流行ってなくて、顧客がSUVに乗りたがっているとしたら?セダンSUVを作ればいい!実にクレバーだ。




    ・地上高の高いセダン、21インチホイール、AWD、そして信頼できるメーカー。自分が探していた要素をクラウンは全て備えている。これがフィリピンでも買えるようになることを願っているよ。




    ・トヨタは非常に印象的なクラウンエステートを発表したけど、日本で販売しているクラウンスポーツと、グッドルッキングなクラウンセダンもこっちで販売するんだろうか?




    ・カムリのフロントエンドはこうあるべきだったって感じがする。




    ・トヨタクラウンはナイスでクールだな。




    ・絶対ありえないことだとは思うけど、クラウンセダンをこっちにも持ってきてくれると良いんだが…




    ・このクラウンは欲しいな。リフトバックだったらもっと素晴らしかったんだが。




    ・ぜひクラウンスポーツをアメリカにも!




    ・このクルマはグッドルッキングだな。気に入ったよ。




    ・どうかセダンを絶やさないようにしてくれ…





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    【新車/カーリース】トヨタ クラウン 4WD 5ドア SPORT Z 5人 2500cc ガソリン FCVT
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    2000年式のEJ7型ホンダシビッククーペに対する海外の反応です。初代ワイスピでもおなじみですね。手頃な価格のコンパクトカーということもあり、初めてのクルマがこれだったという人も多いようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・本当に誰もが必要とするクルマだ。シンプルで手頃な価格の、信頼性の高い交通手段だ。




    ・初めてのクルマがこれだった。正しい運転の仕方を教えてくれたクルマだったよ。ABSはなく、リアはドラムのパフォーマンスとはかけ離れたブレーキシステムで、危険なくらい遅いクルマだった。でも本当に楽しかったよ。ハイスクール時代の楽しい思い出がたくさんある。めちゃくちゃハンドリングのいいクルマでもあったな。




    ・2000年当時、自分は16歳だった。このシビッククーペは免許取り立ての頃の憧れのクルマだったけど、新車価格が16,000ドル位でさすがに手が届かなかったんだ。だから1995年式のシビックのセダンを買ったよ。20年間乗り続けた。2021年に手放さなければならなくなるまで、あのシビックは自分の毎日の足であり、ベイビーだったんだ。




    ・これを観ていると、子供の頃にNeed For Speed Underground2で遊んでた時の事を思い出すよ。シビックはスターターカーの1つだったと思う。




    ・これを観ているといろいろ思い出すなぁ。友達がシビックのセダンに乗ってたよ。鉄チンホイールを履かせてローダウンしてた。シンプルなセットアップだったけどあの見た目は気に入ってた。ちょっとユーロ風な感じでね。




    ・初めてのクルマがこれだった。自分のは1999年式だ。買ってから8年経つけど、今でも元気に走ってるよ。




    ・俺は1998年式のシビッククーペに17年間、387,000km乗ってたよ。今乗ってるFG3型のシビッククーペと比べると、このCVTよりもEJのATの方が断然楽しいね。ステアリングも同様だ。FGのステアリングはホイールから完全に切り離されているような気がするんだ。




    ・1990年代にEK型シビックに乗ってたよ。ミラノレッドのVTi-RのハッチバックでVTECエンジンを搭載していたね。5MTはギア比がショートでハイウェイではやかましかったけど、一日中8,000rpmかそれ以上で走ることができた。当時は若かったからまるでF1カーみたいに運転してたけど、それでも故障することはなかったな。あのクルマがマジで懐かしい。




    ・兄が1998年式のシビックEXを持ってた。頼りない5MTだったけど素晴らしいクルマだったよ。大雨が降った時、トランクに雨水がたまり始めた。ディーラーの解決策は、トランクの底にドリルで穴をあけることだった。でもそれで解決したんだ!




    ・シルバーの2000年式のシビックEXクーペを持ってる。新車で買って今でも乗ってるんだ。毎週のようにオファーを受けるけど絶対に売らないよ。この5MTとハンドリングがとても気に入ってるんだ。オイル上がりなんかの問題は発生したことがないな。




    ・学生の頃、1996年式のシビックEXクーペに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。MTで、乗りやすくて楽しいクルマだった。6年ほど乗って手放したけど、それが自分の最長記録だな。この時代は小型車の最盛期だったかもしれないな。




    ・この世代の見た目が好きだな。シンプルでクリーンだ。




    ・小学校の先生がこの5MTのシビッククーペに乗ってたよ。彼女のシビックが大好きで、彼女がこれまでで最もクールな人だと思ってた。




    ・オートマ車の方が状態がいいという事については正しいと思う。幸い、このクルマは簡単にマニュアルにスワップできるんだ。自分も1996年式のハッチバックのシビックでやったことがあるよ、




    ・1999年式のシビッククーペに乗ってる。走行距離は184,000kmで、この動画のものと同様にとてもいいコンディションだ。古いけど、本当に素晴らしいクルマだよ。




    ・友達はこの次のモデルの2001年式シビッククーペに乗ってる。EM2型だ。間違いなくより成熟したクルマだし、全体的な品質も優れているけど、それと同時に運転するのは退屈だ。




    ・テクノロジーは大幅に進歩したけど、これほど信頼性が高く、かつシンプルなクルマはもう出てこないだろうな。




    ・かつては、友達のうちの5人くらいがこのシビッククーペに乗ってたな…




    ・大学の時にこれに乗ってたよ。ATが滑り始めるまでは気に入って乗ってた。




    ・シビックは今でも素晴らしいクルマだけど、今のシビックの大きさには驚かされる。アコードの立場が無くなってしまうよ。




    シビック ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ホンダ HONDA EG EJ シビック2.3DR ハッチ、クーペ アンバーコーナーマーカー 純正タイプ シビック アンバーコーナーマーカーランプ
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    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、お金を節約したいなら、中古のレクサスES330(トヨタウィンダム)を買え!という動画に対する海外の反応です。

    2004年式で走行距離185,000kmのものが1,500ドルだったそうで、タイベルを替える必要はあるもののまだまだ全然乗れるぞ、との事です。ものを大事にするって素晴らしい。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分は一か月前にMiniを購入するという愚かな間違いを犯した。それ以来、頭痛と出費が絶えないんだ。これからはホンダ/アキュラかトヨタ/レクサスに乗ることにするよ…




    ・しかし、タイミングベルトには本当にうんざりだ。自分のクルマのは不安だし100,000km毎に交換してるけどね。最近はタイミングチェーンのクルマが増えてきているから大喜びしているよ。




    ・自分もレクサスES330を持ってるよ。2005年式で507,000kmだ。走りは完璧で、バターのように滑らかだよ。今週、サンディエゴからポートランドまで運転して戻ってきたんだ。走りは完璧だった。これからのロードトリップが楽しみだよ。




    ・トヨタのV6エンジンはシルクのようにスムーズかつ非常にパワフルだ。レクサスRX350に乗っているが、セールスマンである自分にとっては優れたロードカーで、静かで信頼性が高い、素晴らしいクルマだよ。このような素晴らしいクルマを作ってくれたレクサスに感謝したいよ。おかげで、我々のような働く人々が何年にも渡ってクルマを維持できる。際限のないクルマへの支払いを避けることができるんだ。




    ・2002年式のレクサスES300に乗ってるよ。2015年に中古で買ったんだ。買った時は227,000kmだったけど、今は424,000kmだ。順調に走ってるよ。ラジエーター、タイヤ、ブレーキパッドは交換したけど、それ以外の部品は全てオリジナルだ。トヨタとレクサスは世界最高のクルマだね。これについては間違いない。




    ・これが新車で販売されていた時の事を覚えている。ジャーナリストたちは市場の中で最悪のクルマの1台だと評価していたんだ。出た当時は低評価でも、実は新車当時のクラスリーダーよりもはるかに優れている可能性があるって事だね。




    ・2003年式のレクサスESを買ったよ。220,000kmで1,800ドルだった。今は272,000kmを少し超えたくらいだな。本当に素晴らしいクルマで、全くトラブルはなかったよ。




    ・そんな値段で買えるなんて信じられない。うちの近所では少なくとも4,000ドルくらいはするよ。




    ・このクルマはカリフォルニアなら5,000ドルはするだろうな…




    ・レクサスES330スポーツデザインを持ってたよ。アイオワからフロリダまで何度か走ったことがあるけど、一日中120km/h以上で問題なく走り続けてくれたよ。今は整備士の甥っ子が乗ってるよ。




    ・うちの娘も同じクルマに乗ってる。2005年式のESで、とても気に入ってのってるみたいだ。このクルマは本当にスムーズなんだ。




    ・2003年式の走行265,000kmのレクサスESを3,250ドルで手に入れたよ。このクルマは自分にお金をもたらしてくれた。値段分の価値があるクルマだよ。




    ・3MZ-FEは性能実証済みのトヨタ製V6エンジンだ。我が家の2004年式トヨタハイランダーの走行距離は720,000kmに到達したよ。




    ・ここカナダでは、ホンダ/アキュラのタイミングベルトの交換には2,000ドル以上かかる。だから自分はトヨタに乗り換えたんだ。トヨタ車はほとんどがタイミングチェーンだからね。




    ・トヨタ/レクサスのエンジンは、適切にメンテナンスしていればほぼ永久に長持ちするよ。




    ・これは間違いなくスコッティ氏が好みそうなクルマだな。レクサス、1,500ドル、日本製、全ての条件を満たしている。




    ・このクルマは自分が住んでいる所では5,000ドル以上するだろうなぁ。




    ・このES用のフロントバンパーとリアバンパーは、状態がいいものでも300ドルしないで手に入れられる。この年式と、ニューヨークで使われていたということを考えると驚くほど状態がいいな。




    ・オーストラリアの中古車価格は異常に高いんだ。ここで2000~2005年式のレクサスES330を検索して見ると、平均価格は9,000オーストラリアドルだよ。




    ・この辺りのトヨタとレクサスのクルマの作りは非常に良い。長持ちする高品質の部品を使っているんだろうな。アメ車ほど早くエンジン警告灯が点くことはないよ。





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