【海外の反応】日本の軽トラックは普段使いに最適なのか？

2025年11月07日

カテゴリ:
スバル

同名のショート動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スウィートで小さなトラックだ。普段使いとか、ちょっとした物を運ぶのにぴったりだね。

・ゴルフコースで軽トラックを散水車として使っていたよ。自分は10年間ゴルフコースで働いていたが、その軽トラックは25年前からそこにあった。まるでチャンピオンのように走っていたよ。

・1999年式のTT1型スバルサンバーに乗ってる。毎日の足としては最高だね！

・超キュートだ！

・1台欲しい！

・マジで軽トラックが欲しい。でもここでは平均8,000ドルくらいするんだ。

・ハイウェイの走行以外に欠点ってあるのか？

・間違いなく普段の足としては完璧だね。

・ガソリン代が安く上がるのも利点の一つだね。

・アメリカのビッグ3は、この軽トラックのように手頃な価格で環境に優しく、運転しやすいクルマを作るべきだ。

・安価でベーシックな交通手段だね。政治家が介入して阻止してはいけない。

・軽トラックではどれだけ頑張っても100km/h出せなかったよ。ヒューストン辺りで乗るには完璧とは言えないな。

・一番困るのは、クラシックカー専門の保険会社でしか保険を引き受けてくれないという事だ。日常的な使用やちょっとした用事での使用は認められていないため、保険に加入できないことがほとんどだ。

・何が一番いいって燃費だよ。同僚が軽トラックを持っているが、燃費は20km/Lくらいだ。確かに遅いけど、軽トラックは街中や短距離での移動用として作られているから、国境を超える旅行には向いていないな。

・メーン州では連邦政府の安全基準の認証がないから、軽トラックの登録を取り消していると聞いた事がある。

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【米国人の反応】なぜクライスラーは消滅寸前なんだ？

2025年11月07日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。かつてクライスラーはいかにもアメリカンなクルマを作っていましたが、経営破綻した後フィアットに買収され、今ではステランティスグループのブランドの一つになっています…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・クライスラーは、金持ちには安すぎるが貧乏人には高すぎる。

　↑そしてミドル層にとっては中途半端すぎる。

・クライスラーがなぜ失敗しているのか疑問に思っていたけど、CEOへのインタビューを観たら問題点が分かったよ。

　↑ビジョンも何もないって事か？

　↑あのCEOを、クルマの事を本当に気にかけているエンジニアに置き換える必要がある。

　↑彼女は典型的な中身のない政治家みたいだ。

・CEOがクルマ好きじゃないから、彼らの出すクルマは失敗するだろう。

　↑まるでディーラーのセールスマンみたいだよな。作り笑顔で全てが順調だと言っている。クライスラーの将来はあまり期待できないな。

　↑彼女は1989年から2009年までフォードでマーケティングを担当していたんだ。でもエンジニアリング、イノベーション、クルマの運転の経験はなかったようだ。

・あのCEOは会社がうまく行っていない理由を完璧に説明しているね。クルマそのものへの情熱がなく、最適化の計画もない。ただ利益だけを追求している。必要なのはカーキチとか、飾り気のないエンジニアとかだ。そういう人がCEOになれば効率的にクルマを作る事ができるはずだ。

・品質！信頼性！コスト削減が失敗した完璧な事例だな。

・大手自動車メーカーのCEOが、電力会社のネットワークエンジニアとして働いていた頃の自分のオフィスよりも狭い部屋で、何週間も使われていないようなバッグを机に置いたまま仕事をしている姿というのは、信頼感を与えるものではないな。

・クライスラー300が成功した後、この大手自動車メーカーが後継車種を用意していなかったのは実に驚くべき事だった。経験豊富な経営陣、エンジニア、そしてマーケティング担当者を要する歴史ある企業なのに、なぜ多様性に富み、高品質で高性能、そして魅力的なラインアップが存在しないんだろう。

　↑彼らは初代モデルの壮大で歴史的なスタイリングを捨て、2代目で陳腐なデザインを採用した時、既に落ち目になっていた。

　↑クライスラーのターゲット層は消滅してしまったんだ。今ではほとんどの人が、クライスラーを買うには裕福すぎるか貧しすぎるかのどちらかになっている。

・重要なのは需要だ。象徴的な地位は全く関係ない。消費者の期待に応えられなければ売れないよ。

　↑まさにその通りだ。クルマを売るにはまず評判が重要だ。大きな買い物なわけだしな。人々は、最も長持ちするクルマと最も修理費がかからないクルマが何かを知っているんだ。

・かつてクライスラーセブリングのコンバーチブルに乗っていたんだが、本当に奇妙な問題に見舞われたんだ。純正のシャーシ部品が破損し、コンバーチブルトップがリアガラスから外れ、ルーフから雨漏りがし、Aピラーのレインディフレクターから大量の水が車内に流れ込んだんだ。結局カーペットが全部ダメになってしまった。しかもエンジンは2.7リッターのV6で、たった150馬力しかなかった。もう二度とセブリングを買おうとは思わないな。

　↑自分もクライスラーセブリングのコンバーチブルを持ってたが、買って最初の週に君と同じ問題を全て経験したよ。それに加えて、コンバーチブルの水抜き穴が詰まって車内が水浸しになったんだ。

・問題はスタイリングではなく信頼性だ。トヨタ車はスタイリングの最先端を走ったことはないが、歴史的に見て最も信頼性の高いクルマの1つであり、基本的なメンテナンスを行っていればほとんど故障することはない。クライスラーはそれに取組むべきだよ。

　↑2001年式のクライスラーネオンに乗ってた事があるんだが、あれは最悪だった。これまでに乗ったクルマの中では一番信頼性の低いガラクタだたな。9か月も修理工場に預ける事になったんだが、結局修理を諦めて新しいクルマに交換してもらったんだ。そいつをディーラーに買い取ってもらってヒュンダイを買ったよ。もうクライスラーのクルマを買うことはないな。

　↑それがアメリカのエンジニアリングと他の国のエンジニアリングの違いなんだ。

・クルマについて何も知らず、ほとんど関心も持たない多くの投資会社による不適切な経営の結果だろうな。

・今のマツダはクライスラーの本来あるべき姿になりつつある。クライスラーに起こっている事は残念だ。

　↑実際その通りだよな。手頃な価格でありながらも高級感のあるスタイリングを提供している。クライスラーはミニバン1車種しかないけど、マツダはトヨタやホンダよりもずっと小さい会社なのに、SUVを6車種以上、セダン、コンバーチブルを1車種ずつ展開している。

・人々は基本的に、価格が安くて信頼性が高く、修理しやすいクルマを求めている。高価で過剰設計で、信頼性が低くて品質の悪いガラクタは求めていないんだ。クライスラーはカローラやカムリのように信頼性が高く、それらと同じくらいの価格のクルマを作るべきだ。

・2002年から2006年までクライスラーのエンジン工場で働いていた事がある。最後の年は、クルマに搭載されることがなかった新品のエンジンを何千基も解体しなければならなかったんだ。サプライチェーンが崩壊し、何十億ドルもの費用が掛かった。自分は工場が閉鎖される前に退職したけど、会社がまだ存続していることに驚いているよ。

・去年コロラドで休暇を過ごしたんだが、その時にレンタカーでクライスラーパシフィカを借りたよ。妻と2人の子供と乗るのには広々としていてとても快適だったな。

　↑レンタカーとして借りるならまあまあのクルマだけど、それだけだ。長期的に問題を抱えたくないしな。