JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2023年10月


    現行モデルのトヨタタコマに対する海外の反応です。これまでは2.7リッター直4と3.5リッターV6を積んでいましたが、この新しいモデルからは2..4リッター直4ターボと、それにモーターを組み合わせたハイブリッド仕様が用意されます。

    あちらでは多気筒、大排気量、そしてシンプルさが特に好まれるようですが、この新しいパワートレインは受け入れられるのでしょうか…?











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・いずれにせよ高くなるんだろうな。。
     ↑おそらくフルサイズピックアップと同じような価格になるだろうね。
     ↑しかし、タコマの中古車価格を見ると、新車を買う方がずっと賢明なようだ。
     ↑最近のフォードやシボレーのトラックの値段見た?65,000ドルとかなんだ。
     ↑60,000ドルとか、ほんの数十年前なら家の値段だ。




    ・V6搭載の先代モデルの値段が上がるなぁ。
     ↑本当にな。4気筒とかジョークかよ。
     ↑ハイブリッドはきっとナイスでパワフルだろう。トヨタは長い間、信頼性の高いハイブリッドを作り続けてきた。自分はV6搭載のタコマに乗ってるけど、これは決してドラッグレーサーとかトルクモンスターとか、そういう類のものではない。そして燃費はまぁひどい。




    ・400,000km走ったV6搭載の2006年式タコマに乗ってる。自分は決して4気筒アンチではない。物事は、全てが何らかの形で変化していくものだ。最近のホンダシビックは昔のコルベットよりも速くなっているし、ターボだって昔よりは良くなってる。この新しいトラックの見た目は気に入ったよ。サビの問題が起こらなければいいけど。それは時間が教えてくれるね。2年も経てばわかるだろう。




    ・マニュアル万歳。ありがとうトヨタ。




    ・下位グレードには、本物のメーターとそれほど不快ではないスクリーンが装備されている事を願ってる。高出力の4気筒エンジンは今更驚くことでもないな。いろんな規制のせいで今までみたいなエンジンは使えないからね。そして、このタコマに搭載されているエンジンはどのエンジンよりも長持ちするだろう。




    ・このフロントグリルは新しいタンドラよりもかっこよく見えるね。




    ・プレスリリースではベースグレードはまだ公開されていないみたいだな。どんな感じなのかとても興味がある。




    ・グッドルッキングなトラックだ。とうとう4代目が出た!




    ・圧倒的美しさ!買えるだけの余裕があればいいのに!




    ・今年の3月にひとつ前のモデルのタコマを買っておいて本当によかった。高速道路でうるさくない4気筒には乗った事がないからな。自分のタコマと、この新しいモデルのハイブリッドではないバージョンでは、スペック上ではさほど差がないようだ。それはともかく、ここカナダでもディーラーは値段を吊り上げてくるだろうな。どれくらいまで値上がりするか見てみよう。




    ・これはトヨタのヒット作になるぞ!でも、耐久性を考えるとひとつ前の6気筒モデルを買ったほうが良さそうだ。




    ・素晴らしい!このタコマはナイスだ。




    ・おお、これはハイラックスよりも見た目が良いね。もっと洗練されている感じがするよ。




    ・新しいTaco(タコマのあちらでの愛称)はグッドルッキングだな。これはシボレーコロラドの強力なライバルになり得るね。
     ↑自分はコロラドに乗ってるけど、割と真剣にコロラドを下取りに出そうと思ってる。




    ・ほう!こりゃすごいな。正直、自分はV6のファン(2.7リッター直4も)だけど、このI-Forceとやらがどれだけのパフォーマンスを発揮するか興味がある。ただ、けん引のスコアはもっと良いものだと思ってた。




    ・新型タコマはタンドラとフレームを共有していると聞いた時は驚いたけど、どうやら本当みたいだな。こいつはクールだなぁ。下位グレードでもエンジンはパワフルだけど、ハイブリッドだと更にパワフルになる。値段も相応に上がるみたいだけどね。見た目は良いと思うけど、自分は前の方が好きだったなぁ。




    ・フロントのエアダムはトラックとしてはかなり低いな。少なくともオフロードバージョンには装備されていないみたいだけど。




    ・うちの息子はトラックが大好きなんだが、新型タコマの正面の画像を見て「パパこれ芝刈り機みたい!」って言ってたよ。




    ・次期ハイラックスもこんな感じになるといいな。




    ・俺はフォード派だけど、この新しいTacoはグッドルッキングなトラックだと思うぞ。





    1/64 Toyota TACOMA - オフロード仕様 (LHD) 【KS045-168】 (ミニカー)ミニカー
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    !【11月発売予定・予約・KYOSHO/京商】 34703T1 1/10 電動RC KB10L 2021 トヨタ タコマ TRDプロ ルナロック レディセット (完成品) ≪ラジコン≫ ※走行用バッテリー・充電器別売
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    ホットウィール(Hot Wheels) ベーシックカー '20 トヨタ タコマ 【3才~】 HHD93
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    タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン レッド 赤色 2WD ガソリン
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    タコマ ベースグレード(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
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    タコマ ダブルキャブ SR5(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    スバルクロストレックに対する海外の反応です。日本仕様は2.0リッターハイブリッドのみですが、北米仕様では2.5リッター搭載モデルが用意されています。いいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2023年モデルのクロストレックを下取りに出して、この新しいモデルのフル装備のを買ったよ。もう全然違うね!自分はずっとMT乗りで、2023年モデルもMTだった。でもこれに乗ってみて、実はCVTも悪くないということに気づいたよ。




    ・スタイルは前世代の方が好みかな。でもAWDシステムや乗り心地、インテリアは新しい方がいいね。




    ・このクロストレックは最高のコンパクトクロスオーバーであることは間違いない。CVTにはあまり興味ないけど、公式サイトには「8速マニュアルモード付きCVT」と表示されていた。CVTとMTを切り替えることができるのか?いずれにせよ、この手のクルマが必要になったらクロストレックを検討するよ。
     ↑あくまでも変装したCVTだ。8段ギアと同等の性能を持たせているんだ。CVTの方が製造コストが安いからね。でもCVTはオフロードやトレイルには適していないんだ。




    スバルバハ(レガシィランカスターベースのピックアップトラック)を復活させて欲しい。
     ↑それは絶対に売れる!
     ↑あれは間違った時期にデビューした完璧なクルマだった。ハイブリッドかEVとして復活させたらいいだろうな。




    ・とてもクールなクルマだけど、クロストレックスポーツは29,000ドルで、クロストレックウィルダネスが33,000ドルだ。そしてアウトバックウィルダネスは36,000ドルなんだ。この価格設定について、スバルは何を考えているんだ?
     ↑オプション無しのアウトバックウィルダネスは、配送料を含めると41,255ドルだぞ。




    ・スバルは水平対向6気筒を復活させるべきだ。そしてそれをBRZやGR86に搭載するだけでなく、あらゆる車種に搭載するんだ。
     ↑いやー、でも水平対向6気筒は時代遅れの技術だよ。次はハイブリッドだ。




    ・ちょうどこのクロストレックが納車されたところだ。で、X-MODEのマッド/スノーの設定はどうすればいいんだ?自分のはオンオフだけだぞ。
     ↑デュアルX-MODEはスポーツとリミテッドのみに設定されているんだ。ベースグレードとプレミアムは通常のX-MODEだ。




    ・2.5リッター+6MTってのはないのか?2014年式のフォレスターでもその組み合わせがあったのに、どうしてクロストレックには設定されていないんだ?




    ・これは売れるだろうなぁ。
     ↑既にアウトバックやフォレスターを上回る人気だぞ。




    ・CVTはいやだなぁ。
     ↑特に問題ないよ。頑張って乗り越えてね。
     ↑スバルのCVTはよく出来ている。4台ほど乗り継いでいるけど故障はないね。
     ↑乗った事がない奴に限ってそう言うよな。




    ・タクシーみたいな黄色いストライプ以外は素晴らしい。




    ・オフロードテストをするなら、シビックみたいな普通のクルマも走らせて比較をして欲しいな。観ている人にはどれだけ険しい道なのか分からない。スバルにできて、他のクルマにできないとなればとても印象的に見えると思う。




    ・車内の静粛性と乗り心地が気になるなぁ。




    ・妙なストライプは無い方がいい。最近ではあまりふざけない方がユニークと見なされるからな。




    ・これはインフォマーシャル(短いドキュメンタリー形式で放映されるコマーシャルのこと)だったの?なんかそんな感じがするけど…




    ・これは結構良さそうだ。




    ・自分のレガシィはX-MODEが付いていないけど、たぶん同じ走りができると思う。






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    マツダスピード仕様のAZ-1に対する海外の反応です。博物館モノ!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ランボルギーニのV12よりもレッドゾーンが上にある0.6リッターターボエンジンか。いいねえ。
     ↑まあエンジンが小さいと回転数は高くなるからな。
     ↑自分が持っているダイハツミラにも、9,000rpmまで回る直4ターボが搭載されているよ。




    ・日本に住んでいた時に軽自動車に乗ってた。あれはとても気に入ってたよ。80km/h出すか、エアコンを使うかのどちらかを選択しなければならなかった苦しみは今でもよく覚えているよ。両方同時にってわけにはいかないんだ。我々はいつもそれに乗っている時、「ターボモード起動!」って叫んでた。そしてエアコンをオフにしてパワーを追加するんだ。
     ↑それは面白いな。もしAZ-1を手に入れられたら同じことをやってみるよ。
     ↑ジオメトロ(北米で販売されていたスズキカルタスのOEM版)に乗ってる人は共感できるね。
     ↑HaHaHa!昔乗ってた三菱ランサーも同じようなもんだったよ。エアコンをオフにするとブーストがかかる感じがするんだ。あれは面白かったな。




    ・自分も1993年式のマツダスピードAZ-1を持ってる。所有して3年半くらいになるかな。このレビューでは、他の動画ではカバーしていない重要な点を指摘していた。スピードを出し過ぎずにクルマを最大限に使う楽しさ、一般の人々からの注目と当惑の表情、そしてすべてがはるかに大きいアメリカでそのようなクルマを乗ることの本質。このクルマに乗ると、ゴーカートに乗ってサーキットから抜け出し、捕まらない事を願いつつ公道を走り回る子供になったような気分になれる。それが通勤中であっても、日常的な用事であってもだ。このクルマは全てのドライブを特別にしてくれるんだ。




    ・もし我々がクルマを馬力ではなく、そのクルマが生み出す喜びで判断しているとしたら、これは間違いなく一生で目にする最高のクルマかもしれないね。




    ・チャンスがあれば、笑いを取る目的でサーキット走行に挑戦するのもいいかもしれない。こういうクルマを限界域で走らせるのはどれだけ楽しいんだろう。想像もつかないよ。




    ・日本の軽自動車の規格は、日本の狭い都市に適合するために、より小さなサイズのクルマを推進することを目的としていたんだ。またそれによって燃費も良くなった。最高速度や馬力には制限があるけど、普通車と比べると税金の面で恩恵がある。軽自動車のもう一つの利点は、日本で普通車を購入するときは車庫証明を取得しなければならないけど、軽自動車は地域によってこの規制が免除されることだ。
     ↑え、クルマを買うのに置き場所を証明しなきゃないのか。




    ・MX-5(ロードスターの海外での名前)の隣に停めてあるのを見ると、その小ささにびっくりするね。
     ↑自分はダイハツコペンを持っているんだが、初代アウディTTの隣に停めて、並べて眺めると面白いよ。横から見るとどちらも似たようなラインとプロポーションを持っているけど、片方のサイズは2/3なんだ。




    ・これは史上最高にクールなクルマだ。
     ↑ガルウイングドアを見た時、これは特別なクルマなんだって理解したよ。
     ↑MR2のベイビーだ!
     ↑これはちょっとしたワルなクルマだな。




    ・フォードRS200を小さくしたみたいで可愛いな。
     ↑自分もボンネットを見てそう思ったよ。
     ↑自分も同じことを考えてた。
     ↑フォードRS20か。




    ・素晴らしいレビューだった。軽自動車のように小型で低出力なクルマの楽しいところは、足を踏ん張ってギアチェンジをし、レーシングドライバーのような気分を味わっても制限速度を超えないということだ。何マイルでも笑顔で走ることができる。




    ・日本では、1,000cc以上のエンジンを搭載したクルマには非常に高額な税金が課されるんだ。軽自動車はただ車体が安いだけではなく、高い税金を避けながらちょっとした楽しみを味わうことができる。




    ・LSスワップ(コルベットのV8エンジンに載せ替えること)だ!と言おうと思ったけど、クルマ自体がLSエンジンと同じサイズだな。
     ↑次善の策はHayabusaのエンジンか。
     ↑ロータリーでもいいかも。
     ↑隼のエンジンを乗せたらめちゃくちゃ楽しそうだ。




    ・軽自動車は素晴らしいな。楽しくて燃費もいいし、とても使いやすそうだ。ドライビングダイナミクスを学ぶのに最適だね。




    ・このAZ-1を通常のサイズに拡大したとしても、それでも絶対にビューティフルだろうな。




    ・たくさん乗り回した1984年式のホンダCR-Xや、もっとたくさん乗り回した1988年式の3気筒のダイハツシャレードを思い出すなぁ。あの頃はSUVに囲まれることもなく、とても楽しかった。ロサンゼルスの道路には最適だったよ。




    ・自分は数年前に、速いクルマをゆっくり走らせるよりも遅いクルマを速く走らせる方が楽しいという結論に達したよ。友達が持ってる1993年式ミアータ(ユーノスロードスターの北米での名前)と、自分が持ってる650馬力のC6コルベットZ06を乗り比べて気付いたんだ。ミアータで峠道を楽しく走ったけど、最初の3つのギアをフルに使っても、違反切符を切られる速度域には達しなかったんだ。コルベットで同じ走りをしてみなよ。警官に出会ったらすぐ刑務所行きだ。




    ・このクルマが気に入ったよ。スズキカプチーノの方が好みだけど、このドアはとてもクールだ。アメリカでもこういうクルマを作ればいいのにな。




    ・このAZ-1のためならタヒんでもいい。本当に素晴らしいな。自分は3気筒のホンダビートに乗ったことがある。小型車の楽しみの要素に勝るものはないね。自分は速く走ってると思っても、実際はそうでもないんだよね。軽自動車は本当にすごいよ。




    ・このドライビング体験は、自分が持ってる古いダットサン240Zによく似ているね。ローパワーをMTで操るのは、言葉にできないくらい楽しいんだ。




    ・AZ-1は自分のお気に入りトップ10に入るクルマだ。パワーがどれだけ低いかは気にしない。自分はちっちゃな後輪駆動スポーツカーが大好きなんだ。そういうクルマは本当にすばらしい。今日のカナダ市場向けにこのAZ-1以上のクルマが無いのは本当に悲しいことだ。もし自分のケツから現金が噴き出してきたとしても、自分は決して高いクルマを買うことはないだろう。AZ-1やミアータなどの、小さくて楽しいMTのクルマを何台か買いたいと思う。スーパーカーの目新しさは薄れていくものだけど、運転するのに気合が必要な小型スポーツカーは決してそうならない。





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    日産の北米専売フルサイズSUV「アルマーダ」に対する海外の反応です。5.6リッターのV8を搭載する大型SUVは、あちらではどのように見られているのでしょうか…?











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このパワフルで優れた設計のV8エンジンには、愛すべき所がたくさんある。全てのV8エンジンが同じように作られているというわけではないんだ。
     ↑その通り。自分も日産のV8サウンドは大好きだ!




    ・自分は今でも2005年式のアルマーダに乗ってる。今でも新車並みの走りを見せてくれるよ。今までに所有した中で最高のクルマだね。




    ・これはとてもグッドルッキングなSUVだ。




    ・これはショッピングモールに行ったり、舗装された道を走ってキャンプ旅行に行くのには最適だろうな。この図体じゃロッククローリングは無理そうだ。




    ・よくやった日産!これは気に入ったよ。




    ・日産アルマーダは、2020年のJDパワーによる初期品質調査でマキシマ、ムラーノと共に最優秀セグメント賞を受賞したんだ。日産はホンダ、トヨタ、スバル、テスラ(最下位)よりもトラブルが少なかったんだ!ショックだったのは、ホンダ/アキュラが1台も上位にランクインしなかった事だ…




    ・2018年式のアルマーダに乗ってる。とても気に入ってるけど、日産パトロールみたいにデフロックがあってもいいよなぁ。
     ↑こいつは陸上ヨットだからな。




    ・日産パスファインダー(テラノに相当する北米専売SUV)が引き続きラダーフレームを採用してくれていれば良かったんだけど。次に買う日産車はアルマーダになると思う。中古の価格がもう少し下がったら…




    ・これは本来、パスファインダーがするべき事なんだけどな。とにかく、このアルマーダはベストセラーになるだろう。
     ↑ベストセラーになるには大きすぎるし高価すぎるけど、それでもこれはナイスだね。新型のパスファインダーもフロンティアもどちらも素晴らしい。日産はようやく永い眠りから覚めつつあるようだ。




    ・日産はいったいどうしちまったんだ…ちゃんとしたクルマを次から次へと発表している!




    ・見た目はステキだけど、自分が乗ってる初代アルマーダほどではないな。こいつはとても信頼できるクルマだよ。初代アルマーダは単なるSUV以上の存在だったんだ。




    ・本物のアルマーダは2015年で終わってしまった。このクルマにはその名前を付けるべきではないよ。自分は2014年式のに乗ってたけど、そいつを下取りに出して2019年式を買った。セールスマンの「このアルマーダは昔のアルマーダとは違いますよ」という警告は正しかったよ。セールスマンが初めて正直なことを言ってたな。もうアルマーダは買わないよ。




    ・我々には日産パトロールの方が必要だ。シティ向けSUVではなく。




    ・オフロード仕様のアルマーダpro4xってのを出して欲しいな。




    ・まさかCVTを搭載しているんじゃないだろうな。




    ・フロリダのキーウエストに行った時、レンタカーでこいつを借りて乗ったよ。ステアリングを含め、全てが安っぽく感じたな。




    ・見た目はいいね。日産はランドクルーザーとLX570を模倣しようとしているんだろうか。自分は今2020年式のインフィニティQX80に乗ってる。LX570の方がより洗練されているししっかりしているから、そっちの方に乗り換えようと思ってるよ。全体的にLXの方が良さそうだ。




    ・オーストラリア仕様の方もこのインテリアにアップデートされるといいんだけど。それが唯一の購入の妨げになっている。残念だ。




    ・100%日本製だった日産アルマーダは、2017年から2019年モデルの販売台数でトヨタランドクルーザーとトヨタセコイアを上回ってたんだ。




    ・ひとつ前のモデルよりも見た目はナイスになったけど、製造品質は今一つだな。





    サファリ グランロードリミテッド(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    テラノ ターボ R2M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン グリーン 緑色 4WD 軽油
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    タミヤ 1/32 ワイルドミニ四駆シリーズ No.11 ニッサン テラノ ’93 パリダカ仕様 (チーム NOK JATCO)【17011】 ミニ四駆
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    日産のSUV型EV「アリア」に対する海外の反応です。実物を見ましたが、思ったよりも大きくてびっくりしました。

    ちなみに2023年10月時点では一部グレードは受注停止、他のグレードも納期が長期化しているとの事です。安定供給はまだまだ先のようで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ニューヨークオートショーでこのクルマに乗ってみた。一発で気に入ったよ。




    ・見た目的には自分のお気に入りではないけど、予想以上に印象的なクルマだね。




    ・この日産アリアはクールだ!販売開始直後は南カリフォルニアでしか見かけなかったけど、いまではLAのどこでも見るようになった。




    ・ついさっきこのクルマの事を知ったよ。確かにとても興味深いクルマなようだ。とても高価だけど、高価じゃないEVってないもんな。




    ・アリアに試乗してきたよ。とても気に入ったね。でも、航続距離は自分が望むほど長くはないようだ。




    ・彼らが提供しているのはプレミアムだけだ。これはEVの普及に反するものだ。今はどの自動車メーカーも、キアやヒュンダイでさえ、プレミアムクロスオーバーに大きな賭けをしている。エントリーレベルのEVは、中国の自動車メーカーが席捲するだろうな。




    ・このクルマは待つだけの価値はあったのかな。それとも、3代目の日産リーフを期待するべきだろうか。




    ・速くてエレガントで、そして個性的なEVだ。




    ・日産がリーフ以外のEVを開発するのに10年もかかったわけではない。日産がこれを開発した唯一の理由は、自動車の一般的なトレンドのためだ。そうでなければ、SUV型のEVなんかを開発する必要性がない。




    ・こいつはリーフの後継ではない。日産は何度もそう言っていたはずだ。新型リーフは現行リーフの後継としてデビューする。アリアはアッパーミドルクラスのSUVで、アウディやBMWと競合するように設計されている。リーフはVWやヒュンダイ、キアと競合するだろう。




    ・ムラーノの後継みたいだ。




    ・航続距離は長くないし、価格は高いし、税制上の優遇は受けられない。このEVはライバルの後塵を拝する事になるだろうな。




    ・この茶色いやつは補聴器みたいだな。




    ・日産リーフを買う人は、このアリアは買わないんじゃないかな。安いという理由でリーフを選んでいるんだから、これに倍以上の金額は払わないだろう。



    ・この航続距離に対してこの価格は高すぎるよ。EVはどれも高価だな。




    ・これはどうやっても55,000ドルのテスラモデルYとは競合しないだろう。さすがに無理だ。




    ・申し訳ないけど、このアリアのベースグレードで44,000ドルというのは、自分にとっては少々高すぎるよ。これが普通のクルマなら、25,000~30,000ドルくらいで買えるんだけどな。




    ・典型的なエッグシェイプでルーフが傾斜したEVだな。全てのメーカーは風洞実験の結果、バッテリー残量を維持するために同じようなデザイン上の結論を得ている。エアロダイナミクスのためにトランクスペースが犠牲になっているんだ。




    ・これにはボンネット下のラゲッジスペースはないのか?テスラの全てのクルマには搭載されているんだけど。これは急ごしらえのクルマっぽいな。




    ・実物を見てみると、それほどビューティフルって感じはしなかったぞ。





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