JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2023年04月


    トヨタベルタをカスタムする動画のコメントを紹介します。90系ヴィッツをベースにしたベルタは、東南アジア諸国では「ヴィオス」、北米では「ヤリスセダン」の名前で販売されていました。

    かつて管理人もUSDM仕様にして乗ってましたが、妙に燃費がよく、維持費のかからない良いクルマでした。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・アメイジングだ!変身ぶりにびっくりしたよ!にしても、あの真っ赤なシートはすごいな…




    ・懐かしいなぁ。自分も乗ってたよ。ここカナダではトヨタヤリスセダンと呼ばれていたよ。自分のは2007年式の5速MTだった。エアロ付きでボディーカラーは赤だった。アルミホイールを履かせて、Kenwoodのデッキにアンプ、それから12インチのサブウーファーを付けてた。
     ↑インドネシアではタクシーとしてよく使われているよ。
     ↑オーストラリアでもヤリスセダンの名前で販売されていたよ。
     ↑パキスタンではベルタだった。




    ・このビデオを見たら、自分のベルタにも同じ改造をする自信が付いたよ!これはマジで素晴らしい。でも、ここモーリシャスでボディキットが手に入るかどうかが心配だ…




    ・ヘイBro、このチャンネルが気に入ったぜ。このバンパーはどこで手に入るんだ?こいつはとてもかっこいい。




    ・いいね!自分の2011年式のヴィオスも同じようにカスタムしたいな。




    ・とてもキレイになった!頑張ったね!




    ・よくやった!サンダル履きでこれだけの仕事を成し遂げるなんて、君たちはレジェンドだ。




    ・シンプルなセットアップだけどエレガントだ!




    ・このクルマはほとんどのフィリピン人のお気に入りだ。ここフィリピンでは"みんなのクルマ"と呼ばれているんだ。非常に耐久性が高く、メンテナンスが簡単で、自分もいつか手に入れたいと思っているよ。




    ・とてもナイスなカスタムだね。自分もフィリピンで2014年式のヴィオスに乗ってる。モーターショーに出すために改造してるんだ。




    ・バネカットしないで、車高調を入れよう!




    ・このトヨタヴィオスは燃費がすごく良いって聞いたことがある。




    ・最高にクールだ!




    ・ナイス!自分は小さいクルマが好きではないけど、これはなかなかいいと思う。




    ・ヴィオスは大好きだ!




    ・参考までに、このプロジェクトにはいくらかかったの?




    ・ホイールとタイヤのサイズを教えて欲しいな。




    ・超クールなクルマになった!




    ・プロによるとても満足できる動画だった。




    ・ダウンサスならまだしも、スプリングをカットするのはちょっと…




    ・ヤリスセダンを手放したのを後悔しているよ…




    ・まるでロスサントスカスタムズ(Grand Theft Auto 5でクルマを改造できるショップ)から出てきたばかりみたいにフレッシュだ!




    ・クールなカスタムの中でもこれは特にクールだ。自分も同じものを作りたいな。




    ・ケニアで観てるよ。素晴らしいカスタムだ。




    ・父親からヤリスセダンをもらうのが待ちきれないよ。




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    1995年式の初代日産テラノのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではテラノの名前でしたが、海外では「パスファインダー」という名前で販売されていました。

    このスタイリング、日産がリバイバルしてくれたら最高なのですが…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・同世代の他のクルマと同様、"スクエアな美学"を備えたこの古いパスファインダーは、今日の空気抵抗の少ない丸みを帯びたプラスチックの塊よりもはるかに見た目がいい。
     ↑わかる!
     ↑レクサスRXがそのトレンドをリードしているね。




    ・かつてこのパスファインダーを持っていた。今までで最高のクルマだったよ。私は地質学者なんだが、このクルマは私を失望させることは決してなかった。いつでも必ず私を家まで連れて帰ってくれたよ。




    ・自分もこのパスファインダーに乗ってる。所有してもう10年近くなるな。500,000kmは走ったよ。エンジンはもともと搭載されているV6エンジンのままだけど、未だにオーバーホールしたことはない。こいつの耐久性は防弾並みだ。




    ・この90'sのパスファインダーは大好きだよ。少しカスタムしてやれば、最高のオーバーランドビークルになれる。




    ・コイルスプリングと比べると、オフロードにおけるトーションバースプリングの乗り心地はまるでキャデラック並みだ。社外品があまりない理由は、文字通り無料でリフトアップすることができるからだ。




    ・そうそう。この遺物は日産が本当に優れたオフローダーを作っていた時代のものだ。新しいクルマよりもずっとよく見えるね。




    ・自分はダットサンハードボディートラック(D21ダットラ)を持ってた。あれは素晴らしかったなぁ。古いトラックのデザインはオフロードフレンドリーだから好きなんだ。新しいものはプラスチック製のクラッディングが多すぎるよ。




    ・自分はこのパスファインダーに20年間乗っていて、400,000km近く走った。多少の修理は必要だったけど、立ち往生したことはないね。この時代の最高のSUVだったわけではないが、間違いなく信頼できるクルマだよ。




    ・このパスファインダーの純正LSDをリビルドして、効きをもっと強くすることができるよ。純正LSDはあんまり効かないから、これはパスファインダーの定番カスタムなんだ。




    ・2年前、走行272,000kmの1995年式のパスファインダーを2,400ドルで買ったんだ。インテリアもエクステリアもとてもキレイだったよ。こいつのオフロード性能には非常に満足している。




    ・自分のお気に入りのパスファインダーは2000年代半ばのモデルだ。父親が2007年式のを持ってるんだけど、これは素晴らしく頑丈なクルマだよ。しかし、現行のパスファインダーはまるでジョークみたいだ。あれは4WDを搭載して大型化した日産ローグ(エクストレイル)に過ぎない。




    ・ハイスクール時代にこのパスファインダーを手に入れて、今でもまだ乗ってるよ。社外品のコントロールアームやら何やらを入れてリフトアップしてある。420,000kmを超えていてヘビーなオフロードばかり走ってるけど、今でもまだ走りはタイトだよ!




    ・90年代のSUVが素晴らしいってのは完璧に同意できる。1999年式のフォードエクスプローラーに乗ってるんだけど、こいつはノーマルなのにどんな所でも走ることができる。あまりオフロードは走らないけど、雪道の走破性はすごいね。まるで雪がないみたいに走るんだ。




    ・90年代のパスファインダーの動画が観られて嬉しいよ!自分は1992年式のパスファインダーSEを持ってる。とても気に入ってるんだ。先月はユタ州に行ってオフロードを走りまくって、それからロサンゼルスまで戻ってきたんだ。恐ろしかったのは、周りに誰もいないデスバレーを30年落ちのクルマで走ってるって事に気づいた時だったな。




    ・何年か前まで1995年式のパスファインダーに乗ってた。コロラドにある古い採石場の跡地で、こいつは素晴らしい走りをしてくれたよ。決して失望することはなかった。




    ・こいつに乗って2年になる。もう大好きだよ。オーバーエンジニアリングと言えるくらいタフだし、作業性がとても良いんだ。ウォーターポンプとタイベル、テンショナーを自分で交換することができたよ。




    ・1987年式の2ドアのを持ってた。あれはとても気に入ってたなぁ。今までに所有した中で一番信頼性の高いクルマだったよ。今乗ってるFJクルーザーを手に入れるまでは、手放した事をずっと後悔していたんだ。この初代のパスファインダーこそ真のパスファインダーだと思う。後のやつはリフトアップしたステーションワゴンみたいなもんだ。




    ・パスファインダーは大好きだったなぁ。フロントサスペンションから軋むような音がして、修理に大金を費やした事がある。でも本当の原因は、エンジンマウントが緩んでた事だったんだ…




    ・1988年式のパスファインダーを去年手に入れたよ。こいつを運転するのは楽しいね。パワーは無いけど、低回転域のトルクはまあ悪くない。ファイナルのギア比が4.60というのはとても役に立つけど、こいつは前も後ろもオープンデフなんだよな…




    ・1991年式で5速MTのパスファインダーを持ってた。自分はそいつを"パスメーカー(道を作るもの)"と呼んでいたよ。オフロードにおいて失望する事は全くなかった。BFグッドリッチの31インチのオフロードタイヤを履かせていたから、どこにでも簡単に行くことができたんだ。




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    1999年式のA32型日産マキシマに対する海外の反応です。こちらは日本で販売されていないクルマですが、型式から想像できるとおり、A32型の日産セフィーロがベースとなっています。エンジンは3リッターV6のVQ30DE(日本仕様では220PS,28.5kg・m)のみで、4ATと5MTが選べたとの事です。いかにもUSDMな感じがしてとてもステキですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分も1999年式の日産マキシマの5MTを持ってる。今まで所有した中で最高のクルマだ。エンジンはシルクのように滑らかで、最高の信頼性を備えていて、それからとにかく速い。高速域での静粛性も高くて、エンジン音や風切り音が気にならない。クルコンを使うと本当に楽だね。それから1速と2速ではアクセル全開にしない方がいい。タイヤをすり減らすだけだ。遅いクルマを追い越す時も、化学合成オイルを入れていればまるでシルクを引っ張るようで、何もドラマはない。自分はこのクルマが永遠にもつんじゃないかと心配しているくらいだよ。
     ↑俺のマキシマは35万km近いけどまだ元気だ。
     ↑この型のマキシマは2台乗り継いだ。非常に信頼性が高かったね。懐かしいなぁ。しかし、このクルマは見るたびにサビが増えていく感じだった。サビなければ今でも乗っていただろうな。こいつは機関系が故障する前に、錆びて腐ってしまうんだ。
     ↑俺の96年式マキシマはまだ52万kmそこそこだ。君の心配ごとは的中するね。こいつは永遠に長持ちするよ。俺はこのマキシマが本当に気に入った。ジャンクヤードに行けば40万km台のマキシマの廃車をよく見かけるが、そいつらはほとんどが事故に遭って廃車になったやつだ。




    ・今までで最高の出来のクルマだと思う。こいつは時代を超越していた。
     ↑コンシューマーレポート誌も、このマキシマの信頼性を評価してたもんな。




    ・今でも1999年式のマキシマESに乗ってる。こいつがうちの家族に加わってもう17年になるな。ボディにはサビひとつ無いし、エンジンもまだまだ快調だよ。このクルマは本当に気に入った。




    ・こいつは1999年当時は30,000ドルだった。インフレを考慮すると、今の貨幣価値では43,000ドル少々になるね。




    ・このマキシマの走行19万km、5速MTのやつを1,200ドルで買ったよ。全く後悔はしていないね。
     ↑同じだ!自分も2年前に1998年式のマキシマを買ったんだ。買った時は16万kmだったけど、今では27万kmくらい走ってる。でも未だにスムーズに走ってるよ。




    ・これは自分が初めて時速120マイル(約192km/h)出したクルマだ。エンジンが本当に素晴らしいんだ!




    ・0-100km/h加速が6.6秒だって!?俺のフォードフォーカスSTとほぼ同じじゃないか。マジですごいクルマだな!




    ・どういうわけか、自分はこのマキシマが欲しい。ずっと前から欲しいと思ってた。しかし自分でもどうして欲しいのか理由が分からないんだ。




    ・自分が初めて乗ったのは、このひとつ前の1991年式の日産マキシマだった。5速MTで、窓に「4DSC」のステッカーが貼ってあったよ。あれはいいクルマだった。




    ・このレビュー動画は嬉しいな。このマキシマは、父親がカナダに引っ越してきて初めて買ったクルマなんだ。こいつにはたくさんの思い出がある。本当に懐かしいよ。




    ・日産は、このA32型マキシマはフォードトーラスSHOと互角のクルマだと宣伝していたね。マキシマの方がパワーは少ないけど軽かったからだ。だからパワーウエイトレシオはトーラスに匹敵するほどだったんだ。




    ・ようやくマキシマの動画が来た!自分の初めてのクルマが1997年式の日産マキシマだったんだ。動画の中で「SUVが欲しい時に乗るクルマ」って言われてたが、こいつはまさにその通りだ。友達のフォードレンジャーやシボレートレイルブレイザーよりも荷物が積めたんだ。




    ・このマキシマは今まで所有した中では最高のクルマだった。自分が乗ってたのは1998年式で、2001年に中古で買ったんだ。もし1台しかクルマを所有できないとしたら、このマキシマは優れた選択肢になるね。当時の日産は的を射ていた。シルクのようにスムーズで、ステアリングは超タイトだし、当時のクルマとしてはなかなか速かった。サスペンションが特によかったね。




    ・これは自分の初めてのクルマであり、所有した中でベストなクルマでもあった。もし今キレイな個体を見つけたら、自分は喜んでまた乗りたいと思うよ。




    ・自分のマキシマは残念ながらATだったけど、今まで所有した中で最高と言えるクルマだった。快適で信頼性が高く、ハンドリングもまともでATでも十分に速かった。もしMTのがあったら秒で買うね。




    ・俺のは1996年式の5速MTだった。楽しいクルマだったなぁ。300ドルで手に入れたんだが、全てが上手くいってたよ。エアコン、パワーウインドウ、集中ドアロック、電動サンルーフ、ヒーター付きのレザーシートを装備してたんだ。今でもキープしておけばよかったよ。程度のいいのが見つかれば、間違いなくまた買うだろうな。




    ・去年までクルマのディーラーで働いてて、その時にこの1999年式マキシマの5速MTを運転する機会があったんだ。ちょっと街乗りをするだけでも楽しいクルマだったよ。




    ・2007年から2014年まで中古の1998年式のマキシマに乗ってたよ。こいつは鋼鉄製のタンクみたいなクルマだ。エンジンは壊れる気配が全くなかった。フロアが錆びて車検を通せなくなったから手放したけど、その時でも走るために必要な機能は全て動いていたよ。素晴らしいクルマだった。




    ・この動画で「このマキシマはセーブポイントみたいなクルマだ」と言っていたが、それはまさに自分がこのマキシマをキープし続けている理由だ。他のクルマを手に入れたり、或いは手放したりするだろうけど、自分はずっとこのクルマを維持し続けると思う。




    ・自分が17歳だった2001年に、友達の母親がこのマキシマに乗っていたのを覚えている。どういうわけか、うちの母親の日産アルティマよりもクールに見えたんだ。




    マキシマ (日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ホットウィール(Hot Wheels) ベーシックカー 日産 マキシマ ドリフトカー 【3才~】 HNJ79
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