【海外の反応】トヨタセンチュリーは間違いなく史上最高のクルマだ！

2026年05月14日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタセンチュリーのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1997年式のクルマでタッチスクリーンを搭載していて、しかもそれが正常に動作するなんて。これはとんでもない事だ。日本の自動車メーカーにしかできないよ。

・この動画をずっと待ってた！

・ああ、懐かしのマジェスティックチキン！（管理人注：あちらの方々には、センチュリーのエンブレムの鳳凰がマジェスティックなチキンに見えるようです…）

・素晴らしいクルマだ。これにV12エンジンが搭載されているなんて知らなかったよ。日本ではエンジンのサイズによって税金や保険料が高くなるんだよな。助手席の背もたれを倒して、後部座席から足を突き出せるなんてすごい！これはレアな体験だ。

・リアシートの贅沢な空間の雰囲気が味わえてよかった！

・自分はこのセンチュリーのシートに座った事がある。博物館に展示されていて、前にも後ろにも座る事ができた。助手席に座ってみたら信じられないほど快適だったよ。

・間違いなく史上最高のクルマの1台だね。

・もしJDMカーを1台だけ選べるとしたら、このダークブルーのフェンダーミラー付きのセンチュリーを選ぶよ。このクルマは比較的お手頃価格だし、近いうちに手に入れたいと思ってる。センチュリーからは、最高の快適さと最高の品質を実現するためのあらゆる努力を惜しまない設計思想が感じられる。この個体はJDMカーとしては走行距離が多いけど、それでも新車のようにキレイに見えるのは前のオーナーがいかに丁寧にメンテナンスしていたかを表している。ウールは素晴らしい素材だね、レザーシートよりもファブリックシートの方が好きだ。センチュリーのほとんどは法人・官公庁オーナーだ。主にCEOや高官の送迎に使われるんだ。一般的な高級車の購入者はクラウンやレクサスLSを選ぶだろう。センチュリーはそれらよりも一段上の存在だ。日本のロールスロイスと呼ばれるのも納得だね。

・自分はオーストラリア在住で、2006年式のトヨタセンチュリーに乗ってる。ボディーカラーはブルーだ。毎日乗っていて、とても気に入っているよ。

・良心的な会社が作った良心的なクルマだ。

・これは自分のドリームカーだ！

・このサムネを見た瞬間クリックした。こんなに早く動画をクリックしたことはないよ。

・このクルマに1/4インチ幅のホワイトリボン入りのタイヤを履かせたらもっとナイスな見た目になりそうだ。

・ぜひともこセンチュリーが欲しいんだが、ここウィスコンシン州ではJDMカーを購入できないようだ。昨日ここの陸運局に問い合わせてみたんだが、JDMカーは既に規制されていて、今後さらに厳しくなるそうだ。ウィスコンシン州での登録は認められないみたい。軽自動車だけでなく、全てのJDMカーが対象なんだ。初度登録が1996年以前のクルマでない限り、JDMカーはウィスコンシン州の安全基準を満たしていないと見なされる。1996年以降のクルマでも、「コレクター」ナンバープレートが発行されるんだ。他の州で既に登録されていたクルマでもそうなる。つまり走行距離制限があるって事だ。これは本当に残念だ。ウィスコンシン州に住んでいる人で、何か別の情報を知っている人がいたらぜひコメントして欲しい。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #センチュリー

【海外の反応】Z32日産フェアレディZは過小評価されていた特別なスポーツカー！

2026年05月13日

カテゴリ:
日産

アメリカでは日産300ZXとして販売されていた、1991年式のZ32型日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が自社のクルマに誇りを持っていた時代の名車だ。

　↑そして当時はCVTなど存在していなかった。

　↑今、日産車がそれほど良くないという話を聞くと不思議に思う。自分がクルマ好きな子供だった1990年代は、日産車は素晴らしいものだったしとても人気があった。

　↑もし新車のRZ34型を買えるほどのお金が手に入ったとしても、結局は「FxxK」って思ってこのZ32型の極上車を買うかなぁ。2010年代に乗ってた事があるんだ。本当に懐かしい。

・1991年のクルマが2026年の新車よりもハンドリングが優れているなんて面白いな。

　↑まるで10年前のテレビ番組が今のものより多くの点で優れているようなものだ。本当に腹立たしい…

・このクルマのスタイリングは今でも色あせていない。

　↑これもだし、1989～1994年の日産マキシマは一段上のレベルにある。

・今でもこのZを2台所有しているよ。相変わらず調子よく走ってる。片方の走行距離は433,000kmなんだ。3年前に東海岸から西海岸までのロードトリップをしたけど、問題なく走ってくれたよ。このフェアレディZは伝説的なクルマだ。素晴らしいレビューだったよ。

・このフェアレディZは発売から長い時間が経ったけど、今でもグッドルッキングだ。

・あの頃はよかった…日産300ZX、マツダのFD RX-7、JZA80トヨタスープラ、そして三菱3000GT（GTOの北米での名前）。なんて素晴らしい時代だったんだろう！

・1989年にこのクルマがディーラーに並んだ時、自分は15歳だった。ちょうどクルマに夢中になり始めた頃で、運転免許を取る日を指折り数えていたんだ。テキサス郊外の日産ディーラーでこのクルマを初めて見た日の事は決して忘れられない。それを表す最良の表現は、未来が一気に到来したように見えたってところだね。とてもエキゾチックで、まるで別の惑星から来たものみたいだった。日本のスポーツカーの黄金時代に少年時代を過ごした自分は本当にラッキーだったと思う。NSXを所有したことは夢の実現だったけど、まだZ32型フェアレディZとFD RX-7を手に入れていない。必ず手に入れるつもりだよ。

・Tバールーフが復活して欲しいな。

・そのシルバーの鍵はチタン製だ！今では入手困難なんだ。

・Z32型フェアレディZは、自分がティーンエイジャーだった頃に一番好きだったスポーツカーだ。当時の日産は、グラマラスなZ32型フェアレディZを筆頭に、エクセレントなマキシマ、期待以上のパフォーマンスを発揮したセントラSE-R、FRのスタイリッシュな240SX、ラギッドなパスファインダー（テラノの北米版）、グッドルッキングで耐久性を備えた小型トラックのハードボディー（D21ダットサントラックの北米版）など、全てにおいて完璧だった。

・当時、叔父がこれと同じフェアレディZを持ってた。助手席に自分を乗せて、家の近くのメインストリートを猛スピードで走らせていたのを覚えている。母親が知ったらきっと激怒しただろうけど、自分は大喜びしていたよ。トニー叔父さん、安らかに…

・これはまさに90年代を代表するクルマだった。自分にとってはあらゆる面で完璧で、当時どうしても欲しいと思ってたんだ。

　↑俺は今でもどうしても欲しいと思ってるぞ。

　↑わかる。実車を見てみると、デザインがマジで魅力的なんだよな。

・この個体は87,000ドルで落札されていたね。すごいな。フェアレディＺとしては記録的な価格だ。

・日産のVG型エンジンは、ホンダよりも先に可変バルブタイミング機構を採用していたんだ。V6エンジンで、RB型エンジンよりもはるかに広いトルクバンドを持っていた。最終的には、並列ツインターボ構成のまま、R35 GT-Rに搭載されるエンジンへと発展した。

・ようやくＺを取り上げてくれてありがとう。自分は25年以上フェアレディＺを所有し続けているが、これは今でも運転するのが楽しいんだ。