【海外の反応】我が国にもトヨタセンチュリーSUVを持ってきてくれ！

2024年02月14日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタセンチュリーSUVに対する海外の反応です。やっぱりみんな気になるよなぁ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全ての高級トヨタ車が必ずしもレクサスじゃないってのが気に入った。

　↑レクサスはもともと、「トヨタにしては高すぎる」と思うアメリカ人のために作られたんだ。彼らは実際の製品よりも、イメージやブランドに多くのお金を払うんだ。

　↑同じトヨタだけど、レクサスはトヨタよりも優れているように聞こえるからね。正直、名前とエンブレムで売っているようなもんだ。特に北米では。

・これをぜひ北米市場に持ってきてくれ！

・このスタイルを北米市場にも持ち込んで欲しいね。フロントエンドは、奇妙なフロントグリルを備えたレクサスLXよりも見栄えがいいよ。

・こいつは超ゴージャスだ。

・センチュリーはまさに伝説だ。実にナイスなクルマだね。

・トヨタによると、これはSUVではなく次世代型セダンだそうだ。ゴルフバッグを収納できるラゲッジやBlu-Rayプレーヤーなど、日本文化にマッチした使いやすさを追求したデザインになっている。国内市場にフォーカスしているのは明らかだね。

・個人的には、センチュリーは本当に素晴らしいクルマだと思ってる。

　↑日本人にとってはそうだろうな。でもセンチュリーはアメリカ市場ではあまり評価されないだろう。だから他の国にも輸出されていない。170,000ドルくらいするらしいぞ。

・先月、大阪に行った時に初めてトヨタのセンチュリーセダンを見たよ。その優雅さと洗練度合いには圧倒されたね。まさに芸術作品って感じだった。

・俺のカネを受け取れ。そしてこれを1台くれ！

・トヨタがアメリカ向けにセンチュリーSUVを作ってくれたらいいのに…

・このセンチュリーは以前のデザインを思い起こさせるものではないし、非常に大きい。インテリアはとにかく素晴らしい！

・うーん…こいつはナイスだ。

・これは日本のロールスロイスか？

・センチュリーは象徴的なクルマだ。そしてオリジナルのセンチュリーはクラシックだった。手に入れることができたらいいのにな。この新しいモデルは明らかに過去からの脱却であり、非常に直感的だけどドライバーにより焦点を当てているように思える。もちろん乗客が重視されているけど、今回はドライバーも大事にされているのは明らかだ。オリジナルは乗客にはかなり配慮されていたけど、ドライバーにはそうでもなかったんだ。

・センチュリーについて混乱している人もいるかもしれないから説明しておこう。センチュリーというクルマは、日本のインペリアルファミリーのために作られたクルマなんだ。つまり、単にそのためだけに作られたクルマであって、決してロールスロイスをぶっ倒そうとしているわけじゃないんだ。

・もし自分が大富豪で毎日の足になるクルマを探しているとしたら、ロールスロイスカリナンやマイバッハよりもこのセンチュリーを選びたいね。

・トヨタがSUVのセンチュリー、70系ランドクルーザー、そして新しいFRのクラウンを、「ヘリテージシリーズコレクション」みたいな形で輸入してくれたらいいなと思ってる。数量限定だと即完売するだろうな。でもそんな事をしたらレクサスの立場がなくなるから、絶対実現しないって事は分かってる。残念だよ。

・これはマイバッハGLSと競合することができるだろうか。

　↑たぶんしないかな。センチュリーは、エレガントでミニマリストな日本のデザインカルチャーによりよくマッチしている。一方、マイバッハはヨーロッパ人の好みにもっとアピールするだろう。

・これの防弾バージョンってあるのかな。

　↑多分オーダーすれば作ってもらえるんじゃないかな。日本はクルマに装甲を施す必要のない数少ない国のひとつだ。

・"トヨタの半額でレクサスを買う"だなんて、日常では聞くことがないな。

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【海外の反応】トヨタベルタは安価なのに長持ちするクルマだった！

2024年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

北米ではヤリスセダンの名前で販売されていた、2007年式のトヨタベルタに対する海外の反応です。東南アジアではヴィオスという名前でも販売されていましたね。

日本では1.0リッター3気筒の1KR-FEと、1.3リッター4気筒の2SZ-FEが搭載されていましたが、4WDモデルは同じ1.3リッターでもトヨタ系の2NZ-FEを搭載していました。北米仕様ではカローラと同じ1.5リッターの1NZ-FEを搭載していたのがうらやましい…

これは管理人のかつての愛車でした。とにかく燃費がよかったです。国道をのんびり走っていると21km/Lくらいの燃費を叩き出せるんですよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このセダンは発売されてから15年以上経つけど、ここフィリピンでは今でもかなり人気がある。長持ちするように作られているから、タクシー会社は今でもこの古いモデルを使っていたりするよ。

　↑インドネシアでもヴィオスをタクシーとして使ってるよ。今はもっと大きいクルマに更新されているけど、我々はみんなヴィオスのタクシーが好きなんだ。

　↑どういうわけか、このヤリスセダンはいかにも東南アジア！って感じがするんだよなぁ。

　↑ここタイでは、タクシーはほとんどカローラだね。でもこのヤリスセダンに乗っている人は多い。走ってるのをよく見かけるよ。自分も乗っていたけど、とても信頼できるクルマだった。

・この時代のトヨタのセダンは、カムリのサイズを替えたものって感じだったね。

・これはとても信頼できるクルマだ。うちの父親が毎日の足として乗ってる。修理と言えば、クラッチを交換したくらいだね。今でも現役で走ってるよ。

・2009年式のヤリスSセダンのフル装備のに乗ってるよ。アルミホイールに純正エアロ、フォグランプ、スポーツシート、レザーステアリングにシフトノブ、プレミアムオーディオが付いてるんだ。TRDのリアスタビバーを追加したよ。このクルマはまるで小さなカムリって感じがするんだ。5年近く乗っているけど、大きいクルマに買い替えようとは思わないな。ただアームレストにクッションが付いてたらよかったなとは思ってる。このクルマは都市部で12.7km/L、ハイウェイだと17.0km/Lで走れるのは保証できるよ。最も楽しくて信頼性の高いサブコンパクトのひとつだね。

・2007年式のヤリスセダンに乗ってる。オプションはATと15インチ鉄ホイールくらいだな。速くはないけど、自分が乗った中では最高のハンドリングマシンだ。結構軽いし、意思疎通のできるクルマだからとても気に入っているよ。

・以前このヤリスセダンに乗ってたよ。自分のは5MTだった。純正エアロにバグガードにドアバイザーが付いてて、社外ホイールと12インチのサブウーファーも付いてたね。トランクにはアンプも積んであった。2007年に新車で買って2021年まで乗ってたけど、ピックアップトラックに乗り換えたんだ。あのクルマがとても懐かしいよ。

・2007年以来、我々は本当に長い道のりを歩んできたんだなぁ。当時、これはナイスでベーシックなエコノミーカーだった。今見ても、テクノロジー、信頼性、経済性の頂点にあるクルマだね。

　↑今見てもグッドルッキングなクルマだよなぁ。

・この1NZエンジンは、トヨタ歴代ベストというわけではないが、過去20年間の中では最も信頼できるエンジンかもしれない。

　↑そうだな。俺のは走行距離437,000kmだ！

・アジア市場では、このエンジンは今でも多くのクルマに搭載されているよ。最近のにはDual VVT-iが追加されているね。非常に信頼性が高く、快適に運転できるんだ。

・このエンジンとトランスミッションの組み合わせが気に入ったよ。自分はサイオンxB（初代bBの北米版）を持っているが、こいつがMTだったらなぁ。

・これは自分の憧れのクルマだ！変に聞こえるかもしれないけど本当だよ。いつかヤリスに乗るんだ！

・前は父親が載ってたけど、今は自分のものになってる。信頼性が驚くほど高く、燃費も素晴らしいんだ。

・ここインドネシアでは、一般ユーザー向けにはトヨタヴィオスとして、タクシー向けにはトヨタリムジンという名前で販売されていたよ。日本では、このクルマにトヨタベルタという名前が付けられていたんだ。

・三菱とは異なり、トヨタはインテリアに劣化しない高品質の素材を使っていたんだ。安いものは何もない。

・これは古くて安価なエコノミーカーだけど、とてもグッドルッキングだな。

・自分も同じ色のヤリスセダンを持ってる。ルーフ、トランク、ボンネットの塗装が剥げてきているけど、その他はこのレビューのと全く同じだ。パワーウインドウやセキュリティシステム、スマートキーくらいはあってもよかったと思うけど、このクルマはどこまでも走って行けるし、燃費も良好なんだ。

・このクルマはオーナーが乗り続けたいと思う限り走り続ける。2000年代はトヨタの絶頂期だったな。効率性、快適性、良好な製造品質を備えていたけど、電子機器が満載というわけではなかった。素材はそれほど高級なものではないけど耐久性があったね。トヨタが安価なサブコンパクト市場を諦めたのは残念だ。

・これは払う金額に見合った素晴らしいクルマだ。

・2007年式ヤリスセダンに乗っているが、走行距離は560,000kmになった。メルセデスを下取りに出したことは後悔していない、これは史上最高のクルマだよ！

・室内側ドアハンドルが金属製で、2008～2013年式のカローラに付いているような安物のプラスチックじゃないことは注目すべき点だ。それと、メーターがハンドルの後ろではなくセンターに付いているのはちょっと奇妙だな。

　↑左ハンドル市場向けと右ハンドル市場向けで共有できる部品が多くなって、生産が用意かつ安価になるからじゃないかな。

　↑2007年式のに乗ってる。そんなに長く乗っているわけではないけど、長持ちしそうだなとは思ってるよ、シンプルでメンテナンスも簡単だし、部品も安いんだ。タイミングチェーン仕様で、ホンダ車のようなタイミングベルトやバルブ調整の必要もない。自分にとってはそれがホンダ車に対する利点だね。この点は誰もあまり言及しないけど。

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【海外の反応】2005年式の三菱ランサーは信頼性が高いのに過小評価されている！

2024年02月13日

カテゴリ:
三菱

2005年式の三菱ランサーに対する海外の反応です。昔、運転免許を取りに通っていた教習所の教習車がこのランサーでした。懐かしいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このランサーはこの辺りではレンタカーとしてよく使われていたね。ベースグレードでグレーの内装で、2.0リッターのエンジンにATのやつだ。信頼性が高く、200,000kmくらい走ってても問題なかったな。今でもたまに走ってるのを見かけるよ。

・祖父がランサーに乗ってる。2007年に新車で買ったCVTのやつだ。走行距離は300,000kmを超えているけど、今でも新車のように走ってる。驚くほど静かで、運転するのが楽しいよ。

・これはとても信頼性が高かったけど過小評価されているクルマだ。

・このランサーが初めてのクルマだったよ。2004年式の5MTだった。あのクルマにはたくさんの思い出があるよ。このランサーには6年間乗って、通勤用のクルマとして父親に譲ったんだ。とても長持ちしてくれたよ。ワンランク上のパフォーマンスモデルとしてラリーアート仕様があったね。160馬力くらいのやつ。ランサーに乗っている時はそれが欲しかったなぁ。今はかなりステップアップして、2009年式のBMW 335iの6MTに乗ってる。

・誰もレビューしないようなクルマを取り上げてくれてありがとう！自分はこういうのが好きなんだ。

・このランサーは結構好きだったなぁ。

　↑自分もだ。三菱はもはやアメリカに存在すべきではないな。

・祖母がこのランサーに乗ってたよ。とても信頼性の高いクルマだった。友達が持ってたラリーアートバージョンにも乗ったことがある。これに比べたらビーストだったね。

・このランサーが出た時とても気に入ってたのを覚えてる。自分も試乗したことがあるよ。小さなプラットフォームなのにガラスエリアが広くて、そこが気に入ったんだ。今はミラージュに乗ってるよ。

・このランサーのレビューを観るのはクールだ。2006年式のラリーアートエディションのランサーを持ってる。なかなか悪くないクルマだよ。これが自分の初めてのクルマなんだ。

・フロントグリルは2000～2002年式のポンティアックサンファイアによく似ているね。

・今となってはレアなクルマだね。これらはクラシックといえるクルマじゃなかったから、保存されたり、長持ちするように手を加えられるという事もなかった。まともな外観で、木目調パネル以外は高級なふりをしていないクルマだよ。小さなフェンダーは昔ながらって感じだね。

・このラリーアートバージョンはオススメだよ。初めてのクルマや、毎日の足には最適なんだ。

・ちょっと珍しくて風変りなエコノミーカーだ。走行距離97,000kmらしいけど、もう250,000kmくらい走ってるように見えるな。これは初めてのクルマとしては素晴らしいだろうな。何かが欠けているようには見えないね。ちょっとくたびれているくらいだ。

・このランサーの快適さのレベルは、昔乗ってた2000年式の日産セントラGXEを思い出すね。クルマを降りた後真っすぐ歩きたければ長距離ドライブをすべきではないクルマだった。腰がね…

・ランサーエボリューションⅩを持ってるけど、毎日の足として走行距離160,000km以上の2006年式ランサーESも持ってる。インテリアは完璧な状態だよ。この動画のやつみたいに色褪せたりはしていないんだ。

・自分もこのランサーを持ってる。とても気に入ってるよ。外装と内装をいくつかアップデートしてある。ランエボⅧのステアリングとメータークラスターを移植してあるんだ。黒だからうまくマッチしているよ。バンパーとライトは2006年式の後期型のラリーアート仕様のにしてある。素晴らしいクルマだよ。もっとパワーがあればいいなとは思うけど、全体的には気に入っているよ。

・三菱車は、ここのマーケットでは最も実用的で堅実なクルマの1つだ。デザインは正直時代遅れだけど個性があるし、忠実なファンもいるんだ。

・父親が2004年式のランサーGLXを持ってた。4G13エンジンに4速ATだったね。かなりパワー不足で90馬力くらいしかなかったんだ。ATは信頼性が高く、ギアチェンジもかなりスムーズだったけど、ギア比がロングすぎて離れていたね。メーカーや車種に関係なく、4ATのギア比は好きじゃないんだ。トルクの無いエンジンにロングなギア比を組み合わせるのは最悪だよ。でもそのランサーはかなり経済的で、燃費は20km/Lくらいだった。オイル交換の頻度がが5,000km毎というのを除けば非常に信頼性が高かったな。この世代のランサーのステアリングフィールや乗り心地、実用性、スタイリングはとても気に入ってた。

・ぜひラリーアート仕様のもレビューしてくれ！

・このクルマの価格は6,000ドルか。初めてのクルマに最適だね。