アメリカに輸出された、1994年式のトヨタハイラックスのキャンピングカーです。ディーゼルで5速MT、リアタイヤがダブルタイヤになってますね。



















・こういうトヨタ車は、手入れが行き届いていれば物質的に壊れることはない。TopGear（英BBCの自動車番組）は、最も壮観な方法でハイラックスを破壊しようとしたけど失敗した。そのため、彼らは敬意を表して、スタジオで名誉ある場所を与えたんだ。（管理人注：海に沈める、内装に火をつける、鉄球をぶつける、ビルの屋上に置いてビルを爆破etc...しても壊れなかった）




・自分は喜んでこのハイラックスのキャンピングカーを買いたい！道路の右側を右ハンドル＆MTのクルマで走るのは慣れが必要かもしれないけど、右ハンドル車の運転は慣れている。何度か日本を訪れたことがあるからね。しかしこいつは本当にレアでクールなクルマだ！




・このトヨタのトラックは、ここアメリカを走っている同じヴィンテージのトヨタより10倍は程度が良さそうだ。
　↑日本だから部品が入手しやすいのかな？
　↑自分は走行距離20万kmの1989年式のトヨタの4×4に乗ってるが、バンパーさえ交換すれば新車同然になるよ。




・こいつにはリアに補助のエアサスが付いているけど、これはさまざまな負荷条件下で車高を保つためのもので、ノーマル以上に車高を上げられるものではないんだ。




・ビューティフルな見た目のキャンピングカーだ。アメリカでJDMカーを買うためには25年も待つ必要があるってのは許しがたいことだ。自分はずっとJDMカーが好きなんだ。北米向けの日本車よりJDMカーの方がいい！




・ディーゼルエンジンにマニュアルの組み合わせのクルマがもっと増えるといいのにな。




・自分が今までに見た中で最高のキャンピングカーかも。こいつには必要なものが全て付いている。キッチンもちゃんとしてるし、水洗トイレ付を備えたバスルームも良い。とてもナイスで暖かそうだ。自分はここで暮らすことさえできそうだな。




・信じられないことに、この1994年製のトヨタは現代のトヨタと同じくらい優れている。驚くべき設計だ。




・1994年に作られたキャンピングカーだという事を考えると、決して悪くないね。自分は今飼ってるチワワと一緒にこの中で暮らせそうだ。水洗トイレ付きのバスルームがあるから、とても居心地よく快適に過ごせそうだね。




・このハイラックスに搭載されている2.8リッターの3L型ディーゼルエンジンは、自分が今乗っているハイエースにも搭載されている。1997年式だけど、今でも問題なく力強く走っているよ。




・これこそ自分にとって、完璧なキャンピングカーの定義だ！トヨタのピックアップをベースにしているし、何より自分の生まれ年と同じ1994年製だからね。




・もうこのハイラックスは売れてしまったみたいだけど、何て素晴らしいセットアップなんだろう！このキャンパーはいくらだったのかな？自分もこういうのを探しているんだ。この他に売り物のキャンピングカーがあったらぜひ見てみたいな。




・ここアメリカでも、同じようなトヨタのピックアップをベースにしたキャンピングカーが販売されていたよ。でもディーゼルエンジンのは見た事が無いし、4WDバージョンもそうそうない。自分が見た事があるトヨタの4WDのキャンパーは、オーナーが購入後に4WDシャーシをスワップしたものだった。こういうのは80～90年代にかけて人気があったね。この手のキャンパーの良い所は、オーナーがほぼ全ての修理をすることができる事だ。自分も80年代にトヨタのキャンピングカーを持っていたけど、4WDじゃなかったもんなぁ。




・ちくしょう！こいつは俺のドリームカーだ！こいつみたいなソリッドアクスルこそ俺が求めていたものだ。もしかすると、今持っているエアストリーム（アメリカのキャンピングトレーラー）を手放すだけの価値があるかもしれないな。




・これはスウィートなキャンピングカーだ。オーナーはこいつを大切にして、そしてこいつで楽しんでいるといいな。




・このキャンパーのルックスはマジでクールだ。超絶ワルだな。塗装の剥がれを少々直してやるだけでいい。




・日本のナンバープレートはクールかつクリーンに見えるね。




・ここキャンピングカーなら世界一周旅行ができるな。




・こいつはクソほど素晴らしいな！こういうのが買えるなら、俺のマスタングを下取りに出してもいい。




・自分はこの中で幸せに暮らすことができると思う。





めっちゃ高評価！これは、トラック好きのアメリカ人が重要視する項目である

・ディーゼルエンジン
・マニュアル
・4×4
・ダブルタイヤ

を満たしているので、そっち系の人に特に刺さったようです。

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レクサスLC500は、レクサスのフラッグシップ2ドアクーペです。トヨタのカリフォルニア州にあるデザインスタジオ「CALTY」による大胆なエクステリアには、いたるところにスピンドルシェイプのモチーフが反復して用いられているとか。

搭載されるパワートレインは、LC500は477ps/7,100rpm、55.1kg･m/4,800rpmを発揮する5リッターV8、ハイブリッド版のLC500hは299ps/6,600rpm、36.3kg･m/5,100rpmを発揮する3.5リッターV6に180psのモーターが組み合わされ、システム最高出力は359psです。

海外ではどのように見られているのでしょうか…？

















・長い間、自分の実現不可能であろうドリームカーはメルセデスの500SLだったけど、このクルマが出てからはLC500がドリームカーになったよ。




・LC500を一言で表すとすれば「ビューティフル」というしかないけど、実際はそれ以上かもしれない。とにかくゴージャスだ！




・ハイブリッドのLC500hもあるけど、自分はLC500の方がいいな。このクルマにおいては、燃費よりもパフォーマンスの方が気になるからね。。




・LC500は、デザインやパワーの面で2000年代初頭のフェラーリ550マラネロV12と同じところにいるといえる。ただし、LC500には伝説的なレクサスの信頼性が付加される。




・滅多に路上では見かけないクルマだ。めっちゃ高価だしね。でもエキゾーストノートは素晴らしいし、ルックスはとてもゴージャスだ。似たものが何もないクルマだね。




・自分はまだSC430の方が好きだな。誤解しないで欲しいけど、LC500はマジでスウィートすぎる！




・素晴らしい。やっぱりV8は最高だ。これこそ自分のお気に入りのレクサスだよ。あのコンバーチブルはたまらないね。しかし値段がなぁ…95,000ドルするんだって？ディーラーがプレミア価格を付けて110,000ドルくらいになるのかな。
　↑逆に、この中身でこの価格で買えるクルマはあるか？
　↑バーゲンプライスだよ。




・将来は価値のあるクルマになるだろうな。こいつはぜひ欲しい。オープンにすると壮観だなぁ。




・物議を醸す発言かもしれないが、これはスープラよりも優れたスープラだ。あっちはスポーツカーで、こっちはGTカーだというのは理解しているよ。価格帯も全く違うし。でもトヨタには、このクルマにもっと力を入れて欲しいな。




・こいつはホットケーキみたいに飛ぶように売れるだろうなぁ。




・重すぎる。トルクを増やすためにターボを付けるべきだ。




・自分のクルマだ！2022年式のレクサスLCクーペに乗ってるんだ。ダイナミックハンドリングパッケージ付きで、毎日の足として気に入って乗ってる。ちょうどこいつを洗車したところだよ。




・レクサスよ、RCの次のモデルはどうした？




・この価格なら、今乗ってるグランドチェロキーのトラックホークをキープするよ。
　↑そもそもクラスが違うクルマだろう。
　↑レクサスとジープでは顧客のクラスも違う。




・見事なクルマだけど、そろそろモデルチェンジが必要だ。あとFスポーツパージョンもね。新型のメルセデスSLが出たら、レクサスLCは苦しくなるんじゃないかな。
　↑でも、メルセデスではなくレクサスLCを選べば、ESやIS、NXを買えるお金が残るし、SLよりも維持費がかからない。LCにはレクサスの信頼性が付いてくるしね。




・この醜いグリルを替えてくれ！それ以外はいい感じのクルマだよ。




・素晴らしいクルマだけど、ちょっと的外れかな。ほぼ500馬力だけどそれほど速くない。時代遅れに見えるよ。
　↑こいつは完全なレーシングカーじゃないんだ。加速力はこのクルマの使命ではないよ。




・これは金持ちの熟年女性のためのクルマだ。




・パフォーマンス向上のために、コルベットのLS1エンジンをスワップした方がよさそう。
　↑アホか。





コメントは少なめでしたが、そこそこ高評価(?)のようです。

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最近あまり見なくなり、価格も高騰している30系ソアラ。海外ではレクサスSCの名前で販売されておりました。

SC300には2JZ-GE、SC400には1UZ-FEが搭載されており、あちらでは特にSC300の5MTが珍重されているようです。ターボ化して、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）仕様にするのがいいのだとか…


















・ご近所さんが1993年式のレクサスSC300を持ってて、今でも毎日乗ってる。彼は何年にも渡って維持にお金をかけているみたいで、今でもとてもシャープに見える。ダークグリーンのボディーにタンレザーのインテリアなんだ。
　↑色の組み合わせが最高だ。
　↑トヨタとレクサス専門の知り合いの整備士が、36万キロ走ったSC300を持ってる。あれは滑らかな乗り心地のビーストだ。スポーツモードに切り替えると、直6なのに簡単にV8みたいなパワーを発揮するんだ。
　↑今でも路上で見かける、数少ない90年代のクルマのうちの1台だ。カリフォルニア州のベイエリアでは、少なくとも1日1台は見かけるね。




・こういうクルマが今でも走り回っているのを見かけるのはすごいことだよ。




・ずっとこのレクサスSC300が欲しいと思ってた。今でも普通に走ってて、少しも時代遅れに見えない。90年代はクルマ好き＆トラック好きにとっては最高の時代だったな。
　↑自分も、1990年代は自動車デザインのピークだと思う。クリーンでエレガントで、美しいクルマがいっぱいあった。我々が今手に入れられる最高のものと言えば、口が大きく開いた怒りっぽい顔のクルマだ。
　↑日本のクルマとピックアップトラックはそうだったな。




・とても控えめで謙虚なデザインだから、人々はこのレクサスSC300は過小評価されているクルマだと何十年も言い続けてきた。




・自分はいつも、レクサスSC300&400とリンカーンマークⅦは90年代で最も過小評価されたクルマだと思っていた。両方ともガレージに欲しいものだな。




・10年くらい前にこのクルマに乗ってた。今でもお気に入りだよ。究極に快適なクルマだった。スープラより見つけやすいとはいえ、下手にイジられていないものを見つけるのはほぼ不可能だね。




・JDMバージョンの「ソアラ」を見た事がある。近くで見たのはアメリカで見たのが初めてだったな。友達の父親が1999年式のV8搭載のSC400を持ってた。神秘的なパープルの塗装で、ゴールドのエンブレムが付いてたよ。それ以来ずっとこのクルマが欲しいと思ってる。




・自分は、このSC300はみんなが忘れがちだけどグッドルッキングなクルマだと思ってる。スープラと同じエンジンってのがいいね。マニュアルだというのも良いポイントだ。




・何週間か前にSC300を買ったよ。とても快適だし、まともなスピードも出る。




・30系のSCシリーズは最高だな。V8のSC400でもマニュアルが選べると良かったんだけどな。SC300からスワップするのはそんなに難しくない気がするなぁ。




・自分はいつも、こういうクルマのオーナーを尊敬しているよ。




・オリジナル状態の、ティーンエイジャーに台無しにされていないものを見られるのはナイスだ。とても興味深く、息をのむようなデザインだね。近くで見たら驚くと思う。こいつはただの小さいクーペではないからな。




・2022年の基準でも、このスタイリングは際立っている。レクサスは未来のスタイリングのトレンドを予測する方法を知っているのかな。水晶玉でも持っているにちがいない。




・自分は1994年式のブルーのSC300を持ってる。今日も元気に走り回っているよ。こいつがマニュアルだったらよかった




・時間を巻き戻せたらいいのに。こいつは1990年代のJDMの宝石だよ。




・1992年式にしてはモダンに見える。このクルマが気に入ったよ。




・時代を超越した美しいデザインだ。角度によっては、テールランプがポルシェ968っぽく見える。




・乗り味はとてもスムーズだよ。でもガソリンタンクのせいなのか、トランクがさほど広くないんだ。




・グリーンのボディとタンカラーのインテリアの組み合わせのSCを持ってたよ。5速MTだった。基本的に、こいつはビジネススーツを着たNAのスープラだ。上品だけど、踏めば速い。本当に素晴らしいクルマだった。金庫みたいなカッチリした作りだったしね。このクルマが懐かしいなぁ。




・ハイスクールの時、このレクサスSCを手に入れた。毎日の足として乗ってたよ。こいつは戦車みたいに頑丈なクルマだった。





あちらでも、程度のよい物はなかなか出なくなってきているようです。

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