【海外の反応】なぜ日本車は信頼性が高いのか？

2023年12月30日

カテゴリ:
日本車

carnowのマット氏による、"日本車の信頼性の秘密"の考察動画に対する海外の反応です。日本はこのように見られているのですね…頑張らなきゃ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マットが言っていた「信頼性は日本ブランドの重要なセールスポイントだ」というシンプルな言葉が印象的だった。なぜ西側のブランドにとって信頼性が重要なセールスポイントではないんだろう？GMのような自動車メーカーは低品質を常態化させて、我々がこれ以上のものを期待できないようにしてしまったのか？おそらく、日本人は単に自分達の製品に対する期待が高く、トヨタやホンダのような企業は顧客を尊重して高品質な製品を生産しているのかもしれない。

　↑故障が増えればお金が稼げるからかな。

　↑日本は環境に優しい国だから、信頼性の高いクルマを製造するのは自明の理だ。壊れた部品が少ない＝廃棄物が少ないってことだ。

・うちの父親は整備士をしていた。何年も前、初めてのクルマを買う時、何を買えばいいか父に聞いたんだ。彼の答えは「日本のやつ」だった。「OK、そうなのか。じゃあどのクルマを買えばいい？」って聞いたら、被り気味に「何でもいい」って言われたよ。

　↑君の親父さんは賢明だ。うちの父親も同じことを言ってたよ。

　↑うちの両親は自分が生まれる前から日本製のクルマに乗ってた。そして自分はトヨタMR2に乗ってる。これは素晴らしいマシンだ。

・20年前にカナダアームのメトロジストとして働いていた時、日本人のエンジニアが、トヨタはエンジニアリングの時間と資金の大部分をまずドライブトレインに集中させ、次に内装、最後に外装の順で注力すると言ってた。確かに、昔の日本車は錆びたバケツと呼ばれるようなものだったな。30万キロ以上走って、フェンダーやドアに穴が開くほど酷く錆びていても、まだ死んでいないクルマは珍しくなかったね。

・80～90年代にホンダテックの整備士をしていたが、それらのクルマを扱うのは本当に楽しいものだった。"扱う"と言ったのは、整備以外に何もする必要がなかったからだ。彼らは本当に故障が少なかった。

　↑自分は2006年式のホンダVT750Cを持ってる。こいつは防弾仕様並みに頑丈だ。今でも新車当時と同じように動作するよ。

・日本車の信頼性が高いもう一つの理由は、デザインのシンプルさだ。2003年式オペルベクトラのトランクリッドのヒンジには、ほぼ1ダースほどの稼働部品があった。でも同世代のトヨタアベンシスのトランクリッドのヒンジは、俺の部屋のドアのヒンジよりもシンプルだったよ。

　↑それは100％正しい。トヨタは作りを複雑にし過ぎないが、オーバーエンジニアリングともいえるクオリティでシンプルに作る。2005年式のランドクルーザーを新車から乗っているが、壊れたのはラジオだけだった。世界で最も作りのいいクルマだよ。

・日本車がこれほど信頼できる理由には多くの要因がある。

1.日本の消費者は企業に品質と信頼性を求めている

2.工場労働者も高学歴

3.安価な車両でもハイレベルの品質管理を実現

4.日本ブランド間の競争

5.短期的利益よりも品質と信頼性を重視

他の自動車メーカーも追随するべきだよ。ドイツのブランドはかつては日本と同等の品質を備えていたが、信頼性よりも利益を優先したために大きく遅れを取った。今では、ドイツのブランドのほとんどは信頼性が低いと認知されている。

・日本のクルマは素晴らしい。とても作りがいいんだ。ちょうど2010年式のブルーのレクサスIS Fを買ったところだ。今までは2008年式のレクサスIS Fに5年ほど乗ってたんだけど、ブルーでLSD付きのものが欲しかったんだ。10年以上前のクルマだけど、ほとんど新車のような乗り味と匂いがしているよ。5.0リッターV8エンジンはパフォーマンスと防弾仕様並みの信頼性の両方を備えている。

・自分も友達もEP3型のシビックタイプRを所有していて、もう10年近く乗り続けているよ。ホンダ車だけあって信じられないほどの信頼性を備えていて、一度も故障した事がない。日本のカルチャーには信頼性の高いクルマを作るという名誉があると信じているよ。他の国のはそれほどでもないね。クルマが壊れて部品を買い続けることになればメーカーが儲かると思ってるのかな。これは卑劣だね。

・日本車の信頼性については、日本が小さな国であり、拡大の余地があまりなく、人々を広範囲ではなく集中的な発展へと導いていることと関係があると思ってた。これは日本文化の重要な部分だ。さらに、天然資源が不足しているという事もある。貴重なものを有効活用しなければならないんだ。その結果として、優れた金属素材やゴム化合物などが得られる。

・日本の信頼性は、もっと広い意味で要約できると思う。日本製のものは非常に多くの業界にわたって信頼性があり、作りがいい。日本人は、刀剣の製造や木工の長い歴史から見ると、何世紀にもわたって取りつかれた完璧主義者だった。

・トヨタはランドローバーやジャガーを整備工場までけん引できるように作られている。

　↑正しい。その通りだ。

　↑多くのオーストラリア人はこれを理解できる。

・日本の工場の仕組みと品質管理によるものだろうね。各工程の後には多くのチェックが行われる。彼らは仕事を正確かつ上手にこなすけど、それでも生産中に間違いないかをチェックしているんだ。

・マット氏は言及していなかったが、ここイギリスで製造された日本車も信頼性の高いクルマの一つだ。つまり、これはクルマを製造する労働者よりも、その優れたエンジニアリングに要因があるということを示している。イギリスで製造されたホンダ車がイギリス車よりも信頼できるのは、設計品質によるものなんだ。そしてそれは、イギリスのメーカーがずっと前に認識すべきことだった。

・トヨタの部品の共用のしかたはすごいよね。自分が乗っているランドクルーザーはハイラックスなどと多くの部品を共有しているんだ。この辺では、農場などでハイラックスを使っている人が多いからとても助かってるよ。この辺りではランドクルーザーに乗っている人は少ないけど、それでも部品の供給に困った事はないね。

・日本の自動車メーカーにとって、顧客満足度は最も重要な要素だ。新車を買って故障したら、それは自動車メーカーやディーラーにとって大きな失点となる。ブランドの評判は、サービスがクソな西側諸国よりもずっと重要なんだ。こっちの自動車メーカーは常に新車を売りたがっているから、長期的な信頼性には全く関心がない。クルマが故障した場合、彼らはまた10年後に新車を売ることができるぞと考えるだろうけど、日本ではオーナーは二度とそのブランドのクルマを買わないだろうからね。

・自分は整備士で、以前はトヨタで働いていた。我々がすべきことは整備だけだったから、時々ちょっと退屈に感じるほどだったよ。それほど良くなかった唯一のクルマは「トヨタプロエース」だ。あれは本物のトヨタ製ではなくPSA製だったからね。日本のものが優れているというのはクルマに限った事ではない。ATVやバイク、フォークリフト、ボートのエンジン、パワーショベルなども、日本製のものは全て信頼できる。

・410馬力の三菱ランサーエボリューションⅩに乗っているが、今の走行距離は200,000kmになった。それでもエンジンは壊れることなく、ハードなドライビングに応えてくれるよ。

・この夏、トヨタ4ランナー（ハイラックスサーフに相当する北米専売のSUV）を一か月間レンタルしたんだ。走行距離が19,200kmの4ランナーが来た。それで兄貴の所を訪ねたんだが、うちの兄貴は走行距離が300,000kmを超える4ランナーに10年以上乗ってる。兄貴の4ランナーにも乗ってみたけど、運転感覚に目立った違いはなかったよ。

・クルマだけでなく、日本人が作るものはほとんど全て信頼できる。日本のバイクは電子機器とともに信頼性を独占していたんだ。彼らの建築の才能も古代まで遡ることができると信じているよ。それに彼らが作る剣を見てみなよ。サムライのカタナは完璧に作られているんだぜ。

・自分はエルサルバドルにいるんだが、前に90年代の古い日産セントラ（サニーの海外での名前）に乗ってた。400,000kmのを買ったけど、そこからさらに30,000km走ることができた。こいつはビーストだったよ。言うまでもなくここの天気は超暑いし道路は酷い。それでもしっかりと役割を果たしてくれたんだ。寒い日はエンジンが掛かりにくかったけどね。今はフランス車の2代目ルノークリオに乗ってるけど、まだ210,000kmなのにもう瀕死の状態だよ…

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【海外の反応】NC型ロードスターはもっと評価されるべき！

2023年12月29日

カテゴリ:
マツダ

北米ではミアータの名前で親しまれている、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。このNC型は先代に比べて大型化したため、当時はいろいろ言われることもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NB型、NC型、そしてND型のRFに乗ってたよ。それらのクルマは全て自分の心の中の特別な場所を占めている。NBは自分にとって初めてのミアータで、NDが最もスリリングだった。そしてこのNC型は最高の毎日の足だったよ。

・このフェンダーフレアが大好きだ！NA型やNB型に比べて、このNC型はよりアグレッシブに見えると思う。昔はNBに乗ってたけど、今はNCに乗ってるよ。もうちょっとスペースがあると、運転中の安心感が増すかな。本当に楽しい真のスポーツカーだよ。

・フェイスリフト前のNC型は、NA型ロードスターを完全に再解釈したものだと思う。ホイールアーチのおかげでさらに筋肉質に見えるね。ヘッドライトやテールライトはNA型と似たような形だ。そしてフェイスリフト後のNCの赤や緑のハデな色のものはとても新鮮だね。本当にタイムレスだ。この手頃な価格の楽しいクルマを提供してくれたマツダに感謝したい！
　↑まさにその通りだ。NAとNCを並べて見てみるまで、スタイリングの類似点に気付かなかったよ。
　↑NC型は3世代あった。NC1についてはまったく同意見だ。個人的には今でもNC3が一番カッコいいと思ってる。NC1は間違いなく近代化されたNA型だね。NC2は途中で迷ってしまったみたいな感じだった。

・2006年式のミアータに4年間乗ってた。これ以上に幸せなことはなかったね。アンチもいるけどこれは純粋なドライビングマシンだ。NC型はNAやNBでないという理由で叩かれているんだ。重量や寸法、ハブボルトの数、エキゾーストチップの数…わかるよ。確かに違うけど、異なることは悪いことではない。NCは前世代よりもパワフルで、より安全で、スペース効率が優れている。2000年代半ばの自動車デザインの優れた標本だよ。

・NC型はミアータの中で最も見落とされている世代だけど、その理由はわからない。これはとても楽しい小さなクルマだよ。ミアータファミリーはどの世代でも同じ伝統を守り続けているのが好きだ。

・長い間NC型ミアータに乗ってる。走行距離は160,000kmになったが、これは今まで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・NC型ミアータのクラブスポーツは運転するのがとても楽しいクルマだった。ハンドリングがめちゃくちゃ良かったね。当時マツダディーラーで働いていて、そこに試乗車として置いてあったんだ。身長190cmの自分でも運転しやすかった。

・疑問に思っている人もいるかもしれないが、パワーリトラクタブルハードトップは非常に信頼できるものだ。場合によってはボルトを締めたり、潤滑油を注したりする必要があるけど、それ以外の場合は年式に関係なく、問題なく動作するよ。
　↑自分の2010年式ミアータの走行距離は240,000kmになる。ほぼ毎日トップを上げたり下げたりしているよ。一度ネジにロック剤を塗って締めたことがあるけど、それ以来一度も問題は無いね。

・NC型に4年間乗っているが、今でも素晴らしいクルマだと思う。サスペンションを社外にして、あとハードトップを付けたよ。ハンドリングがとても良く、ちゃんとコントロールできていると感じられるんだ。これは自分の毎日の足であり、楽しみのためのクルマでもある。こいつの魅力はとにかくキュートだって事だ。それでいて100%真剣に楽しむことができる。きっとこいつを手放すことはないだろうな。

・NC型が発売された2006年に新車で買って乗ってたよ。ロールバーとマフラーを入れた後、たくさんの楽しい時間を過ごしてきた。サーキットはもちろんのこと、ロッキー山脈などのクロスカントリー旅行にも行ったよ。防弾並みに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えたクルマだったね。今はもっと速くて重いクルマに乗ってるけど、あのノルディックグリーンのラグトップが恋しいよ。

・海軍にいた時、このNC型ロードスターに乗ってた。友達に女子みたいってからかわれた事があったけど、シフトが終わった後にそいつに運転させたら一発で気に入ってた。人々は大きな数字や「男らしい」見た目への執着を克服して、楽しむことを学ぶ必要がある。

・2007年式のに乗ってた。10年間で160,000km走ったけど特にトラブルはなかった。交換する必要があった唯一の消耗品はサーモスタットだったな。ステアリングフィールが良くて、ND型よりもこっちの方が好きだな。エンジンの性格もいいし、ダッシュボードから突き出ている愚かなスクリーンもない。あとはシートがもう少し良かったら完璧だったな。

・これはND型よりも優れていると思うな。ワイドなフェンダーと、トライアンフTR6を思わせるプロポーションが気に入ってる。

・NCはスタイリングが理由で一番のお気に入りのミアータだ。スマイリーフェイスが好きだし、クリアテールと幸せそうに見えるヘッドライトが好きだ。最近のクルマはほとんどが過度にデザインされているよね。怒っていて意地悪に見える見た目は好きじゃない。NCはハッピーなクルマだよ。見ても運転しても幸せになれる。楽しいクルマだけど、最近はかなり少なくなってきたね。

・長い間NA型に乗ってたけど、一番気に入っているのはNC型だな。見た目も最高だと思う。少し大きくなっているから、他の3つのモデルに比べてより立体的に見えるよ。

・2017年式のND型ロードスターRFに乗ってる。これが自分の毎日の足なんだ。このクルマは気に入ってるけど、NC型には収納が多いのがちょっとうらやましいね。毎日の足としてさらに便利に使えそうだ。

・ベルギーで2007年式のNC型ロードスターに乗ってた。あそこでみんなが載ってる普通のディーゼルのセダンと比べると、それでも速いクルマのように感じたね。スイスとトスカーナを巡る2週間の素晴らしいロードトリップに乗って行ったよ。これは完璧な相棒で、これらの道を楽しく走ることができた。でも買ってから1年もしないうちにアメリカに引っ越すことになり、手放さなければなくなってしまった。ずっと後悔していたけど、子供ができてロードスターはもう選択肢に入らなくなってしまったんだ。このNC型より3倍くらいパワーのあるクルマにも乗ったけど、これほど笑顔になれるクルマはなかったな。

・NCの見た目が大好きだった。ラジオアンテナを伸ばすとRCカーに見えるんだよね。とても楽しい大きなオモチャだ。

・NCミアータの2型を手に入れたよ！自分のはベースモデルで、トラクションコントロールのない5MTのソフトトップだ。2009年式でトラコンなしのクルマがあるなんて知らなかったよ。こいつのことはとても気に入ってる。運転している時はいつでも、顔とグリルが同じ感じになるんだ。

・2008年式のNC型ミアータGTハードトップに乗ってる。とても大好きだよ、年間で15,000kmも走ってしまった。ハンドリングは完璧だけど、乗り心地は非常に寛容だ。今まで所有した中で最も楽しいクルマだね。

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【海外の反応】三菱ランエボⅧは今でも通用するパフォーマンスカーだ！

2023年12月29日

カテゴリ:
三菱

2005年式の三菱ランサーエボリューションⅧに対する海外の反応です。ランエボはいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・なんて伝説的なクルマなんだろう。三菱のパフォーマンスカーが恋しいよ。

・20代の半ば頃に新車で出たクルマがレトロレビューで取り上げられると、自分がいかに歳を取ったか実感するね。

・自分はずっとスバル派だったが、ランエボとのライバル関係はいつも楽しいものだった。ランエボは応援したいね。

・最後の偉大な三菱車というわけではないにしても、それに近いものだ。電動化が主流になるずっと前のことだね。このクルマは若い顧客を引き寄せたんだ。もう15年近く見てないな。
　↑誇大広告にも関わらず、そこまで爆発的には売れなかった。マッスルカーと同じで、対象となる顧客層はかろうじて買えるというくらいだったんだ。そして多くのオーナーは事故で廃車にしたり、中途半端に改造してエンジンやミッションを壊してしまった。何年か前の時点でも、状態のいい中古のエボを見つけるのは非常に困難だったんだ。

・レカロシートにビルシュタインのショック、そしてMOMOのステアリングだって！？ノーマル車なのに既に大量のアフターマーケットパーツが付いている！三菱はもうこういうクルマを作らないんだろうなぁ…
　↑レカロにビルシュタインにMOMO、そしてブレンボにBBS。全て最高のものだ。

・とても素晴らしいクルマだ。残念な事に、これらのほとんどは改造の犠牲になってしまった。
　↑手頃な価格のパフォーマンスカーはそうなる運命にある。ノーマルのフォックスボディマスタングを見つけるのと同じくらい、このエボのノーマルを見つけるのは難しい。
　↑しかし、純正のエンジンブロックで500馬力が狙えるとなればチャレンジしてみたくもなるさ。

・JDMをリスペクトする新世代のクルマ好きを呼び込んだクルマだ。

・このランエボⅧが出た時、自分はちょうどハイスクールを出たばかりだった。当時、三菱のディーラーはエボⅧの試乗を許可してくれなかったから、新車の2004年式インプレッサWRX STiを買ったんだ。あれからもう20年近く経つだなんて信じられないな。

・今はフォードフォーカスRSに乗ってる。とても気に入ってはいるけど、過去に戻ってこのランエボかインプレッサWRX STiを買えたらいいのになと思ってる。

・子供の頃、このクルマの美しさにぶっ飛んだのを覚えている。こいつはクラシックカーとしての素質は十分だ。

・なんて素晴らしい時代だったんだろう。2006年にランエボⅨのMRを買おうと思ってディーラーに行ったけど、そこには在庫がなかった。それでスバルのディーラーに行って、代わりにインプレッサWRX STiを買ったんだ。自分の選択を後悔したことは一度もないけど、ランエボⅨのドライブフィールがどんなだったかは知りたいな。

・2007年に新車でこのランエボⅧを買って、今でもまだ乗ってるよ。全て純正状態だ。
　↑今ではかなりの価値があるだろうな。

・こういう動画を観るたびに中古車サイトをチェックしているよ。2005年当時は自分は高校生で、クルマにあまり興味を持っていなかったんだ。でも最近はこういうナイスで楽しいクルマが欲しいと思ってる。いつか乗ってみたいな…

・比較的手頃な価格のハイパフォーマンスカーの時代が終わり、代わりにハイパフォーマンスクロスオーバーやSUVが主流になっているのは悲しい事だ。

・このランエボは自分のお気に入りのクルマのうちの1台だ。価格はここ数年で急騰しているね。

・大学時代の夏に三菱のディーラーで働いてたことがある。短期間だったけど、このエボに2回乗ることができた。自分がこれまでに体験した最高の経験の1つだった。

・このクルマは、今でも通用する驚異的なパワーとパフォーマンスを備えていた。当時の三菱にはストリートの信条があったよ。

・これは当時、本当に印象的なクルマだったけど、今の基準で見ても印象的だ。MTのゴルフRやGRカローラ、シビックタイプRよりも速いんじゃないかな。

・これが新車で販売されていた時、クルマを買うのに十分な年齢と十分な財力を備えていたらよかったのに。今となっては、状態のいいランエボを見つけるのはほぼ不可能だ。

・変な改造をされておらず、走行距離が少なく、コンディションが良いランエボがあったら、メーカー希望小売価格を軽く超えるだろうな。