【海外の反応】三菱GTOはまだお手頃なJDMスポーツカー！ : JDM速報　海外の反応

海外ではMitsubishi 3000GTの名前で販売されていた三菱GTO。ハイテク満載で、スポーツカーというよりはツアラー色が強いように思えます。

最上級グレードは6G72型3.0リッターV6ツインターボを搭載し、280PS/6,000rpm、43.5kg･m/2,500rpmのパワーで1,680kgの巨体を引っ張ります。

スープラやスカイラインなどと比べるとそこまで大人気というわけではないようで、手頃なJDMスポーツカーとして認識されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エクリプスの時みたいに、もし三菱が3000GTの名前をクロスオーバーに付けるつもりなら、自分は日本に飛んで然るべき人たちと真剣な話をするつもりだ。

・最も過小評価されている日本のスポーツカーだ。RX-7、NSX、スープラ、スカイラインと同様に愛されるべきなのにな。
　↑見た目はカッコよかったけど、なにぶん重いクルマだからな…
　↑つまりそれは、まだこいつが現実的に購入可能という意味だ。1万ドルと超える前にGTOのツインターボを買いたいな。

・3000GTは三菱が作った中で最高のクルマだ。
　↑それに、三菱が作った中で一番重いスポーツカーでもある。

・このクルマは、15年後に偶然出くわす高校時代のホットな女の子みたいなもんだ。体重90キロで、子供ができてて口ひげが生えたみたいな。「マジかよ！あれは三菱だったのか！今ようやく気付いたわ！」的なね。

・10代の頃、3000GTのVR-4（三菱GTOツインターボに相当）がクソほど欲しかった。でも所有するにあたっては、数学の教科書よりもたくさん問題があることに気づいたよ。
　↑他の25年もののスポーツカーよりも問題は少ないよ。走行距離少なめのノーマル車を手に入れて、メンテナンスを怠らなければ大丈夫だ。

・いくつかエラーがあったから訂正しておくね。
1.ポップアップヘッドライトは1994年まで。
2.巨大なリアウイングとスープラっぽいフロントバンパーは1999年の最終モデル。
3.油圧式4WSの説明を忘れたな！
4.1995年と1996年にはリトラクタブルハードトップを備えたコンバーチブルがあった。
5.やたら重いクルマだけど、RX-7やスープラにはなんとかついていける。

ソース？俺が1993年式の3000Gtオーナーなんだ;)

・過去20年間で2台乗った。信じられないほどすごいクルマだよ。

・4代目エクリプスオーナーとして、三菱が作ったとても速いクルマがクロスオーバーゾーンに入れられるのを見るのは悲しいよ。

・三菱3000GTはずっと自分のお気に入りのジャパニーズカーだ。
　↑俺は今、4,500ドルで販売されている3000GTの前にいて、3000GTについて学ぶためにこの動画を観ている。

・自分は1991年に購入した3000GTに今でも乗ってる。VR-4を買うことができたのはとても光栄だ。ちなみに、6G72は多くのエンジンコンポーネントを4G63と共有しているよ。

・自分が三菱で働いていた時、何人か特別な顧客がいたよ。ランエボオーナーよりももっとクルマを愛していたのが3000GTオーナーだった。このクルマは本当に特別なものだ。1年前に運転することができたのは光栄だった。

・自分は1997年式の3000Gtを持っていて、目下レストア作業中だ。ほとんど完成していて、あとはインテリアのプラスチックパーツを注文して、サンルーフの小さな雨漏りを修理するだけだよ。このクルマはとても楽しいし、見た目もアグレッシブだから気に入っている。こいつは1,300ドルで買えたよ。

・三菱は、かつてはスポーツカーやレースにおいて伝説的な存在だった。今の状況を見ると悲しくなるよ。
　↑その通り。悲しくなるね。パジェロは優れた小型SUVで、ジープラングラーや日産エクステラ、トヨタ4ランナーには装備されていなかったサスペンションシートを装備していたし、ボディのバリエーションも豊富だった。アクスルも頑丈で、3.0リッターエンジンはスイートだった。ランエボで培った技術やヘリテージも全て失ってしまって、今の三菱に残っているのは良い保証プランだけだ。

・三菱3000GT VR-4は、ルックスが好きなクルマのうちの1台だ。整備がそれほど面倒でなければ、趣味のクルマとして1台欲しいなぁ。

・これは今まで乗った中で一番お気に入りのクルマだ。1993年～1995年のが最高だったな。フレッシュなルックスになったけど、アクティブエアロも健在だった。

・三菱はどうかこれまでの遺産を修復して欲しい。クロスオーバーなんか要らないんだ。ランエボや3000GT、昔のエクリプスみたいなのが欲しい！

・初めてのチューナーカーは三菱3000GTのVR-4だった。ヘビーでワイドなクルマだったから、ハイウェイでは最高だったよ。エンジンルームはギチギチで、何もする余地がなかったな。

・ああ、これは1990年代におけるベストルッキングなスポーツカーだ！この動画で言及している通りだよ。当時、このクルマが買えなかったのは残念だったなぁ。

・この3000GTがマジで大好きだった。1994年に高校を出た時、VR-4が欲しくてたまらなかったよ。当時はめちゃくちゃ高価だったんだ。とてもクールなクルマだ。

・このクルマには他にもクールな機能がある。後部座席に人が乗っている事を忘れていても、後ろからシートを倒して降りる事ができるんだ。うちの嫁は結婚する前に三菱3000GTに乗ってて、嫁と嫁の友達はいつも俺をリアシートに置き去りにしてたんだ…

アクティブエアロや4WSなどテクノロジー満載の、和製スーパーカーって感じですね。