アメリカのクセ強め車系Youtuberのスコッティキルマー氏による、1993年式のトヨタカムリのレビューに対する海外の反応です。

このカムリは、日本ではセプターの名前で販売されていました。こちらでの販売は振るいませんでしたが、北米ではとにかく頑丈なクルマとして定評があるようです。このクルマならミリオンマイル＝160万kmも目指せそうですね。

しかしこの、大柄でちょっと大味な感じがUSDM好きとしてはたまりません…

















・この動画は自分にぴったりだ！1994年式、5速MT、手回しウインドウのカムリを持ってるんだけど、今日で886,400kmを達成したよ。エンジンもミッションも載せ替えはしていなくて、どちらもオリジナルのままなんだ。これはミリオンマイル行けるね！
　↑頑張って1,600,000kmを目指してくれ！マニュアルだとエンジンへの負担が減るからいいよね。
　↑クルマがミリオンマイルを達成するのを見るのは本当にクールなことだ。
　↑手回しウインドウはクールなクルマの証だよ。ジープTJラングラーみたいだ。
　↑なんてこった。そいつはすごいな。自分のカムリはまだ376,000kmだよ。
　↑ジャンクヤードで1994年式、5MT、走行1,030,400kmのカムリを見たことがある。




・我が家にもまだ1994年式のカムリがある。問題は全くないけど、ちょっと錆びてきているね。このクルマは死ぬことができないようだ。




・昔乗ってたよ。自分のは廃車にした時は640,000kmだった。あのクルマのおかげで、タイベルやドライブシャフト、ドアハンドルなんかの交換方法を学ぶことができたよ。とても簡単なもんだった。トレーラーのけん引もできたし、素晴らしいクルマだったなぁ。
　↑そうそう、驚くべきことにけん引もできたんだよね。オートマは最高だった。頑丈さに定評があるアイシン製だったからだと思うな。




・1992年式のカムリに乗っていたことがある。あれは自分が今までに乗った中で最も信頼できるクルマだった。今までで最高の1,000ドルの使い方だったな。




・1990年代後半、メルボルンのトヨタディーラーで働いていたことがある。当時、この"ワイドボディ"カムリは絶対的な品質と寿命で知られていたんだ。特にV6エンジン搭載のモデルは素晴らしかった。当時は新車の営業をしていたから、社用車としていつもこのカムリに乗ってたよ。一時期はカムリワゴンに乗ってたこともある。あれは素晴らしいクルマだった。




・このカムリのボンネットダンパーは今でもヘタらずに機能しているはずだ。故障知らずのクルマだから、ボンネットを開ける機会はそうそうなかっただろうしな。




・スコッティはこの古いカムリのもう一つの良い点に言及するのを忘れていたね。このエンジンは、万が一タイミングベルトが切れてしまってもバルブとピストンが当たらないから、損傷することがないんだ。




・自分は2001年式のカムリに乗ってる。このチャンネルに影響を受けて、地元のメカニックから買ったんだ。4年以上経つけど、タイヤ以外に交換したのはスターターだけだ。




・数日前に1998年式のカムリを500ドルで手に入れたよ。こいつはまるで新車みたいに走ってる。エアコンも寒いくらいに効くね。フロントフェンダーに小さな傷があるくらいで、走行距離は401,600kmだ。
　↑ワオ、その値段で買えたのはラッキーだ。




・1992年式の4気筒＆5MTのカムリに25年以上乗ってる。スコッティの言う事は正しいよ。384,000km走っているけど、こいつの走りは今でもミシンのように正確だ。新車の時はもっとパワーがあったんだけどね。ミッションはオリジナルのままで今でも快調だ。燃料ポンプ、スターター、オルタネーターなんかも同じだね。自分はきっとこのクルマに乗り続けるだろうな
。




・自分もこのカムリに乗ってたよ。自分のは1994年式だった。カムリは超絶信頼性が高いということだけは言わせてくれ。このクルマは決してオーナーをがっかりさせることはない。




・先週末、1997年式のカムリを購入したよ。シンプルで信頼性の高いクルマを手に入れることができてとても嬉しい。自分は年式に関係なく、所有するクルマは全て大事にしているから、このカムリもキレイさを保って維持したいと思ってる。少なくとも数年間は、基本的な交通手段として使えるだろうね。




・2001年式の、2.2リッター＆MTのカムリを持ってる。このクルマは、自分を南アフリカのあらゆる所へ連れて行ってくれた。416,000kmを走ったけど、今までに自分を失望させることは一度も無かった。今でもまだ全てがオリジナルだ。交換する必要があるのはエアコンのコンプレッサーのメインベアリングだけだね。今までに所有した中で一番信頼できるクルマだよ。




・1997年式の4気筒のカムリに乗ってる。買ってから1年経つけど、もう64,000km走ったよ。オドメーターはは272,000kmだね。それでも走りは魅力的だし、エアコンはよく冷えているし、ステレオもちゃんと動く。こいつは自動車工学がアートだった当時の傑作だね。




・2.2リッター＆5MTの2000年式のカムリCEに乗ってる。今は268,800km走った。ランニングコストが非常に低く、メンテナンスも簡単だね。燃費もいいし、エアコンは今までに乗ったクルマの中で一番よく冷える。5MTだから運転も楽しいね。




・以前は古いカムリについてはあまり気にかけることはなかったけど、カムリのオーナーになった今、注意して見ているとあちこちで見かけるね。最低でも1日に6台は見る。自分は2001年式のV6のカムリを買ったんだけど、作りの良さに驚いたよ。224,000km走っているけど、異音なんかもなく動いている。それなりの額で買ったけど、自分はこいつがどんなクルマなのかはよく分かっている。メンテナンスは簡単だし、また費用もそれほどかかからないからね。




・今のクルマはこのようなシンプルな作りに回帰すべきだ。
　↑それかこのカムリ並みの品質ね。




・300,000km走った1996年式のV6カムリを1,200ドルで買ったよ。今でも非常にスムーズに走ってる。電装系も全て正常に動いているよ。もし中古のカムリを手に入れようとしているなら、V6エンジン搭載モデルを探すことをオススメするよ。V6は速くて運転が楽しいし、より長持ちするんだ。




・自分の1998年式のカムリは最近170,000kmを達成した。ワンオーナー車で、買った時は150,000km少々だったんだ。こいつに何年も乗り続けるのが楽しみだ。
　↑個人的には、97～01年式のカムリが一番長持ちすると思うな。
　↑AT車でも、1998年式なら大がかりなメンテナンス無しで400,000kmは走れるよ。
　↑1998年式で500,000km近いカムリを何台か見たことがあるよ。




・1990年代初頭のトヨタ車はエンジニアリングの頂点だった。作りはシンプルで、エンジンの複雑なコンピュータ制御はほとんど無かった。大抵の場合、こういうクルマの故障の原因はイグニッションコイルだったね。それ以外は何も問題なく走り続けることができたよ。





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北米では3000GTスパイダーの名前で販売されていた、三菱GTOのコンバーチブルに対する海外の反応です。製造過程を紹介している動画に付いたコメントを紹介します。

















・90年代の日本製スポーツカーは史上最高のものだったな。
　↑わかる。80年代後半から90年代にかけての辺りは、日本のオーバーエンジニアリング時代だった。




・これは過小評価されたクラシックだ。
　↑過小評価されているわけではないけど、こいつは信頼性がめちゃめちゃ高くはないし、整備するのがとても大変なんだ。だから多くのJDMファンは3000GTを避けるんだ。




・｢3000GT」の名前が、風力で動くSUVの名前として復活するのが楽しみだなあ（棒読み）
　↑三菱に変なアイディアを与えるんじゃない。エクリプスは十分にひどかった。




・この三菱3000GT VR-4 スパイダーは1996年当時で70,000ドル近かったそうだが、今のレートだと115,000ドルにもなる。




・90年代のJDMスポーツカーたちはビューティフルだった。それぞれ1台ずつ欲しいよ。




・ちょっと調べてみたんだけど、このクルマの重さは4,200ポンド（約1,900kg）もあるんだって！
　↑そうそう。当時の全ての自動車雑誌が、このプラットフォームがいかに重たいかを取り上げていたよ。
　↑確かに重いクルマだったけど、たくさんのテクノロジーを提供してくれていたよ。
　↑でも、現代のV6を搭載したAWDのスポーツカーを考えてみてくれ。




・バブル期の日本車が復活したらどうなるか考えてみてくれ。




・三菱が3000GTの新車を出荷して、架装メーカーでそいつを切断して改造して、それから改めて新車として販売していたとは知らなかった。クレイジーだな。




・コンバーチブルを作るにはたくさんの作業工程があるんだなぁ。




・自分は赤の1995年式の三菱3000GTを持っていたが、あれはハードトップだった。いつも超カッコいいクルマだと思っていたよ。




・90年代は、3000GT、エクリプス、ディアマンテ、ギャラン、ランエボ、マイティマックス（当時販売されていたピックアップトラック）などがラインナップされていた。三菱の黄金時代だね。これに加えて、「ハードトップ」のコンバーチブルも導入されたんだ。BMWや他のメーカーがまだソフトトップを採用していた時代だったから、三菱は先駆者になった。残念な事に、2012年から今に至るまで、三菱は暗黒時代の最中にいる。




・このクルマが超欲しい。




・このVR-4スパイダーの定価が66,000ドルだったというのはクレイジーだ。これを作るのにどれだけの労力が費やされたかについては尊敬の念を抱いているが、この価格で運命が決まってしまった。
　↑このクルマはホットケーキみたく飛ぶように売れたんだが、製造が間に合わなかったんだ。




・最高のクラシックカーだ。しかし、コンバーチブルに改造する前でも重すぎるよ…




・あの配線作業は頭痛がしそうだ。




・三菱はパールハーバーを爆撃した戦闘機を作っていたが、とても速いクルマも作っていた。




・日本の偉大なクルマたちに一体何が起こったんだ？
　↑バブル期にはスポーツカーにはそれほど人気がなく、非常に高価だったんだ。




・三菱が最近う〇こみたいなクルマばかり作っているのを見るのはとても悲しい。




・とてもクールだ！このVR-4スパイダーが販売されてから何年も経つけど、自分は今まで走っているのを見たことがない。デビュー時にモーターショーで見かけたくらいだよ。




・作業量がとんでもないな。





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2004年式のスバルバハターボに対する海外の反応です。ご覧の通り、レガシィランカスターの荷室部分を荷台にしてしまったピックアップトラックです。エンジンは当初はシングルカムNAのEJ25でしたが、2004年からはDOHCターボも追加されました。

こういうコンセプトのクルマはそうそうないので、海外ではカルト的な人気を博しています。

















・フォードマーベリックやヒュンダイサンタクルーズと共に、スバルがバハの新型を引っ提げてリングに上がる姿を見られたらクールだろうな。
　↑自分も同じことを何年も言い続けてきた。カモン！スバル！君ならできる！
　↑マーベリックは作りがあんまりよくないよな。




・このスバルバハは時代を先取りしていたクルマだった。スバルが復活させてくれることを願っているよ。
　↑現行のアウトバックのプラットフォームを数インチ伸ばせばいけると思う！
　↑もし復活させたら、きっとホットケーキみたく飛ぶように売れるぞ。
　↑今は小型トラックが復活しつつあるから、ワンチャンあるかもしれない。




・このクルマを見るといつもエキサイティングな気分になる。頻繁に見かけるクルマではないけど、見かけるやつは大抵キレイで大事にされているよね。




・イエロー&グレーの2トーンの1994年式NAのを手に入れたよ。自分のお気に入りの色だ。手直しは最低限で済んだから安く上がった。他にもインプレッサとトライベッカ（フォレスターよりも大きいスバルのSUV）を持っているけど、こいつは群を抜いてユニークなスバル車だね。
　↑まるでスバルディーラーみたい。
　↑自分が住んでいる地域ではスバル車はあまり人気が無くて、結構安く手に入れることができたんだ。




・何年も前だけど、このバハの5MTのを修理したことがある。走行300,000km超で、ターボがイカれたやつがあったんだ。素晴らしくて、とても役に立つクルマだよ。できるなら1台欲しいけど、NAのバハでもレアだ。ターボのバハはもっとレアで、5MTでターボのバハは超絶激レアだ。




・バハのターボは、中古車市場では信じられないほどの高値で取り引きされている。スバルは北米市場において、このUTE（ユート：乗用車ベースのトラックの愛称。オーストラリアでよく使われる言葉。Utilityの略。）の人気を生かして復活させるべきだ。絶対売れるよ。
　↑NAのバハを買って、アウトバックに搭載されていた3.0リッターのエンジンをスワップするのはどうだろう。JDM仕様のEZ30は1,500ドル未満で手に入るよ。同じくらいのパワーでもトルクはより大きく、信頼性も優れている。スポーツシフトは使えないけど…




・レアな5MTのバハのターボを手に入れたよ！運転がとても楽しいね！いつでもサムズアップしたい気分だ！
　↑そいつは超クールだ。自分も同じ仕様のバハが欲しいなぁ。




・ずっと前からこいつはクールなクルマ、というかトラックだと思ってたよ。デビューはもうそんなに昔のことなのか…




・このクルマが流行らなかったのは残念だけど、今はメーカーが過去のレトロな名前とそれに合わせたスタイリングのクルマをリリースするという傾向があるから、もしかするとこいつもBratとかの名前で復活して、ワイルドなヴィンテージカラーで販売される可能性があるかもしれない。ディーラーがプレミア価格を上乗せしたりしなければ売れるだろうな。




・2006年式でATのバハスポーツを持ってる。そろそろ280,000kmになるけど、今でも元気に走ってるよ。




・できる事なら、アセント（トライベッカの後継の中型SUV）をベースにしてバハ・ウィルダネスを作って欲しいなぁ。




・スバルが新型バハか新型ブラットを作れば儲かるだろうになぁ。今はどのメーカーも小型ピックアップトラックを作ってるし。




・今は小型ピックアップトラックの需要が高まっている。フォードは注文に追い付けなくなった。RAM、トヨタ、GMは近い将来にリリースする予定らしいね。




・スバルのアメリカにおける黄金時代だ。今のスバルはSTiを廃止してしまって、生産するほぼ全てのクルマにはCVTが搭載されている。もうこの星から消えたいよ。
　↑そうだよな。自分はバハを含む多くのスバル車に乗ってきたが、CVT搭載車は乗ったことがない。これから乗るつもりもないよ。



・イギリスでもこのバハを手に入れることができたら良かったのに。




・シボレートラッカー（スズキエスクードのOEM）とエルカミーノが合体したような見た目だな。




・すぐ近所にターボのバハが放置されている。汚れていて、塗装も褪せてきている。とても悲しそうに見えるよ…




・これは楽しいスバル車だった。今のトヨタ化したスバル車は高いし退屈だよ。唯一の希望は新型クロストレックくらいか。残念な事だ。




・自分が乗ってる2004年式のアウトバックH6にそっくりだ。




・少なくともこいつは、フォードマーベリックみたいに無理してトラックっぽく見せようとしていない。低いボンネットは視界の確保に役立つからいいね。





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