2014年式の北米仕様のトヨタカローラに対する海外の反応です。この北米仕様では、1.8リッター直列4気筒が搭載されていました。132hpの2ZR-FEと、VVT-i付きの140hpの2ZR-FAEの2種類のエンジンが用意されていたようです。用意されるトランスミッションは4AT、6MT、そしてCVTでした。

















・このカローラには新車当時に試乗したことがある。インテリアも機能も素晴らしかったよ。急な登り坂では、まだ余力があるように感じたね。




・トヨタカローラは大好きだ。これに乗った事があるが、ハンドリングが非常によく、とても快適だったよ。自分はあまりにも味気ないという理由でカローラが嫌いだったけど、一度乗ってみると、どうしてカローラがセールスNo.1なのかがよく分かったよ。




・自分は2016年式のカローラに乗ってるよ。とても気に入ってる。少なくともあと2～3年は乗り続けようと思ってるよ。燃費が良くて、ガソリン価格が高騰している時でも破産することはなかったから、このクルマに文句は言えないね。




・2010年式カローラに乗ってる。こいつのことはとても気に入ってるけど、このモデルはパーフェクトだな。過剰すぎることはなく、さりとて退屈すぎることもない。




・自分もこのカローラLE ECOに乗ってる。こいつは期待を裏切らないよ。乗り心地はとてもスムーズだし燃費がいい。街乗り3割、ハイウェイ7割で16.6km/Lも走るんだ。18.7km/L走ったこともある。




・このカローラLEがとても気に入ってる。自分のはパールホワイトで、個人的にはとてもゴージャスだよ。走りはスムーズだし、車内はとても静かなんだ。




・この当時、LEDヘッドライトが全車標準装備というのは嬉しかったな。




・ちょうど中古の2014年式のカローラSを買ったところだ。走行距離は92,800kmだったよ。長持ちしますように。




・カローラSを1週間ほど借りて乗ったことがある。全体的にはまともなクルマと言えるね。でもロープロファイルタイヤのせいで乗り心地は少々ラフだ。ハンドリングは前世代に比べて改善されているよ。インテリアとトランクのスペースは素晴らしい。CVTはエンジンのパワーをうまく引き出しているね。乗っていた間の燃費は15.3km/Lだった。気に入らない点は、バックモニター用の画面が小さすぎるのと、ロードノイズが耳につくことだったね。とても扱いやすいし、見切りは良いし、CVTのレスポンスも良いから通勤用には最適なクルマだよ。




・自分は2010年式のカローラSに満足しているけど、このモデルもいいなぁ。




・おいおい、インテリアが良すぎやしないか。自分が乗ってる2013年式のカムリSEよりもかっこいいぞ。




・ToyotaNationの掲示板でも言われていたけど、こいつのLEDヘッドライトは超明るいんだよ。




・カローラには2ドア版も設定するべきだ。昔はクーペがあったんだけどな。




・トヨタがカローラっぽいルックスを維持してくれていて良かったよ。派手にする必要はないよ。




・このカローラには安っぽさがない。ベースグレードのカムリに匹敵するくらいよく出来たクルマだ。インテリアも品質が良く、アバロンっぽいインパネのおかげで、同世代のカムリよりも先進的に見える。エンジンはまあ問題ないだろうな。こいつはレーシングカーじゃないし、カローラをレーシングカーみたいに走らせる人もいないだろうし。




・CVTのカローラSに乗っているが、もう少しパワーがあっても良かったな。社用車として2010年式のフォードフォーカスに乗ってるんだけど、フォーカスの方がずっとパワーがある。
　↑マニュアルならもう少しマシだったと思うよ。CVTは、特にエアコンを使っている時はダメだな。アクセル全開にしても、動き出すまで2秒くらいかかることもある。




・自分は今でもまだ1996年式のカローラに乗ってる。新しいカローラを買う必要性を感じなくてね。
　↑そのままキープし続けてくれ。その世代のカローラは作りがとても良い。宝石並みの価値があるぞ。




・初めてのクルマは兄のお下がりのカローラだった。気に入ってはいるけど、他のクルマと比較すると機能が少なくてねぇ。




・フロリダ州南部において最も一般的なクルマだ。そこら中を走ってるよ。




・「トヨタ車は退屈だ」とディスるクルマ好きの連中にはうんざりだ。一つ言わせてくれ。自分は昔マスタングに乗ってたが、あのクルマは故障しまくりだった。仕事を終えて家に帰るだけでも冒険みたいだったよ。自分としては、冒険よりも信頼性の方がいいな。
　↑その"クルマ好き"とやらは、本物のクルマ好きやエンスーではないだろうな。本当にクルマを愛する人は、たとえプリウスであっても、クルマが提供してくれる素晴らしい点に気づくものだ。自分はあらゆる種類のクルマが好きだし、それらについて学ぶことも大好きだ。






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スズキキャリイのターボ搭載モデルに対する海外の反応です。そういえば、これにはシングルカムのF6Aターボの設定がありましたね。

















・ずいぶん遅いけど、でも他の軽トラと比べたら加速は良さそうだね。
　↑これは日本の街中で使うように作られているんだ。公道で80km/h以上出すことはまずない。だから新幹線は320km/h以上で走らせているのかな。




・うちの敷地内ならNAでも十分だ。しかし、カナダの道路で乗るには危険なほど遅いみたいだな。
　↑それよりも保険の方が問題だ。




・いやいや、この軽トラはけっこう速いよ。たぶん、自分が乗ってる2.4リッターのトヨタタコマ（北米専売のミドルサイズピックアップトラック）よりも少し速いと思う。




・こういう軽トラックが欲しいけど80馬力くらい必要というなら、東南アジアで売られているスズキメガキャリイかダイハツグランマックスがいいんじゃないか。インドネシアでは1.5リッターで100馬力くらいのエンジンが搭載されて販売されているよ。これなら、ハイウェイを走ってもいいんじゃないかな。




・悪くないな。こういうトラックがあったら楽しいだろうなぁ。
　↑問題は、アメリカではスズキ車の部品がもう手に入らないということだ。スズキはずいぶん前に撤退してしまったからね。ここではもうスズキ用のアイドリングエアコントロールバルブなんかは手に入らないよ。




・嫁も自分も、こういう軽トラックが欲しいと思ってる。DIYをするのに、ホームセンターで買った木材を運ぶのに使いたいんだ。あと、荷台にフルラックを付けて、側面を閉じられるようにしたいな。薪を運んだり、ハンティングに使ったりもしたいね。これはとても経済的なオールラウンダーになりそうだ。基本的には80km/h以下で走るけど、たまにはハイウェイも使うから100km/h出せる能力があるといいなぁ。




・これは、街中の配達に使うのにマーベラスな小型トラックだ！




・このキャリイは自分が持ってるサンバーと同じくらい良さそうだ。




・エンジンのサイズを考えたらかなり速い方だぞ。
　↑ターボ付きでライトウェイトなシャーシ。典型的な日本車って感じだね。




・状態のいい軽トラックを見つけるのは非常に困難だ。ターボ付きなんて激レアだね。




・このキャリイにはF6Aが載ってるの？自分はF6Aターボ搭載のAZ-1を持ってる。こいつはめちゃくちゃ楽しいクルマだ。この2台のセットアップは同じなのかな？




・ああ神様、このトラックがめちゃくちゃ欲しいです。




・軽トラを買ってバイクのトランポにしようかと思ってる。バイクの重さは180kgだから、載せるのは問題ないと思う。燃費ってどのくらいなんだろう？
　↑こういう軽トラは、荷物を積んでいてもいなくても燃費は大して変わらないよ。かなりハイギア―ドで、荷物を積んでいるのかどうかわからないくらいだ。




・これはまるでスポーツカーじゃないか。




・この軽トラはとてもフレッシュだ。ここフィリピンでも日本の軽トラを輸入しているけど、切り刻まれた状態でコンテナに詰められて届くんだよね。




・フロントミッドエンジン、2ドア、ライトウェイト…まるでスポーツカーだ。




・ターボ付きの軽トラックについてネットで調べてたんだ。どうにかしてここブリティッシュコロンビア州で乗りたいと思ってる。この純正ターボ搭載のトラックの型式やエンジンコードはわかる？
　↑このキャリイの型式はDB52Tで、搭載されているエンジンはF6Aターボだ。このエンジンはスズキの軽バンやジムニー、その他多くのスズキ車に搭載されていたけど、軽トラに搭載されたのはごく短い期間だったんだ。




・このトラックはいくらぐらいで手に入るんだろう？自分はウィニペグに住んでいて、軽トラックの購入を検討しているんだ。
　↑ターボのが欲しいなら、11,000カナダドル位かな。これはかなりレアなんだ。




・5速でクルージングするときのスピードはどのくらい出るの？ハイウェイがちょっと心配だな。長い時間アクセル全開ってのはちょっと…
　↑快適にクルージングするなら80km/hだね。




・これは自分が乗ってる直6NAの1995年式フォードF-150よりも遅いな。で、こいつはどこで買えるんだ？






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