【海外の反応】EVはアメリカ自動車業界にとって悪夢だ！

2024年03月13日

カテゴリ:
日本車
外車

ブルームバーグによる「EVはアメリカ自動車業界の悪夢である」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・EV導入にあたっての最大の障壁は、EVについて学ぶことだ。

　↑そうそう。もしガレージ付きの家を持っていないなら、EVを所有するのを諦めるべきだ。好きなように自宅で充電できないとなると、バッテリーの劣化を早める急速充電のために余計なお金を払わなければならない。

・古式ゆかしい内燃機関のクルマにとって、EVは悪夢なんだろうな。フォードやGM、トヨタは乗り越えることができない。一方でテスラは世界でナンバーワンのクルマを販売し、今も拡大を続けている。

　↑草生える。EVは自動車業界全体で見ると5%しかない。人々は今、ハイブリッド車を求めているんだ。

・テスラとEVを中傷するためにメディアに金を払っている石油会社にとっては、EVは悪夢だろうな…

　↑俺は勝手にEVをディスってるだけだ。過去5年間のEV所有コストの劇的な変化を観てみると、この変化がどこに向かっているのかが十分に理解できるはずだ。よく調べてみるといい。長期的にはEVのマイナス面がひどく出てくるということが分かるだろう。

　↑EVとEV市場の全ての欠点を見つけるために多くの事をする必要はない。そんな事しなくても簡単に見つかるからね。

・カナダからこんにちは！自分の将来にEVの文字はないね。自分はクラシックなクルマと4WDのクルーキャブのピックアップトラックにこだわるよ。

・ガススタみたいな所でバッテリーを交換できるようになるまでは、自分はEVを買わないよ。今乗ってるメルセデスは快適だし。

・EVにおける問題は、まず価値の下落が急すぎることだ。それからバッテリーが劣化した場合、高額な費用を払って交換しない限り長距離ドライブができないという事もある。交換には25,000ドル以上かかるという話もあるね。これはほとんどの人にとって非現実的だ。それに航続距離も限られているから、EVで家族旅行に行くのはストレスになる可能性もある。

・自動車用の水素燃料電池はあと8～10年くらいで完成するらしいが、その後はこれらのEVは完全に価値がなくなる。水素はEV市場を地図上から消し去ってしまうだろうな。

・ホンダとトヨタは現在のEV競争から距離を置いている。これだけで、この流行について知っておくべき事は全て分かるね。彼らは実際の需要が現れるまで待ってるんだ。

・このタイトルはNoだなぁ。EVを買いたいと思う人は既に買ってるだろうし。現時点で人々はEVを所有することの欠点について見聞きしているだろうから、EVについて特に何も考えてなかった人たちは考え直しているだろう。自分は、EVは高価すぎて実用的ではないため、依然としてニッチで主流ではないと考えているよ。EVトラックなんかも重い荷物を運ぼうとすると航続距離は短くなるわけだし。加えてEV普及のための送電網の準備もできていないし、Evを買ったら自宅へのEV充電器設置のコストもかかるわけだし…

・EVに関するこれらの問題のほとんどは、EV所有者にとっては重要な事ではないかな。自分はテスラに乗っているが、今までに所有した中で最も素晴らしいクルマだと思う。最高の製造品質とは言えないけどね。年間の維持コストは、これまでに乗ったクルマの20%くらいだと思う。なのにパフォーマンスは今までに乗ったクルマ全てを上回っているんだ。

・EVの重量は同クラスの普通のクルマに比べると3倍になることもある。これは、EVを動かすのに3倍のエネルギーが必要という事を意味している。全然地球を救えてないよ！

・アメリカの高速道路の総延長距離を考えたら、ディーゼルを再び素晴らしいものにする時期が来たと言えるのでは？？特にユーロ6以降の基準に準拠したクリーンディーゼルなら…

・で、全ての電気はどこから来ているんだ？

・ここのコメント欄にはテスラのbotでもいるのか？みんな同じことを言ってるな。

・EVの需要が落ち込んでいるのは事実だ。これについては、人々が目前に迫っている全ての新しいバッテリー技術に関する情報を取り入れ続けているからだと思う。新しいバッテリー技術が開発されればコストが削減され、充電時間が短縮され、航続距離も大幅に改善されることになる。新しい技術を搭載したEVを買いたいから、人々は今EVに手を出していないだけだ。

・EVはコレクターアイテムとして博物館に収蔵されるか、或いはジャンクヤードに行くかのどちらかだ。電気代が上昇したこともあり、EVは実用的とは言えないな。内燃機関車と比べるとEVは苦情が80％多いらしいし、EVオーナーの50%が内燃機関車に戻ったという話もある。フル充電で800kmの航続距離を得られるようになるまでは、EVはなしだな。

・YouTubeでのEV所有者による無数の体験談を見ると、自分の印象は「蜜月は終わった」ってところだな。通常のEV使用に関する残酷な事実が需要を大きく抑制しているという事だ。例としては、テスラの信頼性の問題、航続距離と充電の問題、低温時の問題などが挙げられる。これらの問題は、信頼性の高いハイブリッド車を買えばほとんど解決されるよ。そして「より環境に優しい運用」という目標は維持される。原油価格が今後も安定すると思われるアメリカでは、EVが自動車市場の大きな割合を占めることはないと思ってるよ、もしかすると間違っているかもしれないけどね。

・BEV企業はBEV市場を確立するために多大な努力を払ってきた、しかし、それは初めから無謀な挑戦だったと言わざるを得ない。BEVは単なる代替品で、BEVではCO2は全く削減されないんだ。そもそもBEVは冬季の航続距離の減少や非常に長い充電時間、みんながスマホで経験しているバッテリーの劣化、事故に遭ったら修理不可能になるということ、バッテリーの爆発リスク、タイヤの大幅な摩耗などの多くの課題を抱えている。さらに、BEVは発電所から来る電気で充電する必要がある。発電所では化石燃料を燃やしてお湯を沸かし、その蒸気でタービンを回して発電しているから、結果としてBEVは内燃機関車よりも多くのCO2を排出していることになる。なぜ人々はBEVが環境に良いと信じているんだろうか？理解できないよ。ちなみに自分は石油会社で働いているわけでも、エンジニアでもない。ただの沈黙する多数派だよ。

・ブルームバーグはいつもイーロン、テスラ、スペースXの悪口を言っているな。

・毎日何千台も炎上している中国製EVにとっては悪夢だよな。

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タグ：: #海外の反応; #EV; #電気自動車; #BEV

【海外の反応】スズキグランドエスクードは過小評価されている！

2024年03月13日

カテゴリ:
スズキ

北米では「スズキXL-7」の名前で販売されていた、2006年式のスズキグランドエスクードに対する海外の反応です。

これはさすがに激レアすぎるクルマですね。搭載されていたエンジンは共通のようで、2.7リッターV型6気筒DOHCのH27A型が搭載されていました。日本仕様のスペックは184ps/6,000rpm、25.5kg･m/3,000rpmとなっています。

もう何年も見かけた記憶がありません…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このXL7は90年代後半に発売されたね。残念な事に、この初代XL7が2006年に生産終了するまでに、GMはアメリカで販売される多くのスズキ車を自社のOEMモデルにしてしまった。この次のモデルのXL7は、GMのシータプラットフォームを用いたものだ。そして2000年代後半、スズキはアメリカとカナダから撤退してしまった。

・このクルマの見た目が気に入ったよ。それにこいつはえらくクリーンな個体だな。

・うちの母親は2004年モデルに乗ってるよ。母親が今までに所有した中では最高のクルマだし、非常に信頼性が高い。ここプエルトリコでは、どこでもこのグランドビターラ（XL-7）を目にすることができる。

・このXL-7に乗ってたことがある。今までに所有した中では最も信頼できるクルマだったよ。燃費は悪かったけどビーストだったね。キャンピングトレーラーも簡単にけん引できたんだ。

・自分が2003年式のXL-7に乗っていた主な理由はこの動画では述べられなかったな。このクルマは水平にけん引することができる。だからキャンピングトレーラーのけん引用にこれを買ったんだ。その用途には優れたクルマだったよ。キャンピングトレーラーを停めた後、ヒッチを外せばそこにあるのは軽量でとても有能なトランスファー付きの4×4だ。こいつはどんな所にでも行けるクルマだった。それに車内がとても広くて、旅行に行く時でもトレーラーが不要なくらい荷物をたくさん積むことができたんだ。素晴らしいクルマだった！

・2003年式のXL-7に乗ってる。4インチリフトアップしてあって、外径31インチのタイヤを履かせて、フロントにはウインチを付けてある。ガソリン満タンで400km走れればラッキーってとこだな。でもこいつはどこにでも行けるクルマだし、リアシートを取り外すと4WDのバンとして使える。とても気に入っているよ。

・自分はこのXL-7が大好きなんだ。これは2.7リッターエンジンのみの設定だった。グランドビターラとシボレートラッカー（エスクードのOEM車）には2.5リッターの設定もあったね。それからこれは2006年式だから5速ATが搭載されているね。1999年から2004年までのモデルは4速ATで、5MTは4ATと同じ期間にだけ販売されていた。2005年からはより頑丈な5速ATだけになって、同じく非常に頑丈なスチール製フロントデフが装備されていたね。これは全体的にキレイな個体だ。自分が乗ってたのもこれと同じくらいキレイだったらよかったんだけどなぁ。

・自分もこれを持ってる。とても気に入っているよ。

・まさにこのクルマを持ってる！このXL-7に関するビデオを探してたんだ。自分のにはシートヒーターは付いてないな…

・個人的にはスズキは大好きだ。彼らが北米でうまく行かなかったのは、自分としては頻繁にクルマの名前を変えていたからだと思うな。モデルチェンジの度にクルマの名前を変えていると、忠誠心を得るのが難しくなるからね。

・ご近所さんが2.5リッターエンジンを搭載したショートホイールベースのビターラに乗ってたよ。あれは速くてトルクがあって快適なクルマだった。グラナダに行った時、グランドエスクードと呼ばれるXL-7のJDMバージョンを見かけたよ。スズキはアメリカでもエスクードの名前を使うべきだった。ビターラって名前は今一つしっくり来なくてね。ビターラって感じに見えないよ。ニューヨークでもXL-7を何台か見かけたけど、昔ほどたくさん走ってるわけではなかったな。

・GMの手が入る前のスズキXL-7だ！V6の後輪駆動ベースのマシンだ。

・リアゲートがスイング式なのは自分にとっては致命的欠点だ。大きくて重い荷物を積もうとしている時、ドアの開口部にねじ込むのが難しいからね。だから自分は跳ね上げ式のリアゲートの付いたクルマの方がいいな。

・時々、もしスズキがアメリカを離れなかったら、今のアメリカの道路の様子はどうなっていただろうと思う事がある。

・家族がこれを持ってたけど、部品が手に入らなくて廃車にせざるを得なかったんだ。

・このXL-7が欲しいと思っているけど、部品を見つけるのが大変なんじゃないかって心配になってる。

・自分はいつもこのクルマが過小評価されていると思ってた。

・シボレートレイルブレイザーは5,000ポンドの重量をけん引できるが、こいつは意外にも3,000ポンドを引っ張れるんだ。

・GM製のエンジンを搭載した次のモデルは、あまり信頼性がなかったね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #スズキ; #グランドエスクード; #XL-7

【海外の反応】90年代のトヨタウィンダム/レクサスES300はクオリティの高いクルマだった！

2024年03月12日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。日本ではトヨタウィンダムとして販売されていました。もうすっかり見かけなくなりましたね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも2000年式で走行128,000kmのレクサスES300に乗ってるよ。手に入れてから12年は経ってるな。このV6エンジンはシルキーで超快適だよ。乗り心地はとてもスムーズで、ここウィスコンシン州の荒れた道路でも問題ないね。

・このクルマは新車当時から我が家にあった。ぶつけられて廃車になるまでに336,000km走ってたね。とにかく快適なクルマで、別のクルマに乗りたいと思うことがなかったよ。

・これは当時の4代目カムリをベースとしているが、実際はレクサスのバッジが付いたトヨタウィンダムだ。そしてパーキングブレーキはドライバーの左足の所にある。レバーではなくペダルなんだ。カムリには2002年にデビューした5代目まではそのようなパーキングブレーキは装備されなかった。

・この時代のトヨタ/レクサスの製造品質は素晴らしい。これは25年以上前の車だけど、ボディパネルの隙間を見てくれ。ボンネットもトランクも全てチリが合っている。今のクルマは遠く及ばないな。実際、トヨタ車ですら、以前ほど注意深く組み立てられていないからね。

　↑新しいトヨタタコマとタンドラには、最大で3インチのパネルの隙間がある。特にバンパー部分。これは恥ずかしいね。

・こういう古いトヨタ車は好きだなぁ。

・こいつは今でもグッドルッキングなクルマだ。インテリアやヘッドライト、ホイールをちょっと変えてやれば、今でも新車として販売できそうだ。

・このクルマは、1997年にアメリカでナンバー1の販売台数を記録したトヨタカムリをベースにしている。スタイルは退屈だけど、最も信頼できるセダンだ。

・2000年代初頭にレクサスESを運転する機会があった。とても感銘を受けたよ。確かに最もエキサイティングなクルマではないが、インテリアもエクステリアも素晴らしく、快適でラグジュアリーだった。V6の1MZ-FE型エンジンもいい音をさせてたね。

・ひとつ前のモデルのESは非常に象徴的だったから、レクサスはESのエクステリアデザインを再現しつつアップグレードするべきだと考えたんだろうな。しかし、両方の世代のカムリは全く異なっていたね。

・自分は2002年式のV6搭載のカムリXLEに乗っているが、こいつは基本的にこのESと同じだね。

・正直に言うと、自分はこういう古いレクサスを尊敬しているんだ。スタイリングはとても堂々としているというわけではないが、落ち着いていて冷静な印象がある。ハイウェイでの乗り心地も非常に素晴らしいね。このスムーズさはまさに理想的なクルーザーなんだ。

・この一つ前のモデルのレクサスES300には5MTの設定があったね。

・自分もかつて、1997年式のレクサスES300を持ってたよ。あのクルマのエンジンとインテリア、乗り心地が気に入ってたね。今でも懐かしく思うよ。とてもラグジュアリーでビューティフルなクルマだった。

・素晴らしいタイミングでこの動画に出くわした。ちょうどこのクルマを探している所だったんだ。

・2000年式のES300に乗って6年になる。今までにあった唯一の故障はセンサー類の不具合くらいだな。来週あたりにサスとショックを新しいのに交換するんだ。こいつはとても素晴らしいクルマだよ。

・このESはグッドルッキングだ！

・自分はレクサスのクルマが大好きだ！これからも高品質で信頼できるクルマであり続けることを願っているよ。

・去年このES300を買ったよ。走行距離254,000kmで3,200ドルだった。

・初めてのクルマとして2001年式のES300を買ったよ。235,000kmのが5,000ドルだった。今の所はとてもいいクルマだね。時々パワードアロックが作動しないとかの問題はあるし、エンジン警告灯が点いたりもするけどね。ハイウェイではとてもスムーズに走れるし、サウンドシステムも20年以上前の車としてはかなり良いし、インテリアもとても素晴らしいよ。

・オークションでこのES300を買ってきた。走行距離は484,000kmで、インジェクターを一本交換する必要はあるけど、それでもまだ元気に走れるよ。