【海外の反応】90年代のホンダシビックには思い出がいっぱい！

2024年02月01日

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  ホンダ

1991年式のEF型ホンダ"グランド"シビックに対する海外の反応です。シンプルなスタイリングがとてもステキですね。あちらでは手頃に買える新車ということで、カローラと並んで人気がありました。ただ走りの方はシビックの方が優れており、中古で出回るようになってからは若者がチューニングのベースにするようになりました。今でもエンジンスワップをして楽しんでいる人たちが結構いますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは自分が一番好きな世代のシビックだ。このセダンの新車があるなら今すぐにでも買いたいよ。これはまさに理想的な小型車だった。

　↑俺は1991年式のホワイトのを持ってる。やたらと金がかかるけど気に入ってるよ。

　↑昔すごくボロいのを持ってだ。B16のブロックにD15のヘッドという奇妙な組み合わせのエンジンを積んでたよ。それにしても5MTは楽しかったな。今は2001年式のシビッククーペに乗ってる。ちょっと重いことを除けば、本当に同じクルマのように感じるよ。

・古いカーステレオに夢中なんだ。そのソニーのユニットは今でも通用する良いものだ！

・"クルマ"が必要な時に求めるものがこれだ。これは30年以上"クルマ"であり続けていて、今でも元気に走ってる。ホンダのエンジンは永久に長持ちするし、ボディも十分に耐えられる。当時のクルマはクラッシュゾーンやら補強やらの考え方がなかったから、車内がとても広々としていたんだ。そしてベルトラインが低くて窓が大きいから視界もいい。ただ事故だけは起こさない方がいいな。

・1991年式のシビックEXに乗ってたよ。クルマに乗るようになって40年くらいになるが、今まで所有した中では最も信頼性の高いクルマだった。320,000kmくらいならわけなく走れる。でも自動シートベルトは面倒だったなぁ。

・子供時代はこのシビックと共にあった。1991年に妹が生まれた時、両親はこのシビックの5MTのを新車で買ったんだ。2002年に新車のミニバンを買うまで、これがうちのファミリーカーだった。

・初めてのクルマがこのシビックだった！このクルマでたくさんの楽しい時間を過ごしたよ。

・1990年式のシビックLXの5MTを持ってる。こいつは結構走るよ。4ATだと真価を発揮できないね。何よりハンドリングが素晴らしい。車高が低いから、ノーマルでもボディーのロールは最小限だ。友達のMR2と一緒に峠を走ってた時、どこまでも付いていくことができて驚いたよ。

・うちの親が1988年式シビックのセダンを持ってた。パワステなしの5MTという、一番ベーシックなグレードだったよ。でもあれは本当に運転するのが楽しかった。

・素晴らしいクルマの素晴らしいレビューだった！このシビックは同世代のカローラよりも装備がはるかに優れていたんだ。当時のカローラは、レアで高価なLEグレードを買わない限り、ATは3速で我慢しなきゃなかったからね。

・2000年代初頭のストリートレースシーンを振り返って見ると、誰もがハッチバックのEFシビックを好んでいた。でも4ドアを買う人はいなかったね。でも車高を下げてロールケージを汲み、ワイドなホイールを履かせたEFシビックのセダンを見て以来、ずっと4ドアがクールだと思ってたんだ。今でも純正のメタリックブルーのEFシビックセダンが欲しいと思ってるよ。

・1991年式のシビックハッチバックに乗ってる。とても気に入っているよ！こいつは普段の足で、毎日160kmくらい走ってるよ。

・吸盤で窓にくっつけてあるガーフィールドはまさに当時モノって感じだ。

・MTの1988年式シビックLXを持ってた。今までに所有した中では最高のクルマだったよ。たった90馬力のクルマでレッドゾーンを超えるのはとても楽しかったよ。

・このシンプルなエルゴノミクスがいいねぇ。

・1989年式のシビックDXを持ってるよ。たった90馬力でも運転するのは楽しいね。でも今はエンジンスワップをしている最中なんだ！

・VWがビートルを近代化したように、ホンダもそれっぽい新型シビックを出してくれたらクールだろうな。そうなると10,000台とかの台数限定になるかなぁ。

・このモデルのシビックが好きだ。特にリアが大好きだ。

・うちの近所ではこのシビックが売りに出ている。整備作業は簡単だし、買ってみるのも悪くないかもな。

・クールなシビックだ。エアコンを使うとたぶん60馬力くらいになるんだろうなHaHaHa！

・このシビックで妹の送り迎えをしたのを覚えてる。ゴーカートみたいなクルマだったなぁ。

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【海外の反応】この日産のSUVなら中古を買っても問題ない！

2024年02月01日

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  日産

アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、日産パスファインダーの紹介動画に対する海外の反応です。

氏は整備士をしており、故障が少なく信頼性が高いという理由からいつもトヨタ／レクサスを激推ししています。でもこの3代目（2005～2012年モデル）日産パスファインダーは例外のようです。これは日産テラノの後継にあたるものですね。

・スペースが広い

・V6エンジン（VQ40DE型）は頑丈だし、トレーラーのけん引もできる分のパワーがある

・中古が安い

ので、この日産車なら買ってもいいぞ、との事でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・きっと弁護士に、普段ディスってる全ての自動車メーカーについて、たまにはいい事を言っとけっていわれたんだろうな。

　↑いやいや、これはマジで良い日産車だぞ。ボディオンフレームのラダーシャーシだし、全体的にしっかりしているんだ。

・1996年式日産パスファインダーに乗ってたんだが、慈善団体に寄付したときの走行距離は526,400kmだった。25年もよく走ったよ。

　↑その辺りのオールドスクールなパスファインダーはマジで壊れなかった。唯一の天敵はサビだったな！

・これは2012年モデルまでなら当てはまる。この次の4代目、2013～2021年に製造されたモデルには、特にCVTに多くの問題があった。

・日産といえば、90年代後半から2000年代前半のモデルの日産マキシマは今でもたくさん見かけるね。それらはとても作りのいいクルマだった。

　↑2002年式のマキシマに乗ってる。今でも元気だよ。2012年に中古で買ったんだが、今までの大きな修理といえばオルタネーターとラジエーターを交換したことくらいだな。

　↑俺は1991年式のマキシマに乗ってる。エンジンとATはオリジナルのままだ。常にアクセル全開でレースカーのように乗っているけど、今でもまだ生きてるよ。

・まさかスコッティから「日産」と「長持ち」という言葉を同じセンテンスで聞くとは思わなかった。

・2012年までの日産パスファインダー、アルマーダ、エクステラは、日産が作った最高のSUVだったよ。

・2017年式のパスファインダーを中古で買ったんだが、面白いことにこいつは走っている時間よりも修理している時間の方が長いんだ。

　↑2012年式までは本物のパスファインダーだが、それ以降はただのSUVだ。

・昔の日産エクステラもいいぞ！

・1994年式の日産パスファインダーに乗ってる。ぶっ壊れるまで乗るつもりだよ。

・2006年式のパスファインダーを持ってた。まあOKなクルマだったよ。しばらく乗ってると燃料計がうまく動かなくなるという問題があって、センダーユニットを交換してもらったよ。良いクルマだけど、燃費が悪くてねぇ。

・2007年式の日産セントラ（日産サニーに相当するセダン）に乗ってる。走行距離は416,000kmだ。こいつのエンジンは防弾仕様並みに頑丈だよ。320,000kmあたりでATが滑るようになってきたけど、今でも毎日の足として乗ってる。それでも故障して立ち往生したことはないよ。

・日産クエストも悪くないぞ。知り合いが持ってるが、もう30年以上乗ってる。走行距離はたぶん500,000kmを超えているよ。460,000kmあたりでオドメーターが壊れたから正確な距離はわからないみたい。今でもまだ走ってるよ。

・ATFクーラーについては言及していなかったな。これは素晴らしいクルマだけど、ラジエーター内のATFクーラーに亀裂が入ってしまうとトランスミッションがダメになってしまう。だから別体のATFクーラーを付ける必要があるんだ。

　↑わかる。同じことが俺のパスファインダーでも起こったんだ。

・買う時はアップグレードされたATFクーラーが付いているかどうか確認した方がいい。さもなければ5,000ドル払ってミルクシェイクを味わう羽目になるぞ。

・空気の抜けたリアタイヤはスティーブ・ハーヴェイ（アメリカのコメディアン）の頭よりもツルツルだ！

・2012年式の日産フロンティア（北米専売のミドルクラスのピックアップトラック）を所有して5年になるけど、今でもとても気に入ってるよ。2012年式のパスファインダーには5.6リッターV8を選ぶこともできたね。

・SUVブームの火付け役になったのがパスファインダーだと思う。

・このクルマはATFの冷却系が弱くて、トランスミッションにクーラントが入るという不具合を引き起こしていると聞いたことがある。

　↑それだけが本当に唯一の弱点だけど、それを直せば非常に信頼できるクルマになるよ。

　↑ラジエーターを交換するだけだ。安いし簡単だよ。

　↑別体のATFクーラーを付ければ完璧だよ。

・VQ40DEを搭載したモデルは、ATFとクーラントのおいしいミルクセーキを作ってくれると聞いたことがある。

・少なくともこのモデルは、ピックアップトラックの日産フロンティアと同じラダーフレームを使って作られている。今パスファインダーの名前を冠しているくだらないモノコックボディのSUVとは違うからな。

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【海外の反応】日産Z31フェアレディZはNAでも魅力的だ！

2024年01月31日

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  日産

1986年式のZ31型日産フェアレディZに対する海外の反応です。これはターボではなくNAだそうです。この80's感がたまりません…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このZはセリカXXと双璧をなすクルマだ。自分はセリカXXの方に乗ってる。エンジンは7M-GEをスワップしてあって、NAだけど200馬力出てる。ターボのZ31を視界に留めておくためにはこれが必要なんだよね。

・自分が子供の頃、このフェアレディZを見て日本車に興味を持つようになったんだ。

・Z31に対しては特別な重いがある。確かに、Z32のフェアレディZほどセクシーではないけど、何かがあるんだよな。

・1986年式のNAのZ31フェアレディZに乗ってる。15歳の時に初めて買ったクルマで、前をぶつけちゃったから修理中なんだ。そろそろターボを搭載する時だな！このZが愛されているのを見られて嬉しいよ。

・1985年式のZ31フェアレディZを持ってる。運転するのがとても楽しいクルマだ。最近は下手にイジられていないのを見つけるのが難しくなってきてるね。

・NAだとパワーでは劣るけど、その分信頼性が高くなる。このクルマは一時期見かけなくなったけど、今でも走ってるんだな。

　↑その通りだ。俺は走行距離320,000kmのZ31を手に入れたよ。こいつはクソほどタフだ。

・リトラクタブルヘッドライトにTバールーフ？このクルマを好きにならない理由なんてない。

・この見た目が大好きだ。240Z以来最高の見た目のZカーだ。

・これは素晴らしい！自分の毎日の足は1989年式のNAのZ31フェアレディZだよ。何度かロードトリップにも行ったことがある。信頼性が高く、整備性も良いし、運転していてとても楽しいんだ。これは自分のお気に入りの1台だね。

・長い事このZ31を買おうかどうか考えてた。そしてついに、このZに触る時が来たんだ！と言っても自分のものじゃなくて、友達が買ったZの作業を手伝っているんだ。乗るのが待ちきれないよ。ちなみにそいつのもNAなんだ。

・リトラクタブルヘッドライトが上下する所を見せて欲しかったな。あれは超クールだ。

・これはまさに80年代のクルマだ。

・昔はいつもこのクルマが欲しいと思ってた。1981年式の280ZXと2台の240Zに乗った事があるが、3台とも気に入ってたよ。ターボのZ31を買うチャンスもあったんだ。1987年式のゴールドのやつだったんだが、どうして買わなかったんだろう。

・今は時間もお金もないけど、今乗っている1987年式のNAのZ31フェアレディZは絶対に売らないよ。5MTでめちゃくちゃ楽しいんだ。

・1982年式の280ZXを所有していたことがある。19歳の時に新車で買ったんだ。色はブラックでTトップだった。見た目はスポーツカーだったけど、実際はスポーツカーのボディを備えたラグジュアリーカーだったね。

・Z31フェアレディZは、他の80年代のクルマたちと比べるととてもいい歳の重ね方をしている。もっと愛されるべきだ。このクルマは過小評価されているよ。

・Z31フェアレディZには200ZRというグレードがあって、それにはRB20DETが搭載されていたんだ。そしてそれが、最後の直列6気筒エンジンを搭載したZだった。

・ターボのZ31を買ったよ。NAもそれほど悪くはないが、このシャーシに何より必要なのは剛性を高めることだ。MSAスタビライザー、Polyエンジンマウント、Derlinステアリングラックブッシュは、このクルマに投入する400ドルで最も効率的な組み合わせだよ。

・Z31フェアレディZを手に入れたよ。こいつはドリ車としては素晴らしいな！整備性も良好だ。明らかに過小評価されているクルマだね。

・NAエンジンで何の問題もないよ。正直、ターボラグは慣れないし嫌いだから、個人的にはNAかスーパーチャージャーの方が好きだな。

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