【海外の反応】ホンダは新型シビックで2ドアハッチを復活させるべきだ！

2024年10月17日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのホンダシビックに対する海外の反応です。外観上では大きなアップデートはないようですね。セダン版が欲しいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1984年式のCR-X、1986年式のシビックSi、1989年式のシビックSi、1992年式のシビックSiを所有していたことがある。全部ハッチバックだったよ。ハッチバック版のシビックSiを復活させてほしいな。

・1.5リッターターボではなくVTEC付きの2.0リッターNAにして欲しかったなぁ。

・とてもハンサムな見た目のクルマだ。

・MTの設定があるのはいいとして、ハンドブレーキも電動ではなく手動でなければダメだ。

・この2025年モデルのシビックSiを注文してきた。色はアーバングレーにしたよ。新しいダークテールが気に入った。ハンドブレーキは手動だったらよかったんだがな。もしかすると、外観をちょっとイジるかもしれない。

・やっぱりシビックSiにはハッチバックが必要だ。頼むよホンダ！

・2.0リッターエンジンと6MTを搭載した2024年式のシビックスポーツハッチバックを買ったよ。もしSiに2.0リッターエンジンが搭載されていたらそっちを買っただろうな。

・自分もシビックにはちゃんとしたハッチバックのボディと更なるパワー、そして手動のハンドブレーキが必要だと思う。でもこのモデルのエアコン操作系の物理ボタンは気に入ったよ。ここはホンダに感謝したいね。

・ハッチバックのシビックSiが欲しいと思ってたけど、結局は2024年式のシビックセダンに落ち着いたよ。でも本当に欲しいのはタイプRだ。

・シビックSiクーペをもう一度見てみたいね。

・適切なハッチバックのボディを与えるべきだった。6MTとフェイクではないマフラーチップはいいね。でも値段は高すぎるよ。

・MTの設定があるだけで自分は満足だ。その他はただのアイシングみたいなもんだ。

・南カリフォルニアでは、ディーラーは依然としてこれらのシビックに5,000ドルのプレミアを上乗せして販売しているし、台数も少ない。でもアキュラから販売されているインテグラA-specの6MTはすぐに入手できるし、定価で販売されているよ。市場経済の影響で、シビックSiの価格がより優れたインテグラよりも高価になっているんだ。

・自分は2020年式のシビックSiクーペに乗ってる。見た目がとても気に入っているんだ。シビックSiのハッチバックが出るまでは、しばらくこのクルマに乗り続けるよ。

・なんてこった。ホンダはボディカラーからブルーを外してしまった。あの色が好きだったのに。

・シビッククーペを復活させて欲しい。

・フロントバンパーがリフレッシュされていてともいい感じだね。やり過ぎ感がなく、ちょうどいいアグレッシブさでスポーティーな雰囲気が出ているよ。

・やっぱりSiのハッチバックが欲しいな。冬のお楽しみのために手動のハンドブレーキがいいね。

・北米仕様でもシートヒーターが装備されるようになって嬉しいよ。ここニューイングランド州では必需品なんだ。自分もハッチバックのSiが欲しいけど、それが出たらアキュラインテグラのMTが売れなくなってしまうのかな。

・2ドアハッチバックを復活させてくれよ。

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【海外の反応】いすゞウィザードはシンプルで頑丈なSUVだった！

2024年10月16日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではいすゞロデオの名前で販売されていた、1999年式のいすゞウィザードに対する海外の反応です。こういうベーシックなSUVは魅力的…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの母は今でも2003年式のいすゞロデオに乗ってるよ。2009年に走行距離112,000kmのを中古で買ったんだ。あれから15年経って走行距離は272,000kmになったが、大規模な修理をした記憶はない。一番手がかかったのは燃料ポンプくらいだね。このクルマは死ぬ事を拒否しているんだ。めちゃくちゃ信頼性が高い。4WDシステムも素晴らしいよ。どんなに雪が降っても問題ないんだ。これは過小評価されているクルマだよ。

・子供の頃を思い出すよ。昔うちにこのクルマがあったんだ。ミネソタの冬において、これほど頼もしいクルマは見たことがない。でも燃料計が不正確だったな。常にガソリン満タンにしておく必要があったのを覚えてる。とてもナイスでノスタルジックなクルマだ。

・この2代目ロデオは素晴らしかったね。サイズはちょうど良いし見た目もスポーティーで、トヨタ4ランナーに代わる価値のあるモデルだった。おそらく評判やアフターマーケットは皆無だったと思うけど、4ランナーやパスファインダー（日産テラノの北米版）と並ぶ競争力のあるクルマだったよ。

・自分は結婚する直前の1997年に4年落ちで2WDのV6搭載のロデオを買った。素晴らしいクルマだったよ。数年間、我々の役に立ってくれた。大変なクルマではあったけど役目は果たしてくれたね。2004年、走行距離224,000kmあたりでヘッドガスケットが抜けて、その寿命を終えたんだ。1999年式のロデオを買おうかと思ったけど、2002年式の起亜セドナを買ったよ。ちょっとPOS（Piece of SxxTの略）な感じだったが、我々を決して失望させる事のないクルマだった。その次は2003年式のPTクルーザーに乗って、次は2005年式のクライスラータウン&カントリーを買った。走行距離は456,000kmだけど今でも乗ってるよ。クルマが動く限りは維持し続けようと思ってる。

・1998年式のいすゞアミーゴ（いすゞミューの北米版）でMT車の動かし方を覚えた。今ではいすゞのクルマはほとんど残っていないね。みんなサビて朽ちてしまったようだ。そしてこのいすゞロデオはエンジンチェックランプが点灯していないね。これには驚いたよ。自分がアミーゴに乗っていた時は、エンジンチェックランプは消えている時間よりも点灯している時間の方が長かったんだ。

・Joe Isuzu（いすゞの架空のスポークスマン。80年代のいすゞのCMに出ていた）を覚えてる人っているのかな。

・友達の父親がこのロデオに乗ってた。ブラックで5速MTだったな。あれはかなりスウィートなクルマだと思ってたよ。

・SUVがまだ一般的ではなかった頃、友達が1995年式のいすゞロデオを新車で買って乗ってたんだ。乗り心地はまるっきりトラックみたいだったのを覚えているけど、まあでも快適な方だったよ。彼女は最高に快適な1996年式リンカーンコンチネンタルも所有していたけど、毎日乗るのはいすゞロデオだった。「ラギッド」という表現がぴったりのクルマだったよ。当時いくらだったかは忘れたけど、彼女はアグレッシブなリース料だったから手に入れたと言ってた。このクルマがきっかけで自分もSUVが欲しいと思うようになったんだ。このクルマが大好きだったよ。

・いすゞのターボディーゼルは素晴らしい。食用廃油でも走るんだからな。トランスミッションがMTだとなお素晴らしいね。

・このSUVを見たら涙が止まらなくなった。2019年に亡くなったいとこのジョナサンが乗ってたんだ。彼の事は大好きだったよ。まだ27歳で、驚異的な人間だった。彼が住んでいるジョージア州から自分が住んでいるフロリダまで、このいすゞロデオを運転して訪ねてきてくれた。そして一緒にその辺を流して楽しんでた。何をするわけでもないけど、ただ一緒にいるだけで楽しかったんだ。彼の母親はまだこのクルマをガレージに保管しているようだ。その理由はよくわかるよ。彼がいなくなって寂しいよ。

・これが販売されていた当時、とても欲しいと思ってたよ。その時は買えるだけの余裕がなかったんだ。

・これは本当にグッドルッキングなクルマだ。塗装も素晴らしい状態だね。

・自分は以前、このクルマの2ドア&オープントップ版のいすゞアミーゴを持ってた。4気筒エンジン、5MT、2WDだったよ。結構珍しいクルマだったから手放さなきゃよかったと思うこともある。

・父親がこれに乗ってたよ。自分が17歳の時に亡くなってしまったが、このクルマを見るたびに父親のことを思い出すよ。

・これはドイツではオペルからフロンテラという名前で販売されていたよ。

・これは超クールだ！このクルマのエンジンは素晴らしかったな。いすゞの長年の集大成という感じだった。フレームのリコールがあったのを覚えてるよ。今ではもうあまり見かけることのないクルマになってしまったな。

・インテリアがとても素晴らしい。最近のクルマもこれを見習うべきだよ。変なギミックなどがなくて使いやすそうだ。外観もグッドルッキングだね。

・80年代から90年代前半にかけてのいすゞの乗用車が懐かしいよ。

・これはSUVブームが始まった90年代、ここイギリスでは最も人気のあるSUVのうちの1台だった。これらはイギリスのベッドフォードシャー州ルートンにあるGM系のボクスホールの工場で作られてた。イギリスではボクスホールフロンテラ、ヨーロッパ本土とアイルランドではオペルフロンテラとして販売されていたんだ。フルサイズのいすゞトルーパー（ビッグホーンの北米版）もボクスホールまたはオペルからモントレーという名前で販売されていたが、それはイギリスでは製造されていなかったな。非常に人気はあったけど、イギリスでは小型～中型のSUVがよく売れていたよ。

・東南アジアに住んでいる自分としては、ディーセルエンジンを搭載していないいすゞ車を見るのは奇妙な感じがする。いすゞは常に「キングオブディーゼル」として知られていたからね。