【海外の反応】1988年式のマツダルーチェはビューティフルで豪華なクルマだった！

2023年10月18日

カテゴリ:
マツダ

1988年式のマツダルーチェに対する海外の反応です。海外では「マツダ929」の名前で販売されていました、145馬力の2.0リッターV6ターボや180馬力の13Bロータリーターボなど、アツいエンジンが搭載されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダが展開しようとしていたアマティのブランド（マツダがバブル期に計画していた、トヨタにおけるレクサス、日産におけるインフィニティのような上級ブランド。マツダの経営悪化と共に中止になった。）は、今も続いていれば興味深いものだったろうな。
　↑マツダは今こそアマティを復活させるべきだ。中途半端に高級化を目指して失敗するよりは絶対にいいよ。
　↑マツダは4.0リッターのW型12気筒エンジンも開発していたね。特許図面を見つけることができるよ。あれはクレイジーだ。構造に大量のチタンが使われているんだ。

・1989年に新車でマツダMPVを買ったよ。あれはルーチェのプラットフォームをベースにしたクルマだった。5人家族にとって素晴らしいクルマだったね。V6とATの組み合わせはパワフルかつスムーズで、信頼性も非常に高かった。その次に乗ったボルボのワゴンよりも運転が楽しかったよ。

・マツダ929とミレーニアは、マツダがアメリカで販売した数少ないフルサイズセダンだ。今ここで買える最大のマツダ車はSUVのCX-90だね。この929は日本ではルーチェと呼ばれていた。今ではJDM版が簡単に輸入できるよ。

・自分がまだ子供の頃。うちの叔母さんはインテリアがレザー仕様のルーチェに乗ってた。記憶が確かなら、デジパネが壊れるまでに480,000km走ってたと思う。でも叔母さんは、メーターが壊れてからさらに8年くらいは乗ってたよ。

・1989年にマツダ323（ファミリアの海外での名前）のハッチバックを新車で買ったよ。通称"ストリッパーモデル"と呼ばれるベースモデルを買った。装備は何もなくて、ラジオすら付いてなかったんだ。それが当時の自分が買える精一杯だった。323を買うことができてとても嬉しかったけど、ディーラーでこの929を見て、あれが買えたら最高なのになぁって空想してたよ。
　↑その世代のファミリアはめちゃくちゃ信頼性が高い。それに整備性が良く、基本的な工具さえあれば自分で簡単にメンテナンスが出来たんだ。

・この世代のルーチェに搭載された5速MTは、後にミアータ（ロードスターの海外での名前）に搭載されるものに発展した。その点でも注目に値するクルマだね。

・ああ、あの赤いベロアが最高だ！この世代の929はイギリスには入ってこなかったな。でも、先代の929には1980年代半ば辺りにステーションワゴンが設定されていたね。これは当時ですら激レアなクルマだったなぁ。

・この次の929（日本におけるセンティア）はマジでビューティフルだったけど、このモデルよりもレアだったな。
　↑分かる。その後にミレーニアが出たけど、センティアに比べたら退屈なクルマだよ。

・昔このルーチェに乗ってたことがあるよ。1989年式のを1991年に手に入れた。買った時は60,000km少々で、手放す時は192,000kmだったな。それでも特にトラブルはなかったよ。

・マツダが、より大きくヘビーなプラットフォームと直6エンジンを追求してくれるのを願っている。マツダには、大きくて高性能なRWDプラットフォームという、ほぼ忘れられていた偉大な歴史があるんだ。

・友達の親が、この929のちょっと小さいバージョンの626（マツダカペラの北米での名前）に乗ってたよ。この赤いインテリアを見ると、ビーチや野球場へ連れて行ってもらったのを思い出すな。近所の人がシボレーモンテカルロSSに乗るまでは、626が一番スポーティーなクルマだと思ってたよ。

・このHC型マツダ929は、ピラー有りの4ドアセダンとピラーレスの4ドアハードトップがあったんだ。北米ではピラー有りのモデルだけが販売されていたけど、ここオーストラリアではセダンとハードトップの両方が販売されたんだ。当時は、ホンダレジェンドよりも多く販売されていたよ。
　↑ヨーロッパでも同じだ。ハードトップは販売されず、クラシックな4ドアセダンしか選択肢が無かった。

・インテリアの色がグレーやチャコール以外も選べるだなんて、この時代はナイスだな。

・このクルマはとてもレアで、当時でもあまり見かけなかったな。初めて乗ったクルマは1988年式のマーキュリートレーサーだったんだけど、これは基本的にはマーキュリーのバッジが付いたマツダ323だった。装備はそぎ落とされていて必要最低限のものしか付いてなかったよ。窓とロックは手動で、エアコンやパワステは付いてなかった。ミッションも当然5MTだよ。でも元気のあるクルマで街乗りは楽しかった。ギアはアグレッシブだったな。ハイウェイでは、100km/hを越えなければ信じられないくらい燃費が良かった。20km/Lくらいで走れたよ。作りが良くて信頼性が高く、手放すまでに320,000km走った。その時でもまだ元気に走ってたんだ。

・このクルマは、新車当時でもドイツではレアなクルマだったよ。実際に見たのはこの1台と、前世代のセダンとステーションワゴンを1台ずつだけだね。ファミリー向けセダンとしては、オペルオメガ、フォードスコーピオ、アウディ100、ボルボ240/740が一般的だったな。ちょっとランクが下だけど、同じくらいのスペースがあるVWパサートもあった。1993年にミレーニアに置き換えられたけど、そっちもセールスは思わしくないようだったな。

・クラシックな929だなぁ。これから何年たったんだろう。

・アメリカで929のハードトップ版が販売されなかったのは残念だったな。

・これは自分が初めて好きになったクルマだ。

・うちの母親は1988年式の5MTの929に乗ってたことがある。当時ティーンエイジャーだった自分は、こいつはえらく速いクルマだと思ってたよ。

・これはレクサスLS400（初代セルシオ）が出る前のドリームカーだった。昔1985年式の929に乗ってたことがある。素晴らしくてビューティフルなクルマだったよ。数えてみたら、室内灯が14個も付いてたんだ。当時としては過剰な装備もあったなぁ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ルーチェ; #929

【海外の反応】シビックタイプRの落ち着いた見た目が気に入った！

2023年10月18日

カテゴリ:
ホンダ

FL5型のシビックタイプRに対する海外の反応です。

直列4気筒ターボのK20Cを搭載し、330ps/6,500rpm、42.8kg･m/2,600-4,000rpmを発揮します。赤いインテリアがいかにもタイプRって感じですね。しかし2023年10月時点では、受注はまだ停止されたままです。安定供給はいつになるのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・オデッセイタイプRが出るまで我慢してる。
　↑それはいいなHaHaHa！！
　↑3.5リッターV6ターボにSH-AWDを搭載する、ファミリー向けの猛烈なトラックスターだな。
　↑そんなん出たら秒で買うわ。

・このシビックタイプRがなかなか変えないのは残念だし、それを逆手に取ったディーラーの値上げは非常識だ。誰も見つけることも買うこともできないスポーツカーを作ってくれたホンダに感謝するよ。
　↑ディーラーがプレミア価格を乗せてくるのはアメリカ特有の問題みたいだな。ここヨーロッパでは値上げの問題はないな。
　↑アメリカでは65,000ドルから100,000ドルくらいで売られているよ。

・クリーンなタイプRを見るのは久しぶりだな。
　↑そして最も高価なタイプRでもある。
　↑自分はとても気に入ったよ。前のモデルはデザインし過ぎで、無理して見栄を張っているように見えた。
　↑ホントだな。EF、EG、EKのヴァイヴを感じるね。

・初めて良いと思ったタイプRだ。今までのは実物大のホットウィールみたいだったからね。

・トラクションコントロールを完全にオフにするには、"ホンダペダルダンス"ってのをする必要がある。
1.エンジンをかける。
2.パーキングブレーキをオフ。
3.ブレーキペダルを踏んだままにする。
4.トラクションコントロールをオンオフする。
5.ブレーキペダルを離す。
6.パーキングブレーキをオン。
7.トラクションコントロールをオンオフする。
8.ブレーキペダルを踏んだままにする。ランプ
9.トラクションコントロールをオンオフする。
10.トラクションコントロールのランプが点灯し、別のランプが点滅する。
　↑PS2のチートコードみたいだ。
　↑単純にヒューズ抜くとか。
　↑ホンダはトラクションコントロールを切って欲しくないんだな。
　↑前世代なら、Rモードにしてから音が鳴るまでボタンを押し続ければトラコンを切ることができたね。

・1997年式のシビックタイプRからすると、この2023年モデルは長い道のりを歩んできたようだ。

・これはスウィートなクルマだけど、ディーラーのせいで台無しになってしまうと思う。ほとんどのディーラーが60,000ドルを要求しているのに、売れるとは思えないな。

・自分は運よくこのシビックタイプRを買う権利を得たけど、ディーラーはこのクルマに対して60,000ドルを要求してきた。正直このクルマにはそこまでの価値があるとは思えない。定価の44,000ドルでギリギリって感じだよ。それに高い金利もプラスされるんだ。それなら程度のいいBMW M2コンペティションの中古を買ったほうがまだマシだ。
　↑そうだな。自分も45,000ドル位がシビックタイプRに払える限界だな。よほどのファンじゃなきゃこれに60,000ドル払えないよ。

・貯金して買おうかな。これは素晴らしいな。FK8型に対する不満はシートが大きすぎることだった。このモデルでは改善されているといいな。

・これに社外品のエアロを組んだらヤバいだろうな。

・このワイドボディは素晴らしい。ツライチになるくらいのワイドなホイールを履かせれば、サーキットのビーストみたいに見えるだろうな。

・このクルマはファンタスティックだ。前のモデルはちょっと子供っぽかったもんな。オーバーフェンダー付きのM3を思わせるようなものだった…ホンダはよくやった！

・新しいトーンダウンしたエクステリアが本当に気に入ったよ。

・前のモデルに比べて見た目は大幅に改善されたけど、その金額を払うならGRカローラのサーキットエディションの方がいいな。

・スポイラーをもう少し低くして、サイド出しのデュアルマフラーを付けたらさらにカッコよくなりそうだ。どうせディーラーが値上げするだろうから、メーカー希望小売価格よりも高くなるんだろうなぁ。これを買うより、リース上がりの中古車でも探した方が良さそうだ。

・これにVA型のWRX STiのリアウイングを付けたらとてもカッコよくなりそうだ。

・カッコよくてクリーンだ。ホンダはデザインをトーンダウンしたと言っても過言ではないだろう。

・このシビックは好きだけど、ヒュンダイエラントラNよりも11,000ドルも高いのは大きな違いだ。
　↑そうだけど、エラントラはあまりかっこよくないよ。
　↑リセールバリューも考えてみろ。ヒュンダイはホンダよりもずっと早い段階で価値を失うぞ。

・自分はアメリカに住んでいるんだが、近所の2軒のディーラーにこのシビックタイプRの話を聞きに行ってきたよ。片方は10,000ドルを上乗せしてきて、もう片方は25,000ドルも乗せてきやがった。イカれてやがる。

・ホンダがこの新型タイプRでクルマ好きの精神を生かし続けてくれたことを嬉しく思う。でも他のラインナップは残念すぎるよ。特に新型アコードな。2.0リッターターボを搭載していた時は純正のスリーパー（外装ノーマルで中身フルチューン的なクルマのこと。羊の皮を被ったオオカミ。）みたいなもんだった。もう手に入らないのが残念だ…
　↑ホンダは新型アコードを台無しにしてしまった。ということで、新型シビックタイプRへの欲求がさらに高まったよ。
　↑うーん…でも、アコードは走り好きに向けたモデルではないし…

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #シビック; #タイプR; #FL5

【海外の反応】日本の軽トラの登坂性能はすごいぞ！

2023年10月18日

カテゴリ:
ダイハツ

軽トラックの登坂性能を試す動画に対する海外の反応です。

しかしこのダイハツハイゼットスーパージャンボは超レアです。通常のハイゼットジャンボよりもさらにキャビンを拡大したもので、一年間ほどしか販売されていませんでした。快適性は上がったものの、荷台にあったエンジンのサービスホールが室内に入ることになり、整備士さんは困ってしまったとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・軽トラックは部品が小さくて軽いという事は誰も気にしていないのかな。誰の助けも借りず、一人でトランスミッションを下ろせるというのは大きな利点だよ。

・ずっと軽トラが欲しいと思ってた。これらは小さいが超クールなトラックだ。

・うちの裏庭はこれよりももう少し傾斜が急だな。うちにも4WDのハイゼットがいるよ。タイヤは履き古したストリート用なんだが、荷台に材木を満載した状態でも余裕で坂を登れるんだ。これは非常に実用的な小型トラックだ。見る人みんな気に入ると思うよ。

・うちの叔父さんはジョンディアのAMT600を持っているんだが、使いにくくなってきたからゲイター（同じくジョンディア製のUTV）を買おうとしている。でもその分のお金があれば、このダイハツを3台は買えるだろうな。
　↑ああ。そういうUTVってめっちゃ高いもんな。

・これを観ている人のほとんどはもっとパワフルなトヨタハイラックスを好むんだろうな。
　↑軽トラックの方が自分が重視するポイントを満たしているね。ハイラックスは回転半径が大きすぎるし、幅も広すぎる。それに軽トラと比べると燃費も悪い。荷台のアオリも後ろしか下げられないしな。とはいえ、それぞれに良い所はある。

・センターデフロックが付いているだなんて知らなかった。こいつはすごいな。

・これはハイゼットスーパージャンボか。これもスウィートな軽トラックで、普通のジャンボよりもレアなんだ。

・軍にいて日本に駐留していた時、こういう軽トラックをたくさん見かけたよ。これはジープよりもあらゆる場所に行くことができるし、とても軽量なんだ。

・これこそ自分の牧場に必要なものだ。ゴルフカートだと20km/hくらいしか出せないけど、これならスプリンクラーも気にせず50km/hくらいで走れそうだ。

・こういう軽トラックは大好きだ。小さくてもちゃんとしたトラックだし、かなり万能でユニークだ。

・重いものを積んでも走れるのかな。ジャガイモの箱を積んだら苦労しそうだ。
　↑まったく逆だ。バックエンドに重量があるとトラクションを得ることができる。うちにある古いフォードF150は、荷台に0.5トン分の荷物を積まないと山道を登ることができなかった。トラクション不足だったんだよね。

・ぜひともこの軽トラを所有してみたい。メンテナンスが楽そうだ。

・マジかよ！自分が乗ってる4WDのホンダCR-Vよりも楽に登ってる！CR-Vでも登れると思うけどもっとスピードは落ちるだろうし、回転数は高くなるだろうな。

・軽トラがあればつまらない仕事も楽しくなりそうだ。

・デトロイト州ミシガンに住んでいるが、ここでは軽トラが合法だ。自分も3年間ほど軽トラを毎日の足として乗ってるよ。

・クールなトラックだ！これは絶対に農場で役に立つね。

・まともなタイヤを履かせてやれば、誰も軽トラを止めることはできなくなる。

・うちの祖父も軽トラックを持ってる。FRだけど素晴らしいトラックだよ。

・バンコクでは、これは公共交通機関の一種だよ。

・自分は1985年式の三菱ミニキャブを持ってる。リフトアップしてマッドタイヤを履かせてあるから、ぬかるんだ牧草地でも問題なく走破できるよ。