【海外の反応】日産プリメーラはハンドリングが優れたセダンだった！

2025年11月13日

カテゴリ:
日産

北米では日産の上位ブランド「インフィニティ」からG20の名前で販売されていた、P11型の日産プリメーラに対する海外の反応です。小学校の時の先生が赤いP11プリメーラに乗ってたっけな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・G35についての彼の意見には賛成だ。20年前、まだ若かった頃に乗ってたよ。我が家にはほぼドイツ車しかなかったから、あのG35は大好きだった。当時は営業の仕事をしていたから、営業の足としても乗っていたんだ。走行距離290,000kmで手放したけど、その時でも快調に走ってたよ。

・これは自分の子供時代の思い出のクルマだ。うちの母親が2000年に新車でこのG20を買ったんだ。

・日本では日産プリメーラとして販売されていたクルマだね。当時はトヨタと日産は同等レベルの堅実な選択肢だった。

・2000年代初頭にP10型のインフィニティG20を持ってた。それであちこちのサーキットを走ってたよ。みんなからはよく「Hey、ナイスなセントラ（日産サニーの北米での名前）だな！」って言われてたな。

・ヨーロッパではこのクルマは日産プリメーラだったよ。

　↑そしてそのEU仕様はより良いものだった。イギリスで製造され、防錆性能がより優れていたんだ。

　　↑そうそう。サビにはびっくりだった。インフィニティは高級ブランドなのになんてこったって思ったよ。既存モデルにハデなバッジを付けただけだな。だからレクサスの方が優れてるんだ。今ならその理由がよく分かる。

・路上を走ってたインフィニティG20がある時を境に一斉に消えたのを覚えている。理由を考えると興味深いね。

・2002年式のP11型インフィニティG20に乗ってる。今でも走り続けているよ。錆びたフロントサポートビームを交換する必要があったけど、純正部品が出たから無事に交換できた。これは日本から一晩で届いたんだ。リアクォーターパネルのサビを削り取り、リアフェンダーも作り直す必要があった。ベースグレードとスポーツグレードの違いは、スポーツの方にはLSDや大径ホイール、ボディ同色グリル、リアスポイラー、レザーかアルカンターラのシートが採用されているという点だね。自分はドアミラーをJDM仕様の電動格納式に換装し、ヘッドライトもJDM仕様のプリメーラカミノ用のHIDタイプに換装してある。このクルマにはステーションワゴンのバリエーションもあったんだ。

・ハイスクール時代に憧れたクルマの1台だ。そしてグランツーリスモのお気に入りのスターターカーでもある。

・最近のひどいクーペ風セダンではなく、本物のセダンが見られてホッとしたよ。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。

・ヨーロッパでは日産プリメーラとして販売されていたが、なかなかいいクルマだったよ。ステアリングのフィードバックとハンドリングは良好だったが、エンジンをかなり回さないと走り出せなかったな。まさかインフィニティとして販売されるとは思ってもみなかったね。

・2002年式のATのG20に乗ってる。同じクルマを見かけることは滅多にないな。ここ数年で2台くらいしか見てないよ。ハンドリングは良いしグッドルッキングなクルマなだけに残念だ。友達もこのクルマを気に入ってくれているんだ。

・この動画で紹介されている個体の走行距離が400,000kmを超えているにも関わらずまだ良好な状態を保っているという事は、製造品質が優れているという事の証明だね。

・昔このクルマに乗ってたよ。22歳の時に新車で買ったんだ。当時としては破格の値段で、税抜き20,000ドルだったよ。これに乗ったことがある人は、G20がいかに優れたクルマであるかを褒めてくれたね。しかしこのクルマはデビューする時期が早すぎた。このクルマが路上から消えてしまったことにはショックを受けているよ。信じられないほど信頼性の高いクルマだったのにな。唯一の問題はエンジンのパワー不足だったけど、ギア比が街乗り用に調整されていたからそんなに大きい問題でもなかったね。

・ずっと前、これと同じエンジンを搭載したMTのNX2000（サニーNXクーペの海外での名前）に乗ってたよ。まるで盗んだクルマのように運転しなきゃなかった。でも同世代のセリカGTSよりは乗りやすかったな。シフトアップの度にレッドゾーンまで踏み込まなきゃいけなかった、というか踏み込みたかった。当時、このクルマはヨーロッパツーリングカー選手権でアコード、BMW、アウディなどといった他の4気筒セダンと競い合ってたよね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #日産; #プリメーラ; #P11; #インフィニティ; #G20

【海外の反応】このレクサスは96万kmも走ってるのか！？

2025年11月13日

カテゴリ:
レクサス

日本ではトヨタウィンダムとして販売されていた、レクサスES300に対する海外の反応です。この個体の走行距離は596,000マイル＝約960,000kmなんだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一方、友達が乗ってたBMWは走行距離112,700kmでヘッドガスケットが吹っ飛んだ。

　↑BMWがそこまで到達できた事に驚いたよ。

　↑再販価格を見ればわかる。BMWはひどい。

　↑E90型の325iに乗ってたんだが、電気系統と機械系統の故障が多すぎて、何度修理したか覚えていない。走行距離98,000kmで冷却システム全体を交換したんだが、160,000kmを少し超えた所でヘッドガスケットが抜けてしまったんだ。ちなみに、必要なメンテナンスは全て「高品質」な純正部品を使い、推奨の期限内か少し早めに行ってた。なんてひどいクルマだったんだろう。あれはビューティフルなクソだった。

・スコッティ・キルマー氏（管理人注：アメリカのクセ強めな整備士YouTuber。信頼性が高い＆構造がシンプルなので古いトヨタ/レクサスが大好き。）はこの動画を認めるだろうな。

・2007年式のレクサスES350に乗ってる。レクサス認定中古車で、2年落ちで走行距離72,400kmのが23,000ドルだったんだ。今の走行距離は368,000kmを超えているが、今でも走りは新車同然だ。このクルマは本当に気に入っているよ。

　↑クルマの価値を考えると本当にお買い得だね。レクサスだし、永遠に走り続けられるよ。

・走行距離250,000kmの中古のレクサスESを3,500ドルで手に入れた。大事に乗れば800,000kmくらいまでは乗れると思ってるよ。

・自動車業界において、トヨタとレクサスの信頼性は比類なき評判がある。これらのクルマはまるで戦車のように頑丈に作られている。

　↑この信頼性はもはや伝説級だ。

　↑まったくその通りだな。

　↑レクサスに神の祝福を！

・自分はレクサスで9年間働いているが、この動画には同意できる。

・2008年式のレクサスIS300に新車当時からずっと乗ってる。これまで所有したクルマの中では最も信頼性の高いクルマだ。走行距離は510,000kmを超えているが、相変わらず快調だ。一度もトラブルに見舞われたことはない。トヨタ/レクサスは自動車業界における信頼性のリーダーだ。これは疑いの余地のない事実だよ。

・2004年式のレクサスES330を持ってる。走行距離は712,000kmだ。素晴らしいクルマだね。このエンジンは今でも気に入っているよ。

　↑君のレクサスはちょうど慣らしが終わった所だな。

　↑ああ、もうちょっとで慣らしが終わる所だよ。あと80,000kmくらいはゆっくり走ってね。

　↑自分も同じクルマを持ってる。これはまさにラグジュアリーカーって感じだね。

・これまで30台以上の普通車、ピックアップトラック、SUVに乗ってきたけど、このビューティフルなレクサスESに勝るものは何もないね。スムーズな乗り心地が気に入った！

・2006年式のES330に乗っているが、これは何物にも代えがたい逸品だ。トラブルは全くなく、一度も故障したことがないんだ。

・このレクサスESは博物館に収蔵されるべきだ！こんなに距離を走っているのに、驚くほどコンディションがいい。さすがレクサスだな！

・トヨタは品質を重視しているが、GMやステランティスは短期的な利益を重視している。長期的にはどっちが勝つか分かるよね。

　↑それが日本の伝統的な産業戦略の成果だ。

　↑自分は60年代のビュイックのファンなんだが、今のレクサスこそビュイックのあるべき姿だ。

　↑最近は多くの業界が短期的利益の追求に悩まされているように感じる。来月、来四半期、来年度に向けての数字を伸ばすだけの、短期的な意思決定が蔓延しているよ。顧客が本当に求めているものにフォーカスし、堅実かつ誠実なビジネスを展開すれば必ず成功するはずなのに。

・このクルマはロレックスの時計みたいなものだな。子供たちにプレゼントすると喜ばれる。

・2002年式のレクサスES300のオーナーだが、この動画で彼が言っている事には全て同意できる。自分のは走行距離708,000kmだけど、走りは新車のように完璧だよ。

・このレクサスのオーナーはデブじゃなかったみたいだな。シートを見てみなよ。

　↑ナイスな観察眼だ。太った人が乗るとクルマの消耗は激しくなるからね。ショックアブソーバーも影響を受ける。自分はしばらく前からそう思ってるんだ。だから自分は体のデカい人にはフルサイズのピックアップトラックに乗るのを勧めているよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #レクサス; #ES; #トヨタ; #ウィンダム; #過走行

【海外の反応】ダイハツコペンという軽自動車でニュルブルクリンクを攻めてみた！

2025年11月13日

カテゴリ:
ダイハツ

同タイトルの動画に対する海外の反応です。グランツーリスモの世界…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・正直な所、68馬力にしては予想以上に速かった。

・みんなはニュルブルクリンクを楽しむためには速いクルマが必要だと思っているようだが、自分がニュルで一番楽しいと思ったのは18歳の頃、90馬力のオペルアストラで走ってた時だったな。

・オーバーヒートしなかったのは印象的だな。温度はかなり安定していたようだ。

・初めてのクルマとしてこのダイハツコペンを買ったんだ。すごくいいクルマだね。低馬力、軽量、前輪駆動、ターボ付き小型エンジンだけどとても気に入っているよ。彼がこのクルマでニュルを楽しんでいる姿が見られて本当に嬉しいよ。

・こう思うのは自分だけかもしれないが、彼が「サーキットモンスター」を駆るドライブを見るよりも、こっちの方がずっと楽しかった。路面に張り付いているように見えるモンスターカーで圧倒するよりも、彼がこういう「普通のクルマ」をどういう風に操り、どうやって最大限に活用するかを見る方が単純に楽しいんだ。

・この小さな660ccエンジンの音は、90年代の古いホンダシビックや2000年代のタイプRなどに搭載されていた小さなVTECエンジンの音に似ているね。

・自分もこのダイハツコペンを持ってる。HKSのターボキットを付けてあって、冷却系もがっつり改造してあるんだ。シャシダイで122馬力出たよ。ノーマルのほぼ2倍の出力だね。残念な事にルーフを下ろさないと頭がつかえて乗れないんだが、このクルマはマジで最高だ！

　↑自分も同じだ。こっちは1.3リッター版なんだ。確かに自分はうまくこのクルマにフィットしないけど、それでも売りたいとは思わない。このクルマは最高だ！

・こういう勢いのあるラップを見るのはいつでも楽しいね。スロットル全開でコーナーを曲がるのはこれまでで一番多いんじゃないかな。FFにしてはハンドリングも楽しそうだ。

・この一連の大騒ぎの間、水温系の針がずっと真ん中を保っていたことには驚いた！

・JDMの軽カーがあんな風にニュルブルクリンクを制覇できるなんて驚きだ！このコペンのオーナーは本当にクールだな。

・小さなパンみたいなクルマでニュルを走るなんて面白いな！

　↑ああ。このパンはホットだぜ。

・180km/hというのは、このチビにとっては決して悪くない数字だぞ。

　↑旧型プリウスや現行のシビックハイブリッドよりも性能は上かもしれないな。レースカーではないクルマがサーキットを走る姿は最高だね。

・日本はクレイジーな小型車を作ってるんだなぁ。

・このコペンが新車で販売されていた時はこの見た目があまり好きじゃなかったけど、今となっては悪くないと思う。自分は小さくて風変りなクルマが大好きなんだ。

・このクルマ、ターンインがすごく良さそうだ。とてもシャープな感じだね。踊っているように軽々と切れ込んでいっている。最高だ。たった68馬力なのにすごくエキサイティングなラップだったよ。1000馬力のクレイジーなマシンよりも面白かった。彼はどんなクルマからでも最大限の楽しさを引き出す方法をよく知っているんだな。