【海外の反応】2000年代のトヨタカムリは普通車の定義だ！

2024年12月06日

カテゴリ:
トヨタ

2002年式のトヨタカムリに対する海外の反応です。これをUSDM風にして乗るのもいいかなと思っていましたが、いつしか見かけなくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古いカムリほど普通のクルマって感じのクルマは他にないな。

　↑特にブラウンのやつね。

　↑GTA3に出てたKurumaに匹敵する。

・このチャンネルは「Regular Car Reviwews」という名前だがシャンパンゴールドの2000年代初頭のカムリ以上にしっくり来るクルマは思いつかない。

・亡くなった祖父はディーゼル専門の整備士で、退職するまでトラックメーカーのMackで働いていたんだ。自分が物心ついた時から祖父母はカムリを持ってた。祖母はほとんど乗ってなかったね。持病があったからあまりクルマを運転することができず、年間走行距離は8,000km行かなかったと思う。それでも祖父は7～8年おきに新車に買い替えていたよ。祖父は、カムリを所有している間はオイル交換くらいしか手がかからないという所を気に入っているみたいだった。おそらく仕事で十分に手を汚しているから、メンテに手のかからないカムリを選んだんだと思う。

・なんてこった、これは史上最も普通なクルマだ。

・初めてのクルマは1999年式のカムリだった。目立たなくて最高だったよ。文字通り、どんな環境にも溶け込むんだ。そこが気に入ってたよ。

　↑自分も同じ理由でシルバーの4代目カムリが欲しいと思ってた。どこにいようと交通の流れに紛れ込めるからね。

・自分もこのカムリのLEパッケージを持ってる。修理や燃費の心配をしなくて済むのはとてもいい事だよ。このカムリは安心の定義だ。

・動画の中で「クルマは、我々がパートナーに求めるものを表現したものだ」と言っていたが、それはまさにその通りだな。

・2007年式のターボのレガシィを手放し、2004年式のカムリを買ったよ。ほぼトントンだった。4か月ほど乗っているが、300馬力近くまでチューニングされたレガシィよりもカムリの方が好きになった。まるで子供時代のドライブを追体験しているみたいだ。とても快適だしとてもスムーズで、燃費も2倍以上良くなったよ。

・カムリはとてもいいクルマだよ。自分は2012年式のカムリに長い事乗ってた。素晴らしいロードトリップを何度もしたよ。信頼性と実用性が最高だったな。

・みんなこれを退屈だと言うけど、退屈なのは良い事だよ。信頼性が高いのは良い事だ。ベージュのカムリなら警察に目を付けられることはないし、壊れるまでずっと走り続けられるし、車内は広々としている。それに安全だ。この世代のカムリは良い歳の重ね方をしているね。

・2005年式のトヨタタンドラを持ってる。その製造品質については自分も同じように感じているよ。20年近く経つクルマだけど今でも全てが機能しているんだ。全てのスイッチやノブに摩耗はないし、走りは依然としてしっかりしている。ガタつきはゼロだ。V8の燃費はひどいけど、走行距離300,000km近いにも関わらずシルクのようにスムーズに走るんだ。

・ずっとこのチャンネルを見てきたから、自分の初めてのクルマは2015年式のカローラにしたよ。当時入手できたクルマの中では最高のものだった。ワシントンD.C.からカンザス州まで24時間以内に連れて行ってくれるし、整備性は良いし、部品交換は基本的にプラグ＆プレイだ。パーツはインテリジェントに配置されているしね。

・2000年式のカムリCEに乗ってる。2.2リッター4気筒の5MTで、走行距離は436,800kmだ。ジャンクヤードで見つけてきたクルーズコントロールを付けてある。17年間乗り続けているけど今でも元気だよ。去年、このカムリでU-Haulから借りたトレーラーを1,100kmほどけん引して走ったんだ。こいつはビーストだよ。

・このカムリのことを「プロレタリアのリムジン」と表現していたが、まさにその通りだ。自分は最近2006年式のホンダアコードを買ったんだが、これもそんな感じだよ。

・自分は4代目のカムリに乗っているが、スクラップヤードにあるカムリからクルーズコントロールとパイオニアの1DINデッキを外してきて取り付けたよ。このクルマは決してオーナーを失望させないね。

・2000年代初頭から半ばまでのカムリやアコードを買うなら、色はシャンパンゴールドを選ぶべきだ。懐かしさが爆発するね。クロスオーバーが世界を席巻する前は、道路を走るクルマの半分がシャンパンゴールドのカムリかアコードだったような気がする。あとシーフォームグリーンも当時っぽい色だよね。2000年代のその色のカローラが大好きだ。

・これは自分が乗ってるクルマと同じだ！レビューしてくれるのをずっと待ってたんだ。

・16歳の時にオイル交換専門ショップで働いていたんだが、これと同じカムリに乗ってきた年配の紳士がいた。彼はきっかり8,000kmごとにオイル交換をしに来ていたんだ。オイルを抜く前にレベルゲージをチェックすると、オイルはほとんど傷んでいないように見えた。そしてオイルを抜いてみると全く減っていないんだ。いつも必ずそんな感じだった。彼のカムリの走行距離は320,000kmを超えていたと思ったな。

・2003年式のカムリに乗ってる。とても気に入っているよ。10年以上乗っているんだ。走行距離は250,000kmを超えているが、父から譲り受けた時と同じようによく走ってくれているよ。

・同じエンジンを搭載した2004年式のカムリを持ってる。走行距離は480,000kmに到達した所だ。全く故障はないね。

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【海外の反応】ホンダライフという軽自動車は小さいのに実用的！

2024年12月06日

カテゴリ:
ホンダ

JB型のホンダライフに対する海外の反応です。5MTのに何度か乗ったことがありますが、とにかく引っ張り倒して走ってた記憶があります…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本の全ての小さなバンは、シートを畳めばベッドルームになると信じている。

　↑ホンダのこういうところがクールだよな。

・これはいい！我々にはこういうクルマがもっと必要だ。

・十分なサイズのバッテリーを搭載し、各車輪にモーターを配置すれば良さげなEVにコンバートすることができそうだ。

・このクルマは小さいのにちゃんとしている！

・インテリアデザインがとてもキュートだね。フロアマットとシートもナイスだよ。

・自分はずっとホンダのThat'sが好きだった。

　↑面白い名前だなぁ。

・これはなんとも快適そうなクルマだな。

・この軽自動車がめちゃくちゃ欲しい。

・ナノサイズのバンだ！なのにちゃんとしたクルマだ！

・シートの模様が気に入ったよ。

・このクルマがグランツーリスモに出ていたのを覚えているよ。

・これは自分にとってパーフェクトなクルマだ。

・ホンダエレメントのミニバージョンみたいだな。テールゲートも同じ感じ？

・今すぐにでもこのクルマに乗り換えたいよ。ただ、エアコンがしっかり効けばだけど…

・これは何年式？

・ホンダCR-Vのミニバージョンだ！

・このクルマに4WDなんて必要か？

・自分はホンダアクティに乗っているが、このライフのホイールを流用して履かせているよ。

・日本の全てのクルマは車輪付きのモーテルに変身するようだが、出生率は依然として減少し続けているね。

・これにCBR600RRのエンジンを載せたいな。

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【海外の反応】トヨタGRカローラに8速DATが設定されたぞ！

2024年12月06日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタGRカローラに対する海外の反応です。新モデルでは日本のGRヤリスと同様に、8速DAT（ダイレクトオートマチックトランスミッション）が設定されました。それから出力は同じままですが、最大トルクが370Nmから400Nmに向上しています。

日本での受注再開はいつになるやら…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「40,000ドル」と「カローラ」という言葉は、同じ文脈にあっても適切に機能しない。

　↑でもフォーカスRSやシビックタイプRの例があるだろう。それらは価値を保っている。

　↑ならネームプレートだけ立派なエセ高級車でも買ってろよ。

・これはMTの設定がある数少ないクルマのうちの1台だ。

・GRカローラが本当に欲しいと思っているんだが、ディーラーの値上げは異常なレベルだ。

　↑去年、アメリカ全土のGRカローラの価格を調べたことがある。ミズーリ州のディーラーではベースグレードのGRカローラが125,000ドルで販売されていたよ。誰もあのクルマを買っていなければいいけど…

　↑ちょっと待っていれば定価で買えるよ。

・自分には、お互いマツダ323（ファミリアの北米での名前）GT-Xに乗っていたのかきっかけで仲良くなった親友がいる。彼は今2024年式のGRカローラに乗ってる。とても気に入っているみたいだよ。

　↑え、323GT-Xに乗ってたの？超クールだ。

　↑GT-Xはずっと欲しいと思ってたクルマだ。

・ここでGRヤリスが手に入らないのは今でも残念に思っている。それこそ自分が望むものだったんだが…

　↑自分はオーストラリアに入るんだが、兄がGRヤリスを買ったよ。あれは小さなロケットみたいなクルマだ。

・トヨタはCVTでなく、本物のATを設定したのか。しかも8速。神に感謝します。そしてMTが残されたのは良い事だね。なんたってスポーツカーはMTじゃなきゃ。

・自分はMTのGRカローラを持っているが、この8速ATのやつに試乗してみたいなぁ。

・トヨタはセリカの名前を復活させるべきだ。

　↑名前は重要ではないが、トヨタは変なギミックのない、高回転型の直列4気筒とAWDを備えた本物のセリカのようなクルマを作るべきだ。オプションで大排気量ターボの設定があればなお良いね。

・40,000ドル台でこのクルマを買える人は誰もいないはずだ。ディーラーは屋根を突き抜けるレベルの値上げをするだろうからね。

　↑価格の高騰は頭の痛い問題だ。

・こいつはファンタスティックだ！

・40,000ドルという価格はカローラとしては高く、ベースグレードのカムリの価格に近いものだ。ここ数年の財政政策により全ての価格が高騰しているため、これは調整されるべきだと思う。スクリーンヘビーなインテリアを除けば、これは素晴らしいクルマのように思える。アメリカの自動車市場ではこのような楽しい小型車が切実に必要とされているよ。

・サーキット走行中に加熱するデフの問題は解決したんだろうか？サーキットで多くのGRカローラを見てきたけど、デフの加熱の問題はこのクルマのアキレス腱だ。今の所、アフターマーケットでの解決策もない。

・2023年式のGRカローラを持っているから、この2025年モデルがどう変わったかを見てみたいね。

・クルマのデザインは気に入っているけど、唯一気になるのはリアバンパーだ。特に横から見ると、巨大な立方体がリアに貼り付けられているように見える。

・価格以外は気に入った！

・こいつは小さいがサーキットではビーストだ。

・トヨタの信頼性を疑うわけではないが、300馬力の3気筒ターボというのは、自分にはエンジンが過度のストレスを受けているように感じられる。

　↑エンジンの信頼性が低いことが判明しつつある。エンジン火災の他、ブロックが割れたりコンロッドが折れたりするなどの壊滅的な被害も報告されているんだ。エンジンに負荷が掛かり過ぎているかもってのはあるね。サーキットで無理をするとそうなる可能性がある。トヨタの保証はサーキットで発生した損傷をカバーできないかもしれない。

　↑ラリーでも使われているエンジンだぞ。WRCではストリートカーの10倍は負荷が掛かるんだ。彼らは腰下ノーマルで600馬力出してるくらいだし、300馬力は余裕だよ。

・これはすごいな。欲しいと思う。ただ、在庫状況などを考慮するとVWゴルフRやスバルWRX、ホンダシビックタイプRやアキュラインテグラタイプSなどの方が入手しやすいし価値もある。ワイルドカードとしてはマツダCX-30ターボってのもあるしな。

・もしトヨタがGRカムリを作ったらどうなるんだろう。

・すごいクルマだけど、安くしてくれ。