JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    国産ミッドシップスポーツカーとして有名なMR2は、信頼性を犠牲にせずにスーパーカー気分が楽しめるという事で海外でも人気のようです。

    ちなみにあちらでは、MR-SもMR2スパイダーの名前で販売されていました。こちらは過給機の設定がなかったので、残念ながらそこまで大人気というわけではないようで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・トヨタはもっと多くのスポーツカーを復活させる必要がある。
     ↑すべての自動車メーカーは、大衆向けの手頃なスポーツカーを作っていた時代に戻るべきだよな。
     ↑しかし、買う人がいるかな…




    ・こういった過去のスポーツカーの情報を若い世代に伝えることは、彼らが過去の世代の象徴的なクルマを尊重し、理解するのに本当に役立つと思う。




    ・2代目MR2のSW20は現代においても素晴らしい見た目のクルマだよ。個人的にはスープラよりカッコいいと思う。
     ↑自分はSW20を2台持ってるけど、それでもやっぱりスープラは欲しい。
     ↑元SW20乗りとして同意する。またSW20のターボが欲しいから、今は貯金するために節約しているよ。




    ・3代目MR2(MR-Sのこと)はとても過小評価されていると思う。
     ↑うーん、ルックスについては意見を決めかねているよ。ポルシェボクスターに似すぎている。
     ↑静かに!!!そのまま過小評価されたままにしておこう。将来俺が買うからさ。
     ↑SW20オーナーとしては、それは本当にその通りだと思う。しかし、過小評価している人は多くの知識を持っていない人がほとんどだ。知識のある人は、MR-Sは何ができるかをよく知っている。




    初代MR2は、自分がトヨタに恋をするきっかけになったクルマだ。ようやくMR2スパイダーを購入できたけど、一年前に手放した。あのドライビングが恋しいよ。




    ・今までに3台のSW20に乗ったよ。そのうちまた1台買おうと思ってる。素晴らしいクルマだからな。ファンtoドライブなクルマだし、今日の基準でもビューティフルだ。




    ・以前はMR2について疑問を抱いていたけど、この動画がMR2を買うきっかけになった。この動画を作ってくれてありがとう!90年代のクルマはクソほど最高だ!




    ・皮肉な事に、トヨタは場面によってはスープラやフェラーリより速いMR2を作っていたのに、今ではカムリと同じくらいの速さの86を作っている。
     ↑本当だよ!違いはやっぱりターボだな。トヨタは86にターボを付けたくなかったんだな。
     ↑トヨタは86に直6ターボを搭載して、そいつをスープラの名前で出すべきだった。
     ↑新しいカムリのV6は86よりも速いんだよな。
     ↑cafe規制(企業別平均燃費基準)や排出ガス規制を知らないのか?基準がどんどん厳しくなっているんだ。




    ・当時のTRDは、馬力が上がる小径のスーパーチャージャー用プーリーなんかも出してた。あれはすごかった!




    ・ずっと2代目のSW20がお気に入りだよ。最高のルックスを持つクルマだ。三菱エクリプスに乗っていた時期もあったけど、MR2は今でも自分の秘密の恋人だよ。




    ・トヨタはマジでMR2をリメイクするべきだ。90年代のやつに似せてくれるよう願ってるよ。




    ・20歳の時、初代の1989年式のAW11に乗ってた。すばらしく楽しいクルマだったね。ポップアップヘッドライトがお気に入りだったよ。ハードなコーナリングのせいでオイル切れを起こして、ピストンリングがダメになっちゃったんだよな。懐かしいなぁ。




    ・1990年代は、日本のカーデザイナーにとって素晴らしい時代だった。当時はマジでクールなクルマが販売されていたよ。当時が懐かしい!




    ・MR2はチューニングするのに最適なクルマだからな。




    ・3週間前に初代MR2を買ったよ。これまでで最良の決断だった。もしMR2を買おうかどうか決めかねている人がいるなら、迷わず買うべきだね。今までにない運転感覚を味わえる。




    ・400馬力出るようチューンした1991年式のMR2を持ってる友達がいる。何回か運転させてもらったけど、信じられないくらい楽しかった。




    ・2000年代初め頃、1992年式のSW20を持ってたよ。スタンダードなGTグレードだったけと、クソほど気に入っていた。コーナーではやたらとケツを振りたがるやつだったが、まあそれもクルマの個性の一部だ。コーナーでのクルマの扱い方について多くの事を学んだよ。今でも懐かしく思ってる。売らなければよかったな:(




    ・友達がMR2に乗ってる。運転する喜びを感じられるクルマだよ。短いロードトリップは本当に楽しいね。それに、自分が今乗ってるレクサスLS430よりだいぶ燃費がいいんだ。




    ・ずっとMR2が欲しいと思ってたんだ。当時はフォードプローブに乗ってた。でも、MR2の方がプローブよりずっとカッコいいと思ってたよ。




    ・先月、1989年式のMR2を買ったばかりだ。ゆっくりドライブしたり攻めた走りをしてみたり、いろいろやってる。これからうちのオヤジと一緒にゆっくり育てていくよ。





    ※※※過去記事を再掲します※※※




    ホンダのお手頃スポーツクーペ!海外では、上位ブランドのアキュラから販売されていました。

    1985年にクイントインテグラがデビューして、1989年にマイケル・J・フォックスのカッコインテグラ(と調子インテグラと気持ちインテグラ)にモデルチェンジ、1993年には3代目のDC型になり、1995年には待望のタイプRがデビュー。2001年にはサイズアップしたDC5型にモデルチェンジし、2007年まで販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この動画を観て、Facebook上で売りに出してたインテグラの出品を取り下げたよ。もう少しキープしておこう。
     ↑自分はインテグラを手放した後、ここにたどり着いた…
     ↑2年経った今でも、インテを手放したのを後悔しているよ。あれは過去2年間で最悪の決断だった。




    ・これまでにインテグラは2台乗った。うち1台は今でも持っている。GS-Rグレードで、ダウンサスを入れた以外は完全にノーマルだ。このクルマを所有していることを誇りに思っているよ。




    ・前に乗ってたアキュラRSX(DC5型)が恋しいよ。間違いなく、今までに所有したクルマの中で最高だった。ここカナダでは3つのグレードがあったよ。
     -タイプS(アメリカと一緒)
     -プレミアム(US版のベース)
     -ベース(布シート&サンルーフなし)
    こっちのベースグレードはサンルーフがないから軽量だったし、ファブリックシートはレザーに比べてホールド性がよかった。




    ・正直な所、インテグラのコーナリング性能は驚くべきものがある。今までに経験した事のないスピードでコーナーを曲がって行けるんだ。




    ・1992年式のインテグラに乗ってた。今まで所有していた中で最高で、最も信頼できるクルマだった。今はボルボに乗っていて、これも最高だけど、あのアキュラインテグラほどではないね。




    ・自分はオーストラリアのメルボルンに住んでいて、1999年式のDC2インテグラタイプRを所有するという光栄に浴することができた。新車から165,000kmまで乗った。5年半の所有期間のうち、走行会に13回参加したよ。B18CエンジンのVTECの咆哮、滑らかなギアボックス、ダイナミックなハンドリング、そしてホンダのエンジニアリングの見事なパッケージングに完全に夢中になった。17年以上ハイスペックなクルマを乗り継いできた今でも、DC2の思い出は最高のドライビング体験として残っているよ。あのクルマにはいつかまた乗りたいな!




    ・インテグラには長いこと乗っている。本当にファンtoドライブなクルマだよ。




    ・ハイスクールの時、欲しいクルマはたった1台。インテグラタイプRだけだった。でもそのあたりでWRX(インプレッサ)やランエボも出てきて、みんな夢中になったんだよな。シンプルだった時代に戻してくれてありがとう。インテグラはいつも自分の心の中にいるよ。




    ・1996年式のインテグラLSクーペのMTを持ってた。VTECは付いてなかったけど、最高にお気に入りのクルマだった。ドライバーとクルマの繋がりがとても強かった。コーナリング中はステアリング、ブレーキ、ギアボックス全てが、タイヤを限界まで使え!って言っているようだった。




    ・初めて乗ったクルマは1991年式のインテグラLSだったよ。マジで運転が楽しいクルマだった。できる事ならまた乗りたいクルマだね。ストレートは最速というわけではなかったけど、コーナーでは路面に吸い付くようだった。たくさんのクルマをコーナーで置き去りにしたよ。




    ・去年、初めてのクルマとして1997年式のインテグラGS-Rを手に入れたよ。すごいクルマだね。とても気に入った。でも、こいつを褒めてくれるのはチューニングカー好きのごくわずかな友達だけなんだ。ほとんどの人は「そんなガラクタ売って、もっといいクルマを買ったらどうだ」って言ってくる。そういう人たちは、こういう楽しいクルマに乗った事がないんだろうな。




    ・インテグラは最高だよ!ついに手に入れたんだ。とても興奮しているよ!1991年式のLSで、2ドアのMTなんだ。高回転域の音が最高だね。それにとても燃費がいい。17km/Lは走ってくれるよ。




    ・初代の1989年式インテグラに乗ってたことがある。ボディーカラーはホワイトで、ブルーのインテリアにクロームのホイールだった。とても気に入って乗ってたよ。1995年式のシビックEXクーペを買う時に下取りに出したんだ。あのシビックもお気に入りだったなぁ。




    ・この動画を観たら、ハイスクールの時に戻ったような気分になった。今は歳を取って、インテグラタイプRを買えるだけの余裕もできた。でも、どこに行っても見つけられないよ。




    ・90年代後半から2000年代初頭にかけての大学生時代、初代インテグラに乗ってたよ。防弾並みに頑丈なクルマだったな。サーモが壊れて水温計がMAXになったけど、何事もなく家まで帰ってくることができた。ヘッドにはクラックすら入ってなかったよ。とにかくポップアップヘッドライトが最高だったな。




    ・初めてのクルマは1990年式のアキュラインテグラだった。あれはとても気に入ってたよ。下取りに出さなきゃよかったな。再塗装とマフラーの修理さえすればよかった。趣味として、1台レストアしてみようかな。




    ・自分は1987年式インテグラのLSを持ってた。たった110馬力のクルマにしては、正直けっこうスポーティーだったよ。




    ・街をドライブしている時、キレイなインテグラに出会う機会が減ったような気がするなぁ。
     ↑だから俺はインテグラを維持してるんだ。
     ↑俺もインテグラに乗ってるけど、前のオーナーが下手なエンジンの直し方をしたみたいでなぁ。





    ・自分が所有していた唯一のホンダ車は1991年式のインテグラだった。小さいけど素晴らしいクルマで、よくストリートレースに参加してたよ。その結果、初めての免停を食らったけどね。楽しい時代だった。




    ・いつか日本からDC5インテグラタイプRを輸入したいと思ってる。フルノーマルでチャンピオンシップホワイトのやつをスーパークリーンな状態に保ちたいんだ。





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    レクサスGX550のレビュー動画に対する海外の反応です。

    ランドクルーザー250と同じGA-Fプラットフォームを使用したラグジュアリーなオフローダーで、349hp/649Nmを発揮する3.5リッターV6ツインターボのV35A-FTSを搭載しています。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・約20年ぶりにレクサスのグリルが小さくなったことにただただエキサイトしているよ。見た目がとっても良くなった!
     ↑ようやくこの時が来たね!これまでレクサスを買おうと思った事はあったけど、あの恐ろしく巨大なフロントグリルのせいで購入を思いとどまってたんだ。今年の後半にはこのレクサスを買う予定だよ。
     ↑分かる。クルマは素晴らしいんだが、あのグリルには耐えられん。




    ・トヨタは、まったく意味のない馬鹿げた機能を搭載したアホらしいモデルを強制するのではなく、人々が実際に望むものを作ることでスマッシュヒットを連発している。
     ↑人々は長いこと新型GXともっと安価なランドクルーザーを出せと文句を言っていたが、トヨタはその両方を出してくれたね。
     ↑しかしV8は廃止しないでほしかった。




    ・今までレクサスは好きじゃなかったけど、このGXは絶対に買うよ。派手な防弾仕様のフォードブロンコって感じだね。




    ・ボンネットの膨らみはトレッド幅の基準になるんだ。クルマに慣れるにつれて、これを目印として活用し、オフロードを走る時にタイヤをどこに持っていくかを正確に把握することができるようになるんだ。これは信じられないほど素晴らしい事だよ。トヨタは徹底的だな。とても気に入った。これは間違いなく自分が将来買うクルマだ。




    ・なんてこった、豊田章男氏が「No more Boring Cars.」って言ったのはマジだったんだな。




    ・このスタイリングが気に入ったよ。自分はひどいスピンドルグリルのせいで14年間レクサスを避け続け、ずっとトヨタ4ランナーに乗ってきたんだ。レクサスがついに顧客の意見に耳を傾け、フロントエンドとクルマ全体を改善してくれたことを嬉しく思うよ。




    ・レクサスGXのけん引能力については言及されていなかったようだな。確かにラダーフレームは乗り心地の面では理想的ではないかもしれないが、8,000ポンドまでけん引する事ができる。ブレーキコントローラーも備えているしね。これは自分が前金を払った理由の1つだ。




    ・このレクサスGXは、モダンなSUVの中で初めて欲しいと思った。にしても100,000ドルってのは高すぎるな。75,000ドルくらいならぜひ欲しいね。自分はSUVやトラックの大ファンではないが、トヨタはこのGXのデザインをばっちりキメてきたと思う。




    ・自分は決して過剰なスタイリングではないと思うな。新しいグリルについて何も言及されていないのが興味深いね。とてもハンサムかつモダン、そしてタフそうに見える。前のモデルよりもずっといいよ。自分は2014年式のレクサスGXに乗ってる。とても気に入ってるけど、こいつのグリルは巨大だしプレデターみたいなんだ。




    ・次のクルマはこれにしようかなと思ってる。今は2005年式のレクサスRXに乗ってる。新車から乗っていて、走行距離は336,000kmになったよ。レクサスは素晴らしいクルマを作るよな。




    ・GXは良い一歩を踏み出したようだ。
     ↑見た目がかなり良くなったね。ようやく巨大な魚の口みたいなグリルがなくなった。




    ・ダッシュボード上のブレーキライトは、自動ブレーキによって減速している事を知らせてくれるためのものだ。




    ・このクルマはランドローバーディフェンダーよりも優れている。実際にオーバーランディングに使う事もできるし、クルマが故障する心配をする必要もない。
     ↑これをオフロードに持ち出すユーザーは100人に1人くらいだろう。
     ↑ランドローバーディフェンダーをオフロードに持ち出すユーザーは200人に1人だ。




    ・自分はこの新型GXが出るのをずっと待ってたんだ。絶対に手に入れるよ。




    ・このレクサスGXを試乗してきたよ。トラックのような雰囲気がこのクルマに特徴を与えているが、シートが快適だからシャーシを通して感じられる路面の凹凸は問題ではない。トラックのようでありつつも快適だから、このクルマと一緒に生活するのは楽しいはずだ。




    ・このクルマがやりすぎでマンガっぽいって言うんなら、サイバートラックはどうなんだよ。




    ・このレクサスGXと、イギリスやドイツのSUVとの主な違いは、10年後でも普通に走ることができ、全てがまだ機能するという事だ。




    ・自分は前のモデルのレクサスGX460を持ってる。来年か再来年にはGX550のオーバートレイルが発売されるだろう。自分は絶対に手に入れるつもりだ。自分はカナダに住んでいるんだが、トロントのディーラーに行ったけどまだ展示車すらなかったよ。




    ・このレクサスGXの男らしさが気に入った。タフでワルな雰囲気が出ているね。




    ・もしこの先1台のクルマしか乗れないとなったら、自分はこのGXを選ぶね。





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