【海外の反応】マツダアクセラは楽しくてシンプルで最高！

2024年09月14日

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  マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2013年式のマツダアクセラに対する海外の反応です。このモデルは、海外では既に「Mazda 3」の名前で販売されていました。ハッチバックもいいですが、セダンの端正なフォルムもかっこいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダアクセラは大好きだ。ゆっくり走っている時も速く感じるし、コーナーを曲がる時は楽しいし、この価格帯にしてはとても高級感がある。長距離では17km/Lも走るしね。とても楽しい小さなコミューターだ。自分は2014年式のに乗ってるが、何の問題もなく27万km走った。ヘッドライト、ブレーキ、オイル、フィルター、エアクリーナー等の消耗品を交換したくらいだよ。ここまで乗ったけど、エンジンチェックランプは一度も点灯しなかったな。




・自分は2015年式アクセラの2,000ccに乗ってる。とても気に入ってるよ。アクセルを底まで踏んだ時にカチッとなるキックダウンスイッチを見つけてからは更に気に入った。こいつは"エコなんぞ知るか！2速フル加速の時間だぜ！"スイッチだね。
　↑自分もその機能が気に入ってる。2018年式で2,500ccのマツダ3GTに乗ってるよ。パドルを触りたくない時に便利だよね。




・自分はカローラを試乗したけど、結局買ったのはマツダ3だった。




・自分といとこで、マツダ3に乗って140km/hでバンプを乗り越えた時のことは決して忘れない。こいつは小さいがとても楽しいクルマだ。ジャンプも上手なクルマだったよ。




・自分の仕事上、このアクセラに触れる機会がたくさんあった。実際、インテリアはとても快適だったな。




・自分はアクセラスポーツは名車だと思う。後ろも独立サスだからグリップがいいし、インテリアも高級感がある。




・自分の2014年式のマツダ3は最高だよ。メタリックブルーのボディーカラーは美しいし、ATでも元気に走る。何も文句をつける所はないな。17万kmの時にメンテナンスを行ったけど、それは全て予防整備だった。




・自分はマツダスピードアクセラに乗っているから、このモデルについては何とも言えないな。でもちゃんとしたクルマだという事は分かった。このチャンネルでマツダスピードアクセラも取り上げて欲しいよ。彼が何て言うか気になる。




・2013年式の6MTのマツダ3を買ったばかりだよ。本当に優秀なクルマだ。楽しいしシンプルだね。




・やっぱりエコノミーカーだし、トルクは少ないよな。このクルマは乗り心地とハンドリングが全てだ。自分は2003年式のファミリアスポーツワゴンに乗ってたが、あれも同じだった。スピードは期待できないけど、ハンドリングはゴーカートみたいだったよ。最高だったな。毎日笑顔で乗ってたよ。あのファミリアはマツダの小型車の中で最高のものだった。最近のクルマは見栄えは良いけど、何かを失ってる気がするんだよなぁ。




・2016年式のマツダ3セダンのATを持ってる。このクラスにしてはパンチの効いたクルマだと思うなぁ。毎日の足として、カローラやシビックに代わる素晴らしいクルマだね。




・2014年式のマツダ3のATに乗ってた。トルクがない事には同意するね。でもとても回りたがるエンジンだった。6速で巡航している時、アクセル全開にするとすぐにシフトダウンしてくれたね。それに18.5km/Lを記録したこともある。もっとデカいクルマに乗り換えたけど、こいつは小さいながらも素晴らしいクルマだった。




・マツダが大好きだ。クリーンなマツダ3を見るのは好きだけど、改造されたマツダ3やマツダ6を見るのはもっと好きだ。




・2015年式のハッチバックを持ってたよ。パワーはあまり無かったけど、運転していて楽しかったな。




・2012年式のに乗ってるが、2,000ccモデルについてはこのビデオの通りだ。1～3速までは元気だけど、4速に入ると力尽きてしまう。VWゴルフTSiとフォードフォーカスを除けば、同じ年式の競合車種よりも速いから気に入ってるよ。




・こいつは2,500ccのを選ぶべきだ。自分はハッチバックで2,500ccでMTのを持ってる。これはなかなかレアだよ。プラス30馬力が違いを生むんだ。このクルマは、グレードに関わらずMTが選べたのが気に入ったよ。




・2015年式のハッチバックのマツダ3に乗ってる。この動画は正確だな。シビックよりこっちを選んで正解だった。毎日の足として楽しく乗ってるよ。こいつにはぶっ壊れるまで乗ろうと思う。




・パワーはないけど、乗っていて楽しい。実用的で維持費も安いから、こいつこそ本当の普通車だ。




・自分は2018年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。唯一気に入らないのはマツダコネクトのナビだな。起動が遅くて、目的地を入力するのに長いこと待たなきゃないんだ。




・2013年式のアクセラスポーツのMTに乗ってる。エンジンは結構回ってくれるから、追い越し加速の感覚は特筆すべきものがあるね。シフトの感触も良く、ギアを何段か下げるのはいつも楽しみだ。ハンドリングも素晴らしいけど、ステアリングはもう少し重くても良かったね。全体的に素晴らしいクルマで、運転はとても楽しいよ。





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#3

【海外の反応】80年代のいすゞ車は超クールだった！

2024年09月13日

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  いすゞ

1986年のいすゞビッグホーンといすゞピアッツァのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではビッグホーンがトルーパーとして、ピアッツァはインパルスとして販売されていました。どっちもかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4ドアなのにリアシートはオプションだって？当時のいすゞには気の狂ったやつがいたもんだ。

　↑それはおそらく追加関税を避けるための手段だ。

・「多くの潜在的な顧客は、自分でギアチェンジする事を決して学ばないからです」と言っているが、今日ではなおさらそうだな。

・1980年代に育ったから、このいすゞインパルスがずっと欲しいと思ってたよ。ヘッドライトやクーペのスタイル、インパネのボタン、そしてハンドリングbyロータスってのが気に入ってたんだ。

・当時の"Joe Isuzu"のCMでは、インパルスが猛スピードの弾丸を追い越す様子が描かれていたね。0-100km/h加速タイムが9.0秒だったんだ。

　↑80年代当時は、0-100km/h加速タイムが10秒以下なら速いと思われていたね。

　↑80年代当時の銃弾のスピードは遅かったんだなぁ。

・1987年式のいすゞトルーパーに乗ってたよ。今までに所有した中で一番好きなクルマだった。1997年に走行距離160,000kmの中古を買って、2018年までに320,000kmをはるかに超えるまで乗ってたよ。2.7リッターの4気筒エンジンは全くトラブルがなかった。でもプラグとプラグコードは3回くらい交換して、タイミングベルトも1回交換したね。あのトルーパーを手放したのは、シャーシにひどい損傷があり、最終的には車体が折れてしまったからだ。クルマ屋さんにはサビが酷すぎて公道を走るのは危険だと言われたんだ。でもエンジンはちゃんとかかるから、ジャンクヤードまでは自走で行くことができたよ。

・自分はいすゞトルーパーが大好きだ。ここエクアドルではまだたくさんのトルーパーが走ってるよ。

・インパルスのデジタルメーターがクールだ！

・プエルトリコではこのトルーパーは当時とても人気があった。今でも初代と二代目のトルーパーが現役で走ってるよ。

・大学生の時に1986年式のトルーパーに乗ってた。室内はとても広く、ラゲッジスペースもかなりの容量があった。唯一問題があるとすれば、時々スズキサムライ（ジムニーの輸出モデルの名前）に間違われたことだね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・いすゞインパルスは今でも魅力的なクルマだ。ぜひとも1台見つけてレストアしたいな。

・今でも1986年式のいすゞトルーパーに乗ってる。こいつでどこにでも行くんだ。とても気に入ってるよ。後からATが追加されたけど、自分は絶対MTの方がいいな。

・どうして今、こういう本格的な4×4を安価で手に入れられないんだろう。

　↑トラック/SUVは大きなビジネスであり、大きな利益が見込めるからだ。もしいすゞがまだこのクルマを作っていたら、5ドア版は50,000～60,000ドル代、ショートボディでも30,000～40,000ドル位になるだろう。

・トルーパーもインパルスも大好きだ。ハイスクール時代に中古のNAのインパルスを試乗してとても気に入ったけど、当時は買う余裕がなかった。

・いすゞインパルスは超グッドルッキングだった。彼もこのクルマの事をゴージャスと言っていたね。彼は正しい。これは当時、適正な価格で実力を備えたクルマだったよ。

・80年代後半にいすゞ車も販売するGMディーラーで働いてたことがある。いすゞ車はあまり売れなかったけど、面白いクルマだなぁと思ってたよ。

・こういうクールな見た目のトラックはどこにあるんだ？最近はこの手のクルマを探すのがどんどん難しくなってるよ。状態がいいものは高いしなぁ。

・あのインパルスは超クールだ。

・もし過去に戻れるならこのインパルスを買いたいと思うけど、当時のターボ車はメンテナンスの面でかなり不安定だったな。

・うちの旦那と出会った当時、旦那がこのインパルスに乗ってた。彼はそれに乗っている自分がとてもクールだと思っていたみたい。

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【海外の反応】マツダのクリーンディーゼルの煤問題は厄介だ！

2024年09月13日

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  マツダ

2.2リッターディーゼル搭載のマツダCX-5の吸気系スス掃除動画に対する海外の反応です。

管理人も同じクルマに乗っているので、終始頷きながら見てました。管理人はシャッターバルブまで外して、手の届く範囲でDIY煤掘りをしたことがあります。走行距離は65,000kmでしたが、両手で軽く掬えるくらいのススが出てきて驚きました…

ちなみに、海外の規制の緩い、或いは規制のない国においては、EGRやDPFを外しちゃうという事もあるようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こんなの簡単だ。誰にでもできるよ。必要なのは部品を入れておくためのバッグと、全てをもとに戻してくれる優秀な整備士だけだ。

・バッテリーを外した方が作業がラクになるよ。

・2014年式のマツダアテンザに乗ってるが、自分のもこのカーボンクリーニングが必要だった。

・まるでiPhoneの整備をしているみたいだな。さまざまなサイズのボルトとナットが100万個はあるぞ。自分のクルマはシンプルな1.6リッターTDi搭載だからよかったよ。しかし、どうしてこういう包括的なシステムが必要何だろう。EGRを無効にすると、排ガスの数値ってそんなに悪くなるの？

・EGRクーラーも掃除する必要がある？それと、カーボンクリーニングをするには何を使えばいいんだ？

・こうなるとどういう症状が出るんだ？

　↑警告灯が点いてP0401のエラーコードが出る。EGR流量の不足だ。

・これは超ブラボーだ。

・このスス掃除はどれくらいの間隔でやるべき？

　↑自分のは68,000kmの時、ススの堆積が原因で警告灯が点いたよ。まだ保証期間内だった。まあ間隔については乗り方次第だろうな。

　↑カーボンの堆積は運転のスタイルのよるところが大きい。自分なら30,000km毎かな。

・とても素晴らしい作業だった。ところで、インテークマニホールドにつながるインタークーラーからのホースを外す方法を知ってる人いる？押しながら回そうとしたんだが、どうも何か足りないみたいだ。

　↑時計回りに目いっぱい回してから押し下げるんだ。

・DPF削除の動画を上げてくれ！それで問題は解決だ！

・このCX-5の走行距離はどのくらい？

・彼らはスーパーマイスターだ！

・KE2FW型のCX-5に乗ってる。瞬間燃費に奇妙な変動があるんだけど、整備工場ではそれはDPFを再生しているためだと言われた。それが正しければ、自分のCX-5は100kmごとにDPFを再生しているってこと？

　↑それは間違いなくDPF再生だ。i-StopをONにしていても機能しないことで気付くことができる。DPFにあるPMを燃焼させるためにより多くの軽油を噴射するから燃料消費量が増加するんだ。自分のは180～200km毎に発生し、だいたい15分くらいで終わるね。

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