【海外の反応】トヨタ車とホンダ車はどっちが信頼性が高い？

2025年11月09日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

「ホンダvsトヨタ-信頼性」という動画に対する海外の反応です。どっちも高いよー！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は熱心なトヨタファンだ。我々トヨタやホンダのオーナーが特にメンテナンスに気を遣うのは、信頼性と寿命を重視してクルマを買っているからだと確信している。そして我々はそれらを長持ちさせるために、自分のできる事をしようとする。クルマを長持ちさせるつもりがなければ、最小限のトラブルで500,000km近く走れるメーカーのクルマをわざわざ買う事もないしね。

　↑ハンドガンのグロックみたいなものだ。メンテナンスが簡単で信頼性が高い。そしてどこでもパーツとサポートは格安で提供されている。

・自分はホンダ車を25年間乗り継いでいる。どのクルマも400,000km以上乗ってるよ。今は2010年式のホンダシビックに乗ってるが、走行距離は537,000kmだ。トヨタ車を所有したことはないけど、それらの信頼性はよく知っているから最大限にリスペクトしている。ホンダやトヨタに勝てるメーカーはないね。

・ホンダとトヨタが、次の四半期の財務諸表ばかりでなく、信頼性を重視するメーカーだという事を知られて良かったよ。

　↑本当だ。

　↑アメリカとは正反対だ！

・過去40年でトヨタとホンダの両方に乗った事がある。どちらも防弾仕様並みに頑丈で、何十万キロ走っても重大な故障は一度もなかった。VWゴルフとダッジネオンに乗った事もあるけど、その2台はそうとは言えないな。どちらも新車で買ったんだけどね。

・過去30年でホンダとトヨタの両方を所有してきた。自分の経験では、信頼性についてはトヨタがトップだけど、ホンダもそう大差はない。どちらを選んでも間違いはないよ。

・以前ホンダシビックに乗ってた。1998年から2001年まででほぼ500,000km走ったよ。素晴らしいクルマだった。今はオデッセイに乗ってる。

・ずっと前にトヨタターセルに乗ってた。617,000kmも走ってたけど、整備士が50ドルで買うっていうから譲ったんだ。サビてはいたけど走りはしっかりしてたね。

　↑自分が初めて乗ったクルマがターセルだったよ。今までに乗ったクルマの中では最高のステアリングフィールだったな。

・自分はドイツ系なんだ。家族にドイツ人がいるから、クルマもドイツ車ばかりだった。VWやBMWなんかを数台乗り継いだけど、信頼性の低さにウンザリしていた。最終的にトヨタに乗り換えたが、それ以来ずっとハッピーだね。ホンダではなくトヨタを選んだのは、新しいトヨタ車のほとんどにはエンジンのカーボン堆積の問題を解決するD4Sシステムが搭載されているからなんだ。これは自分が今までに乗ってきたドイツ車では大きな問題だった。定期的なメンテナンスでキレイにできないエンジンは信用できないよ。

・トヨタもホンダもどっちも乗った事がある。ホンダに関してはちょっと問題があったな。古いモデルはサスペンションが弱かったけど、コーナーでの楽しさは最高だった。あと電気的な問題があったけど、トヨタでは一切なかったな。新技術の導入となると、ホンダよりトヨタの方がより保守的な感じがするね。

・2016年式の中古のシビックに乗ってた。買った時の走行距離は86,000kmだったけど、2年で172,000kmにもなったよ。あっという間にそれだけ走ってしまった。かなりしっかりしたクルマだったね。10～12時間のドライブを何度もしたけど、まったく問題は無かったね。

・経験豊富な専門家による優れた分析だった。自分はここイギリスでトヨタとホンダの両方に乗った事があるけど、どちらも自分を失望させたことはないね。今は古いホンダジャズ（フィットのイギリスでの名前）に乗ってる。これは永遠に長持ちしそうに思えるよ。引っ越しの時はかなり役に立ってくれた。家具や荷物、人を堅実に運んでくれたよ。

・17年落ちのトヨタカムリに乗ってる。走行距離は400,000kmを超えていて、トヨタのスケジュールに従ってメンテナンスをしてきた。オイルはごく普通のを使ってる。5,000～7,000km事に交換しているよ。

・ホンダのCR-Vが好きだけど、RAV4も好きだ。トヨタの方がハイブリッドに関しては経験が豊富だし、eCVTもかなり信頼できると思う。ホンダアコード1台とトヨタカローラ2台に乗った事がある。どちらのブランドも大好きだ。

・2022年に買ったホンダアコードに乗ってる。この動画で述べられていることは全て本当だといえるね。オイル交換やメンテナンスは定期的に行っているよ。今までの所、通勤や用事のために四季を通じて役に立ってくれているよ。本当に素晴らしいクルマだね。信頼性が高く、スポーティーで優れたクルマを探しているなら、このアコードを強くオススメしたいね。自分は特にホンダアコードが好きだけど、ホンダ車ならどれを買っても間違いはないと思う。

・トヨタもホンダもどちらも乗った事があるからこのビデオを観てみた。今乗ってるトヨタヤリスは走行距離が350,000kmを超えていて、再来年までには新しいクルマを買いたいからお金を貯めているんだ。今でも信じられないほど順調に走ってるけど、将来的には問題が発生するんじゃないかと心配に思ってるんだよね。現時点ではカローラハイブリッドがいいなと思ってる。シビックも検討したけど、カローラは自分のニーズにピッタリなんだ。

・2001年式のカムリワゴンに乗ってる。435,000kmの時にヘッドガスケットを自分で交換したんだ。あとタイミングベルトと全てのオイル類も交換したよ。とても調子が良いね。今でも12km/L近くで走れる。このクルマはシンプルで信頼性が高いよ。

・自分はホンダシビックに20年以上乗ってるが、その信頼性には今でも感銘を受けるくらいだ。彼の言う通り、信頼性の50%はDNA、残りの50%はメンテナンス次第ってところだね。うちの父もよく言ってたんだが、機械はしっかり手入れしてやれば裏切ることはないからね。

・ホンダとトヨタの修理金額の違いにおいて考慮すべき事の一つは、トヨタの純正部品の価格だ。どういうわけか、トヨタの部品はホンダよりも高いんだよな。クルマの信頼性に関してはほぼ同等だね。

・4年前に2005年式のアコードを中古で買った。走行距離はたった28,800kmだったんだ。今の走行距離は336,000kmになった。タイミングベルト、ウォーターポンプ、サスペンションは自分で交換したよ。走りは今でも素晴らしい。ホンダとトヨタはすごいよ。

・個人的には、最近のホンダとトヨタは信頼性を失っているわけではないと思う。単に技術が進歩するにつれ、壊れるものが増えているんだと思うなぁ。

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【海外の反応】トヨタセリカGT-Fourは今見てもクールだ！

2025年11月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1990年式のトヨタセリカGT-Fourに対する海外の反応です。あちらではGT-FourではなくAll-Tracというグレード名だったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・30年以上前のクルマだけど、ほとんどの現代のクルマよりも見た目がいい。1990年当時のフル装備モデルの価格は26,000ドルで、かなり高価なクルマだったんだ。

・1989年後半にトヨタのショールームに行って、初めてこのクルマを見た時の驚きは想像もつかない。クルマ全体が時代をずっと先取りしていたんだ。AWD、信頼性の高いターボ付きエンジン、大型4輪ディスクブレーキ、そしてスペースエイジなルックス。インテリアは30年以上経った今でもモダンだ！

・かつて1991年式のセリカGTの5MTに乗っていたが、あれは新車で16,000ドルだった。最上級モデルの26,000ドルという価格は非常に高かったね。品質は最高で、大きな問題はなかったよ。2005年頃に友達がこのセリカAll-Tracを買ったんだが、2日かけてクラッチの交換をしたよ。あれは悪夢のようだった。いろいろと外したり分解したりする必要があったんだ。

・1990年式のトヨタ車としては非常に素晴らしいな。レザー内装にオートエアコン、パワーウインドウにパワステにパワードアロックが付いている。ラジオもアップグレードされたものだな。トヨタ車にその後搭載される機能の多くの機能が付いていたんだ。かなりクールだ！

・うちの母親は2001年式のセリカに乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。子供の頃にセリカに乗るのは楽しかったよ。自分が大きくなるにつれて、リアシートがどんどん狭くなっていくんだ。

・このクルマは超クリーンだ。元のオーナーはフル装備のを買って、それをそのまま保管していたみたいだな。トヨタはその気になれば、本当に優れたスポーツカーを作ることができるんだ。

・1990年式のセリカAll-Tracに22年間乗ってる。このクルマはとても気に入ってるよ。純正の富士通製のCD/カセットデッキを装備していると、ステレオの下に格納式のカップホルダーが付くんだ。大きいボトルは入らないけど、90年代サイズのカップや缶は入ったね。このセリカは改造していないけど、ちょっと前にヘッドガスケットやクランクシャフトベアリングの交換を含めてエンジンのリビルドをしてもらったよ。あとは社外マフラーを入れて、10個のスピーカーを同じサイズのInfinity製のやつに替えてある。かなりレアで、自分のセリカ以外で見たことがあるのは1台だけだね。

・このセリカのシフトフィールは新しいうちは良いんだけど、古くなってくるとリンケージにサビや汚れが蓄積して感触が悪くなってくる。そうなったらクルマを停めた状態でギアを操作しつつ、リンケージにクリーナーや潤滑剤をスプレーするといい。動かしているうちにだんだんバターのようにスムーズになってくる。最後にスプレータイプのグリスを吹いておくとその感触が長持ちするよ。リンケージはエンジンルームから見える。エンジンのすぐ後ろの下の方にあるんだ。

・1991年式のセリカGT-Sに今でも乗ってるよ。全てオリジナルの状態だ。カセットプレーヤーもまだ動作するよ。1991年に新車で買って以来、すべてオリジナル状態で保管しているんだ。手放そうと思った事は一度もないね。

・セリカAll-Tracをずっと探してたけどなかなか見つけられなくてね。この見た目と、トヨタならではのクオリティが好きなんだ。

・自分もこのセリカを持ってる。赤い1991年式のセリカAll-Tracを新車で購入したんだ。ここ数年間は保管したままになってるよ。こいつは90年代の素晴らしいクルマだった。今でもこいつはカッコいいね。

・このST185型セリカAll-Tracは、現行モデルのターボのシビックと同じくらいのパワーがある。

・超クールなクルマだ。個人的に、歴代セリカの中ではこれがベストだと思う。ただ多くを望むなら、JZA80スープラを買ったほうがいいな。重量以外は全ての点で優れている。自分もそのスープラを持っているが、「内装が安っぽいし退屈だし、運転するのが退屈だし、個性もない！」とは決して思わないね。MR2も本物のスポーツカーだけど、スープラと比べるとインテリアはエコノボックスみたいに感じられるね。

・こいつは超スウィートだ。クリーンでノーマル状態を維持しているものは非常にレアになっているね。

　↑だから自分は何年にも渡ってこのセリカを探して、2,000マイルの距離を飛行機とトレーラーを使って家まで持って帰ってきたんだ。

・素晴らしいクルマだ！ここしばらく、もう何年も見てないな。

・今見てもこのセリカはセクシーだ。今のクルマとは比べ物にならないね。エンジンもトランスミッションも全て、時代を先取りしたようなクルマだった。

・セリカAll-Tracは、その稀少性だけでも所有する価値がある。売っているのを見かけたらぜひとも買うべきだ。

・これは超ナイスなクルマだ。このセリカの全てが大好きだ。前に1990年式のセリカGTを持ってたんだよね。

・JDM仕様のセリカGT-Rを持ってる。4WSが付いているんだ。最高級とは言えないけど、かなりそれに近いものだ。かなり気に入ってるよ。毎日のドライブがとても楽しいよ。

・1991年式のセリカGT-Sに乗ってた。カップホルダーはシフトレバーの前、オーディオの下に付いていて、押せば出てくるんだ。ただ、キアチェンジの度に手が当たるんだよね。

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【海外の反応】80'sのトヨタカローラは信頼性の高いクルマだった！

2025年11月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のE80系トヨタカローラに対する海外の反応です。小学生の頃、友達のじいちゃんが乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカローラは30年以上前のクルマなのに、走行距離がたったの48,000kmだなんてすごいな！手入れをすれば、あと20年、300,000kmは走れるだろう。部品はまだ見つかるよ。

　↑点火系を新しいのに交換しても50ドルで済むしね。

・1985年式の1.3リッター12バルブエンジンを搭載したEA82カローラハッチバックを持ってる。このエンジンはよく回るんだ。たった75馬力しかないけど、2速と3速ではかなり元気に走ることができる。楽しくて信頼できるクルマで、初心者にもオススメできるね。

・中学生の頃、親友の母親がこのカローラのOEM車のシボレーノヴァに乗ってた。痛ましいほど遅かったけど、彼女は特に気にしていないようだったよ。トヨタの非常に角ばったインテリアはいつもちょっと奇妙だなと思っていたけど、この動画に出てるカローラは、シート生地とドアパネルの品質がとても高いように見える。印象的だね。それと、親友の母親のノヴァはきしみ音を立てたりガタガタしたりしなかった。うちの母親のオールズモービルとは全然違ったよ。

・現代における日常の足に適している1980年代のクルマはそう多くはないけど、この1986年式カローラはその役割を十分に果たせるというのはよく分かる。80年代のトヨタ車のドライブフィールが大好きなんだ。軽快で機敏なんだよね。1000ポンドもの重さがありそうな、過保護な先進安全装備なんかは付いてないんだ。こういうクルマが再び作られることはないだろうな。

・こういうレビューを待ってたよ！日本製のエコノボックス（経済的なセダンのこと）が大好きなんだ。

・このカローラに1992年から10年間ほど乗ってたよ。MT車だった。素晴らしいクルマで、燃費は11～13km/Lくらいだったな。1日中走ってもガソリン代は1.19ドルで済んだんだ。サビが原因でフロアに穴が空いているようなクルマだった。洪水に巻き込まれたこともあったけど、普通にエンジンは始動してたよ。最後にはオーバーヒートして、エンジンブロックにクラックが入ってしまったんだよな。

・どうしてこういうシンプルなクルマがもう手に入らないんだろう。

・初めてのクルマはこのカローラの5ドアハッチバックだったよ。まだ若く、メンテナンスの事を何も知らない90年代の頃に乗ってた。素晴らしく信頼性があり、数年間は行きたい所に自分を連れて行ってくれた。でもある日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまったんだ。タイミングベルトが切れてしまってた。小さいけど立派なクルマだったよ。何年も経った今でも思い出すね。

・ノスタルジーが直撃した！これが自分の最初のクルマだったよ。2001年に1,200ドルで買ったんだ。あのクルマの匂いを思い出すよ。ちょっとカビ臭かったな。ペダルの辺りから雨漏りしてたんだ。あのクルマではとても楽しんだよ。サイドターンをしてよく遊んでたなぁ。

・このモデルは1984年のデビューだったね。新車で買って乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。行きたい所には行けたし、そこからちゃんと戻ってこれるクルマだった。ピザハットの配達をしてた時もこのカローラを使ってたよ。チープで何も付いてないようなクルマだったけど、乗り心地はとてもスムーズだったね。エアコンはかなり冷えた。今乗ってる2007年式のアバロンのエアコンよりも冷たい風が出てたと思う。走行距離の少ないこのカローラがあったらまた乗りたいな。

・4A-GE搭載のカローラFXに乗ってる。このクルマが本当に気に入っていて、死ぬまで乗り続けたいと思ってるよ。今の走行距離は240,000kmだから、廃車になるのはまだまだ先だね。

・このカローラのOEM車であるシボレーノヴァには、4A-GEを搭載したバージョンがあったんだ。このクルマは軽いから、運転するのは恐ろしいほどに楽しかっただろうね。でも残念な事にそれは超レア車だ。

　↑このカローラを手に入れて、4A-GEをスワップするという手もあるね。大変な作業だろうけど、クルマをイジるのが好きならそれだけの価値はあると思うし、誰かと一緒にやったら楽しいだろうな。

・このカローラに今でも乗ってる。キャブレターとサスペンションを変えてあって、ワイドなタイヤを履かせているよ。これは間違いなく過小評価されているプラットフォームだ。

・自分がまだアホなガキだった頃、初めてのクルマとして乗ったのがこのカローラだった。信頼性が高く快適性も十分で、運転するのも簡単だった。もっと大事にして、もっと長く楽しめばよかったと思ってるよ。また乗りたいなぁ。

・この80系カローラと次のモデルの90系カローラの間には、非常に大きな進歩があった。90系はパワー、スペース、スタイルが大幅に向上していたね。

・1980年代半ばから1990年代にかけて、このカローラのセダンやハッチバックはあちこちで見かけた。北米に限った話ではなく、トヨタ車がよく売れている地域ではどこでもそうだったんだ。

・同じジムに通っている奴が、OEM版のシボレーノヴァのツインカムのを持ってる。純正エアロやスキーラックも付いているんだ。現代のクルマの中ではかなり目立っているよ。

　↑ニューヨークの真ん中にティラノサウルスが出現したみたいな感じだな。

・そのエンジンは今でもトヨタのフォークリフトに使われている。確かOHVだと思ったな。

・ハイスクールを卒業した1994年に初めて買ったクルマがこのカローラだった。1986年式のを中古で買ったんだ。これと全く同じグレード、カラー、ホイールキャップだったよ。インテグラや240SX、真新しいシビックに乗っている友達と比べると完全にクソだったね。でもクルマとしての役割は果たしてくれたよ。ガールフレンド探しには役に立たなかったけどね。

・このカローラは、トヨタの信頼性を世界に知らしめたクルマの1台だ。