JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2022年11月


    SG型のスバルフォレスターに対する海外の反応です。インプレッサをベースとしたミドルクラスSUVで、海外でもけっこうな人気があります。

    この動画はこのRegular Car Reviewというチャンネルのカメラカーとして活躍したフォレスターについてのもので、Goldie(ゴールディー)という愛称で親しまれていたようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・66万kmオーバーのスバル車のオーナーとしては、この動画は自分に語り掛けてくるようだ。もしスバル車の面倒を見たいと思うなら、毎年下回りにアンダーコートを塗るだけでいい。それで十分だよ。愛を与えれば、さまざまな形で戻ってくるもんだ。
     ↑1997年式66万kmのレガシィと2003年式40万kmのフォレスターのオーナーとして100%同意する。
     ↑自分は2008年式30万kmのインプレッサに乗ってるけど、みんなどうやって長持ちさせてるんだ?




    ・ゴールディーはまさに縁の下の力持ちなヒーローだ!舞台裏でひっそりとしていて、スポットライトを浴びることは決してない。でも、このクルマがいなければこのショーは成り立たなかったんだよな。




    ・90年代~2000年代前半のスバルはとてもクールだ。ブランド間の違いがほとんど無くなってきた時代に、スバルはとてもユニークなレイアウトをキープしていた。エンジン縦置きの4WD&MTのステーションワゴンなんて他にあったか?シフトノブはロッドでミッションに接続されているか、リンケージだったとしてもとても短いもので接続されていたから、当時のアウトバックのシフトフィールはとても気に入っていた。他の量販車ではない感覚だったよ。




    ・スバル車は、所有できる最も個性的なクルマのうちの1つだ。スバル車は学校にいる自意識過剰な変な子みたいだけど、ただベストを尽くそうとしているだけなんだ。オーナーになった人は、まるでスバル車の親みたいな存在になる。世話をすれば愛を示してくれるんだ。
     ↑そのとおり。自分はスバル車をもらったんだけど、その途端恋に落ちた。自力で全てのメンテナンスをしながら、整備士として必要なことを学んだよ。スバル車とは固い絆ができた。スバル車を手に入れなかったら理解できなかっただろうな。




    ・2004年式フォレスターは、疲れること=個人の性質だと思っている大学生向けのクルマだ。




    ・"Winter God"は、スバル車を完璧に表現する言葉だ。
     ↑塩にやられて錆びるまでは。
     ↑事実だな!アメリカ北東部にいた時は、冬場によくスバル車で雪ドリして遊んでたもんだ。ここ南部ではできないことだ。
     ↑だからニュージャージー州はスバル車だらけなんだ。




    ・涙を流しながらこれを観ているよ。前に乗ってた2001年式のMTのアウトバックが懐かしい。クルマが基本的な移動手段だった時代に遡るね。信頼性が高くて、電気系やコンピューターの故障で一日を無駄にするなんてことはなかったな。





    ・自分もまさにこれと同じフォレスターに乗ってた。5速MTのやつ。色は赤だったけどね。このクルマが大好きだったよ。長い間役に立ってくれた。森の中や林道、雪が積もった道、どこにでも自分を連れて行ってくれた。走行距離が34万kmになったあたりで手放したんだ。今でもまだどこかで走ってるといいな。




    ・初めて乗ったクルマは2003年式のフォレスターだった。ハイスクールの頃、雪が降ると放課後に友達を連れ出して、そこら中でドリフトして遊んでいたよ。今まで乗った中で一番楽しかったクルマのうちの1台だ。




    ・数か月前、2005年式のMTのフォレスターを手に入れたよ。45万km近いけどまだまだ元気だ。とても素晴らしいクルマだね!




    ・この動画は、自分が今乗ってる2004年式のFozzie(フォレスターの愛称)を再認識させてくれた。この動画のと全く同じモデルだけど、自分のはWRブルーにオールペンして車高を下げてある。錆も少ないよ。近いうちに手放すつもりだけど、その後すぐに恋しくなるだろうな。




    ・この動画をあとで姉に送っておくよ。彼女はクルマは嫌いだけどフォレスターは好きなんだ。




    ・自分はこの動画を、今乗ってる2008年式のフォレスターの中で観てる。このクルマが気に入ってるよ。ニューヨークの冬、特にバッファローのあたりはクルマの傷みが激しい。自分はスバル車を多く扱う鈑金屋で働いてる。スバル車は仕事が楽しいよ。確かに錆びやすいけど、ボディーワークはパネルを交換するだけだから簡単だよ。




    ・ゴールディーに捧げる素晴らしい動画だ。自分は"20代の戸惑い"ってのを感じているよ。今23歳だけど、自分は何にもコミットしていない。このコンテンツは非常にたくさんのエモーションを含んでいるね。




    ・これは「クルマは単なるクルマではなく、仲間や友人になる」という事の最高の事例だ。




    ・うちには初代フォレスターと、これと同じ2代目のフォレスターがいたよ。2代目の方はシャンパンゴールドメタリックだった。2.5Xの「スペシャルエディション」には、巨大なサンルーフとシートヒーターが付いてたな。あのフォレスターは大好きだよ。




    ・時というものは狂ったように飛び去っていくものだな。このフォレスターの納車前検査をしたり、整備作業をしたことを覚えているよ。




    ・自分もフォレスターを持ってるよ。所有しているクルマの中で最も修理費がかかったけど(ディーラーでヘッドガスケット交換をしたら3,000ドルかかったんだ)、素晴らしいクルマであることは認めざるを得ない。小さいけど素晴らしいファミリーカーだ。今でもメンテナンスを続けているから、何年か後には子供たちに渡せると思うよ。



    ・自分もフォレスターを持ってた。2005年式のATで、内装も外装もベージュだったよ。とても気に入っていて、レガシィ用のホイールを履かせてスモークガラスにしてたな。あのクルマは手放すべきではなかった。




    ・自分は2002年式のインプレッサ2.5を持ってた。この時代のスバルはすごかったよなぁ。





    みんな走行距離すごい。SGやSFのフォレスターをリフトアップして乗るのも楽しそうですね。





    SUBARU MAGAZINE(vol.36) スバルファンのためのエンスーカーライフマガジン SUBARUのベストバイSUV!SKフォレスター総論 (CARTOP MOOK)
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    DNA COLLECTIBLES 1/18 スバル フォレスター STI WRブルー SUBARU FORESTER STI DNA000067
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    トミカ No.115 スバル フォレスター(BP)
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    トミカ No.112 スバル フォレスター ブリスター
    トミカ No.112 スバル フォレスター ブリスター


    2002年式のLS430/30系トヨタセルシオに対する海外の反応です。
    シャンパンゴールドのカラーだけでUSDM感がすごい…










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・初代LS400(10系セルシオ)にしばらく乗った後、このLS430を手に入れた。ネットですごく評価が高かったからね。今のところ、こいつでカナダの国境近くまで行ったし、キーウエストのアメリカ最南端の所までも行った。22時間かけて、ガソリン満タン1回分で1,000km走ったこともある。LS430は今買える最高の中古車だ。
     ↑クリーンでシンプルなデザイン、優れたシート、タイトなインテリア、シルキースムースなエンジンとトランスミッション、高速域での静かさ。これらはほとんどの自動車メーカーが作りたいと思うものだ。
     ↑去年まで2006年式のブラックのLS430に乗ってた。自分がアホだから売っちゃったよ。とても快適なクルマだった。
     ↑こういうのやめようよ…また中古が高騰するだろ。




    ・同じく2002年式のLS430を持ってる。間違いなく今まで所有した中で最高のクルマだ。4輪ダブルウィッシュボーンだし、フロントには4ポットブレーキキャリパーが付いているし、cd値も極めて低い。整備性が良くて、1台分のブレーキパッドとローターの交換は90分で終わる。ATF交換も簡単だし、全ての電球へのアクセスも良好だ。もう30万kmを超えたけど、ハイウェイで160km/h以上出しても実に安定している。80万km以上乗るつもりだから、予防整備に力を入れているよ。今のところは順調だね。これで450馬力以上あれば、市場最高のクルマになれるんだけどな。




    ・自分もLS430のオーナーだ。地球から月までの距離分は乗ろうと思ったから、このクルマをアポロと名付けた。あと3,200kmくらいで目標に到達できる。
     ↑ああ、たぶん簡単に達成できるよ。自分のLS430は月との2回目の遭遇に向けて順調に走ってる。




    ・自分は2005年式のLS430 Ultra-Luxury(別名:オプション全部乗せ)を持ってた。間違いなくお気に入りのクルマだよ。エアサスは交換しなきゃなかったけど、それ以外は全て完璧に機能し、全く問題は無かった。冷蔵庫が付いてるのはクールだったよ。思ってたより冷えてたしね。最高のロードトリップカーだった。リアシートはヒーターとクーラーだけでなく、マッサージ機能まで付いてたし。自分のLS430は逆走してきたクルマとぶつかって廃車になったけど、かなり安全でもあった。無数にあるエアバッグのおかげで、腕は骨折したけど自力でクルマから出ることができたんだ。




    ・75歳になる父親が、自分にこのLS430をくれたんだ。自分で運転しててぶつけたくないからだって。自分の毎日の足はLS460だから、父親のLS430はガレージに大切に置いてある。このクルマはいつか、自分の息子にプレゼントするよ。
     ↑ちゃんと面倒見てあげてね。
     ↑いい話だな。オヤジさんは家宝を作ったんだ。




    ・自分はクルマ磨きの仕事をしていて、今までにたくさんのクルマを運転してきた。LS430は自分のお気に入りの1台だよ。黒だと特にカッコいいよね。




    ・自分の祖母は2005年式のLS430に10年以上乗ってた。信じられないほどスムーズで、エンジンは200rpmくらいしか回ってないように思えた。シートにヒーターだけじゃなくクーラーも付いているクルマは初めて見たよ。父親は2004年式に乗ってて、56万km以上乗ったと思う。仕事でアラバマ中を走り回っていたんだ。それでもクルマは雲のように滑らかな乗り心地だったよ。




    ・LS400は"Dark Side Of the Moon"で、LS430は"Wish You Were Here"だったな。2006年式のLS430に乗ってたけど、昔乗ってたE34型のBMW 535iよりもはるかに優れたクルマだった。




    ・昔、母親がこれに乗ってた。当時としては珍しいバックカメラ付きだったから、運転免許の試験は楽勝だったよ。自分は今27歳で、このLS430を毎日の足として買おうと思ってる。買った時、母親はどんな顔をするかが楽しみだよ。




    ・祖母がこれと同じ色のLS430を持ってた。箱みたいでブサイクだと思ってたけど、運転してみたらレクサスに対する認識が完全に変わったよ。こんなにいいクルマを作っているとは思いもしなかった。




    ・このLS430は毎日乗ってる。気に入ってるよ。目新しさは決して衰えることはないね。




    ・今まで30台くらい乗り継いできたけど、2000年式のLS400 Platinumは唯一手放したのを公開している。あれは宝石だったな。トラブルなしで2週間のロードトリップができたよ。




    ・自分も同じ色のLS4300を持ってる。一日で1,300km走ったことがあるよ。乗り心地はとても素晴らしかった。爽快な気分でクルマを降りる事ができたよ。




    ・Damn!!いつかこいつを買おうと思ってずっと目を光らせてたのに、こうやって取り上げたら値段がロケットみたいに上がっちまうじゃないか!




    ・油圧サス&6気筒の2002年式ES300(ウィンダムのレクサス版)でさえ非常にスムーズで快適だった。LS430がどんな感じか想像もつかないよ。




    ・このLS430は、ボルトオンのアフターパーツをいくつか付けるだけでアホほど速くなる。マジで気に入ってるよ。




    ・2003年式のLS430に1年半乗ってる。大したクルマで、とても気に入ってるよ。前のオーナーが溝に落ちるか何かして、マフラーが外れてやたら爆音になってるんだ。そこも気に入ってるよ。




    ・16歳の時、父親のLS430を初めて運転した時にこのクルマと恋に落ちた。ハイウェイの制限速度以上でも、まるで静寂の眉の中でレイジーボーイ(アメリカの家具メーカー)のリクライニングチェアに座っているような感じなんだ。あれから10年経ったけど、今でもこのLS430は欲しいと思ってる。こいつに乗れば、他の事はどうでもよくなる。それくらい素晴らしいクルマなんだ。




    ・LS430の走りは信じられないくらいスムーズだ。新しいメルセデスのCクラスより10倍スムーズで快適なんだ。印象的なのは、重さのおかげで意外に雪道が走れるってことだ。スロットルの応答速度を変更するSnowモードは、雪道での発進時のトラクションを確保するのに実際に役に立つんだ。




    ・湾岸諸国、特にアラブ首長国連邦において最も人気のある中古車の1台だ。LS430の中古車はほとんど維持コストがかからないけど、同世代のヨーロッパやアメリカのクルマよりは信頼性が高い。過走行車はザラにあるよ。





    税金の問題さえ無ければ…





    【タカラトミー】トミカプレミアム 19 トヨタ セルシオ
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    フルタ チョコエッグ トヨタ車コレクション 第1弾 08 セルシオUCF31 年式2000TOYOTA CAR COLLECTION【中古】
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    アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.136 トヨタ UCF31 セルシオ '05【65082】 プラモデル
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    ザ・モデルカー No.21 1/24 トヨタ UCF21 セルシオ C仕様 ’98 プラモデル[アオシマ]《発売済・在庫品》
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    ニューモデル速報 第268弾 新型セルシオのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    ニューモデル速報 第153弾 新型セルシオのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    ニューモデル速報 第76弾 セルシオのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    1994年式、ST205型のトヨタセリカGT-Fourに対する海外の反応です。けっこうイジってあってカッコいいですね。これは日本のオークションで競り落として、ヨーロッパ向けに輸出されたそうです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・たぶん、このクルマは最も過小評価されているJDMカーだ。
     ↑しー!高くなるから黙っとけ。
     ↑しかし、今ではもう日本でも1万ドル以下で見つける事は不可能だよ。




    ・自分はこのセリカと恋に落ちてしまった。今まで見た中で一番いいものだ。本当にアメイジングだ。今までに1997年式のカルディナ、2台のセリカGT-Four、フルチューンのAE101を3台と2台のAE111を触ったことがあるから分かる。こいつはまさに宝石だ。こんな素晴らしいクルマの存在に恵まれるなんて、動画主の仕事は羨ましいな。




    ・自分は今でも、トヨタがST205をアメリカで売らなかったのが信じられない。こんなに素晴らしいクルマなのに。




    ・これはとても適切に改造されているね。つい最近改造したばかりのクルマみたい。




    ・今でもこの古のラリーウェポンの事を好きな人がいっぱいいるんだな。よかった。




    ・このセリカは、今まで見たST205の中で最高のものかもしれない。




    ・このヘッドライトハウジングはどこで手に入るんだ?ネットで探したけど全然見つからないよ。セットで購入したいんだけどなぁ。




    ・自分は長い事、オリジナルのティントのルーフバイザーを探してたんだ。




    ・このセリカがとても気に入った!前に乗ってたけど、どうして売ってしまったんだろう…でも、そのうちまた買いなおすよ!左ハンドルバージョンをね。




    ・こいつは以前、湾岸レーサーだった可能性が100%だ。




    ・このセリカを見るまでは、自分のセリカが大好きだった…
     ↑黙れよbro、お前のセリカだってカッコいいだろ。




    ・このクルマはキープしてメンテナンスする価値があると思うな。




    ・このセリカの赤いボディーとゴールドのホイールは見事な組み合わせだね。




    ・自分はカレンを持ってる。どちらも大きな違いはない。両方とも素晴らしいクルマだよ。




    ・ああ神様、一目惚れしました。




    ・ホットなクルマだから汗が出てきた。




    ・最高のクルマだな。ぜひともこのセリカが欲しいけど、うちの国では右ハンドル車は登録できないんだ。もしこのセリカが手に入ったら、絶対に手放さない。




    ・オーストラリアにあるセリカGT-Fourは数がとても少ないから、値段がめちゃくちゃ高いんだ。残念だよ。輸入できるかどうかも分からないしなぁ。




    ・まるでグランツーリスモみたいだ。




    ・こいつはスープラのベイビーだ。





    アメリカではST165以降は4WD+ターボのセリカが販売されていなかったので、欲しがる人は多いようです。





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    オットーモービル 1/18 トヨタ セリカ GT-FOUR ST205 #1 ツール・ド・コルス-ラリー 1995 3000台限定 Otto Mobile 1:18 TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 N 1 RALLY TOUR DE CORSE 1995 D.AURIOL B.OCCELLI LIMITED 3000 ITEMS.
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    オットーモービル 1/18 トヨタ セリカ GT-FOUR ST205 ホワイト Otto Mobile 1:18 TOYOTA CELICA
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    【中古】PS2 セガラリー2006
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    2011年式の三菱アウトランダーに対する海外の反応です。

    SUV流行りの現代にあっても、このモデルのアウトランダーは中古車価格がまだお手頃です。乗ってみるととてもいいクルマなんですよね。ローデストがかっこいいです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・誰がこのクルマに名前を付けたかわからないけど、こんな事が思い浮かんだ。「我々の2大競争相手はアウトバックとハイランダー(トヨタの北米専売SUV。かつてのクルーガーに相当)である。だからこのクルマをアウトランダーと呼ぼう!」
     ↑じゃあ次に出てくるのはハイバックか。




    ・このアウトランダーは前に乗ってたよ。面白いレビューだった。自分のアウトランダーは50km/hで電柱にぶつかって退屈な人生を終えた。自分は無傷だったから、まあ安全なクルマだったと思うよ。




    ・最近の三菱のSUVにありがちな醜いフェイクベントと巨大で攻撃的なフロントエンドに比べれば、このクルマはまだかなりまともだし、これくらいシンプルな方がずっといい。
     ↑しかし、こいつはやっぱりグランドビターラ(スズキグランドエスクードの海外での名前)のステップアップ版でしかないよ。




    ・自分はこのアウトランダーのエクステリアが気に入ってるよ。少なくとも三菱は、2007年から2012年にかけてはまとまりのある魅力的なデザイン言語を持っていた。
     ↑三菱がまだ車両のラインナップを気にかけていた頃だね。今ではそれより不動産業の方を気にかけている。三菱は、数年前から自動車メーカーであることを辞めてしまったようだ。
     ↑確かに、今の三菱のクルマはまとまりがないし魅力的でもない。




    ・これに搭載されていた3リッターのV6はぜひとも試してみるべきエンジンだった。とても気に入っていたよ。自分が所有した中で一番信頼性の高いクルマでもあった。いつでも全てが機能し、エンジンは素晴らしいサウンドとともに動く。SUVというよりクルマって感じだったな。




    ・アウトランダーは今まで乗った中で最高のクルマだったよ。たくさんパドルボードを運んだな。テールゲートが気に入ってた。何回か車中泊もしたなぁ。AWDの、非常に優れた安全なアウトドアカーだったよ。最後は妹がぶつけて廃車にしてしまった。このクルマの2列目の足元スペースの広さは大したもんだったな。確かこいつは、コンシューマーレポート(80年代にジムニーのネガキャンをした消費者団体)の推奨するクルマだった。




    ・このモデルのアウトランダーは、後継モデルよりも新しいように見える。
     ↑ああ。ミツ(三菱のあちらでの愛称)のデザイン言語は、怒ったようなヘッドライトを採用するようになってからSxxTになった。




    ・2010年式のV6搭載のGTグレードを持ってたよ。確かに3列目シートはどうしようもなかった。でも、V6のおかげで何とか乗っていられるクルマだったな。




    ・2.4リッター直4の2006年式アウトランダーに乗ってた。エンジンルームはV8のLSエンジンも入るくらい広いから、最も作業しやすい現代のクルマの1台といえる。それにパーツも安かった。フロントのドライブシャフトを自分で交換したんだけど、たった300ドルで済んだ。ステアリングは妙にクイックだけど、ティーンエイジャー向けのベーシックで優れたクルマだね。




    ・懐かしいな。うちにも2008年式のベースグレードのアウトランダーがあったよ。自分はそのクルマで運転を覚えたんだ。セレクタブル4WDとスポーツモードを備えていたから、こいつは実質的にランエボだろうと思ってた。でも幸運な事に、木に突っ込むような事はなかったよ。クラッシュした時に母親の命を救ったから、アウトランダーは安全なクルマなんだと思う。こいつについて言える一番良い事はそのくらいだな。




    ・アウトランダーが出たばかりのころ、両親が試乗してたな。覚えているのは、フロントエンドがクールだったって事と、クラッシャブルゾーンのおかげで衝突時の安全性が確保されているのをセールスマンが強調してた事くらいだな。




    ・ここニュージーランドでは三菱アウトランダーをよく見かける。でも、なかなか気づかないんだ。まるでバックグラウンドノイズみたいなもんだ。そいつらはただ存在しているだけだ。
     ↑同じくニュージーランドに住んでいる者だが、これには同意できる。




    ・アウトランダーは今までに乗った中で最高のクルマだったよ。手放すまで8年、20万km以上乗った。その間は何のトラブルもなかったよ。全てが機能していて、ワイパーさえ新車当時のもののままだった。このサイズのSUVとしては室内が広く、何でも積むことができた。燃費も良くて、15km/Lも走ったことがある。最新のSUVよりもすごいよね。クイーンズランド州中部を通るアウトバックの旅行もしたことがある。未舗装路を何百キロも走ったけど、ターマックよりも走りは良かった。とても楽しかったよ。同世代のSUVより衝突安全性にも優れているし、非常に過小評価されているクルマだね。




    ・2008年にモンタナに行ったとき、このアウトランダーを借りた事がある。ありがたい事にAWDでV6のモデルだった。Fosgateのサウンドシステムは良かったな。4人が快適に乗れるクルマだった。あのテールゲートも覚えているよ。ブーツを履く時やランチを食べる時にとても便利だった。グレイシャー国立公園をドライブするのは楽しかったな。最近はこのアウトランダーをあまり見かけなくなったね。




    ・初めて乗った事があるクルマのレビュー動画を見た。ここで述べられている事は全くもってその通りだ。このクルマに乗っていた事はよく忘れるんだよな…




    ・自分もこのモデルのアウトランダーをファミリーカーとして持ってたよ。8年くらい乗ってたな。オーストラリアをドライブしたことがあったけど、特に問題はなかった。でもパワーは足りなかったな。




    ・2011年式アウトランダーのベースモデルを持ってた。非常に信頼性の高いクルマだったよ。ヨーロッパでは、エボに搭載されていたSSTトランスミッションにガソリンV6かディーゼルを組み合わせて、S-AWCを搭載したモデルがあったよ。




    ・自分は2017年式のV6搭載のGTグレードを持ってる。このV6は素晴らしい出来のエンジンだよ。とても気に入ってる。




    ・この上級グレードのスタイリングが大好きだった。ランエボのSUVみたいだったんだ。




    ・先月、初代アウトランダーを買ったよ。ここヨーロッパでは、デカいクルマに乗ろうとすると維持費が高くつくけど、アウトランダーは保険と税金がけっこう安いんだ。





    海外では、アウトランダーは地味なSUVという扱いのようです。V6搭載のが気になる…





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    三菱新型アウトランダー (CARTOP MOOK ニューカー速報プラス 第79弾)
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    スターレットをベースに、近未来的な外装を与えたコンパクトカーのトヨタセラに対する海外の反応です。

    1990年から1996年まで生産されたクルマで、特徴はなんと言ってもガラスエリアの広さ&バタフライドアでしょう。内装の方も豪華で、オプションで10スピーカー(フロント・リアに4つ+センタースピーカー1つ+ツィーターがフロント・リアに4つ+サブウーファー1つ)にDSPが付いたCDオーディオや、ルームランプ兼用の空気清浄機が選べました。

    このクルマも生産から25年が経過したので、アメリカのJDM好きが輸入し始めているようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はアラバマ州に住む高校2年生だけど、友達に来週トヨタセラのMTが納車されるんだ。きっとうちのハイスクールの駐車場のスターになるだろうな。ここで今いちばんクールと見なされているクルマは、CVTのスバルWRXと日産タイタンのプレランナー仕様なんだ。




    ・トヨタセラは自分のドリームカーだ。ふざけてなんかいないぞ。




    ・幸運なことに、先週ピッツバーググランプリショーに行くことができた。そこで初めてトヨタセラを見たよ。ただでさえ珍しいJDMカーなのに、さらにレアなマニュアルだったんだ。




    ・自分は今まで、スポーツカーよりもスローなクルマの方を楽しんできたよ。そっちの方がスロットルに気を遣わなくていいしね。




    ・こういうのが好きだから、自分は今でも1991年式のミアータ(ユーノスロードスターの海外での名前)を持ってるんだ。速いクルマではないけど、速く走ってる気になれるんだよね。思い切り振り回してもなかなかスピード違反にはならないんだ。とっても楽しいよ。




    ・1990年代の事について考えるのは好きじゃないけど、クルマの事となったら話は別だ。




    ・"セラから降りるのはクローゼットから出てくるようなものだ"ってのはいい例えだね。こればっかりはやってみなきゃ分からないしなぁ。




    ・トヨタサイノスには5E-FHEを搭載したモデルがあったよな。誰も見向きもしないクルマだからまだ安いよ。




    ・ここボリビアでは、このトヨタセラは一般的なクルマだよ。割とよく見かけるよ。




    ・1990年代は、変装した1970年代だったような気がするな。




    ・ガソリン価格が成層圏まで達するような今においては、このトヨタセラみたいに燃費の良いクルマがあれば幸せになれるだろうな。




    ・本当に素晴らしいクルマだ。デビュー当時、雑誌で見た覚えがあるよ。当時は本当にクールな見た目のクルマだった。90年代は日本の自動車工学の全盛期だったんだな。




    ・セラについては考えたこともなかった。でも、これはナイトタイムカーとして完璧だな。セラが1台あれば、週末用のクルマ、通勤用のクルマ、ロードトリップ用のクルマ、そしてナイトタイムカーを兼ねることができる。




    ・おい、このクルマはマジでイカれてるな。本気で所有したいと思う。でも、うちの国には手頃な値段のものはないんだ。
     ↑手頃な価格のものがあっても、こういうヴィンテージの日本車は錆びて腐っている場合がほとんどだ。価値よりも修理に費用がかかるプロジェクトカーを受け入れるか、新品同様のクルマにプレミアムを払うかのどちらかだ。もし今クールなクルマを手に入れたいなら、溶接とサビ修理を学んだ方がいいかもしれないな。




    ・セラのサイドウインドウがルーフまで続くところがとても気に入っている。マジでクールだ。




    ・ウィスコンシン州のマディソンにある整備工場で、トヨタセラが売りに出ているのを見かけたよ。今はもう誰かのものになっているかもしれないな。いつもそこを通り過ぎるたびに注目していたよ。自分はアキュラの熱心なファンではあるけれど、セラを買うためにアキュラを手放すことを真剣に考えてた。




    ・すごいクルマだなぁ。昔似たようなのに乗ってたよ。1992年式のトヨタパセオ(サイノスの海外での名前)のMTに載ってたんだ。




    ・右ハンドル車から左ハンドル車に乗り換えると、ウインカーとワイパーを間違うよね。




    ・この小さなクルマはマジでクールだ。いつかは所有したいなと思ってる。でも、手に入れる頃には高価になっているんだろうなぁ。




    ・経験したことのない時代を懐かしく感じるのはどうしてだろう。全てを失ってしまったような感じがするよ。






    トヨタ車にスピーカーがたくさん付いていた時代が懐かしい…





    First43/ファースト43 トヨタ セラ 1990 レッド 1/43スケール F43054
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    (同梱不可)First43/ファースト43 トヨタ セラ 1990 Mライトグリーン 1/43スケール F43053
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    CUSCO(クスコ) ストラットバー【フロント】トヨタ セラ EXY10 1990/03-1995/12 2WD 1500cc [タワーバー] 167510A
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    ZOOM ダウンフォース 前後セット トヨタ セラ EXY10 5E-FHE 1990/3〜1996/1 2WD 1.5L
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