【海外の反応】日本の軽トラとアメリカのピックアップトラックではどっちを買うべき？

2024年06月18日

カテゴリ:
ホンダ

「ホンダアクティとフォードF-250のどちらを買うべき？」という動画に対する海外の反応です。

全く車格が異なり、アクティはまるでおもちゃのように見えますが、実は荷台の長さはさほど変わらないんですね。さすがに荷台幅は数十センチの違いがありますが、日本の軽トラはアオリを倒してフラットにすることができるので、そこは大きなアドバンテージです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は、80,000ドルのトラックが買えることを周囲の人にアピールするようなエゴは持ち合わせていない。ミッドサイズのピックアップトラックか軽トラックが欲しいな。それらは実用的だし経済的だ。

・最善の答えはユーザーとそのニーズ次第だ。トレーラーを牽引する必要があるかとか、ハイウェイを頻繁に使うのかとか。トラックだけでなくバンの場合も同じだ。それぞれの用途に合わせたサイズのものを選べばいいよ。

　↑アクティはハイウェイを走れるとは思うけど、制限速度を超えることは出来なさそうだ。

・農場の敷地内で荷物を運ぶためのトラックを選ぶとしたら、自分は軽トラックを選ぶね。けん引に使うならF-250だけど。どちらもそれぞれ独自のニーズを満たすものだ。結局は好みと、仕事の種類によって決まるだろうな。

・パワーが必要ならアメリカ製、信頼性が必要なら日本製だな。

・都市部では軽トラック、田舎ではフルサイズピックアップかな。

・片方はほとんどの人にとって実用的なトラックで、もう片方は繊細なエゴを持つ人用だね。

・重い荷物を頻繁にけん引する必要がある場合はフルサイズのトラックが必要になるけど、これを毎日の足として乗るのは経済的にナンセンスだ。現在のガソリン価格を考慮すると、軽トラックは合理的なチョイスだと思う。お金をより節約できるというのは非常にいい事だよ。

・パワーとスタイルが必要ならアメリカ製が最適だ。便利で信頼性が高くてメンテの手間もかからず、どこにでも連れて行ってくれるクルマが欲しいなら日本製が最適だね。

・用途によるよなぁ。食料のちょっとした買い出しやショッピングモールに行くなら軽トラで良いけど、大きな荷物を牽引したり長距離を走るならアメリカンを選ぶかな。フルサイズピックアップトラックなら体を伸ばせる室内空間があるし、装備も充実しているし、軽トラよりも快適だからね。

・自分にとっては、軽トラックや軽バンは最も実用的な乗り物だ。

・この軽トラが欲しいな。普通のクルマと同じように使えるし、いざという時は荷物を運ぶ事も出来る。自分は普段自転車に乗ってるから、軽トラでも十分なアップグレードだ。

・ATでエアコン付きで、レザーシートか柔らかいファブリックシートが付いた軽トラックがあったら素晴らしいだろうなぁ。

・自動車メーカーは軽トラックのEVバージョンを作ればいいのに。CAFE規制やEPAの基準は回避できるだろうし、そのサイズは社用車として使うのに完璧だ。

・金ドブvs機能性。

・燃費でいえば軽トラの圧勝だよなぁ。

・日本製の方がおそらく製造品質は優れているだろう。

・軽トラックは事故ったら折り紙のようにくしゃくしゃになってしまいそうだ。

・州によっては軽トラックで公道を走れない所もあるよな。

・庭仕事や農場での使用を考えると、小さいトラックの方がより経済的だし理にかなっている。

・ガソリン価格の推移を見ていると、自分は軽トラックを買う事になりそうだ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #ホンダ; #アクティ; #軽トラック; #軽トラ; #軽自動車

【海外の反応】この世代の三菱ギャランのオーナーはアレな人が多かった…

2024年06月17日

カテゴリ:
三菱

2006年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。USDMなフロントフェイスを見ると管理人は大変に興奮します。そしてサムネがひどい…

他のレビューで、当時の三菱ギャランは同世代に比べると安く買える新車だったため、信用度がアレな人が買ってたから評判が悪いみたいな話を見た覚えがあります。にしてもShit Boxか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱の0-0-0キャンペーン（三菱が2000年代初頭に実施したキャンペーンで、頭金ゼロ、金利ゼロ、月々の支払いゼロをうたうもの。ローンの支払い開始が12ヶ月前倒しになるものだったが、支払いが始まる前に自己破産する顧客が多く、車両代金が回収できなかった。結果として2003年には4億4500万ドルの損失を計上した）を覚えているよ。当時、うちの父親はトヨタの役付きでTMMK工場で働いていたんだが、三菱のそのキャンペーンを見て「これは世界で最もアホらしいことだ。三菱が失敗したとしても不思議ではないぞ」って。

・マルーンの2001年式三菱ギャランESに乗ってた。19歳だった2003年に7,000ドルで手に入れたんだ。2011年にヘッドガスケットが抜けるまで、最小限のメンテナンスで320,000km走ることができた。パイオニアのデッキとサブウーファーを付けていたね。あちこちぶつけられてボコボコだったけど、保険の免責金を払いたくないからそのままにしてたんだ。手放すまでの最後の2年間はエアコンが効かなくなってたな。そして道路の穴を踏み越えるとその衝撃でホイールキャップが取れてしまうんだ。最後は鉄チンホイールのまま乗ってたよ。実家に戻るまでは、そのクルマの中で寝泊まりしていたこともある。自分の人生の激動の時期にとても役に立ってくれたクルマだった。あれは気に入ってたな。

・V6搭載の三菱ギャランの駆動系式がもしFRだったら、あらゆるドリフトイベントで見かけることになっただろうな。

・2004年に自分は海軍にいて、バージニア州のノーフォークにいた。当時はこのクルマはどこでも見かけるものだったな。そしてそのほとんどが爆音のステレオを搭載し、クレイジーなホイールを履かせていたんだ。

　↑自分は今バージニア州ノーフォークのカンポステッラに住んでいるが、そいつらはまだいるぞ。

・自分は彫りの深いノーズを備えたVR-4バージョンが常に魅力的だと思ってたよ。

　↑USDMのギャランとは全く違うクルマだ。

　↑アメリカでは販売されなかった…

・煙を吹いている三菱マグナ（ギャランのオーストラリアでの名前）みたいだ。ここオーストラリアでは、このクルマは「トヨタカムリは買えなかったが、日産を買うほどアホじゃない」ような人が買うクルマだったよ。

・2004年から1年ほどホンダディーラーで働いてたことがある。後期モデルの中古のアコードを買おうとしたけどローンが下りなかった時、1～2年落ちの三菱ギャランは素晴らしい代替案だった。自分は当時、ギャランはとても気に入っていたけど、残念ながら世間はそうでもなかったな。

・いやあ、この動画で述べられている炭鉱都市の話は全くその通りだ。古い三菱ギャランやエクリプスでは、割れた窓にビニールシートやゴミ袋を貼り、木ネジで留めてある。ひどくサビたボルボのマフラーはスイスチーズのように穴が空き、乾いた泥がこびり付いているが、リアアクスルを固定するものはそれだけ。荷台が初代シュールレアリスムの作品のようになり、剥げたクリアコートが地形図のようになっているシボレーS-10。そのような場所では人々がクルマを必要としていても買えるだけの余裕がないため、全損扱いで廃車になったクルマを買ってきて、庭に転がっているようなもので直して乗るんだ。

・当時、三菱の0-0-0キャンペーンのラジオCMを聞いた覚えがある。「三菱は"ゼロ"を高く評価しています」とか言ってたが、あのCMは一回しか聞かなかったな。

・これは自分と重なるなぁ。安いクルマを次から次へと乗り換えて、修理費で持ってもいないお金を大量に浪費してしまったんだ。そして9年前に2006年式のトヨタタコマを買った。4年間、毎月400ドルの支払いに苦しんでいたけど、タコマは一度も修理に出す必要がなかったから報われたよ。今の走行距離は417,600kmになった。自分が下した中で最も賢明な決断だったね。

・自分もかつて6G72型エンジンを搭載したクルマに乗っていたが、このエンジンはガソリンをノイズに変換するのが本当に上手だったと言わざるを得ない。

　↑バルブリフターからカチカチと音を立てる事や、あらゆる開口部からの漏れも得意だったね。

　↑音は良いんだけどなぁ。

　↑俺のはバルブステムシールがダメになった。

・ﾎﾝﾀﾞｱｺｰﾄﾞ：大事にしてくれたら20年走り続けます。

　三菱ｷﾞｬﾗﾝ：22年間虐待されてるけどまだ走ってます。

・このクルマの状態はだいぶラフだな。なかなかの人生を送ってきたようだ。

・あの時代の三菱ディアマンテはマジでホットなクルマだった。

・このかわいそうなオーナーのためにクラウドファンディングでも始めてやろうか。

・この動画の開始8秒で、過去のオーナーがこのかわいそうなミッツィ（三菱のあちらでの愛称）に対してした事に傷ついた…

　↑おそらく年単位で放置されていて、さっさと売り払うために雑な修復をしたんだろうな。

・昔、ロードトリップをしたくて、アップグレードとしてこのギャランを新車で買ったんだ。かなり乗り倒したね。このクルマにはとても感銘を受けたよ。最高速はどのくらいだったか忘れたけど、当時としてはとても良かったように記憶しているよ。

・このフロントエンドのルックスは好きだな。

・2001年式のV6搭載のギャランに乗ってた。派手ではなかったけど戦車のように頑丈なクルマだった。どんな事が起ころうとも走り続けるようなクルマだったな。276,800kmまで乗って400ドルで売ったよ。それを買ったのは女の子だったが、それから2～3年は乗ったようだ。彼女は一度もオイル交換をしなかったみたいで、最終的には廃車になったようだ。

・うちの両親がこれに乗ってる。走行距離は480,000kmを超えているよ。

ixo（イクソ） 1/43 三菱ギャラン VR-4 1990 RACラリー #4 A.バタネンミニカー

PA-65105 PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 コズミックブルー RHD

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 三菱ギャラン VR-4 ADVAN 1992 RACラリー #19 ミニカー

【ポイント20倍】JADI 1/64スケール三菱ギャラン VR-4 ソフィアホワイト RHD PA65106

PA-65110 パラゴン 1/64 三菱ギャラン VR-4 1988 グレースシルバー/シャトーシルバー RHD

レイズ 1/43 ミツビシギャラン VR-4 EC5A 2002 警視庁高速道路交通警察隊車両速10 完成品ミニカー H7430210

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ギャラン　フォルティスラリーアート（三菱）【中古】中古車セダンレッド赤色 4WD ガソリン

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ギャラン

【海外の反応】新型トヨタタコマの耐久性は大丈夫なのか？

2024年06月17日

カテゴリ:
トヨタ

2024年式のトヨタタコマSR5に対する海外の反応です。

トヨタタコマはミドルクラスのピックアップトラックで、あちらでは信頼性の高さに定評がありました。しかし今回のモデルチェンジでエンジンがNAの3.5リッターV6から2.4リッター4気筒ターボになり、大排気量NAを好むあちらの方々からは残念がる声がちらほらとありました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ベースモデルのミドルクラスのピックアップトラックが45,000ドル近くもするのはクレイジーだ。

・シート調整が手動のピックアップトラックに43,000ドルも払うというのはちょっと驚くべき事だな。2019年に戻りたい。

・タコマを見れば見るほど、トヨタにはT100を復活させて欲しいと思う。

・取外し可能なポータブルスピーカーはチープだ。実際に鳴らすことができるサウンドは限られたものになってしまうため、印象に残るようなものではないと思う。こういうギミックは人々を驚かすものだが、実際はメーカーがコストを削減しつつより多くの料金をユーザーに請求するものだ。

　↑自分ならあのスピーカーをしょっちゅう失くすだろうな。

・新車のタコマではなく、1～2年落ちの中古の日産フロンティアPro4Xのフル装備のを38,000ドルで買えば、ホイールやサスペンションを買ったり、窓をスモーク仕様にする分のお金を残しておけるよ。フロンティアのVQエンジンはデビューからかなりの時間が経つ信頼できるものだし、9速ATも搭載している。個人的には、フロンティアこそ買うべき中型トラックだと思うな。大したテクノロジーは搭載していないがV6エンジンを搭載している。必要十分だ。このタコマについては、走行距離200,000kmくらいまで走る人が出てくるまで待とうと思ってるよ。その頃には排気系のボルトが全て錆びてしまって、作業するのが大変になってそうだ。タコマの方は確かに高級感があるし燃費も優れているけど、価格を考えるとそこまで優れているわけではない。

・6フィートの荷台を備えたグレードでMTが選択できないのは犯罪級にダメな事だな。

・4WD仕様だという事を考慮してもかなり高いな。言うまでもない事だけど、これはもうタンドラ（トヨタのフルサイズピックアップトラック）と同じくらいに大きく見えるよ。全てのものはどんどん大きくなり、値段もますます高価になる。

・あのJBLスピーカーは簡単に取り外して持ち出せるのか。

　↑10年後にこのタコマの中古車を買う時、そのスピーカーはまだそこにあるだろうか。

・ほとんどのタコマのバイヤーは50,000ドル以上のグレードを買おうとしているようだな。自分は貧乏ではないと思っているが、タコマにそこまでの金額を払おうとは思わないよ。もしかすると自分が年を取っただけかもしれないけどね。自動車メーカーは10年間の自動車ローンが当たり前になる事を期待しているんだろうか。

　↑問題は、アホな奴が「毎月これくらいなら払える」という理由で10年ローンを組むことにあると思う。人々が賢明になるまで、自動車メーカーは値上げを続けるんじゃないかな。

・アップグレードパッケージを選択すると、SR5でも高級なオーディオが装備されるんだ。他にもトレーラーブレーキコントローラーやオートエアコン、その他自分が覚えていないものも含まれる。

・これは表面上は良いように見えると思うけど、うーん…わからない。自分が魅力的ではないと思う最大の点は、以前のモデルよりもずっと大きくなっているのに、エンジンが小さくなり、技術の都合で更に複雑になっていることだ。ダブルキャブでもMTや6フィートのベッドが選択できるのは気に入っているけどね。自分は2代目のタコマを持っているが、これを下取りに出して新しく買うつもりはないよ。もしくれると言ってもお断りだな。

・その取外し可能なセンタースピーカーは、自分が長い間見てきたいろいろな新車の中で最もクールな機能だ。昔のCR-Vの後ろに折りたたみ式のピクニックテーブルが付いていたのを思い出すよ。

・V8エンジン搭載の初代タンドラの中古が10,000ドル程度で買えるのを考えると、これを正当化することはできないな。トラックを再び小型化、低価格化して欲しいよ。

・今や全ての自動車メーカーが値上げをしている。そしてそれは止まらないものだと確信しているよ。しかし問題は価格ではなく、これらのトラックが20年前のような非常に優れたものになるかどうかだ。

・価格に文句を言う人がいるけど、最近は何もかもが高いぞ。

・新型タコマのSR5を37,000ドルで販売するというオファーがあったけど、金利がとんでもなかった。今クルマを買うのはタイミングが悪いな。

・これに耐久性があるなら喜んでお金を払いたいと思う。でもこれにはちょっと不信感があるな。そして非常に高価だ。

・トヨタ車は通常、払った金額に見合った価値を備えているものだが、ややベーシックなトラックでこれはちょっと高くないか。