JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2023年11月


    2011年式のスズキSX4セダンに対する海外の反応です。スポーツSEというグレードだそうで、JDM版とは見た目が少々異なりますね。こういうのいいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・スズキは北米市場にホットハッチを投入する機会を逃した。もしまた参入するなら、クロスオーバーではなくクルマ好きが喜ぶようなハッチバックの投入を検討するべきだろう。
     ↑昔のスイフトGTi(カルタスの北米での名前)みたいなやつか?そういうのは90年代前半にはもうあったぞ。




    ・ハッチバックの一部の年式には、6速MTの他に従来のアイシン製4ATが搭載されていた。それと優れたAWDシステムも搭載していて、FFモードと50:50ロックのモードがあった。




    ・ご近所さんがMTのSX4のハッチバックに乗ってたよ。とてもキュートでナイスなクルマだと思ってた。




    ・出張でソルトレイクシティに行った時、レンタカーのSX4セダンに2週間ほど乗ったよ。車内は広く、SUVみたいにドライビングポジションが高かったね。トランクは巨大だった。ハイウェイでの走りは素晴らしく、峠道でのハンドリングもかなりまともだった。自分が乗ったのはMTモード付きのATだったよ。実際、それをハーツに返却するのはちょっと残念な気がしたね。いい思い出だ。




    ・こういう過小評価されているクルマのレビューは嬉しいね。これは決してベストセラーではなかったけど、今でもまだ走ってるのを見かけることがあるね。




    ・昔、レンタカーを借りた時にこのSX4が来たことがある。自分が乗ったのは1.6リッターの4速ATだったけど、そのトランスミッションのレスポンスは本当に素晴らしかった。優れたチューニングのおかげで、まるでMT車のように楽しく走ることができたよ。2.0リッターモデルがCVTだったというのは本当に残念だ。これが逆だったら良かったんだけどな。どうしてもAT車が必要な場合は、1.6リッターの方が良い選択肢だったように思う。それか、別のクルマを買うかだな。




    ・ここタイでは、1.6リッターエンジンに4速ATを組み合わせたハッチバックのSX4が販売されていたよ。自分が2010年式のスイフトを買った直後に発売されたんだ。スイフトをちょっと大きくしたような感じだったね。。もっと早く発売されていたらそっちを買ってたかも。スイフトはかなり人気があったけど、SX4はごくわずかな台数しか販売されなかった。スイフトはかなり信頼性が高いね。母親が今でも乗ってるよ。




    ・2012年式のSX4クロスオーバーに10年間乗ってた。信頼性の高い、ちゃんとしたクルマだったよ。リコールはいくつかあったけど、定期的なメンテナンス以外には特に何も修理の必要はなかった。でも給油口が錆びてきてしまってね。パーツが見つからなかったから手放したよ。




    ・SX4のハッチバックに乗ってる。CVTで4WDのモデルだ。こいつに乗ってみて、そこまでパワーは無いけど、オートクロスに使えそうだと思ったんだ。それで18インチを入れてみたら、とてもハンドリングが良くなった。雪道の走りもいいね。何より車体が安いのがよかった。シートは最悪、燃費も最悪、防音は無いも同然だしリアシートも取って付けたみたいだけど、ドライビングは楽しいよ。もっといいエンジンが載ってて、MTだったらもっと良かっただろうなぁ。




    ・最近、ここインドで2007年式のSX4に乗ったよ。自分が運転した中では最高のスズキ車の1台だね。ディーゼルのMTだった。これがアメリカでも見られるなんてびっくりだ。




    ・このSX4は今でも魅力的なクルマだね。スズキは依然としてヨーロッパでは多くのクルマを販売しているよ。これはハッチバックの方がカッコよかったな。そして同じクルマの4WDモデルが、フィアットからセディチという名前で販売されていたんだ。これはちょっとした言葉遊びで、セディチはイタリア語で「16」という意味だ。4×4=16って事だね。




    ・自分は今、スペイン語の勉強のためにコスタリカに来ている。ここではスズキ車がたくさん走ってるよ。アメリカでもまだスズキがクルマを販売していたら良かったのになと思ってる。特に、新しいジムニーは本当に素晴らしいね。ここコスタリカの自動車文化は素晴らしいけど、ここで運転する必要がないのは本当に嬉しいと思ってる。というのも、どうやらここには道路交通法ってのがないみたいでね。




    ・うちの母親は、通勤用としてこのSX4を持ってた。けっこう長い事乗ってるね。両親にとってちょうどいいクルマみたいだ。




    ・純正のガーミン製ナビが気に入った!




    ・これは同じ年式の日産セントラとパーツやエンジンを共有していたと思う。クルマは非常によく似ていて、馬力もほとんど同じだったはずだ。




    ・このSX4とキザシは、ここウエストバージニア州ではよく見かけるよ。錆びてないことに驚いた。




    ・SX4のハッチバックのMT+4WDのを持ってる。個人的にはユニークなクルマだから気に入っているけど、自分が乗ってるのは信頼性が高いとは言えないな。




    ・これは経済的で実用的なファミリーカーだな。




    ・自分はスズキ車が大好きだ。ここチリでは手頃な価格で信頼性が高いというイメージだね。自分はスズキアルトを持ってるよ。まあ退屈なクルマだけど安いんだ。うちの父親はサムライ(ジムニーの海外での名前)に乗ってたけど、最近新しいスイフトに乗り換えた。自分も2015年式くらいのサムライが欲しいな。本当はマツダロードスターが欲しいけど、ここではレアだし高いんだ。数週間前、初めてスズキセルボを見かけたよ。70~80年代くらいの小さなクルマで、見た目はちょっとスポーティーだったな。




    ・初めて所有したクルマがこれだった!自分のはマニュアルだったよ。





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    2021年式のマツダ3ファストバックに対する海外の反応です。

    あちらではディーゼルターボの設定がない代わりに、2.5リッターのガソリンターボが選べます。いいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・数日前にホワイトとレッドのマツダ3を見かけたよ。マツダは将来のクールな見た目のハッチバックに期待を抱かせてくれるね。CX-60とMX-30もデザイン面は一流だ。マツダには引き続き頑張って欲しいね!




    ・自分も同じクルマのオーナーだ。このレビューはとても嬉しいね。自分はMT車が大好きなんだ。地元のディーラーにMTのマツダ3が2台あって、とても魅力的なんだよな。でも自分は足首に問題があるから、次に乗るのはAT車になるんだ。
     ↑自分もMT車が大好きだから、それはとても残念な事だと思う。もし自分もそうなったら、とてもガッカリしてしまうだろうな。




    ・2022年式の6MTのマツダ3を持ってる。新車で買って26,000kmくらい走ったよ。この前はRX-8に乗ってた。シフトフィールはバターのようにスムーズだけど、ちょっとしたクリック感があってちゃんとギアが入っているというのが分かる。クラッチも素晴らしく、ミートポイントにちょっとした感触があるから見逃すことはないね。問題だと思う所は1速と2速のギア比だ。1速はショートすぎて、2速はロングすぎるんだ。だから結構ギクシャクしちゃうんだよな。1速である程度引っ張って、回転数が落ちてきてから2速にシフトアップするような乗り方になるんだよね。前に乗ってたRX-8は全てのギアがショートだったから、こういう問題はなかったな。それ以外は素晴らしいね。あちこちのロードトリップに乗って行ったよ。快適だし洗練されているし、FFハッチバックとしてはハンドリングも優れている。クルコンも素晴らしいね。シフトチェンジしてもキャンセルされないんだ。燃費もそれなりに良いよ。普段は12.0km/Lくらいだけど、長距離だと14.0km/Lを超えるね。




    ・2019年式のMTのマツダ3を持ってる。とても気に入ってるよ。マツダがベースグレードだけでなく上位グレードでもMtを選べるようにしてくれたのは嬉しいね。おかげでMT好きな人も贅沢を味わうことができた。




    ・これはとてもカッコいいね。今の所はボルボV40に何の不満もなく乗っているけど、近いうちにこのマツダ3に乗り換えるかも。




    ・2024年モデルのマツダ3では、カップホルダーの横にワイヤレス充電器が標準装備されるんだ。そして、Apple CarPlayやAndroid Autoがワイヤレスで使えるようになる。小さなアップグレードだけど、ユーザーにとってはとても便利になる。




    ・今乗ってる2021年式のマツダ3がとても気に入ってる。このクルマの出力は118bhpだけど、180bhpまでパワーアップできるECUチューンを検討しているよ。




    ・2022年式マツダ3の6MTを持ってる。これは自分が今までに所有した中で最高のクルマだ。




    ・これは現時点で最もグッドルッキングなクルマの1台だ。




    ・このマツダ3ハッチバックと、2023年式のNAのシビックスポーツハッチバックでは、どちらのMTが優れているんだろう?
     ↑マツダについては分からないけど、新しいシビックならこの間試乗してきたよ。6MTは自分には硬すぎるし、ガチガチしすぎてて好みじゃなかったな。クラッチは軽すぎておもちゃみたいだった。自動車評論家がどうしてこんなにシビックを称賛するのか分からなかったよ。




    ・自分もAWDのMTに乗ってるけど、US仕様とヨーロッパ仕様は味付けが違うのかもしれないな。




    ・燃費って13.8km/Lくらいなの?俺のは17.0km/L以上で走れるぞ。




    ・マツダのインフォテインメントシステムのスクリーンはトヨタやホンダのほど大きくはないけど、それらみたいに突き出てはいないね。




    ・2023年式のを持ってるけど、191hpにパワーアップしたというのは素晴らしいとは言えないな。でもレーダークルーズコントロールがすごく良いから気にならないよ。




    ・インテリアの赤いレザーのオプションは気に入った。




    ・2014年式のマツダアクセラのMTに乗ってるけど、このトランスミッションはひどい。ギアを入れるのに苦労することが多く、感触も非常に安っぽいんだ。ATにすればよかったと思うことさえある。これが修正されたと聞いて嬉しいよ。




    ・80,000km走ったマツダ3に乗ってきたよ。たぶん慣らし運転がうまくできてなかったんだと思うけど、クラッチがやたらと硬かった。基本的にはオン/オフのスイッチみたいな操作感だったよ。自分は週に一度はMT車に乗っているけど、それでもスムーズな発進をするのには苦労した。正しい慣らし運転ができていなかっただけかもしれないけど、うちの父親のMtのマツダ3とはだいぶ異なる感触だった。でもシフトフィールは素晴らしかったよ。彼が言うように、ちゃんとしたクリック感があったね。




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    材木を運ぶ軽トラの動画に対する海外の反応です。管理人は田舎住まいなので、こういうのはよく見る光景です。

    わかる方はわかると思いますが、最大積載量の350kgをはるかに超えるであろう荷物を積んでも軽トラは普通に走っちゃうんですよね。とはいえ、過積載は車体に負担が掛かりますし、何より制動距離が伸びてしまい大変危険です。公道走行時は最大積載量をきちんと守りましょう。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・アメリカ人は、ホームデポ(アメリカの大手ホームセンターのチェーン)から2×4材を運ぶためだけに超高層ビルみたいなピックアップトラックを欲しがるよな。




    ・正しい使い方だ。軽トラは仕事のためのツールなんだ。
     ↑(投稿者)その通り!正しいツールを選べば結果が変わってくるんだ。




    ・日本の軽トラは、今販売されているどのUTVよりもはるかに優れているね。UTVよりも高性能だし多用途だ。合法的に公道を走れる州も多いしね。
     ↑(投稿者)それは間違いないね。軽トラックはサイドバイサイドよりも耐久性と信頼性がはるかに優れている。それに価格も手頃なんだ。ここノースカロライナ州では、軽トラックの公道走行が合法となる法律が可決されたんだ。我々はクーパー知事に対して、その法律に署名するよう請願したんだ。ノースカロライナ州は安泰だね。




    ・三菱の4×4の軽トラックを持ってる。驚くべきことに、こいつは680kgの荷物を運ぶことができたんだ。
     ↑(投稿者)軽トラは本当に素晴らしいワークトラックだ。快適性はあまり高くないけど、それでもサイドバイサイドよりは100万倍いいね。




    ・さすが日本製!




    ・自分も軽トラを持ってる。1,800kgくらいなら普通に積めるね。オフロードなら1,250kgがいい所だな。今日は2,150kgくらいの荷物を運んだよ。35km離れた町に行って、50kgの小麦袋を43袋積んで帰ってきた。今の気温は最高13℃、最低7℃くらいだから、エンジンにそれだけの負荷をかけても大丈夫なんだ。




    ・実用的でコンパクトで、効率的で控えめなトラックだな。




    ・ここ東南アジアでは軽トラックは一般的だ。安いし、ディーゼルエンジンの小型トラックよりもメンテナンスが簡単なんだ。
     ↑(投稿者)そのとおり!シンプルさと耐久性がとても気に入ってるよ。
     ↑ほとんどの特大USAピックアップトラックよりもずっとメンテナンスが簡単だ。




    ・こいつはいいトラックだな!
     ↑(投稿者)アメイジングなトラックだよ!




    ・1996年式の4WDのハイゼットを持ってるが、便利さと実用性は衝撃的だよ。切り出した枝を荷台から3mくらいの高さに積んで運んだ事があったが、その状態で30kmほど走ったけど何も問題なかった。あと切ったばかりの非常に重いウォーターメープルの木材も運んだな。荷台に積めるだけ積んで40km離れた友達の家に持って行ったけど、その時も何もなかった。これはトヨタタコマと同じくらいの積載量だよ。この小さなハイゼットは大好きだ。13.0km/Lで走れるアメリカのピックアップトラックなんか無いしね。それにキャブオーバーだから回転半径がとても小さく、オンロードでもオフロードでも非常に扱いやすいんだ。アメリカの2車線道路なら問題なくUターンできる。切り返す必要はないね。




    ・小さいのに素晴らしいトラックだ!




    ・シンプルだし信頼性が高い。いいねぇ。




    ・自分も同じモデルのスズキキャリイを持ってるよ。これは古いけど本当にタフだよね。




    ・さらなる荷重に耐えるためにヘルパースプリングを付けることもできるよ。




    ・レンガや石を運ぶためによくレンタルするよ。




    ・ここフィリピンでは道路が狭いから、こういう軽トラックはとても一般的なんだ。




    ・この5速ギアはどのくらいの重量まで耐えられるの?
     ↑我々が考える以上に耐えられる。最大積載量は350kgだけど、こういう仕事に使う人はその2倍以上の重さの荷物を積み込んでいるよ。





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    北米ではトヨタエコーの名前で販売されていた、2002年式のトヨタプラッツに対する海外の反応です。これは日本では販売されなかった2ドアクーペモデルですね。USDM感…!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分も昔、このクルマに乗ってたよ。15年間は乗ってたな。今までに所有した中で最高のクルマだった。280,000km近く走ったけど、トラブルは一度もなかった。あのクルマは大好きだったなぁ。




    ・2001年式のトヨタエコーを持ってる。走行距離は365,000kmくらいだ。今でも元気に走ってるよ。とりあえず乗れればと思って買ったけど、結局毎日の足になってる。外装も内装もまだクリーンな状態だよ。子供の運転の練習用にするつもりだ。




    ・トヨタエコーは、余分なものをそぎ落としたミニマルでベーシックな交通手段だった。90年代から2000年代初頭にかけてのインジェクション&MT搭載車は永遠に走り続けられるね。




    ・自分はこのクルマが好きだな。安っぽいしブサイクだけど、それ以上のものであるフリをしない。オーナーがスモークガラスにした理由は分かる気がするな。誰でもエコーを運転している姿は見られたくないもんな。陽気なスタイリングと小さなホイールを備えたサイドビューは、いかにも2000年代初期のエコノミーカーって感じがする。今でも時々見かけることがあるね。これは錆びない限り永遠に走り続けらられる。




    ・こういう日本の古いエコノミーカーは大好きだ。非常に信頼性が高く、運転しやすく、最近のクルマにはない親しみやすさと雰囲気がある。これから先、トヨタが2ドアでMTのエコノミーカーを再び作るのは想像できない。彼らが道路から消えていくのは悲しいな。




    ・自分もまだこのエコーに乗ってるよ。2年前に中古で買った。走行距離はたった122,000kmだった。ワンオーナーの4ドアなんだ。シンプルさと耐久性が気に入ったよ。




    ・このクルマは好きだなぁ。これは永遠に走り続けられるピュアなエコノミーカーだ。




    ・初めて運転したクルマがこのエコーだった。うちの両親が乗ってたんだ。素晴らしいクルマだったよ。とても軽くて振り回しやすかった。ドライビングは楽しかったな。




    ・ここカナダ東部でも、このクルマはたくさん売れた。今でも日常的に見かけるくらいだよ。彼らは死ぬことを拒否しているようだ。もしこのクルマがターセルの名前で販売されていたら、もっとたくさん売れていたかもしれないね。




    ・このエコーはちょっと前に見かけたよ。ホイールキャップは4枚とも無くなってて、ヘッドライトはかなり黄ばんでた。2005年以来一度も洗車してないような見た目だったけど、それでも元気に走ってたよ。




    ・トヨタエコーにMTの設定があるとは知らなかった。これはマジでクールだ。
     ↑逆に、AT車を見つけたら驚くよ。これは安価なエコノミーカーだから、MTが標準だったと思う。
     ↑2000年代初頭のエコノボックスは、たいていがMTだった。




    ・技術的には、このクルマの中身は初代ヤリスだ。海外ではヴィッツとも呼ばれていたね。




    ・シルバーの2ドアのエコーで運転の練習をしたよ。初めてのハイウェイでの合流の時、でかいキャンピングカーに轢かれそうになったよ。




    ・自分は2000年式のトヨタエコーを持ってる。とても気に入っているよ。シンプルで素晴らしいクルマなんだ。




    ・これは自分の初めてのクルマだった。小さくて間抜けなクルマだったけど懐かしいな。




    ・2000年式のエコーに乗ってる。6年ほど乗ってるかな。できる限り大事に乗ろうと思ってるよ。




    ・当時、このクルマは誰もが本当に必要としていた全てだった。




    ・何年か前まで2ドアのエコーを持ってた。息子にあげたのを今でも後悔しているよ。息子は友達に譲ったみたいだけど、今でもまだ現役で走ってる。走行距離は770,000kmを超えたみたいだ。でも特に故障はないようだよ。本当に素晴らしいクルマだったから、自分用にもう1台、走行距離が少ないのを探してる。もしいいのが見つかったら、それは自分の最後のクルマになるだろうな。




    ・自分はこの次のモデルの2007年式ヤリスセダン(トヨタベルタの北米での名前)に乗ってたよ。ディーラーから家に帰る途中でカーショップに立ち寄って、ケンウッドのヘッドユニットと300Wのアンプを取り付けてもらったんだ。そしてホイールとかを社外品に交換して乗ってた。所有している4年間は何の問題もなかったよ。あのクルマが懐かしいなぁ。




    ・自分の知り合いには、2基目のエンジンを載せていて走行距離が100万kmを超えたエコーに乗ってる人がいるよ。ショックは完全に抜けているし、底部もサビだらけだし、音も良くない。どうやって動いているのか不思議に思うけど、動いてるんだよなぁ。





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    1994年式のD21型ダットサントラックに対する海外の反応です。あちらでは"ハードボディー"の名前で親しまれています。

    ハイドロやエアサスを組んだミニトラック系カスタムが懐かしい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この時の日産はいいピックアップトラックを作ってたね。
     ↑そうか?新しいタイタンやフロンティアは悪くないぞ。
     ↑90年代の日産車の信頼性は、トヨタ車と同等だったんだ。
     ↑この頃は日産は信頼製の高いクルマを作ってた。ルノーが関与するようになって状況が変わったんだ。




    ・80年代と90年代の日産車はどれも機械的には頑丈だったよ。日産以前のダットサンもそうだった。日産のピックアップトラックの唯一の問題は、ひどく錆びることだったな。




    ・運転免許を取得して、初めて手に入れたのがこのトラックだった。年式もこれと同じだよ。ダメになる前の日産が懐かしいな。




    ・この古いD21型ダットラは大好きだ。昔、会社でこれを使っててね。相棒と一緒に、このトラックで渓谷にコンクリートを打設する仕事をしてたんだ。砂利や木材、鉄筋、工具、高圧洗浄機、水、ラジオ、そして野郎2人が全部このトラックに収まったんだ。リアサスがアップグレードされていたから、2WDの5MTでもちゃんと走ってた。こいつに半トン分の荷物を積んでたよ。運転もとても楽だったな。狭い場所でも困らないし、泥道やオフロードを走って現場にも行けたし、荷物を積んで急な坂も上ることができた。純正オプションか後から改造したのかは分からないけど、リアサスが500kgか750kg対応のものになっていて、ギア比が低くなってたんだ。当時の上司は、こいつが実質750kg積みだから買ったんだって言ってたよ。




    ・このハードボディーは信じられないほどクリーンだ。たまに見かけるのは錆びだらけで、かろうじて走ってるようなものだよな。
     ↑レビュアーの彼も言ってたけど、オレゴン州ではたくさん走ってるよ。
     ↑ここドミニカ共和国ではたくさん見かけるよ。
     ↑ロサンゼルスでも見かけるね。大抵はホームデポ(アメリカの大手ホームセンターのチェーン)とかで働いてる人たちが乗ってる。本当にクリーンなのを見かけるのは稀な事だな。




    ・うちの母親もこのダットラに乗ってた。1997年式のを新車で買ったんだ。自分はそれでMT車の乗り方を覚えたよ。あのトラックは大好きだったな。売ってしまった事を今でも後悔しているよ。




    ・自分はこの一つ前の720型のダットラの方が好きだな。あれはツインプラグ仕様だった。空荷の状態で加速するとき、2速でのホイールスピンを抑えるのが困難だったのを覚えてるよ。




    ・これはちょうどいいタイミングだ。このハードボディーを探していたんだが、自分は体がデカい方だから、このトラックにフィットするかどうか知りたいと思ってたんだ。
     ↑俺は身長195cmだけど完璧にフィットするぞ。でも、ベンチシート仕様のシングルキャブだとどうかわからないなぁ。




    ・これは君がレビューした中で最高のトラックかもしれないな。機能が必要最小限なのがいい。窓は手動でトランスミッションもMTだけど、エンジンはインジェクション仕様でエクストラキャブだ。これは通勤にも最適なライトデューティーのピックアップトラックだね。これと同じような寸法で、最新のテクノロジーと安全装備を備えた新車のピックアップトラックが出たら最高だろうな。この1994年式ハードボディーは仕事を成し遂げるには十分だけど、それ以上のものではない。形は機能に従うってやつだな。




    ・1990年代の素晴らしくて非常に信頼性の高いトラックだ。当時、ニューヨーク/ニュージャージー州あたりでは、トヨタよりもこの日産のトラックが断然好まれていたんだ。




    ・これは自分が運転を覚えたトラックだ。そして優れたドリ車でもある。ドリフト状態を維持するのがとても簡単なんだよね。




    ・自分もこれを持ってるよ!祖父母が乗ってたのを譲ってもらったんだ。1994年式のD21型だけどキングキャブではない。正確なグレードは分からないけど、おそらくベースモデルだと思う。2.4リッター直4は最高だよ。少し修理が必要な状態だけど、このトラックに取り組むのがとても楽しみだ。




    ・1997年式の4WDで5MTのキングキャブを手に入れたよ。こいつはほとんどの時間をガレージで過ごしていたようで、浮きサビが少々あるくらいだ。いつも贔屓にしている整備士は、こいつのクラッチを交換したら買い取ってもいいって言ってた。あまり根性のあるトラックではないけど、こいつは破壊不可能だ。自分が小型作業用トラックに必要だと思うものは全て備えていて、それ以上のものはない。これは完璧だよ。アメリカではもうこのようなトラックを見つけることができないのは本当に残念だ。




    ・1997年式のエクステンドキャブの2WDで5MTのを持ってた。あのトラックは気に入ってたなぁ。余分なものは何も付いてなくて、ただただ素晴らしいマシンだった。




    ・1995年式の日産ハードボディーピックアップをセカンドカーとして持ってた。ファーストカーは1977年式エルカミーノなんだ。ハードボディーは本当に素晴らしいトラックだったから、その懐かしい思い出を取り戻すために2023年式の日産フロンティアpro4Xを買ったんだ。これも小さいけど素晴らしいトラックだよ!




    ・このダットラのキレイなやつを見られるのはナイスだ。これらのうちの99%は車高を下げられているか、バラバラになるまで徹底的に酷使されているかだもんな。




    ・走行距離が170,000km少々の1997年式キングキャブを買ったところだ。ワンオーナーだからとてもキレイで、インテリアもまっさらなんだ。こいつを運転するのはとても気に入ってるよ。




    ・1988年式のD21ダットラに乗ってたよ。Z24型エンジンを搭載していたね。インジェクション仕様のツインプラグだった。普段の足として錆びてるやつを100ドルで買ったんだ。4WDだったけど前のオーナーがローダウンしてた。だから自分は車高を上げて、外径31インチのオフロードタイヤを履かせたんだ。買った時の走行距離は450,000kmだったが、そこからさらに5年間で160,000km追加してやったよ。でも残念な事にヒーターホースが吹っ飛んでしまって、オーバーヒートしたかなと思った時にはヘッドガスケットも抜けてた。そしてエンジンが焼き付いてしまったんだ。




    ・初めて乗ったトラックは1988年式のD21ダットラのレギュラーキャブショートベッドの5MTだった。1995年に180,000kmくらい走った中古を500ドルで買って、354,000km走ったあたりで家族に数百ドルで譲ったんだ。確か500,000km以上まで乗ってたと思う。




    ・これは小さいが素晴らしいトラックだ。父親が乗ってたのをお下がりで貰ったよ。1991年式レギュラーキャブで、KA24DEを搭載していて、エアコンとパワステが付いているAT車だ。走行距離は215,000kmくらいだったかな。





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