【海外の反応】90年代のトヨタウィンダム/レクサスES300はクオリティの高いクルマだった！

2024年03月12日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。日本ではトヨタウィンダムとして販売されていました。もうすっかり見かけなくなりましたね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも2000年式で走行128,000kmのレクサスES300に乗ってるよ。手に入れてから12年は経ってるな。このV6エンジンはシルキーで超快適だよ。乗り心地はとてもスムーズで、ここウィスコンシン州の荒れた道路でも問題ないね。

・このクルマは新車当時から我が家にあった。ぶつけられて廃車になるまでに336,000km走ってたね。とにかく快適なクルマで、別のクルマに乗りたいと思うことがなかったよ。

・これは当時の4代目カムリをベースとしているが、実際はレクサスのバッジが付いたトヨタウィンダムだ。そしてパーキングブレーキはドライバーの左足の所にある。レバーではなくペダルなんだ。カムリには2002年にデビューした5代目まではそのようなパーキングブレーキは装備されなかった。

・この時代のトヨタ/レクサスの製造品質は素晴らしい。これは25年以上前の車だけど、ボディパネルの隙間を見てくれ。ボンネットもトランクも全てチリが合っている。今のクルマは遠く及ばないな。実際、トヨタ車ですら、以前ほど注意深く組み立てられていないからね。

　↑新しいトヨタタコマとタンドラには、最大で3インチのパネルの隙間がある。特にバンパー部分。これは恥ずかしいね。

・こういう古いトヨタ車は好きだなぁ。

・こいつは今でもグッドルッキングなクルマだ。インテリアやヘッドライト、ホイールをちょっと変えてやれば、今でも新車として販売できそうだ。

・このクルマは、1997年にアメリカでナンバー1の販売台数を記録したトヨタカムリをベースにしている。スタイルは退屈だけど、最も信頼できるセダンだ。

・2000年代初頭にレクサスESを運転する機会があった。とても感銘を受けたよ。確かに最もエキサイティングなクルマではないが、インテリアもエクステリアも素晴らしく、快適でラグジュアリーだった。V6の1MZ-FE型エンジンもいい音をさせてたね。

・ひとつ前のモデルのESは非常に象徴的だったから、レクサスはESのエクステリアデザインを再現しつつアップグレードするべきだと考えたんだろうな。しかし、両方の世代のカムリは全く異なっていたね。

・自分は2002年式のV6搭載のカムリXLEに乗っているが、こいつは基本的にこのESと同じだね。

・正直に言うと、自分はこういう古いレクサスを尊敬しているんだ。スタイリングはとても堂々としているというわけではないが、落ち着いていて冷静な印象がある。ハイウェイでの乗り心地も非常に素晴らしいね。このスムーズさはまさに理想的なクルーザーなんだ。

・この一つ前のモデルのレクサスES300には5MTの設定があったね。

・自分もかつて、1997年式のレクサスES300を持ってたよ。あのクルマのエンジンとインテリア、乗り心地が気に入ってたね。今でも懐かしく思うよ。とてもラグジュアリーでビューティフルなクルマだった。

・素晴らしいタイミングでこの動画に出くわした。ちょうどこのクルマを探している所だったんだ。

・2000年式のES300に乗って6年になる。今までにあった唯一の故障はセンサー類の不具合くらいだな。来週あたりにサスとショックを新しいのに交換するんだ。こいつはとても素晴らしいクルマだよ。

・このESはグッドルッキングだ！

・自分はレクサスのクルマが大好きだ！これからも高品質で信頼できるクルマであり続けることを願っているよ。

・去年このES300を買ったよ。走行距離254,000kmで3,200ドルだった。

・初めてのクルマとして2001年式のES300を買ったよ。235,000kmのが5,000ドルだった。今の所はとてもいいクルマだね。時々パワードアロックが作動しないとかの問題はあるし、エンジン警告灯が点いたりもするけどね。ハイウェイではとてもスムーズに走れるし、サウンドシステムも20年以上前の車としてはかなり良いし、インテリアもとても素晴らしいよ。

・オークションでこのES300を買ってきた。走行距離は484,000kmで、インジェクターを一本交換する必要はあるけど、それでもまだ元気に走れるよ。

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【海外の反応】90年代のトヨタハイラックスサーフはタフなSUVだった！

2024年03月12日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「4Runner」の名前で販売されていた、1990年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。これは2代目にあたるN130系ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新車当時よりも今の方が価値があるクルマだ。

・今でもこのクルマは路上で見かけるよ。クレイジーなほど素晴らしいクルマだね。

・黒樹脂の外装パーツがないことによって、オールドスクールな4×4はより上品に見えるね。

・このエンジンのサウンドは今までに聞いた中で最高のものの一つだ。特に自分が大学時代に乗ってたのは素晴らしいサウンドだった。ひどい排気漏れがあったんだ。

・うちの兄は、非常によく手入れされた1990年式の4ランナーを持ってる。4気筒エンジンで5MTで4WDだ。全て純正で走行距離が少なく、とてもいい状態なんだ。遅いけど信頼性の高いクルマだよ。ちなみにパワーウインドウやパワードアロックは付いてないね。

・この4ランナーを3台持ってる。タフさと信頼性が気に入っているんだ。

・トヨタはこの素晴らしいクルマを復活させるべきだ。自分は高級住宅街に住んでいるが、ご近所さんは今でもこの90年代の4ランナーを毎日の足にしているよ。このクルマは素晴らしいね。

・これは当時としては素晴らしいクルマだった。3.0リッターのV6エンジンは圧倒的だったね。数年後に登場した3.4リッターは大幅な改良だったよ。

・この4ランナーが発売された時、自分はトヨタディーラーで働いてたよ。このクルマは当時、とてもいいワークホースだった。

・友達がこれを持ってた。1990年式の2.4リッターのAT車だったな。ベースモデルだったけどとても気に入ったよ。4気筒だったからゼロスタートはちょっと鈍かったな。でもその分燃費がマシだったんだ。ソフトだけどトラックっぽい乗り心地も好きだった。

・今でもこの4ランナーは現役で走ってるのを見かけるが、当時の競合車種には同じことは言えないね。

・このビデオを待ってたよ！1995年式の4ランナーに乗ってるんだ。オフロードを走るのはとても楽しいよ。

・2013年式の4ランナーを買ったばかりだ。これから10年間所有するのが楽しみだよ。

・4気筒の4ランナーを持ってた。ワンオーナー車を中古で買ったんだ。手に入れた時は138,000kmだった。手放した時は350,000kmだったけど、その時でも問題なく走ってたよ。手元に置いておけば良かったなぁ。

・この4ランナーは、後にABSが搭載された。もし手に入れるならABS付きのやつをオススメするよ。

・このトヨタ4ランナーは最高以外の何者でもない！自分は初代から4代目までの4ランナーを持ってるが、こいつは代を追うごとに改良され続けているね。次のモデルが出るのを待ってるよ。

・近所で販売されている1990年式の4ランナーをチョイと検索してみたんだが、状態がいいものは当時の新車価格とほぼ同じ値段で販売されているね。こいつは遅いし燃費が悪いがとても有能なクルマだ。ちゃんと面倒を見てやれば長持ちするしね。

・1994年式の4ランナーを手に入れて数年になる。22R型エンジンと5MTの組み合わせで、走行距離は558,000kmを超えている。でもまだ走り続けているよ。信頼性は10点満点中10点だな。

・本当にビューティフルなクルマだな。80年代と90年代の日本車はマジで素晴らしいよ。

・誰が乗っているかは分からないけど、今でもたまにこういう古い4ランナーのピッカピカのやつが走ってるのを見かけるね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ハイラックスサーフ; #4ランナー

【海外の反応】ダイハツシャレードデトマソターボは超クールなホットハッチだ！

2024年03月12日

カテゴリ:
ダイハツ

1984年式のダイハツシャレードデ・トマソターボに対する海外の反応です。

80ps、12.0kg･mを発揮する1.0リッター直列3気筒SOHCターボを搭載し、エアロパーツにカンパニョーロ製マグホイール、ピレリP8、専用シートにMOMO製ステアリングを装備したホットハッチでした。こういうホットハッチはもう出ないのでしょうね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このあたりダイハツ車は酷使にも耐えうる。うちの兄もシャレードを持ってた。それはもうひどい乗り方をしていたけど、シャレードは死ななかった。このモデルの稀少性が気に入ったよ。

・デトマソバージョンではないけど、自分も昔シャレードを持ってたよ。驚くほど有能な小さいマシンだったね。3気筒ターボの音はちょっとポルシェにも似ていて、実際よりも速く走っているように感じられるようなサウンドがお気に入りだったよ。安いタイヤを履かせているとリフトオフオーバーステアが発生するけど、あれはちょっとしたボーナスだったな。

・このシャレードは大好きだ！80年代後半、自分はG11型シャレードで中華料理のデリバリーの仕事をしてたんだ。今は2代目のG102型シャレードに乗ってる。いつかダイハツがオーストラリアに戻ってきてくれることを願っているよ。そうすればみんな幸せになれる。

・こいつは素晴らしい！1983年から1989年まで、毎日の足としてG11型のダイハツシャレードの5MTに乗ってたんだ。ああ、ターボがあればどんなに素晴らしかったんだろう！

・このシャレードは超クールだ！素晴らしい発見だ！

・非常にクールなコンパクトカーだ。ここアメリカでは2年後に再設計されるまで入手できなかったんだ。売れ行きは良かったけど、アメリカ市場に打撃を与えるほどではなかったな。

・1983年式の5ドアで5MTのシャレードに乗ってたよ。当時はターボに憧れてたなぁ。

・このシャレードが気に入った。自分は1994年式のG200型のシャレードデ・トマソを持ってるよ。

・デ・トマソと言えばマングスタにパンテーラに…シャレード？？このクルマの名前は聞いたことがあったけど、写真でしか見たことがなかったよ。この小さなクルマが気に入った！

・自分も昔、このシャレードデ・トマソターボを持ってたよ。驚くべきクルマだった。とても軽いんだ！

・初めてのクルマがダイハツシャレードだったなぁ。

・これは可愛らしいダイハツだ。我々アメリカ人がダイハツ車を手に入れられるようになったのは90年代初頭から中期になってからだった。そして悲しい事に、アメリカ市場から割と早く撤退してしまったんだ。

・シャレードはグレード問わず珍しいクルマになってしまったな。でもご近所さんで乗っている人がいるんだ。とても手入れが行き届いているんだ。

・こいつは面白いな。自分も数日前にG11型シャレードを買ったところだったんだ。こいつは小さくてファンキーなクルマだよ。こいつの事は大好きだ。

・ダイハツがここアメリカでシャレードを販売していた期間はすごく短かったよ。5分間くらい？

・よく見つけたなぁ！自分も昔、G11型シャレードのターボを持ってたよ。ブーストが掛かるたびに他のクルマを困らせるような、小さくともワルなクルマだった。あのシャレードは大好きだったよ。その後、改良されたシャレードGTTiツインカムターボに乗り換えて、今でも所有している。これは非常にレアで、ここイギリスでは数台しか残っていないんだ。

・親友が、90年代初頭のイギリスでこれに乗ってたよ。こいつはめったやたらと速かったなぁ。

・イノチェンティにもこれと同じダイハツ製のターボエンジンが搭載されてたね！

・初めてのクルマが1986年式のシャレードだった。非常に快適だったけど超スローなクルマだったなぁ。

・このポケットロケットは自分のお気に入りだ。