【海外の反応】2代目日産マーチは最高のベーシックカーだった！

2023年12月12日

カテゴリ:
日産

K11型の2代目日産マーチに対する海外の反応です。昔はたくさん走ってましたが、最近は全く見かけなくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マジな話、自動車メーカーがもっとこういう低予算でベーシックなクルマをもっと作ってくれたらいいのに。こういうのは通勤用に最適だ。

　↑これはヨーロッパでは日産マイクラという名前で販売されていた。イギリスで作られてたんだ。1.0リッターか1.3リッターのエンジンと、必要なオモチャを全て搭載していた。恐ろしく頑丈だと評判になったクルマなんだ。これは20年以上前のモデルだけど、イギリスの路上にはまだたくさん残ってる。

　↑三菱ミラージュがあるぞ。

　↑顧客はそれを望んでいるけど、残念な事に今は自動車メーカーがクルマを作る時代ではない。アメリカ運輸省道路交通安全局とアメリカ環境保護庁がクルマを作ってるようなもんだ。

・パワーウインドウと電動ミラーを備えているということは、こいつはベースモデルではないな。

　↑オートマもだ。この当時の小型車は、ほとんどがMTだった。

・自分が持ってるクルマよりもオプションが豊富だ。

・パワーウインドウ、パワードアロック、電動ミラー、AT車だなんてフルスペックのマーチじゃないか！

・こういうクルマが今でも製造・販売されているといいのにな。

・1992年式のイギリス仕様の日産マイクラに乗ってた。今までに所有した中では最も信頼性の高いクルマだったよ。実用性一本槍みたいなクルマだったけど、搭載されていた1.3リッター16バルブのエンジンは素晴らしかったね。

・このマーチは自分のクルマ2台を合わせたよりも装備が充実しているぞ。

・フィアットパンダ141aをチェックしてみなよ。どのモデルにもパワステ、パワーウインドウ、集中ドアロック、エアコンが付いてなかった。一部のグレードではラジオすらオプションだった。メーター周りにはオドメーター、スピードメーター、燃料計しかなかった。後期モデルになって水温系が追加されたんだ。ほとんどのバージョンは35～39馬力で、一部の4×4モデルに54馬力のエンジンが搭載されていた。

　↑それはポーランド版フィアットか？

・電動ミラー、パワードアロック、パワーウインドウ、エアコンを装備していてAT車となれば、この時代のこのセグメントとしてはかなりまともな装備を持っていると言える。実際、ベースモデルのマイクラにはそういう装備はほとんどなかったよ。

・このベースモデルの日産マーチは、自分が乗ってる2010年式の起亜リオJBよりもはるかに優れた装備を備えている。こっちは窓は手動だし、ミラー調整も手動で、パワードアロックは付いていない。そしてABS、エアバッグ、アームレスト、水温計も付いていないんだ。

・めちゃくちゃ信頼性が高い小型車だね。

・こういう90年代の日産車は大好きだ。

・我々にはこういうクルマがもっと必要だね。

・自分もこのマーチを持ってたよ！パワーウインドウ、リアスピーカー、コーナーセンサー、タコメーター、電動ミラー、カップホルダー、時計、フォグランプなどといったものは一切付いてなかった。ベースグレードだったからね。小さなエンジンにクラックが入っていたけど、7年間問題なく走り続けてくれた。買うのも維持費も安かったな。うちの母親も1993年式の日産マーチを持ってたけど、パワステもないし樹脂バンパーだったし、さらにベーシックなモデルだった。10年近く乗っていたけど、全くトラブルはなかったね。それにこいつは簡単に20km/L以上走れるんだ。

・こういう普通のクルマがもっと必要だ。クルマに大金を払いたくない人だっているはずだからね。

・これはビューティフルだ！このクルマはここイタリアでは日産マイクラという名前だったよ。

・パワーウインドウが付いているならベースモデルじゃないよ！特に、運転席から全ての窓に手が届くようなこういう小さいクルマの場合は贅沢な装備だ。

・初めてのクルマがこのマーチだった。日産はクラシックのMiniからインスピレーションを得たか、或いはパクったかして998ccと1275ccのエンジンを設定していたね。ノーマルのエンジンにターボをポン付けすることもできた。いきなりパワーが立ち上がるじゃじゃ馬になるんだ。超楽しいクルマだったよ。

・おい兄弟、うちの親父が載ってる2008年式の起亜ピカントを見たことないだろ。パワーウインドウ、パワードアロック、パワステがなくて、5MTで前後樹脂バンパー、内装はベージュと黒のプラスチック、そしてAM/FMカセットデッキが付いてるんだ。まあでも、こういうシンプルなクルマは悪くないよな。

・これは今でもイギリスで必ず見かけるクルマだ。1.0リッターか1.3リッターエンジンで、大抵は5MTだ。CVTの設定もあったな。非常に信頼性が高いクルマで、こいつの寿命を縮めるのはサビだけだ。でも溶接して直せば永遠に乗ることができる。

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【海外の反応】マツダCX-90はこのセグメントのリーダーだ！

2023年12月12日

カテゴリ:
マツダ

マツダの北米専売のSUV「CX-90」に対する海外の反応です。日本仕様のCX-60とは異なり、3列シートが採用されています。

搭載されるパワートレインは3.3リッター直6ターボと2.5リッター直4NA+モーターのPHEVが用意されます。ターボは280ps/450Nmと340/500Nmの仕様の2つが用意されるようです。PHEVはシステム出力323PS/500Nmとのこと。組み合わされるトランスミッションは8速ATです。

北米では少ないシリンダー数、小排気量ターボ、CVTがどうも嫌われる傾向があります。このCX-90はターボこそ搭載しているものの、それ以外はあちらの好みに合致しているようです。どのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホームラン級の完璧なデザインだ。インテリアもエクステリアも本当に驚かされた。マツダはとうとう決定打を出してきたな。

・このクルマは、直6エンジンと素晴らしいインテリア、全体的なスタイリングと運転体験から、手頃な価格のBMWと呼ばれている。CX-50みたいなワイドボディや偽の吸気口がなくて驚いたけど、マツダは高級感を狙っていたのかな。

　↑CX-50はタフさやオフロード感を演出するためにフェイクのエアベントが取り付けられていた。これはプレミアム、またはラグジュアリーなSUVだ。

・このCX-90は、運転体験だけではなく見た目の面でも競合車種より際立っている。

・直6搭載のCX-90のトップグレードはCX-9よりも大きく、重く、そしてパワフルなのに、CX-90よりも燃費がいい。これは驚くべき事だ。

・マツダはそのデザイン言語、機能、ある種の奇抜さで、他の日本のライバルよりも際立っている。レクサスやアキュラのような高級ラインを持たないから、このようなことをしなければならないのは理解できる。残念なことに、アンフィニブランドは当時のマツダのビジネス構造と自動車市場のせいで成功しなかった。

・次世代のマツダ3が出るのが待ち遠しいね。それと、この直6を搭載したマツダ6が出るのを期待しているよ。

・マツダCX-90がこのセグメントのリーダーになるのは明確だ。

・横から見るとリンカーンアヴィの雰囲気があるけど、全体を見るとちゃんとマツダだね。見た目もインテリアもヤバいくらい最高だ。そして直6エンジンはさらなる喜びだね。

・もしマツダがFRセダンを開発し、それをマツダスピード9と名付け、このエンジン、マニュアルトランスミッション、LSDを搭載して発売してくれるなら、自分はどんな条件の融資でも受け入れる。気合いの10年ローンでも組んでやるよ。

・今度クルマを点検に持っていく時、実車を見てこようかな。

・素晴らしいレビューだった！ここでは言及されていなかったけど、このクルマにはちゃんとスペアタイヤが搭載されているんだ。

・ミアータ（ロードスターの海外での名前）をEV化する前に、固定ルーフのクーペバージョンを作成し、この直6ターボを搭載するべきだ。

・このクルマは日本製だし、この価格帯の来るあmでは最高のコスパを得られると信じている。マツダ車はローエンドのBMWより優れているし、値段も安い。

・こいつは日産アルマーダ（北米専売の大型SUV）に圧勝するだろうな。

・超クールだ。

・この直列6気筒は、キャンセルされたディーゼルエンジンから来ているのかな。

　↑ディーゼルはキャンセルされてないよ。ヨーロッパではディーゼル車が販売されている。

・シフターがMX-30に似ているね。

・最初にこのスカイアクティブ3.3をRX-7にスワップするのは誰だろう。

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【海外の反応】史上最もキュートな軽トラは丸目のスズキキャリイだ！

2023年12月12日

カテゴリ:
スズキ

1994年式スズキキャリイに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このキャリイに搭載されているエンジンは、アークティックキャットの4ストロークスノーモービルにも搭載されていた。初めてモダンな4ストロークエンジンを備えたスノーモービルだったんだ。後にターボ付きのも出たが、あれはマジで速かった。この小さなトラックは買い物なんかのチョイ乗りに良さそうだね。キャンプやその他のアウトドアなアクティビティにも使えそうだ。

・もし良さげな軽トラがあったら買いたいなぁ。週末用の遊びグルマはあるけど、必要なのは一年中使える控えめで荷物を運べるクルマだ。田舎に住んでいるならハイウェイを使う必要もないし、これを使って必要なものは全て運ぶことができる。

・軍にいた時、1988年から1991年まで沖縄の基地にいたんだ。その時、こいつのシルバーのバンを持ってた。運転するのが本当に楽しかったよ。リアシートを前に倒すとかなりのスペースが確保できる。両側にスライドドアが付いているからアクセス性も良い。たくさんのキャンプ道具や、10個以上のスキューバ用タンクを運ぶことができたんだ。最高速度は90km/h出るか出ないかくらいだったね。あの古いバンにはいい思い出がたくさんある。

・このスズキキャリイはここフィリピンの至る所にある。左ハンドルに改造されているんだ。自分も前に乗ってたことがある。小さいエンジンの割にトルクがあって感心したよ。もちろん速くは無いけど、とても軽くて機敏なクルマなんだ。

・軽トラが欲しい。自転車を運ぶ以外に用途はないし、快適でも速くも無いけど、とても楽しそうに思える。このキャリイの丸くて大きいヘッドライトが大好きだ。上級グレードの長方形のライトも悪くないけどね。軽トラックにはいくつかのワイルドな4WDシステムが搭載されていた。このキャリイのアクスルロックボタンはリアデフロックではなく、前輪のハブをロックして4×4にするためのものだ。シフトオンザフライ4×4になるんだ。当然、別個のボタンで作動するデフロックも用意されていたがね。キャリイの4WDは4MT+Hi/Lo切替付きトランスファーか、5MT+シングルスピードトランスファーのどちらかを選択できた。そして5MTの方に付いていたスーパーローのクローラーギアは4WDモードの時のみ使用できたんだ。そしてホンダアクティには、同じくかなりギア比の低いクローラーギアとクローラーリバースが装備されていたね。さらに、後2軸の超レアなキャタピラーを装備できるバージョンもあった。

・スズキは全ての軽トラックの父だ。1955年にスズライトという名前の軽トラックが初めて販売されたんだ。

・自分は軽トラよりも軽バンの方が好きだな。ここチリではスズキスーパーキャリイという名前で販売されていた。自分にとってはかっこいいクルマだと思ってる。ここでは安く買えるけど、新車からずっと酷使されてきたものばかりで状態は良くはないな。エンジンの上に座って運転するようなもんだから暑いっていう人もいるね。

・うちのお姑さんが農作業に使うのにピッタリだ。65歳で小柄だから、大きなピックアップトラックは好きじゃないんだって。このシンプルなトラックは完璧だ。

・これはアジアにおけるフォードのFシリーズトラックみたいなものだ。安価で信頼性が高く、メンテナンスが簡単で、あらゆる物を運ぶために改造できる。中国もこのデザインをコピーし、実に多くの独自のバリエーションを製造したんだ。現在でも、中国ではキャリイと同様のトラックを新車で買うことができる。

・このキャリイはかつて、ここイギリスでも販売されていた。トラックではなくパネルバンで、1.3リッターエンジンを搭載していたんだ。どれだけのパワーがあったか想像してみなよ！

　↑キャンピングカーのバージョンもあったね。非常に実用的な小型車だ。

・友達がカリフォルニア州立公園で働いてる。彼は一年中キャンピングカーの中で暮らしているんだ。仕事が割り振られると、彼の軽トラックを使って公園内のメンテナンスを行っている。彼は今、サンホアキンバレーの湖で仕事をしているんだ。干潟や水位の低い場所では4WDが役に立つんだそうだよ。

・キャリイはマジで超かわいい。軽トラックこそ愛、軽トラックこそ人生だ。

・どうしてミシガン州では軽トラで公道を走れないのか理解できない。ポラリスなんかのサイドバイサイドよりずっと安全そうに見えるけどな。

・シンガポールに行った時、こういう小さいトラックを見て驚いたよ。とてもプレーンで実用的なんだ。アメリカの自動車製造は車重1ポンドあたりの利益に基づいているため、新車ディーラーの敷地には人々が買えないような値段の、特大で超ヘビーで燃費最悪なクルマがいっぱいある。

・こういう軽トラックがここアメリカでも販売されていたらクールなんだけどな。

・日本以外の仕向け地では998ccのエンジンが搭載されていたね。4気筒1,000ccのステッカーかエンブレムがリアに貼ってあったのを覚えている。このスズキキャリイで運転を覚えたんだ。

・プール清掃のビジネスを始めるために軽トラを買ったよ。自分の乗り方では80km/hで走るのがほとんどだけど特に問題はないな。これは決して最高のクルマではないが、それでもチャンピオンのように走ってる。

・ここインドネシアの最新のスズキキャリイはもっと大きく、長くなっていて、1.5リッターの4気筒エンジンを搭載しているんだ。古いモデルは0.97リッター4気筒エンジンを搭載していたね。

・面白いことに、このキャリイに搭載されているエンジンは自分のワゴンRに搭載されているものと同じだけど、キャリイは12バルブ、ワゴンRは6バルブだ。悲しいことに、軽トラックの人気が爆発的に高まっているため、政府が軽トラックを禁止するんじゃないかと心配になってる。メーン州は既にそうなっているし、ロードアイランドもそうしようとしている。確かカリフォルニアもそうだったよな。

　↑その通りだ、巨大なピックアップトラックではなく、自分のニーズに遭った実用的なトラックを購入するのは神の禁ずるところらしいな。

　↑規制の言い訳のほとんどは安全性に関するものだ。どうせ「安全性と排出ガスに関する連邦基準を満たしていない」とか言うんだろう。自分の1998年式のボルボのワゴンは排出ガス基準を満たしていないけど、25年前のクルマだからその規制の対象じゃない。それに、軽トラの事故よりバイクの事故の方がもっと悲惨な事になるぞ。

・これは史上最もキュートなトラックのうちの1台だ。