【海外の反応】ギャランVR-4はランエボのご先祖様だ！（再掲）

2024年01月13日

• カテゴリ:

  三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式ギャランVR-4に対する海外の反応です。このE30系に搭載されていた4G63ターボは、当時としては4気筒最強の出力だったそうですね。初期205ps→中期220ps→後期240psと、MCごとにパワーアップしていきました。

その他にも当時としては珍しいABS、1気筒あたり4バルブ、4輪操舵など、VR-4にはハイテク装備がてんこ盛りだったそうです。こういうカッチリしたセダンはかっこいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年代の日本車はとても興味深いものが多かった。AWD、4WS、インタークーラーターボ、4バルブ、DOHC、EFi、車高＆減衰力調整とかね。いつからこういうのが無くなってしまったのか…

・三菱の栄光の日々だね。ギャランはなんて美しいなんだろう。プエルトリコでは当時、家に帰る途中でたくさん見かけるクルマだった。

・ああ、90年代初頭から三菱はどこまで落ちたのか…

・自分は1992年式のDSM（ダイヤモンド・スター・モーターズ：三菱とクライスラーの合弁会社）のを持ってる。自分はこのクルマを死ぬほど愛していたよ。驚くほど信頼性の高いクルマだった。まあ、無理にパワーを上げたりなんかしなかったしね。ノーマルのまま乗ってたけど、エンジンはとても調子がいいよ。30年くらい経つのに、4G63は全く異常なく動いているよ。

・当時、0-100km/h加速が6.5秒ってのはかなり速かったんだろうな。

　↑今でもけっこう速い方だよね。

・なんてこった！ターボ付き190馬力、AWD、AWS、0-100km/h加速6.5秒でマニュアルか！今でもこういうクルマを作ってくれてたらいいのに。0-100km/h加速が6.5秒っで、今でも十分に通用する数字だよ。

・三菱がいつまでまともなクルマを作っていたか覚えている人いる？

・自分の初めてのクルマは1995年式のマニュアルのギャランだったよ。140馬力だったな。かっこいい16インチのホイールを履かせてた。17歳にとっては十分速いクルマだったし、見た目もクールだった。

・高いクルマなのに、シフトブーツがゴム製かよ…

・このギャランVR-4に毎日乗ってる。いろいろ改造してあるよ。みんなはこのクルマがどれだけハンドリングが良くて速いか信じられないようだ。とても気に入っているよ。

・今でもまだこのギャランVR-4に乗ってるよ。ナンバーは「B4AEVO」（＝Be for A Evo）にしてある。

・これはエボ0だな。

・この動画を観て、前に乗ってたギャランVR-4が恋しくなったよ。

・自分の好きなクルマだ。三菱はもうこういうクルマを作らないんだよな…

・このギャランVR-4は他のAWDのクルマと同様で、左足ブレーキに慣れるとうまく走らせることができる。

・これは絶対にクラシックなクルマだ。もし残ってるのがあればだけど。

　↑まだそこそこ残ってるぞ。

・これはいいね！ところで、AMGがチューンしたギャランがあるのを知っている人いる？

　↑AMGのはFFのNAしか無かったはずだ。

・当時としてはなかなかの数字が並んでいるね！

・素晴らしいクルマだ。今でもアメリカのラリーシーンで見かけることがあるよ。セリカGT-FOURみたいなもんだ。前に地元のディーラーにノーマル状態の100,000km位の中古車が展示してあったけど、16,000ドルだったよ。さすがに高いよ…

・30年前のクルマなのに、今の三菱のラインナップにあるどのクルマよりも速いなんて！マツダがやったみたいに、三菱もかつての魅力を取り戻して欲しいね。

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パラゴン 三菱 ギャラン VR-4 グレースシルバー RHD


PARA64 1/64 三菱 ギャラン VR-4 1991モンテカルロ/スウェディッシュラリー #4【PA65102】 ミニカー


PARAGON 1/64 三菱 ギャラン VR-4 オスログリーン (右ハンドル)


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パラゴン 三菱 ギャラン VR-4 91モンテカルロ/スウェディッシュラリー #4 1/64

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【海外の反応】初代アルトワークスは小さなビーストだ！（再掲）

2024年01月13日

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  スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

初代アルトワークスは激シブですね。550ccで64馬力を発生するF5Aエンジンを搭載しており、軽自動車の64馬力自主規制の発端となったクルマでもあります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このアルトはとてもクールだな。割とまじで毎日の足として使いたいよ。80年代らしい箱型ボディもたまらない。

・4WDターボのKei Carか！すばらしいね！毎日の足として乗りたいな。もしかすると自分はサイズ的に厳しいかもしれないけど…

・とてもクールな小さいクルマだね。古いクルマのスタイリングが大好きだよ。新しいやつよりもいいよね。

・こんな小さいのに4WDなの!?これは驚くべきマシンだ！

・紹介してくれてありがとう！自分はグランツーリスモでアルトワークスを改造して走らせるのが好きだった。こういう形を見ると、初代スズキスイフトGTi（カルタスの輸出名）を思い出すね。

・こういうターボの軽カーが大好きなんだよ。州の安全基準に適合すればいいんだけどなぁ…

・軽自動車じゃないけど、自分は1991年式のCR-Xに毎日乗ってるよ。小さくて機敏で、130馬力あるからとても速いよ。こういうクルマはいいよね。

・自分は絶対的にこういうクルマが大好きだ。アメリカで、こんな感じのスポーティーな軽自動車に乗れたらいいのに。

・こんなクルマよく見つけたね！めちゃめちゃ興味深い！毎日の足としては…自分なら4ドアのインテグラの方がいいかな。

・毎日の足としてならシティターボに乗りたいな…

・昔これに乗ってた事がある。本当にエキサイティングなクルマで、ジムニーのように砂地を走り回ることもできたよ。ただ、欠点が2つあった。1つは重すぎるステアリング、2つめは低回転域のレスポンスの悪さだ。3,000rpm以下はあまり使い物にならないんだ。でも、そこを超えるとクレイジーゾーンに突入する。今はアルトターボRSを持っているけど、絶対に初代ワークスの方が速いと思うな。

・毎日乗りたいクルマだなぁ。パリにぴったりだ！

・我々の国にはフィアット500やスマートはあるけど、こういう素晴らしいクルマがないのはどうしてだ？ターボの軽自動車が大好きだ！

・アメリカにもKei Carは必要だと思うな。軽自動車はスーパークールだ！

・自分はこの小さなビーストが大好きだ。ぜひとも1台欲しいと思っているよ。ミニカダンガンでもミラでも何でもいい。とにかくこの小さいビースト達が欲しいんだ。

・このアルトワークスが気に入ったよ。毎日の通勤に最適じゃないか。

・これはエンスー向けのクルマだなぁ。

・うーむ。こいつがめちゃくちゃ欲しいぞ。特に4WDバージョンが最高だな。自分が住んでいるネブラスカ州は雪が降るからなぁ。

・このアルトはここインドではマルチスズキ800と呼ばれている。インドで初めての手頃な価格のFFハッチバックだったので、ちょうど世界におけるVWビートルみたいな位置付けだった。1983年に発売されて、2012まで生産されていたよ。796ccの3気筒で39馬力だったけど、後からインジェクション仕様になって45馬力になったんだ。自分もこのクルマで運転を学んだよ。

・軽自動車や小型車は大好きだ。日本仕様のダイハツミラの4WDに乗ってみたいなぁ。

・このクルマを見るとシボレースプリント（スズキカルタスのOEM）を思い出すよ。

・なんてこった！どうして彼らはこいつを輸出してくれなかったんだ？他のどこにもこんなクルマはないよ。いつか必ずターボの軽自動車を所有しようと思ってる。特にダイハツミラがいいな。

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【海外の反応】80年代のトヨタカムリは作りが良くて信頼性の高いクルマだった！

2024年01月12日

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  トヨタ

1989年式のV20系トヨタカムリに対する海外の反応です。これをキレイに乗ってみたい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカムリに乗ってるよ。1990年式で走行距離は160,000kmだ。これに乗ってると、年配の人がこのクルマの話をしに寄ってくるんだ。まさかのカムリがおっさんホイホイだとは思わなかったよ。

　↑自分も同じだ。特に洗車場でよく話しかけられるんだ。

　↑そりゃそうだ！これは彼らの世代のクルマなんだからね。きっと我々が年を取った時、我々世代のクルマに乗り続けている人を見かけたら話しかけたくなるはずだ。懐かしく思うだろうからね。

・1991年式のトヨタカムリに乗ってた頃がある。この動画のと全く同じクルマだったよ。長い事乗り続けて、462,000kmの時に手放したんだ。オイル上がりもなく、オイルが漏れる事もなく、走りもしっかりしていたよ。このクルマは本当にしっかりしていたなぁ。

・自分の初めてのクルマはお下がりの1989年式のカムリワゴンだ。この間480,000kmに達したよ。かなり酷使されてきたクルマだけど、立ち往生したことは一度もない。自動シートベルトとエアコンは機能しているけど、燃料計とあまり意味のないギアセレクターライトは、家族が乗っている時から動いていなかった。でも本当に素晴らしいクルマだよ。このビデオで紹介されているような完璧なやつに乗ってみたいな。

・2012年の時に1988年式のカムリを400ドルで買って乗ってたよ。あのクルマでどこにでも行ったな。アルバータからユーコンまで走り、アラスカまで戻ってきたことがある。鹿にぶつかってもちゃんと自走できたんだ。

・初めてのクルマがこれだった！祖母が1989年に新車で買ったもので、2005年にお下がりでもらったんだ。このクルマは決して期待を裏切ることはなかったね。自分が貰う前に家族が乗ってたけど、大きな修理は一切していなかった。オイル交換と定期的なメンテナンス、あとはドライブシャフトとタイベル交換くらいだね。2007年に手放した時の走行距離は250,000kmだった。その時でも完璧に動作する状態だったよ。

・2006年に16歳だった時の、初めてのバイトを思い出したよ。トヨタのディーラーで洗車担当兼駐車場係をしていたんだ。そこには常にこういう古いカムリの在庫があった。当時でもけっこうな需要があったんだ。

・1989年式カムリに乗ってるよ！走行距離は406,000kmにもなった。排気系がガタついているせいでダッシュボードが振動しているけど、それを除けば非常に快適かつスムーズで、乗り味もとても楽しいね。でももう少し元気を与えたくて、コールドエアインテークを付けてみた。まあ、30年以上前の115馬力のエンジンにはもう少し助けが必要だったな。でもこれは自分のお気に入りのクルマだよ。整備性もかなり良好だしね。今までに触ったクルマの中では一番整備性がいいよ。こいつはすぐに手放すつもりはないな。

・1987年式の5MTのを今でも持ってる。エンジンもトランスミッションもオリジナルだよ。走行距離は382,000kmくらいだ。この2代目カムリは戦車並みに頑丈だね。非常に信頼性が高く、頼りになるクルマだ。所有して20年くらいになるかな。近いうちに全塗装をしようと思ってるよ。

・若い人達にこのクルマが評価されていると嬉しくなるね。必要なものは全て付いているし、非常に信頼できるクルマだよ。ここ南カリフォルニアではクルマが錆びづらいから、今でも現役で走っているこのカムリを見かける事があるね。

・自分はオーストラリアに住んでいるんだが、ご近所さんが1988年式のカムリエグゼクティブに乗ってたよ。ベースグレードにパワステとATが追加されたモデルだった。唯一のオプションはエアコンだったんだ。下取りに出されるまで12年間走ってた。しっかりしていて作りの良いクルマだったね。これらは、オーストラリアトヨタのポートメルボルン工場で高い水準に基づいて製造されていたんだ。

・このカムリは父親が乗ってたなぁ。ボディと内装の色はこの動画のと同じだったよ。ここシカゴでは冬場に塩が撒かれるから、10年以上乗るとサビだらけになってしまっていた。それで父親はこのカムリを手放したんだ。この状態のカムリを見ると、90年代の子供だった頃に戻ったような気分になるよ。

・お隣さんがV6搭載の1989年式カムリに乗ってたよ。当時は注力すべきインフォテインメントシステムなんか無かったから、自動車メーカーは細部に時間とエネルギーと資金を費やしていたんだ。今のクルマでは決して目にすることのできないディテールだ。

・自分もこの動画で紹介されているものと同じカムリを持ってる。自分のもかなりクリーンなコンディションだよ。20年前に個人売買で手に入れたんだ。前のオーナーはトランクを一度も使ったことがなかったみたい。トランクマットは新品同様だったから、ビニールで覆っておいたよ。この20年間は一度もエアコンのガスをチャージしていないけど、今でもエアコンからは冷たい風が出てくる。1989年式のカムリは本当に素晴らしいクルマだよ。

・1987年式のブルーのカムリに乗ってたよ。ほとんどの場面で素晴らしいといえるクルマだった。内外装はどちらも長持ちしたよ。トランクの容量は大きかったし、ハイウェイでは14.8km/Lで走る事ができた。機械的な問題としてはヘッドガスケット抜けがあったね。最終的にはそれでエンジンが始動できなくなって、修理もできない状態になってしまった。それでも320,000kmは走ったね。

・これと全く同じ1990年式のトヨタカムリに乗ってたよ。ボディカラーとホイールキャップも同じだ。インテリアはツイードグレーだったな。13年間で320,000km走ったけど、その間は定期的なメンテナンスをするだけで済んだ。素晴らしいクルマだったね。

・我が家には1987年式のカムリがあった。タイミングベルトが切れてエンジンが壊れるまで、300,000km以上は走ってたよ。戦車みたいに頑丈なクルマだった。きしみ音やガタつきもなく、作りがとてもしっかりしていたよ。あのクルマが懐かしいな。

・初めて手に入れたクルマは1989年式のカムリだった。200,000kmのを買ったんだ。今でもまだ乗っていて、こいつでどこにでも行くよ。

・このカムリは驚くほど保存状態がいいな！とても豪華で快適そうなクルマだ。この1989年式のMTのカムリで、窓を開けてタイヤの音を聞きながら峠を攻めたことがある。あれは楽しい経験だったな。

・1991年式のカムリをレストア中だ。サビとの戦いの真っ最中だよ。今までにステアリングラック、燃料とブレーキのライン、マスターシリンダー、燃料タンクのインレットパイプ、パワステポンプを交換した。このクルマは絶対に手放したくないな。走行距離は213,000kmだけど、永久にキープしたいと思ってる。

・昔、1989年式のV6搭載のカムリに乗ってたよ。340,000kmまで乗る事ができた。そのカムリで運転を覚えたし、運転免許の試験を受けたんだ。合格して免許証を受け取りに乗っていったのもそのカムリだった。最後にはヘッドガスケットが抜けてしまったから、慈善団体に寄付したよ。

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