1993年式の4代目プレリュードに対する海外の反応です。初代グランツーリスモでは、このクルマには大変お世話になりました…

















・誰もダッシュボードのデザインについて話さないの？すごい造形だよ。
　↑ホンダのインテリアデザインは素晴らしかった。90年代初頭から2000年代初頭にかけては特に。前に乗ってた2001年式のアコードが懐かしいよ。
　↑本当にカッコいいよな。前にこのプレリュード乗ってたけど、ダッシュボードは印象に残ってる。
　↑自分はこのプレリュードが出た時に一度だけ乗ったけど、でもダッシュボードの事はよく覚えているよ。
　↑自分が日本に駐留している時、このプレリュードのJDMバージョンに乗ってた。スウィートなオートエアコンが付いていたよ。JDMバージョンには純正のアナログTVを搭載したモデルさえあったんだ。




・ホンダプレリュードは決して飽きることのないタイプのクルマだ。隣人が新しいポルシェやミアータ（マツダロードスターの海外名）、マスタングを買ったとしても、自分のガレージにあるプレリュードの方がより特別なクルマだ。




・自分がハイスクールにいた時、父親が1992年式のプレリュードSを持ってた。父親にMT車の運転を教えてもらおうとしたけど、父親はいつも忙しくて無理だった。だから、父親と母親が夕食を食べている間、プレリュードを拝借してMT車の乗り方を独学で覚えたんだ。いいクルマだったなぁ。




・思い出が甦るね。このプレリュードは、初代グランツーリスモで初めて購入したバーチャルカーだ。グレーのやつを中古車セクションで買って、吸排気のチューンをしたよ。




・プレリュードは大好きだったよ。B16が愛されているのは知っているけど、H22Aの素晴らしさを忘れている人がとても多い。
　↑オールドスクールホンダにおける"ビッグブロック"だね。
　↑自分の他にもH22Aのファンがいるのは嬉しいな。
　↑悲しいけど事実だ。




・すべてのFF車の中で、ホンダ車のシフトフィールが最高だ。メカニカルリンケージのおかげかな。
　↑全くもってその通り。トヨタ車は言う事を聞きたがらなくて、VWは世界最小のボートを漕いでいる気分にすらなる。その点、ホンダ車はすべきことをよく理解している。
　↑H、F、Kシリーズは信じられないかもしれないけどケーブルシフターだよ。でも非常にタイトで正確だ！




・このビデオが気に入った。自分は4代目このプレリュードが好きで、これまでに3台乗ったよ。このクルマを本当に理解する方法は、ただ運転するだけだ。ダッシュボードはレトロフューチャーな感じがして、90年代に引き戻されるようだ。シートは今でも快適だね。とにかくVTECが作動するまでブン回してみれば分かるよ。




・日本に駐留していた時、JDMバージョンのプレリュードに乗ってた。VTECがないF22Bを搭載したSiだったけど、あれは今の基準でも運転が楽しいクルマだよ。




・このクルマは見た目の通り、後輪駆動であるべきだった。
　↑もしそうだったら、シルビアのライバルになってたかもしれないな。
　↑横から見るとプアマンズスープラって感じがする。FRだったらもっと売れたかもしれないな。




・このプレリュードは初めてのクルマだった。懐かしいなぁ。




・子供の頃、このクルマはとても印象的だった。そこまでたくさんではないけど、チューニングされてよく磨かれた4代目プレリュードはよく見かける。ゴージャスなクルマだね。こいつは文字通り、チューニングされたがっているクルマだ。




・このLude（プレリュードの愛称）はどちらかというと移動可能なボロ小屋って感じだけど、現在路上にあるクルマの大部分よりは速い。大好きだよ。
　↑一般的なエコノボックスよりもプレリュードの方がずっとエキサイティングだよ。




・VTEC搭載の1994年式プレリュードに乗ってた。車内は"静寂の間"って感じだったな。エクステリアのデザインは時代をかなり先取りしていたよ。このクルマは大好きだった。




・2000年代半ばあたり、H22Aを5代目のEG型シビックにスワップする人が何人かいたっけね。バルクヘッドの何か所かをデカいハンマーでしばく必要があったけど、それ以外は実にクリーンにスワップできていた。あんな小さいクルマによく載せるもんだよなぁ。




・初めて乗ったまともなクルマは、1992年式のインテグラだった。同じ時代のプレリュードの方がとてもモダンでスポーティーに見えるから、いつもうらやましく思ってたよ。




・疑いなく、こいつはホンダのFF車で一番優れている。HシリーズのVTECは、V8に凝り固まった自分のハートを砕いてしまった。




・昔を思い出すよ。このプレリュードは自分で買った初めてのクルマだった。最速ではないけど楽しかったな。ダッシュボードは最高だった。こいつがFRだったらもっとよかったのにな。




・初めて乗ったのはこの一つ前の1989年式のプレリュードSiだった。走りが良かったなぁ。




・素晴らしく面白いビデオだった。自分は21歳になって、初めてのクルマとして1993年式のVTEC搭載のプレリュードを買ったよ。ノーズが特徴的な4代目プレリュードを他の人が運転しているのを見ると、自分も宝物を持っているんだと思って嬉しくなるね。




・かつて、このプレリュードはフロリダ中部のどこでもよく見たなぁ。良い時代だった。そしてこいつのレッドゾーンは正気の沙汰でない。





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日産GT-Rは、2007年のデビュー以来、アップデートを重ねてきました。海外においてもJDMカルチャーの象徴として見られています。改めて、海外ではどのような評価を受けているのか見てみましょう。

















・日産GT-Rはクルマ界のジェイソン･ステイサムだ。10年以上同じ役割を果たしてきたが、今でも人々はそれを見るとエキサイトする。




・アクセル全開にするとメーターすらぼやけて見えるパワーがある。




・日産は特にスタイリングに力を入れたようだ。今でもまだ新しいクルマに見えるよ。




・自分はマッスルカー好きだが、GT-Rは欲しいと思う。めちゃくちゃクールだよ！




・初めてこのGT-Rに乗った時に怖いと感じたのは、加速が終わったと思ったのにまだ加速した事だ。




・自分はラスベガスのサーキットでこのクルマに乗ったことがある。限界までプッシュしたわけじゃないけど、知らないうちに216km/hまで出てたよ。でもとてもコントローラブルだった。




・このクルマはワインみたいに熟成している。年を取るほどに良くなるね。




・「当時、GT-Rはコルベットを打ち負かしたが、ゼネラルモータースは気にしなかった。家主の夫のカネの風呂に浸かっていたからね。」だって。気に入った。（ゼネラルモータースは2009年に経営破綻し、アメリカ政府から巨額の支援を受けていた。管理人注）




・GT-R ：「ニュルでのポルシェのタイムを更新したぞ！」
　ﾎﾟﾙｼｪ：「嘘だ！」
　GM   ：「それどころじゃない」




・もしこのクルマを手に入れたとして、保険がいくらになるか想像もつかないよ。




・このクルマはあっという間に伝説になった。




・この動画のおかげでGT-Rがどれだけモンスターだったかを思い出したよ。




・"マジで速いクルマ"ってのに初めて乗った時に学んだ事は、まばたきよりも速く物事を把握しなきゃないって事だ。そしてそれはとても恐ろしい。




・もし自分がGT-Rを手に入れたとしたら、ハイウェイで何回か乗った後すぐに売りに出しちゃうだろうな。




・スキーで制御不能なスピードを出す例えは自分にとって超ハードにヒットしたよ。スキーを習ってすぐにダブルブラックダイヤモンド（超上級コース）にチャレンジしたんだ。ATVに引っ張られたそりに乗って下山する羽目になった。いい思い出だよ…




・このクルマはマジで速すぎる。頭金が貯まるのが待ちきれない！




・こいつは速すぎる。まるでタイムマシンみたいだ。




・日産の経営状況からすると、すぐに新型のGT-Rが出てくることはないだろうな。




・GT-Rは、オートマであることをからかわれずに済む唯一のクルマだ。




・グランツーリスモを作っているポリフォニーデジタルによってディスプレイがデザインされた事に言及しなかったのは残念だ。でも最高のレビューだった！






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ホンダの往年の軽スポーツカー「ビート」に対する海外の反応です。

平成のABCトリオの「B」担当のこのクルマは、1991年に発売されました。64PS/8,100rpm、6.1kgf･m/7,000rpmを発揮するMTREC付きのE07A型3気筒SOHCを搭載し、4輪独立サスに4輪ディスクブレーキを装備していました。

海外の方々からは、どのように見られているのでしょう…?

















・彼が「これはマリオカートの雷に当たったホンダシビックだ」って言ってたのには笑った。
　↑ホンダビートに乗っていたら、周りを走っているクルマはみんなクッパに見えるだろうな。




・このレビューは信じられないほど正確だ。ビートは速度を上げなくても楽しいバックロードカーだよ。自分はビートとカプチーノを持っていて、どちらも素晴らしいが性格は非常に異なっていた。ビートの方がハンドリングが良く、音も良かった。でもカプチーノにはハードトップがあったしイジり方も豊富で、直線はビートより速かった。ルーフを上げておけばハイウェイクルーザーになったし、実用性も上だった。どっちがいいかを決めるのは難しいね。




・メーター周りがホンダの現代のスポーツバイクにそっくりだ。
　↑自分もファイヤーブレードっぽく見えるなぁと思ってた。




・このオーナーはニュージャージー州でビートに乗ってるのか？海兵隊員よりも勇敢なヤツだな。（運転が荒いらしいです。管理人注）




・ビートを手放したばかりだから、このレビューの全てが正しいと保証できるね。ちなみにビートの助手席に乗っていると、ハイウェイで合流する時なんかは大型トレーラーのタイヤが顔のすぐ横に来る。マッドマックス怒りのデスロードを合法的に体験できるんだ！




・このクルマはNSXとS2000をくっつけたみたいだね。
　↑クールに見えるよ。
　↑それから大幅に縮小させたやつ。




・グランツーリスモのプレイヤーは、人生のうち1回はビートに乗ってみる必要がある。
　↑自分がビートに乗りたいと思う理由はまさにグランツーリスモだ。ダッジバイパーやインプレッサに乗りたがる人と同じ理由だよ。




・これならピックアップトラックの荷台に積める！




・このビートに付いているエアロパーツが気に入った。




・これは自分が持っている1993年式のジオメトロコンバーチブル（スズキカルタスコンバーチブルのOEM）について思っていることと全く同じだね。小さくて軽くてシンプルで、どの速度域でも楽しい。どこへ行っても3つのシリンダーはニコニコしてるよ。




・これは個人的にノスタルジーを感じるクルマだ。子供の頃、家族と一緒に行った高級ショッピングモールの近くにある高級車ディーラーにこのビートがいたんだ。超レアな1997年式ダッジバイパーの横に並んでいるこのクルマが大好きだったよ。




・自分もビートを持ってるよ。日本で購入して、16年前にイギリスに持ってきたんだ。子供ができた時に手放したけど、どうしても忘れられなくてまた買っちゃった。9年くらい乗っているけど、乗るたびに特別な感じがするよ。




・自分は普段のアシとしてホンダビートに乗ってる。これは自分が今までしたことのうちで一番エキサイティングかつ恐ろしい事だね。




・よくやったなRegularCars、この動画のおかげでホンダビートを買っちゃったよ。走行距離11万キロのを8,000ドルで手に入れた。このクルマはクソ素晴らしいぞ。




・アクティにも同じエンジンが載ってるんだよね。でもそちらはキャブ仕様なんだ。こっちのはMTRECのおかげで30馬力くらい出力が上がってるんだ。すげえな。




・もし日本に行けたら、こいつのモダンバージョンのS660を探してみたいね。自分は背が高すぎてビートに乗れないんだ。こういうクルマはとても楽しそうだ！




・このビートをクリーンかつオリジナルに保っているオーナーを称賛したい。




・もしこのビートにに過給機を付けたら、きっとエンジン付きの棺になるだろうな。




・オーケー。ちょうどビートを買おうかと思ってたけど、このレビュアーがビートを支持しているから買うことにするよ。速いクルマを買うか楽しいクルマを買うか迷ってたんだ。こいつなら、スピード不足を補って余りある楽しさがありそうだ。




・軽カーのレビューを見れば見るほど軽カーが欲しくなる。





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