JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    現行型のマツダCX-5に対する海外の反応です。北米ではクリーンディーゼルの設定がなく、2.5リッターガソリンのNAとターボがラインナップしています。2.5リッターガソリンターボは日本でも「25T」として一時期販売されていましたが、いつしか無くなってしまいました…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・CX-5は、広い後部座席を必要としない限りはパーフェクトなクルマだと思う。身長180cm以上の人が前に座ったら、後部座席には子供しか乗れないよ





    ・毎日の通勤用としてこのCX-5を検討し始めている。
     ↑2015年式のCX-5でUber/Lyftの仕事をしているよ。毎日の足としてはとても気に入ると思う。燃費はマトモだし、気分次第ではスポーティーに走れるしね。




    ・マツダの事は大好きだし応援しているけど、できればすぐにでもいくつかの車種をモデルチェンジして欲しいと思ってる。リフレッシュされたマツダ3を心待ちにしているよ。




    ・これは非常によくまとまったクルマだよ。ちょうど犬の毛と泥にまみれた2023年式のCX-5をクリーニングし終えたところだった。信じられないほどキレイになったよ。インテリアのプラスチックとレザーはデカい子犬に耐えることができたし、ダッシュボード、ステアリング、メーター類の品質はレクサスやメルセデスに匹敵するほどだ。エクステリアもインテリアも素晴らしいクルマだね。




    ・CX-5は大好きだ。最近はどこでも見かけるが、それは何も不思議なことじゃないね。これは素晴らしいクルマだからだ。




    ・自分にとってのマツダは、2000年代のフォルクスワーゲンみたいなものだ。競合他社よりもちょっと高級感がある。




    ・マツダはいいクルマを作っているね。最先端ではないかもしれないが、作りはいいし快適に運転できる。不必要に巨大なスクリーンがないのが気に入ったよ。




    ・2022年式のNAのCX-5を買ったよ。見た目も素晴らしいし、買ってよかったと思ってる。自分にとっての唯一の欠点は、シートのランバーサポート部分がちょっと足りないって事だな。ロングドライブの時はときどきストレッチが必要だ。




    ・2024年式のCX-5セレクトのディープマイカブルーを手に入れたよ。このクルマが大好きだ!




    ・このCX-5はハイオク指定ではなく、説明書ではレギュラーが推奨されている。でも自分は最近ハイオクを入れているよ。ハイオクの方が、アクセルを踏んだ時のレスポンスがいいことに気付いたんだ。レギュラーではアクセルのツキが悪いような気がしたけど、ハイオクでは全くその気配がないね。




    ・嫁の出産を機にバイクを手放し、ファミリーカーを買わなきゃなかった自分にとってCX-5ターボは唯一の選択肢だった。ターボだからRAV4よりも楽しいし、それにアウディやBMWほど高価でもないからね。




    ・これはスバルフォレスターXTの精神的な後継車種だ。




    ・自分もCX-5のターボに乗っているが、走行距離は280,000kmだ。何も故障はないね。ターボにも問題は無いよ。
     ↑それを聞いて安心したよ。自分も同じのに乗ってるが、こいつには壊れるまで乗ろうと思う。




    ・トーションビーム式のリアサスはいただけない。
     ↑こいつは独立サスだよ。CX-50とマツダ3は後ろがトーションビーム式だ。




    ・自分の価格帯からはかなり離れたクルマだな。マツダがエコノミークラスのクルマを販売し続けてくれればよかったんだが。




    ・80年代から90年代のマツダが大好きだった。今のマツダのプレミアム化の意図が未だに納得できないよ。このCX-5は、自分にとっては「まあまあ」なクルマだな。
     ↑マツダが高級志向をやめて、手頃な価格で運転が楽しいクルマを作ってた頃に戻ってくれるといいな。




    ・自分はマツダが大好きだけど、マツダのICEパワートレインはずいぶんと時間が経ってしまった。彼らは燃費のいいハイブリッドを早急に作るべきだよ。
     ↑確かにオールドスクールなかんじはするね。でもクルマを長く保有する場合、いわゆる枯れた技術には多くの価値があるんだ。CVTやバッテリーの交換は決して安いものじゃあないからね。




    ・マツダはNAエンジンを改良して、もう少し馬力とトルクを上げてくれるといいんだが。CX-30が190馬力なら、CX-5は少なくとも200馬力くらいにして欲しいね。




    ・こいつのハイブリッド版が出たら狂ったように売れるだろうなぁ。




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    イギリスBBCの自動車番組「Top Gear」による、トヨタの新型ランドクルーザーのレビューに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・信じられないことだが、トヨタは誰もが愛するブランドの一つになった。GRカローラからランドクルーザープラドまで幅広いクルマを作っている。この多様性は信じられないほどだ。




    ・自分は今53歳で、若い頃はFJ40型と主に育った。でもその後しばらく、ランドクルーザーを買うほどの余裕はなかった。これはもうすぐ自分のクルマになる予定だ。おそらく人生で買う最後のクルマになるだろう。のこりの人生はこいつと共に過ごすよ。




    ・ランドクルーザーには、ランドローバーがこうありたいと願う全てが詰まっている。伝説的な耐久性、信頼性、高い製造品質を備えたクルマだ。




    ・オーストラリア人は、「ブッシュに行きたければランドローバーに乗れ。帰ってきたければランドクルーザーに乗れ。」って言うよな。
     ↑ここアフリカでも同じことがいえる。ただ、ここではランドローバーはあまり売れていないな。




    ・これは最近のクルマの中では唯一自分がエキサイトしたものだ。




    ・内装がガタつかないという事実だけですぐにでも購入したい!他のメーカーも見習うべきだよ。




    ・ランドローバーディフェンダー90が好きだったけど、こいつは素晴らしい。




    ・トヨタがまたやった!ランドクルーザーは常にファンタスティックなオフローダーだった。70系ランドクルーザーが大好きなんだ。クラシックなD39ランドローバーディフェンダーも好きだけどね。しかし正直なところ、どの新しいランドローバーよりもこのランドクルーザーの方がいいな…




    ・大きなトラブルなく10~15年乗れるクルマが欲しいよ。




    ・このランドクルーザーの再販価値は永遠に高いままだろうな。




    ・アフリカや中東の至る所でランドクルーザーが普及しているのを見ると、これがオフロードで大いに役に立つというのがよく分かる。楽しく、戦車のように頑丈に作られ、信頼性が高く、永遠に長持ちするんだ。




    ・これがトヨタのあるべき姿だ。タフで世界中を旅できるSUVだね。超信地旋回みたいな変なギミックや、すぐ壊れるようなものは何もない。トヨタはよく頑張ったよ。これはTopGearの新しいクルーカーにもなれるだろう。




    ・ランドクルーザーはディフェンダーやメルセデスGクラスの隣に停めても同じようにリスペクトを受けられる。しかし仕事をしなければならない時、最初に手を差し伸べてくれるのはランドクルーザーだ。




    ・ランドクルーザーは生ける伝説だ。シンプルさとオフロードでのタフさが気に入ってるよ。




    ・新しいランドクルーザーの見た目は素晴らしいな。ここアメリカでもディーゼルが手に入るといいんだけど。




    ・カナダで入手できるのはうれしいね。長い間、レクサス版のランクルしか手に入らなかったんだ。




    ・ただの未舗装路だけでなく、ちゃんとしたオフロードトラックも走ってたね、見ていて爽快だったよ。ただ、スタックした時の映像も見てみたいな。これがTopGearなのは分かっているけど、ホイールスピンやスリップ、スライドをすることなくオフロード走るのは、あまりにも洗練され過ぎているように感じるよ。




    ・あのディーゼルの音が気に入った!




    ・気に入ったよ!これしかない!買えたらいいな…




    ・ディーゼルをアメリカでも販売してくれるといいんだが。しかし、ようやく実走レビューを観ることができてうれしいよ。このクルマは今、欲しいものリストのトップにある。





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    2005年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では最終型のトヨタセルシオとして販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・整備士も言ってたけど、これらのクルマは過剰なくらいに作りが良いんだ。非常に信頼性が高い。レクサスは高級ブランドの中では最も信頼性が高いね、ドイツの高級車よりも上だ。




    ・親からのお下がりの2007年式のレクサスえS350に乗ってた。親はこれを新車で買ったんだ。素晴らしいクルマで、何の問題も発生しなかった。非常にしっかりしていて信頼できるクルマだったよ。




    ・2003年式のレクサスLS430 Ultraを持ってる。走行距離は86,400kmだ。おそらく史上最高のクルマの一つだね。レクサスはこのクルマを全力で開発したんだ。それと、ドイツのライバルたちに直接狙いを定め、完封勝利を収めた最後のレクサスだったと思う。搭載されている3UZ-FE型のV8エンジンは非常に優れていて、軽飛行機での使用が認められているくらいなんだ。今乗ってるLS430はクラシックといえるくらいの年式だけど、そのテクノロジーは今でも十分に通用するよ。アメリカではじめてアダプティブクルーズコントロールを搭載したクルマでもあったしね。そしてかなり速いクルマでもある。シフトアップは早めだけど、0-100km/h加速は6秒台前半なんだ。cd値が0.25ということもあり、最高速は250km/hを超えるんだ。




    ・エアコン吹き出し口のルーバーが自動で動く機能は、他のクルマに搭載されていたらきっと既に壊れていただろうな。自分も20年落ちで480,000kmのLS430に乗っているが、全ての機能が動いているよ。これは印象的なことだね。




    ・これがGM製のクルマだったら、2基めのエンジンと3基めのトランスミッションを搭載していたんだろうな。




    ・自分もこれに乗っているが、オーストラリア仕様だからエアサスは搭載されていないんだ。素晴らしいクルマだよ。スムーズで速く、静かで信頼性が高い。快適で広いし、エンジンのサイズを考えると想像するより経済的だね。乗ってもう3年半になるが、ベルト類やウォーターポンプ等の予防整備は全て行った。今後10年のお手頃ラグジュアリーカーライフの準備をしておいたよ。リーマンショック以前の日本は製造品質の頂点だったという意見は正しいね。こいつは18年落ちだけど、今でも全てが機能しているよ。




    ・もし日本人がキャデラックを作ったら、きっとこんな感じになるんだろうな。




    ・2004年式で走行距離144,000kmのレクサスLS430を持ってる。今までの修理と言えば、エアサスを1本交換したくらいだな。ベンチレーションシートやレーダークルーズコントロールも装備されている。今でも完璧に動作しているよ。




    ・このクルマの見た目はタイムレスだね。




    ・自分は2004年式のLS430を持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど、とてもスムーズだしパワフルだよ。




    ・そうそう。自分にはこういうクルマが必要だったんだ。




    ・クレイジーだ。こいつは480,000km以上走ってるのに新車みたく見える!




    ・ステアリングの木目と他のウッドパネルの木目の違いが気になってしょうがない。




    ・2005年にレーダークルーズコントロールが採用されていたなんて知らなかったよ。2017年に導入されたセーフティーセンススイートに含まれているから、今のトヨタ車には付いているけどね。




    ・これは素晴らしいなぁ。




    ・俺もこのクルマが欲しい。




    ・アラブ首長国連邦では依然として人気だよ。今でも10,000ドルくらいで取り引きされているんだ。




    ・1989年に初代LS400が発売された時、ラグジュアリーカー市場はひっくり返ったんだ。かつては、高級車には多くのメンテナンスと高額な修理が付き物だとされていた。そういうクルマを買う人には余裕があるから、それは大したことではないと思われてたんだ。そんな所にレクサスLSが登場した。正確で一貫したパネルギャップ、高品質の素材、シルキースムースで静かなエンジンを備えていて、最小限のメンテナンスで永久に乗ることができた。彼らはメルセデスとBMWを振り出しに戻し、キャデラックを完全に時代遅れにしてしまったんだ。




    ・このクルマは大事にされていたみたいだな。




    ・こいつのウルトララグジュアリーパッケージを見つけて乗りたいなぁ。





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