【海外の反応】マツダのCX-70というSUVはなかなか良さそうだぞ！

2024年02月15日

カテゴリ:
マツダ

先日発表された、FRシャーシで2列シート仕様のマツダCX-70に対する海外の反応です。マツダのSUVはなかなかに海外での評価が高いようなので、これもきっと売れるでしょうなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・噂はずっと前から出ていたよな。でもこれをCX-90と同じサイズにしたのは間違いだよ。CX-90とCX-50の間くらいのサイズだったらかなり売れただろうな。これでは2列シートの巨大なボートみたいだ。

　↑イタリアではCX-60ってのが販売されてるぞ。

　↑自分のように3列目を必要としない人にとっては完璧だよ。CX-90は検討すらしたことがなかった。

　↑公平を期すために言うと、CX-90は3列シートのSUVとしてはかなり小さいものだった。

・CX-90に3列目シートが付いていないオプションを与えることもできたはずだけど、どうしてCX-90とほぼ同じ名前の新しいモデルをリリースするんだろう。素晴らしいクルマだとは思うけどね。

・"内装にピアノブラックのパネルは見当たりません"だって。マツダは常に正しい事をしているね。

・これは素晴らしい！CX-90の二列目がベンチシートになったCX-85が出るのが待ちきれないよ！

・オールブラックのエクステリアにレッドのシートはとてもかっこいいね。それとエアコンの操作系のレイアウトが素晴らしい。

・ブラックオンブラックにレッドのインテリアがビューティフルだ。

・これについて文句を言っている人は、CX-90の3列目は常用するには小さすぎるという事を理解していないようだ。あくまで臨時的に短距離で使うようなものだよ。そうなると、3列目シートを削除して余分な重量を減らし、フラットな荷室と大量の収納スペースを提供するというのは、多くの家族にとって素晴らしい選択肢となる。おそらくCX-90のグレードのひとつとしても提供できたんだろうとは思う。でも、自分はバッジに何と書かれているかは気にしない。全体的なデザインの方が大事だ。フロントのダブルウィッシュボーン、CVTTなし、本物のトランスミッションを備えた直6ターボ、FR寄りのAWDレイアウト、広大なスペース、優れたドライビングダイナミクスは、この価格帯においては非常にユニークだ。

・他の地域で提供されるCX-60がどれだけ優れているかを考えると残念だな。自分としては3列目シートを取り除いたCX-90ではなく、改良されたCX-60を期待していたよ。

・これは大きなミスだ。マツダにはBMW X5のサイズのクロスオーバーが必要だった。これは3列目を削除したX7だ。

　↑そうだけど、CX-5のサイズは維持してほしいな。大都市に住んでいる人は、駐車に苦労しないマツダ車が必要なんだ。

・Cピラー以降の造形がもっとはっきりしていれば良かった。自分がCX-90を買わなかったのは、リアエンドが非常に丸いからなんだ。

　↑わかる。もっとスポーティーで精悍なエクステリアを期待していたよ。丸くて曲がった窓はカッコ悪いと思う。

・このデザインは過小評価されている。特にそのミッドナイトパッケージは最高だ。CX-90にも設定して欲しいな。

・直列6気筒を搭載したマツダ6が出るのを待ってるよ。2025年辺りには出るといいな。

・自分としては、5人乗りのCX-90と呼びたいな。3列目のシートは競合に比べると小さかった。あと2,000ドルくらい安かったら、キャンプ用としてベースモデルを買ってもいいかな。

・これはマジでグッドルッキングなクルマだ。マツダは最高だな。インテリアの見た目も最高だ。そして直列6気筒は素晴らしいな。

・これがCX-90よりも短かったらいいのにと切実に思ってる。パーソナルカーとしていいかもしれないとエキサイトしていたけど、これは3列シート仕様に非常に最小限の変更を加えた2列バージョンに過ぎない。非常に残念だ。

・CX-60のプロポーションにするべきだったな。それかもう少し大きくしてクーペっぽくするとか、そうすればラグジュアリー感が増したのに。

　↑完全に同意する。アメリカ人としては、ただ単にCX-90のエンジンを搭載したCX-60が欲しかったんだ。

・このクルマにがっかりした人が多いみたいだな。自分はCX-70の全てが気に入ってるよ。3列目シートは不要だけど、CX-5よりも大きいクルマが欲しかったんだ。

・自分がマツダを好きな理由は、信頼性と豪華さ、信じられないほどの製造品質、そして運転の楽しさを備えているからだ。価格も手頃だし、日本で作られているしね。

・これは本当に良さそうだ。ちょっと前のマツダと比べると、より箱型でアグレッシブに見える所が気に入っているよ。インテリアは常にナイスだし、走りも大抵は自分の好みに合う。新車を買う予定はないけど、中古が出回ったら冬用のクルマとして検討しようかな。

・このSUVはかっこいいな。他の日本の高級ブランドにも負けていないよ。他のライバルよりも優れたパワーと優れたハンドリングをより低いベースプライスで実現している。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #CX-70

【海外の反応】トヨタカルディナは控えめだけど小さすぎないJDMワゴンだ！

2024年02月14日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のトヨタカルディナに対する海外の反応です。

ステーションワゴンが流行していた時代が懐かしいですね。当時はどうしてもレガシィツーリングワゴンが一番だったように思います。カルディナには4ナンバーのライトバンの設定もあったため、どうしても乗用ユースに振り切れなかった感がありました。2.0リッターターボの3S-GTE搭載のGT-Tとかステキだったんですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔、我が家にこのクルマがあったのを覚えてる。ここではトヨタカリーナEという名前だった。素晴らしいクルマだったよ。登り坂も楽々走ってたし、冬には従兄弟と一緒に峠の下りで滑らせて遊んでたよ。

・ヨーロッパではトヨタカリーナの名前で販売されていたよ。ワゴンはなくて、セダンとリフトバックだけだった。当時としては非常にハンサムな90年代のセダンだったね。

・3S-FE型エンジンは、1987～1991年式のカムリにも搭載されていたね。自分もそのカムリを持ってて、自分でタイベル交換をしたんだ。あれが初めてのDIYのクルマいじりだったな。そのエンジン用のヘッドガスケットは今でもまだ入手可能だよ。

・このカルディナは、ここジャマイカではタクシーとして使われているよ。最上級グレードのGT-Tに乗ったことがある。非常にレアなんだ。セリカと同じエンジンだったと思うけどターボ付きで、サスペンションもアップグレードされたものが付いていたんだ。

・このイエローのフォグランプって、とてもたくさんのクルマに似合うよね。

・ここミャンマーでは、このカルディナはライトバン仕様でもボロいタクシーとして使われているよ。後部座席のシートベルトが付いていないから、乗車後6分以内に死ぬ確率がとても高い。それが嫌なら乗用バ^-ジョンのカルディナのタクシーを探す必要があるけど、なかなかにレアなんだ。

・このワゴンは初めて見たよ。グッドルッキングだし気に入った。インテリアを見ると当時のトヨタカムリを思い出すね。

・このカルディナはかわいそうだな。"眠らない街"東京でハイライフを謳歌していたのに、"今朝は目覚めなかった街"ウィスコンシン州オシュコシュに連れてこられて、灰色で惨めな生活を送っているなんて…

・JDMのものはいつ見てもナイスだ！

・クールな見た目のクルマだね。たぶん日本人にしてみれば、これは我々にとってのフォードトーラスみたいなもんなんだろうけどね。日本の道路は狭いから、JDMカーには一般的に折りたたみ式ドアミラーが装備されているんだ。シートはまるでバスのシートみたいだけど、インテリアは走行160,000km近いクルマとしてはキレイだね。80年代から90年代にかけての、大きなイエローのフォグランプやブルバーに対する日本人の執着が気に入ったよ。

・カルディナのワゴンなんて見たことがない。ここバングラデシュでは、セダンやリフトバックならよく見かけるんだけど。

・90年代のトヨタは超クールだったんだな。退屈なクルマにすら個性があったんだ。

・これには初代RAV4と同じエンジンが搭載されているよ。自分は345,000km走った1996年式のカルディナに乗ってる。フードデリバリーをしていて、2年間で85,000km走ったんだ。レギュラーでもよく走るよ。良いクルマだけど、オイルポンプのガスケットからオイルが漏れていたのは最悪だった。今は直してあるけどね。

・こいつはスーパークールだ！あのフォグランプはヤバい！

・ここニュージーランドでは、このカルディナがたくさん走ってるよ。非常に信頼性の高いクルマなんだ。

・PS1時代のグランツーリスモのヴァイヴがある。

・これはここヨーロッパではカリーナEという名前だった。自分の初めてのクルマもそれだったんだ。1995年式のカリーナE1.6セダンが最初のクルマだった。懐かしいな。

・自分は毎日の足としてカルディナGT-Tに乗ってる。とても速いしレアだし、コスパ最高だよ。レガシィ以外に4WDでターボでMTのワゴンなんてそうそうないよ。

・これはロシアの極東地域とシベリアで非常に人気のあるクルマだ。

・25年以上前の車なのに、今でもまだオリジナルのエンジンとトランスミッションが残ってるなんて印象的だ。欧州車だったらとっくの昔に死んでたはずだ。さすがトヨタだなぁ。

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【海外の反応】90'sのシビックはホンダの黄金期に作られたクルマだ！

2024年02月14日

カテゴリ:
ホンダ

1991年式のホンダシビックDXセダンに対する海外の反応です。いろいろな装備が当たり前になっているクルマが溢れている今からすると、どういうわけかシンプルな構成のクルマが魅力的に見えてきます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ニューヨークの北部に住んでいるんだが、2004年あたりに冬場のボロい足グルマとしてこのシビックを持ってた。今でもお気に入りのクルマだよ。マセラティからジオまで40台近くのクルマに乗ったことがあるけど、この"エアコン付きゴーカート"は本当にチャンピオンだったね。いつでもエンジンは掛かってくれるし、燃費も良く、そんなに身構えなくても楽しめるクルマだったよ。

・これは今も昔も自分のドリームカーだ。優れたハンドリングと素晴らしい全方位視認性は、今作られているクルマはどれもかなわない。ホンダがまたこういうクルマを作ってくれたらいいな。

・ちょうど1990年式のシビックDXを手に入れたところだ。売値は1,000ドルで、よく手入れされているものだったよ。エンジンもミッションもオリジナルで、走行距離は172,000km、メンテナンス履歴とオーナーズマニュアルも付いている。不動車だったけど、家に持って帰って調べてみたらデスビのネジが外れているだけだったんだ。ネジを締め直したら完璧に動くようになった。こいつは小さいがナイスなクルマだよ。このシビックはずっとキープしようと思う。

・1990年式のシビックEXセダンを持ってた。パワーウインドウとパワードアロックが付いていたけど、ペイントはかなり色あせてたな。2000年式のCR-VのB20Z2型エンジンと、1990年代のインテグラGS-Rの5速MTをスワップして乗ってた。楽しくて目立つクルマだったし、維持費も安かった。今の所、手放したのを後悔している唯一のクルマだね。

・この時代のクルマは大好きだ。ちょうど今、毎日の足として1992年式のホンダアコードを買おうとしていたよ。

・1993年式の5MTのシビックを中古で買って乗ってた。2005年のハリケーンカトリーナに遭うまで400,000km以上走ってたよ。そのクルマが大好きでとても恋しかったから、一昨年に同じクルマをまた買ったんだ。5MTで、このレビューのと同じホワイトのやつだ。走行距離はたったの336,000kmなんだ。これは今までに作られた中で最も偉大な小さなクルマだと思う。30年以上前のクルマだけど、可能な限り新車の状態に近づけていきたいな。

・1998年式シビックLXセダンに乗ってたことがある。今までに乗った中では最高のクルマの一つでとても気に入ってたよ。ああ、90年代の日本車が懐かしい！

　↑自分は今でもそれに乗ってるよ。とても気に入ってる。

　↑俺は今でも1995年式のシビックに乗ってる。走行距離は438,000kmだけど、まだ完璧に走ってるよ。

・80年代後半から2000年代初頭にかけて、この世代のシビックは至る所で見かけるクルマだったね。80年代と90年代のクルマは作りがとてもよかった。品質もよかったし、ボディスタイルも良かった。すべてが長持ちしていたし、無駄なテクノロジーのゴミは全く存在しなかったんだ。

・1991年式のシビックGLiのATに乗ってた。今でも恋しく思う数少ないクルマの1台だ。とても遅かったけど、10代の自分にとっては運転するのがとても楽しかったよ。乾燥したアスファルトの上でも横転の心配なくサイドターンができたし、冬はさらに楽しむことができた。

・1990年式のシビックDXに乗ってたことがある。このクルマはゲームチェンジャーだったね。デビューした時はとても大きなインパクトがあったし、当時のティーンエイジャー（自分）でもチューニングやカスタムに経済的にアクセスすることができたんだ。

・90年代のシビックはいつ見ても嬉しくなるなぁ。

・1990年にMTのシビックを新車で買って、2003年まで乗ってたよ。今まで所有した中では最も信頼できるクルマだった。とても楽しかったよ。

・1988年式のシビックに乗ってたことがある。1993年に中古で買って4年間乗ってた。素晴らしいクルマだったけどぶつけられて、それで1997年式のシビックに乗り換えたんだ。30年も前のことだけど、今でも1988年式のシビックを懐かしく思うよ。

・この古いホンダ車は超クールだし、非常に信頼性が高かった！

・1991年式のシビックDXのハッチバックに乗ってた。あのクルマが恋しいよ。手放す時の走行距離は462,000kmだった。手放して初めて、自分が乗っていたのはどういうクルマだったかを理解したんだ。

・なんてこった！未だにカセットデッキがあるのか。ナイスだ。

・昔話になるんだが、90年代初頭のアメリカでは、4速ATはコンパクトカーではスタンダードではなかったんだ。ダッジコルトとシボレーキャバリエは3速ATだったし、ヒュンダイエクセルやトヨタカローラも、4速ATが利用可能だったにも関わらず3速ATを提供していたんだ。フォードとホンダは標準で4速ATがあったけど、オーストラリア育ちの自分としては、4速ATの普及にラグがあったように思う。ダッジネオンは90年代半ばにオーストラリアに輸入されていたけど、1996年あたりに未だに3速ATだってんでメディアにこき下ろされてたね。

・これらの古いホンダ車は防弾仕様並みに頑丈だ。長年に渡って多くのクルマやSUVを所有してきたけど、それは全てホンダ車だった。一番のお気に入りは1987年式のプレリュードだね。

・EFシビックは大好きだ。

・自分も前にこのシビックに乗ってたことがある。エンジンは防弾仕様並みに頑丈だったけど、ボディは錆びやすかったね。