【海外の反応】トヨタRAV4にはV6エンジンが必要だ！

2025年04月22日

カテゴリ:
トヨタ

現行モデルのトヨタRAV4に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は歳を取ったんだろうか。まさかRAV4がかっこよく見えるなんて。

・このデザインは歴代RAV4の中では最高だよな。

・前のモデルのRAV4のフロント周りはブサイクだったから、このワルな感じのデザインは嬉しいよ。

・このRAV4を借りてロードトリップに行ったことがある。快適性、頭上空間と室内空間の広さ、燃費には感銘を受けたよ。60時間で4,320kmを走ったが、疲れたらレストエリアにクルマを停めて後部で寝てたよ。

・このRAV4のアドベンチャーの見た目は最高だよな。Jeepのような武骨な外観を備えていて、大胆でアグレッシブなスタンスを持っている。これは決して悪いことじゃないぞ。

・このRAV4は実車のを見るとより素晴らしく見えるよ。

・RAV4 XLEプレミアムに乗ってる。とても気に入っているよ。19インチタイヤを履いているけど乗り心地は非常にスムーズだ。これには満足だね。ただ、エンジン音はうるさくて慣れるのに少し時間が掛かった。でもこのクルマの他の素晴らしい点がそれを完全に補ってくれているよ。

・このRAV4はストームトルーパーみたいに見えるな。

・RAV4ハイブリッドのXSEに乗ってる。2インチリフトアップして、FalkenのWildpeaksを履かせているよ。とても気に入っているね。それでも燃費は14～16km/Lくらいなんだ。

・ホワイトとブラックのコンビネーションはとてもいい感じだよな。カムリXSEみたいだ。

・このRAV4はこのクラスのSUVの中では最もグッドルッキングだ。トヨタはよく頑張ったよ。

・こいつに3.5リッターV6が搭載されたら素晴らしいモンスターになるんだがなぁ。

・Jeepチェロキーみたいだな。でも見た目は似ているけど、信頼性はより高いはずだ。

・エキゾーストノートはまるでダートバイクみたいだな。

・このクルマには足りないものが一つある。V6エンジンだ。

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【海外の反応】日産はこの先生きのこれるのか？

2025年04月22日

カテゴリ:
日産

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「日産は生き残るのに必死だが将来は厳しい」という動画に対する海外の反応です。

あちらにおいて日産は、スカイラインやシルビアなどのJDMレジェンドを生み出したメーカーとして見られていますが、ゴーン体制下の評判はひどいものでした。

・CVTがメンテフリーと誤認され故障が頻発、そのせいでCVT自体があちらのクルマ好きに蛇蝎のように嫌われる

・安くても品質のいいブランドから安いだけのブランドに

・とにかくクルマを売るためにクレジットスコアの怪しい客にも自社ローンでクルマを売り、結果客層がアレな感じに

ざっくりこんな感じでしょうか。個人的には、他を頼らずに最大限頑張って欲しいと思っていますが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産はたった一社だけで"CVT"を放送禁止用語にしてしまった。

　↑その通りだな。うちの従兄弟はトランスミッション専門のショップで働いているんだが。ある時そこに来店した客が「ここは日産の専門店かい？」って聞いてきたそうだ。

　↑まあ、それはおそらくCVTを製造するジヤトコによるものが大きいだろう。

　↑父親が日産ムラーノに乗ってたんだが、99,200kmでCVｔが完全にイカれちまったんだ。交換には4,800ドルかかった。こんなに少ない走行距離でクルマが故障するなんて聞いたこともなかったからショックだったよ。

・新型フェアレディZの価格を過去モデルよりも20,000ドル高くしたのはアホな決定だった。

・日産のCEOや幹部が給与を50%削減するという事を聞いて嬉しく思う。アメリカに本拠を置く企業では、そんな事は滅多に起きないからね。

　↑そうでもしなかったら会社は倒産寸前だったんだろう。実際にクルマを製造している重要な従業員を解雇するというのはさらに愚かな考えだ。

　↑任天堂の社長は、財務上の問題に直面していた2013年に同じ事をしていたよ。日本の企業は種族が全く異なるようだ。

　↑アメリカの企業はアメリカの納税者に救済を求めるからね。利益は自分のもの、損失はみんなのものってのがアメリカのやり方だ。

　↑滅多に？"決して"の間違いだろう。アメリカの企業なら、CEOはさらに100億ドルの退職金を要求するだろうよ。

・うちの嫁は2004年式の日産アルティマを持ってた。走行距離は472,000kmだったけど問題なく走ってた。そして嫁はそれを弟に譲ったんだ。彼は整備士をしていて、全てをリビルドしてほぼ新車状態に戻した。一方、義理の弟は2018年式の日産アルティマを買ったんだが、買って2年以内にトランスミッションが故障した。走行距離は80,000kmもいってなかったのに。

　↑うちの兄は2007年式のマキシマを持ってたんだが、何年にも渡ってCVTの問題が絶え間なく起きていた。最近は電気系統の不具合が出てきて、2か月前には完全に故障したんだ。走行距離は256,000kmだった。定期的にメンテナンスをしていたし、決して無謀な運転はしていなかったんだけどなぁ。

・ああ、それはCVTのせいだ。CVTが日産を殺したんだ。

　↑ジヤトコ製のCVTは信頼性が低かった。

　↑いや、日産をダメにしたのはカルロス・ゴーンだ！

・今は新車の販売は厳しい時代だしな。壊れる可能性のある電子機器が満載のクルマに40,000～50,000ドル出したい人なんて誰もいない。ピックアップトラックの価格帯は60,000～100,000ドルになってしまった。これは非現実的だ。

　↑そうだな。これまで自動車メーカーは、リッチだと思っていた世界向けにクルマを作り、価格を設定していた。でも実際はもっと貧しいという事に気付いてショックを受けているんだ。今の自動車メーカーには、ごく普通の一般庶民のための選択肢というものがない。

・自分は日産のディーラーで働いている。顧客の80%くらいはトランスミッションの問題について質問してくるけど、実際彼らのほとんどはリースで乗ってるからあまり気にしていないようだ。一方、日産車に3年以上乗っている人はまた日産車を買おうとは思わないみたいだな。

・よい製品を作り、適正な価格で販売すれば会社を立て直すことができる。マツダが証明していることだ。

　↑マツダがまたピックアップトラックを作ってくれたらいいんだけどなぁ。

　↑マツダは正しい事をしたよ。他の自動車メーカーのように価格を吊り上げようとせず、手頃で信頼性の高いクルマ作りに忠実であり続けたんだ。

・アメリカ企業のCEOは、会社を救うために自分の給料を減らすなんてことは決してしないだろう。

　↑株価が暴落する前に株を売り抜けて莫大な利益を手にするだろうな。

　↑日本では、会社が従業員を合法的に解雇する前にCEOの給与を削減する必要がある。大規模な人員削減を行う前に、会社が身を守るためにあらゆる努力をしたことを証明する必要があるんだ。

・ちょっと前に日産のディーラーに行ってきたんだが、そこはまるで15年も時が止まっていたかのようだった。「うーん、これはぜひとも買わなきゃ」と思うようなクルマは1台もなかった。

・CVTを採用したのが衰退の始まりだった。乗り心地はスムーズだったけど、問題が多すぎた。

　↑日産用に作られたジヤトコ製のトランスミッションはいつも信頼性が低かったな。

　↑去年、2017年式の日産セントラでそれを経験したよ。交換費用は5,500ドルちょっとかかった。

　↑その通りだ。CVTは彼らのクルマを完全に台無しにしてしまった。90年代後半から2000年代前半にかけてのあたりは、日産は堅実なクルマ作りをしていたのにね。彼らは自分たちのクオリティから遠ざかってしまったよ。

・大学への通学用に日産セントラを買ったのは失敗だった。卒業する前にトランスミッションか壊れてしまったんだ。それで教訓を得て、今度は中古のトヨタを買った。全く問題は起きないね。気に掛ける必要があるのは3～4か月に一度オイル交換をすることだけだ。

・日産と聞いて真っ先に思い浮かぶのはCVTだな。

・親愛なる日産へ。ホンダへ愚かさを感染させようとするのはやめてくれ！

・CVT搭載の日産アルティマを買ったけど、それは手放して、3.5リッターV6と6速MT搭載のアルティマを買い直した。おかげで再び幸せになれたよ。これはマジなんだが、CVTを搭載していない日産車は良い日産車だ。俺を信じて試してみて欲しい。

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【海外の反応】トヨタ4ランナー新旧比較！やっぱり古い方が優れているのか？

2025年04月21日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古い方がいい。

・iPadをダッシュボードに貼り付けたようなデザインは、クルマ業界の最悪のトレンドだと思う。

　↑気が散るよな。これは合法にしておくべきじゃない。走行中にこれを操作するのは、少なくともテキストメッセージを送信するのと同じくらい危険だと思う。

　↑最新世代のドライバーが慣れ親しんでいて、求めているものと関連しているんだろう。子供たちにiPadを与えて夢中にさせておく親のどれほど多いことか。

　↑もしファームウェアのアップデートのサポートが終了したら素晴らしいことが起きそうだな。

・新型4ランナーに更新された信頼性の高いV6エンジンが搭載されていたら、かなりドでかいホームランになっていただろうな。

　↑自分も同じ事を考えてた。

　↑その通り！もし今トヨタがNAのV6を作ったら、燃費はこの4気筒ターボよりもよほど悪いという事にはならないと思う。

・絶対に先代がいい！何が何でも先代がいい！

　↑3代目4ランナーの方がずっといいぞ。

・俺はいつでもトルクより信頼性を大事にしたい。

・先代の4ランナーに乗っているが、これはとても気に入っているから新型に乗り換えたいとは思わないな。

・去年の9月に2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージが入手できたのは非常に幸運だった。SUVとしてはパワーは十分だよ。個人的には、フィッティングや仕上げ、信頼性、シンプルさ、荷室スペース、外観、全てにおいて優れていると思ってる。

・見た目も先代の方がいいと思うなあ。新型は高いけど、その値段分の価値があるとは思えないよ。

・トヨタの新型のタコマとタンドラで問題が起きているから、新車で2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージを買ったよ。自分はこれが人生で最後に買うクルマとなる年齢に達しているから、大きな問題や大きな出費を経験することなく乗り続けられるような、信頼性が実証済みのクルマが欲しかったんだ。この先代の4ランナーのテクノロジーとアクセサリーは、自分にとっては十分すぎるほどだ。

・自分は典型的なトヨタのファンボーイだ。絶対に古い方がいいね。

　↑本当だな。誰かが、新型4ランナーはRAV4に似ていると言っていたよ…

　↑しかし、その先代が出た時も人々はそれを嫌っていたよ。

・新型の4ランナーは嫌いじゃないけど、使用されているコンポーネントや素材、4気筒ターボの採用で安くなったように思ったけど、実際ははるかに高価になった。という事で、喜んで2024年式4ランナーのTRD Proを買ったよ。これは最後の日本の偉大なV6エンジンだ。

・古い方がいいよ。

・2020年式の4ランナーに乗ってる。これにはスーパーチャージャーを付けてあるんだ。このクルマは長いことキープするつもりだ。

・4.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。それほどパワーがあるわけでもないし燃費も良くないけど、実績のある信頼性を備えている。新しいターボエンジンがその実力を証明するまで待とうと思ってるよ。

　↑幸いなことに、5代目4ランナーを持っている我々は長く待つことができる。このクルマの寿命は長いからね。

・まあ、スピードとトルクを求めて4ランナーを買う人はいないだろう。我々は信頼性によって最終的に得られる利益を求めているんだ。

・V6エンジンが8速ATと共に復活したら笑えるよな。新しいEPA（米国環境保護庁）のルールではそれが可能だろう。

・新型4ランナーは前モデルよりも過去のデザインを引き継いでいるように見えるね。自分は2010年式で走行距離400,000kmオーバーの4ランナーに乗ってるが、新型にはないボンネットダンパーが付いているし、インテリアには全体的にソフトパッドが使われているし、シートは非常に快適だ。塗装も良いし、ボディパネルのスチールはより厚いし、シートを畳めば後部スペースをかなり広く取ることができる。自分はテクノロジーに惚れるいうことはないな。惚れるのは能力、キャラクター、信頼性だ。

・走行距離500,000kmになった時、どちらがまだ走っているかを確認するべきだな。

　↑自分はエンジニアではないけど、少なくともターボが無い方だと思う。

・自分は先代の5代目4ランナーを買ったよ。退屈だけど信頼性の高いエンジンを搭載しているからね。

・こんなクルマに4気筒ターボを積むなんて、まるで競走馬に追い付くために死にかけのラバを鞭打つようなものだ。