【海外の反応】なぜアメリカの自動車メーカーは苦戦しているんだ？

2024年11月19日

カテゴリ:
外車

アメリカのCNBC（ニュース専門のCATV）による「ステランティスはなぜ苦戦しているのか？」という動画に対する海外の反応です。

ステランティスは2021年に設立された多国籍自動車メーカーで、フランスのグループPSA（プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールのブランドを所有）とフィアット・クライスラーオートモービルズが折半出資で合併して誕生しました。ここで話題に出ているダッジやJeepもステランティスに属するブランドです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ワゴニアが10万ドルでラングラーが7万ドル、そして売り上げが急落し、間違った決断をし、CEOへの報酬が4千万ドル。いったい何が間違っていたんだろうな。

　↑Jeepに10万ドル費やすなんて考えられないよ。

　↑CEOが4千万ドルもの報酬をもらってるのか。それなら彼はOhtaniよりも優れた野球選手であるに違いない。

　↑Jeepはかつて基本的に最も安価なブランドだった。でも今、彼らはラグジュアリーな価格を要求するようになった。でも高価格帯には多くの選択肢がある。

・彼らは他の自動車メーカーと同じようにパンデミックに乗じて価格を釣り上げていたが、音楽が止まった時に座れるイスを見つけられなかった。同情の余地はないな。

　↑紛れもない事実だ。そして彼らは在庫を抱えたままだが、それでも価格を下げていない。ディーラーと製造工場をバカにしているよ。自分はステランティスが完全に失敗するのを願っている。

　↑自分はデトロイトにあるグラチェロを作っている工場で働いているけど、まさにその通りだ。我々はフォードやGMのように価格を下げず、代償を払う羽目になった。工場は1シフトに縮小されるため、第2シフトの従業員が大量に解雇されることになる。純ガソリン車のチャレンジャーを廃止した会社のリーダーシップについては代わりに謝罪したい。あれは案違った行動だった。といっても、自分はこの機械の中の小さな歯車でしかないけれど…

・正味2万ドルのクルマに8万ドルも請求しようとするからだ。人々はそんなクルマを買わないよ。なんて衝撃的なことなんだろうね。

　↑しかし中古市場以外では、2万ドルでクルマを買える時代はとうの昔に終わってしまったよ。

　↑ヨーロッパにはまだダチアがある。最低14,000ユーロから買えるよ。

　↑信頼性は5,000ドルのクルマと同じくらいだな。

・何年も顧客を利用してきたこれらの企業が苦しんでいることを知ると、うれし涙が出てくるよ。やはりこういうのは巡り巡って自分の所に戻ってくるんだ。

・つまり、顧客から大金をかすめ取っていたディーラーや自動車メーカーが悲惨な状況に直面しているということか？まあ、自分は気にしているふりだけしておくよ。

　↑自分はあまり気にしていないな。どこかに買収されるか倒産するかだ。

・ステランティスグループのクルマは品質が低いのに価格が高すぎる、という事実を説明するのに16分もかけている。これはYouTubeショートでもよかったんじゃないかな。

　↑250語で済む作文を1,000語の長文に引き延ばすというハイスクール時代の宿題が懐かしい。

　↑ショートだと収益化が難しいし…

・元ステランティスオーナーだ。かつてJeepに乗っていたんだが、それには不良品の3.6リッターエンジンが搭載されていた。新車からたった400km走っただけでオーバーホールが必要になってしまったんだ。あれはレモン（不良品、欠陥品を表すスラング。クルマに多く使われる）だった。そして彼らは「こういうことは起こりうる」と言って争う姿勢を見せたんだ。ステランティスは破産させてしまえ。決して救済しないでくれ。

　↑3.6リッターのペンタスターエンジンについてだとしたら、あれは例え新しくてもひどいエンジンだ。

　↑そうだな。確かにJeepはひどい。自分のは64,000kmでトランスミッションに異常が発生したよ。おばあちゃんみたいに大人しく乗ってたんだがな。

・2020年以降にダッジグランドキャラバンとダッジジャーニーの生産が終了し、ステランティスグループの手頃な価格のクルマは無くなってしまった。そして利益が大幅に減少したんだ。現在、ステランティスグループの新車のほとんどはトヨタやホンダの2～3倍の価格になっている。誰もそんなの買わないよ。

　↑そして製造品質は過去25年間低下し続けている。

　↑ピックアップトラックはいらない。セダンが欲しいよ。

・ディーラーがこの件に関して一切の責任を負わないのは滑稽だな。定価に何千ドルものプレミアを乗せて販売することは、長期的に見ると顧客のロイヤルティに悪影響を与えると思う。

　↑去年にピックアップトラックを買ったんだが、最初に行ったディーラーはそんな感じだったよ。フォードF250にプレミアを乗せて販売しようとしてたんだ。それで自分は営業マネージャーに「いいトラックだけど、定価よりも6,000ドルも高いからもう二度とここには来ないよ」と言って別のディーラーに行ったんだ。そこでは自分がカスタムオーダーしたトラックについて定価で請求をしてきた。そしていくつかのちょっとしたカスタムを無料で行ってくれたんだ。これこそ顧客の扱い方ってもんだよ。

・ステランティスは顧客が自分たちのクルマにいくら払うかを知りたかったんだろうな。きっと理解できただろう。

・単純に、品質が非常に低いのに価格が高すぎるからだよ。

　↑自動車業界に衝撃！スマホのように2～3年使えるクルマに5万ドル払いたい人はいない！

・10月5日に地元のディーラーで新車の2024年モデルのラムトラックを買ったよ。ビューティフルな秋の土曜日だった。自分は朝の9時45分から午後3時までディーラーにいたんだが、販売部門には自分の他に一人も来客がなかった。マジで一人も来なかったんだ。

・自分は何年も前にクライスラーで働いていたんだが、そのディーラーのセールスマンでクライスラーのクルマを所有している人はゼロだったよ。

　↑じゃあみんな何に乗ってたんだ？かなり興味がある。

・非常に高騰した価格と信頼性の低いクルマのせいで彼らは失敗したんだ。クライスラー、ダッジ、Jeepが最も信頼性の低いアメリカの自動車ブランドであることは広く知られている。7万ドルで信頼性の高いトヨタ4ランナーが買えるのに、わざわざ同じ価格で信頼性の低いJeepを買いたい人なんていないんだ。評判と価格設定は、市場での存在感を左右する非常に重要な部分だ。

・ステランティス系のディーラーは過去数年間、狂ったように値段を釣り上げていたよな。

　↑100%そうだった。そして今、それが自分達に影響を与えていると彼らは泣いている。面白いね。

・コロナ禍の間、自動車メーカーは貪欲になって価格を釣り上げていたが、今では人々はダッジごときに高級車並みの値段を払いたくないことを学びつつある。

　↑彼らは供給の問題を値上げの言い訳にしていたが、今ではなぜ人々が購入しなくなったのか疑問に思っている。

　↑2018年式のダッジチャレンジャースキャットパックの定価は30,000ドルだったんだが、今では50,000～60,000ドルになっている。

・そもそも競争力のあるクルマが不足しているからだ。高すぎるし品質も悪い。古代のクルマばかりだ。

　↑製品開発ではなく、経営陣にお金を費やしているからだ。

　↑マセラティやアルファロメオなどのプレミアム系ブランドは、最近狂ったように販売店を閉鎖しているよ。自分が住んでいる地域には4軒あったけど、今では1軒残っているきりだ。

・自分はJeepのファンだけど、少なくともラングラーの品質はひどい。そして価格設定は馬鹿げているよ。シリンダーヘッドは100,000kmで交換するべきものではないし、ボディパネルのチリは納車時にはぴったり合っているべきだ。そしてパーキングブレーキは壊れていいものじゃない。製造された全てのJLとJTにはボディ腐食の問題があり、Jeepは1台あたり1,200～1,500ドルのコストを投じて修理をしている。これらは全て基本的な内容だ。2017年に買ったのと同様の装備を備えたラングラーを今買うとしたら、少なくとも2倍の金額が必要になるだろう。ステランティスは、忠実な顧客が7年前の2倍の給料をもらっていると本気で考えているんだろうか。ステランティスの経営陣はアメリカの顧客と意思疎通ができていない。そして変化の兆しもない。

　↑自分も父親もJeepのファンだけど、君の意見に同意せざるを得ない。父親が整備士をしているから品質の問題にはある程度対応できるけど、もし新しいSUVを買うとしても、今の価格ではJeepを買う勇気は持てないな。

　↑これこそ、TJやXJのレストモッドビジネスが本格的に軌道に乗っている理由だ。

・大規模な修理が必要になるガラクタにメーカーが高額な値札を付け、人々が毎月1,000ドルを5～6年も払い続けているとしたら、顧客は戻ってくるはずがない。簡単なことだよ。

・みんなの人生の16分を節約してやろう。これらのクルマは品質が低すぎるため売れません。以上だ。

　↑ありがとう。彼らは要点を要約するのにえらく時間をかけている。

　↑自分が覚えている限り、アメ車はずっとずっと昔からポンコツだった。クルマについては100年以上の経験があるはずなのに、どうして正しく理解できないんだろう。ヘンリー・フォードも墓の中で転げまわっているだろうよ。

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【海外の反応】最も過小評価されているホンダ車を買ってみた！

2024年11月18日

カテゴリ:
ホンダ

2004年式の3.0リッターV6と6MTを搭載したホンダアコードクーペに対する海外の反応です。これは北米では知る人ぞ知る名車&羊の皮を被ったオオカミ的な扱いをされているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・そう！V6アコードクーペは過小評価されているよ。非常にパワフルだし重くはない。そして信頼性がとても高い。ボルトオンターボを付けてブースト圧を9psiくらいにすると400馬力以上出るんだ。

　↑自分も持ってた。とても気に入ってたよ。

　↑俺のはAT車だったけど、それでもとても楽しいクルマだった。懐かしいなぁ。

・毎日の足として買ったクルマを改造してターボ化する→毎日の足として乗るには苦痛になる→別の足グルマを探す…という無限ループ。

　↑動画が作れるな。

　↑これはそのサイクルの6回目にあたる。

　↑クルマ好きなら誰でもやることだよ。「いい足グルマを見つけた！」と言って1～2年乗ったあたりでまずホイールを替え、次に車高調を入れてクルマを正しい姿勢にし、それからパワーアップのための改造をするんだ。そうすると毎日乗るにはハードな仕様になってしまい、別の足グルマを探すハメになる。

・5年前に買った2000年式のホンダアコードに乗ってる。買った時の走行距離は232,000kmで、値段は2,500ドルだった。今は417,000kmを超えているけど、今でも買った時と同じ気分で乗ることができる。お金もかからないクルマだよ。

・大型セダンのバリエーションとしてクーペが設定されていた時代は本当にクールだった。自分は3.5リッターV6とMTを搭載した2008年式の日産アルティマクーペに乗ってるよ。このアコードクーペと自分のアルティマは品質、パワー、レイアウトの点でかなり共通点があるね。

　↑その日産アルティマクーペは新車当時に試乗した事がある。一緒に乗ってたディーラーの営業マンがビビってたのを覚えているよ。

・2005年式のV6搭載のアコードEX-Lに乗ってた。あれは毎日の足として素晴らしいクルマだったよ。480,000kmくらいのを850ドルで買ったんだ。フロントサス、タイヤ、ブレーキ、パワステポンプ、プラグ、イグニッションコイル、インジェクターを交換し、色あせたボディとヘッドライトレンズは研磨した。そして純正オーディオをApple　CarPlay対応のヘッドユニットに交換し、スピーカーもKickerのものに交換したよ。それには1年ほど乗ってた。その間、カンザスシティからオースティンまで（往復2,400km）4回往復したね。540,000kmまで乗って手放したら3,250ドルになったよ。

・ホンダのディーラーで働いていたことがある。我々整備士は、V6+6MTのアコードの試走が大好きだったんだ。あれは間違いなくスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だよ。最後の方のモデルでは、ノーマルでも300馬力近く出ていたね。

・自分はこれまでに3台のV6+6MTのアコードを乗り継いできた。毎日の足として乗っていて、走行距離はそれぞれ60,000kmくらいだったな。基本的なメンテナンスをしているだけで大丈夫だった。そのうちの1台には車高調やハイグリップタイヤ、社外マフラーと社外エアクリを付けてたよ。あれを手放したのは今でも後悔している。楽しいクルマだったよ。カスタムしたやつで峠を走るのは本当に素晴らしかった。所有すればきっと気に入ると思うよ。

・このアコードクーペが新車として販売され、また中古が大量に出回っていた頃、自分はホンダのディーラーで働いていたよ。このアコードは大好きだった。間違いなく過小評価されているクルマだね。

・このアコードクーペは大好きだ。ところで、これは助手席側のエンジンマウントがダメになってるみたいだな。このアコードではよくある問題だよ。

・数年前までこのアコードクーペを持ってたよ。手間がかからず、信頼性が高く、燃費もパワーも優れていた。ギアボックスも優れていたね。とても気に入ってたよ。でもアホのようにぶつけて廃車にしてしまったんだ。

・MT車ならどんなクルマでも素晴らしいよ。

・こいつのホイールを替えてみたいね。こういう地味なプロジェクトカーは大好きだ。より現実的だと感じることができるからね。

・ボディに付いた樹液が気になるようだが、掃除するには消毒用アルコールが最適だよ。自分が働いているディーラーでもそれを使っている。驚くほど効果があるんだ。

・このアコードクーペを改造しようとしている人に出会えて嬉しいよ。去年、自分はエンジンが壊れたアコードクーペを買って、輸入業者から入手したJDM仕様のJ30A型エンジンをスワップしたんだ。それから毎日の足として乗っているよ。

・V6アコードは大好きだ。このシリーズが完結したら、次はV6+ATのアコードをカスタムするシリーズを始めるべきだ。きっとほとんどの人は「何でMTじゃないんだよ…」って思うかもしれないけど、ATだっていいじゃないか。

・2008年式のV6のアコードEX-Lに4年ほど乗ってる。とても気に入っているよ。都市部やハイウェイにおいては、中間域に設定されたパワーバンドはとても楽しいものだ。とてもいいクルマだよ。

・自分もこのアコードクーペを持ってて、数年前に6速MTをスワップしたんだ。近いうちに3.2リッターV6を換装する予定だよ。

・去年、初めてのクルマとしてこのアコードクーペを買った。とても気に入ったよ。これを買ったらまずはApple CarPlay対応のヘッドユニットと、LEDヘッドライトを付けることをオススメするね。

・日産アルティマクーペにもこのアコードクーペと同様にV6エンジン+MTの設定があって、インテリアはレザー張りのハイスペックなものだった。とても快適でナイスなクルマだったよ。

・6MTを搭載した2005年式のアキュラTLを持ってた。パワーは素晴らしく、快適さ、静粛性、燃費も申し分なかったね。ちなみにJシリーズエンジンを搭載したFF+MTのホンダ車の車高を下げると、おそらく2速と3速の加速時にフロントエンドの激しい振動を経験すると思う。コントロールアームブッシュが原因だね。

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【海外の反応】ホンダのピックアップトラックは使い勝手が良くて壊れない！

2024年11月18日

カテゴリ:
ホンダ

2024年モデルのホンダリッジラインのレビュー動画に対する海外の反応です。

これはSUVをベースにしたモノコックボディのピックアップトラックで、あちらのガチ勢の方々からはラダーフレームもV8もないなんて軟弱だと言われていますが、一方で「普段使いならこれで十分に用が足りる」という評判もあります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初代リッジラインが発売された最初の年に買って、今でもそれに乗ってるよ。走行距離は363,000kmだ。今までに所有した中では最高のクルマだね。

・2代目にあたる2023年モデルのリッジラインに乗ってる。とても気に入っているよ。多くの人が言っているけど、テールゲートはロックすることができる。ドアをロックするにはボタンを押す必要はなく、クルマから離れるだけでテールゲートを含めてロックが掛かるんだ。この昔ながらのV6エンジンも気に入ってるポイントだね。かつて作られていたクルマと同じように信頼性が高く、全ての整備士が簡単に作業でき、部品はどこでも手に入る。レギュラーガソリンで走れるしね。ほぼ全ての競合のトラックを試乗したけど、最終的にはこのリッジラインに行きついた。ホンダは非常に特別でユニークなトラックを作ったもんだよ。ああ、それからこのクルマの再販価値はなかなか下がらないよ。そして保険は安い。

・2020年式のリッジラインに乗ってる。走行距離は100,000kmを超えた所だけど、今の所オイルが減ることはないしエンジンに問題はない。100%化学合成油を定期的に交換してさえいれば、このエンジンは勝者だ。

・このリッジラインに載っているのと同じエンジンを搭載したオデッセイに乗ってたよ。とても信頼性が高く、下取りに出すまでに560,000km走った。オイルは9,600km毎に交換してた。いつもMobil-1を使ってたよ。それと160,000kmごとにスパークプラグﾞ、ウォーターポンプ、タイミングベルトを交換する必要があったね。10点満点中10点のクルマだったよ。次にクルマを買い替えるとしたら、同じエンジンを搭載したクルマがいいな。

・ウィークエンドウォリアーに最適なトラックだ。機能性は他の追随を許さない。

・この動画で紹介されているリッジラインは、色といいグレードといいまさに自分が欲しいものだ。これが大好きなんだ。次に乗り換える時はおそらくこれを買うことになるだろう。

・テールゲートロックは2020年モデルから標準装備になったみたいだね。インフォテインメントシステムから有効/無効の切り替えができるのか。

・1か月前にRAV4を手放してこのリッジラインを買った。とても気に入っているよ！

・最近リタイア生活に入ったうちの両親もこのリッジラインを気に入っているよ。今まで乗ってた2000年初頭のフォードレンジャーを下取りに出してこれを買ったんだ。両親は主に買い物に使っているから、テールゲートの機能はとても便利みたいだ。そしてこのリッジラインは雪や氷の上でも平気で走る事ができる。これほど氷上グリップ性能に優れたクルマには乗ったことがないよ。まるで巨大な猫が走り回っているみたいだ。これは素晴らしいよ。特にここモンタナ州では、このクルマは冬場の必需品だね。

・2017年式のリッジラインに乗ってる。走行距離は293,000kmだけど、今の所一度も故障したことがない。今までに乗った中で最高のトラックだ。

・明後日までに2025年モデルのブラックのリッジラインが納車される予定だ。もう待ちきれないよ。

・今年の5月にこのリッジラインを買った。2010年式のGMCシエラ2500HDを下取りに出したよ。自分は身長が200cmあるから、車内空間がとても広いとは言えないな。でも、このクルマは実際にほぼ全ての要求を満たしてくれると言わざるを得ない。非常に驚いたし満足しているよ。家族を乗せるためのスペースも問題ないしね。

・ホンダリッジラインRTL-Eに乗って4年になる。走行距離は100,000km近いが何も問題はない。やっぱりオールドスクールなのが一番だよ。自分はニューヨーク州の北部に住んでいて、ここでは11月から4月まで毎日のように雪が降る。VTM-4のAWDシステムは、雪上ではどの乗用車やトラックよりも優れた性能を発揮してくれるよ。

・2017年式のリッジラインに乗ってる。素晴らしいクルマだよ。ベッドにはスピーカーと電源の取り出しが付いているんだ。長距離ドライブでも快適に運転できるし、パワーも優れている。燃費は10.2km/Lくらいだね。走行距離は160,000kmになるが何も問題はない。デザインは良いし、収納スペースもたくさんあって便利だよ。

・このエンジンの主な懸念点を解決する方法がいくつかある。カーボンの蓄積を抑えるには、オイル交換のたびにCRCインテークバルブクリーナーを使うといい。それとVCM（バリアブルシリンダーマネジメント：気筒休止システム）を無効化するためのモジュールもあるんだ。

　↑自分はカーボンが溜まるのを防ぐためにオイルキャッチタンクを付けた。今の所かなり調子がいいよ。

　↑VCMキャンセラーを付けると、厄介なZF製トランスミッションが驚くほどマシになったという書き込みをいくつか見たよ。自分は2022年式のリッジラインに乗っていて、壊れないという自信は持っているけど、シフトアップする時の条件が多すぎるように思ってるんだ。

・サイドヒンジのスイング式テールゲートのもう一つの利点は、ボトムヒンジゲートのようにヒンジの隙間にゴミが詰まることがないから、荷台の掃除がとても楽になるという事だ。

・このクルマは機能的には「トラック」と同じことができて、ほとんどの中型ピックアップトラックに対してかなりの競争力がある。もしホンダが新しい3.5リッターV6エンジンを搭載し、最低地上高をもう少し確保し、ちゃんと役に立つスキッドプレート、10速AT、改良されたi-VTM4を搭載すれば、大幅な改善となるだろう。

・ちょうどリッジラインを買ったところだった。このレビューのおかげで購入したことについて自信が持てるようになったよ。ありがとう。

・2024年式リッジラインのトレイルスポーツエディションを持ってる。3,200ポンド（約1,450kg）のキャンピングトレーラーを問題なくけん引できるんだ。今まで所有した中で最高のトラックだよ。

・気筒休止システムが搭載された2013年式のオデッセイに乗ってたことがある。VCMキャンセラーを付けるまでは、ハイウェイを走っていると時々白煙を噴くようになり、オイルが減るようになってたよ。キャンセラーを付けたら白煙の発生とオイルの減少が止まり、燃費も2km/Lほど改善した。あれは最高の100ドルの使い道だったな。