JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2024年モデルの三菱のピックアップトラック「トライトン」に対する海外の反応です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・かつて、三菱トライトンの最大のセールスポイントは価格だった。この新型も大幅に値上げせず、かつてのような10年間の保証オプションを維持できれば、間違いなく大ヒットするだろうな。全体的に見ると、マーケットに後れを取らないようなルックスと適切な機能が追加されたようだ。
     ↑ここ南アフリカでは、3年/100,000kmの保証しかなかったよ。




    ・前のモデルはリアアクスルがずいぶん前にあったから、過負荷がかかるとシャーシの問題が発生したんだ。この新型は改善されたようだね。重いものでも積めそうだし、ホイールベースが長くなったからけん引能力も向上しているかもしれない。




    ・見た目がとても気に入ったよ。テクノロジーも適切だし優れているようだ。三菱がまともなサイズの燃料タンクを付けてくれたかどうかが気になるな。そしてドライバビリティはどんな感じなんだろう。値段が高くなるのは間違いないだろうな。




    ・この新型トライトンによって、三菱は再び舞台に戻ってくるだろう。とてもカッコいいし、価格さえ手頃ならオーストラリアでも大成功するだろうな。




    ・三菱が再び素晴らしいクルマを発表したね。見た目もいいし、上手にスペースを埋めている感じだね。オーストラリアでリリースされるのを楽しみにしているよ。




    ・ずっと三菱トライトンは好きだったな。こいつは過小評価されているウェポンだ!個人的に、スーパーセレクト4WDに勝るものはないと思ってる。そいつのおかげで何度もアクシデントから救われたんだ。




    ・ホイールベースが延長されたのは嬉しいな。全体的にはとても気に入ったよ。でもV6の設定があっても良かったな。自分にとって一番の恐怖は価格だね。今は全てのものが非常に高価になっているが、三菱は手頃な価格を維持できるだろうか。これは待つしかないな。




    ・ビューティフルだ!前のモデルよりもプロポーションが良くなったね。この改良は満足だ。




    ・未だに後輪がドラムブレーキってのは残念だな。そして自分がどれだけトライトンが好きだとしても、もっと大きなエンジンの選択肢が無ければ買えないな。V6…




    ・うちの会社には社用車として常に三菱トライトンがあった。決してナンセンスなクルマではなく、信頼性が高く、他メーカーの手頃な価格の代替品だった。でもリーズナブルなダブルキャブのピックアップトラックはもはや存在しないみたいだ。このトライトンも、フォードレンジャーと同価格帯に移行するんじゃないかと思ってる。でもドライブトレインや機能などは、高価なライバルに匹敵するものは備えてないみたいだ。




    ・これらの世界中で売られるピックアップトラックが、アメリカのトラックみたいにクリーンでボクシーでタフな外観を採用し始めているのが嬉しいね。奇妙過ぎて過剰なデザインのものよりずっといいよ。




    ・三菱は良い仕事をしたようだな。あとは価格をうまくコントロールできていればいいけど。




    ・インパネは現行の日産ナバラ(日産の同クラスのピックアップトラック)と非常によく似ているね。新しくデザインした方が良かったかもしれない。でも全体的に見ると素晴らしいトラックのようだね。




    ・インテリアは良いんだけど、三菱はもっとエクステリアのデザインを工夫するべきだった。




    ・見た目は現行モデルよりかなり良くなったね。




    ・歴代トライトンの中では一番かっこいいと思う。装備が足りない気もするけど、そのおかげで価格が抑えられるのかな。




    ・こういう高性能で手頃な価格の4×4がインドでも手に入るといいのにな。




    ・リアのドラムブレーキを除けば気に入った。こいつが勝者になれるかどうかは価格次第だな。いいアップグレードだと思うけど、5年前にすべきだったな。




    ・この新しいルックスがとても気に入ったよ。新しいパジェロスポーツにも期待できるな。




    ・前のモデルよりは良いようだ。でも三菱は、トルクを500Nmまで増やすべきだった。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1991年式のホンダCR-X Siに対する海外の反応です。国内外問わず人気のクルマですね。北米ではこのSiがトップグレードで、D16A6型エンジン、サンルーフ、14インチアルミ、リアのスタビライザー、バリアブルレシオのステアリング、4輪ディスクブレーキなどが装備されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・まともな状態のCR-Xは1台も見たことがない。まるで出荷時から既に凹みがあって、泥とサビにまみれていたみたいだ。




    ・大学の時、1991年式CR-XのHFグレードを持ってた。今でも手放したことを後悔しているよ。コンディションは良くて何も問題は無かったんだけど、クールで新しいクルマが欲しかったんだ。それで1年落ちのフォードエスコートGTを買ったんだけど、これは自分が今までにした中で最も愚かな行為だった。
     ↑ああ、それはそうだな。ローエンドの新しいクルマに乗るより、古くてもハイエンドなクルマに乗った方がいい。
     ↑自分もかつて1992年式のフォードエスコートGTに乗っていたことがあったが、確かにそれは愚かな取引だ。




    ・1985年式と1988年式のCR-X Siに乗ってたことがある。どっちもMTだった。素晴らしい小さなクルマだったよ。振り回すのがとても楽しかった。挙動としては典型的なFFのアンダーステアって感じだったけど、おかげでタックインを学ぶことができた。ハッチバックだから荷物もたくさん積むことができたな。それに、車体が小さいから駐車が驚くほど簡単だった。他のクルマじゃ停められないような所でも収まったんだ。




    ・昔乗ってたなぁ。このクルマに憧れるきっかけは自動車雑誌だったんだが、その時のキャッチコピーを今でも覚えているよ。「財布が薄くても乗れるフェラーリ」だった。楽しいクルマだったよ!窓とサンルーフを開けると最高だった。最近はこういうクルマが無くなったよね。残念だ。




    ・エアコンのボタンを押すと、ウォークマンのボタンを押した時と同じ音がする。ノスタルジーだ…
     ↑80年代のパナソニック製カセットレコーダーのボタンも同じ音がするよ。




    ・Car&Driver誌では、このクルマを財布が薄い人用フェラーリと呼んでいたけど、それは決して誇張ではなかった。JDM仕様のエンジンは入手できなかったけど、このクルマの挙動はまさにオンザレールで、パワーもそれなりにあった。日産、トヨタ、マツダの同世代のクルマの手ごわいライバルだったんだ。




    ・このクルマはとてもいい年の取り方をしているね。最近ではなかなか見つからなくなったけど、もし見つかったらそれは大きな可能性を秘めている。




    ・このCR-Xの最も優れた部分は、ドライバー指向のメータークラスターだった。コックピットみたい!




    ・1991年式のCR-X DXに乗ってた。楽しいクルマだったな。フルノーマルで、エアロとかは付けていなかったよ。手放さなければよかった。今すぐにでもあのクルマを買い戻したいくらいだ。スロットルのレスポンスが軽快だったなぁ。




    ・自分が初めて乗ったホットなクルマは1986年式のCR-X Siだった。エアコンが付いていなくて、ステレオが熱をもってよくシャットダウンしてたよ。リアガラスがコルベットっぽいと思って、リアルーバーを付けてたな。




    ・父親も同じCR-Xを持ってた。ハイウェイでは21.3km/Lくらい出ていたと思う。5速MTの1.5リッターのやつだったな。480,000km走って手放したら500ドルで売れたんだ。




    ・自分もこれを持ってたよ。電動サンルーフが標準装備なのに、窓は手動なのが気に入ってた。パワーウインドウのオプションすら無かったんだ!レッドゾーンまで回すのが大好きだったよ。パワーが無いからいつも高回転域まで回してたな。Car&Driver誌で「財布が薄い人用フェラーリ」と呼ばれていたのは今でも覚えている。




    ・こいつはビューティフルだ。このエクステリアが気に入っている理由は上手く説明できないが、大好きだ。




    ・1989年式のCR-X DXを持ってる。1994年に買ったんだ。ようやくSiのD16型エンジンを載せて、オートクロス用のセッティングを仕上げることができた。こいつがコーナーでどう振舞ってくれるかが楽しみだよ。こいつはフロリダで走っていたクルマで、640,000kmだけどサビは無い。今までに3回盗まれそうになったよ。




    ・1991年式のCR-X Siに乗ってたことがある。ディーラーで新車を買ったんだ。当時の値段は12,500ドルだったと思う。2回くらい盗まれそうになったんだが、どうしてこのクルマを欲しがったのか理解できなかったな。こいつの唯一の問題は、フロントアクスルが摩耗してゴムブーツに亀裂が入ることだった。3回も交換する羽目になって、もう二度とFF車なんか買わねえって思ったよ。




    ・初めてのクルマはこれだった。17歳の時に安いのを買ってきたんだ。とても大満足だった。エンジンは防弾仕様並みに頑丈だったよ。でも、うちの兄が電柱にぶつけて廃車になってしまった。ジャンクヤードまでは自走できたよ。楽しい思い出だ。




    ・1992年にこのCR-Xに乗ってたよ。エンジン音を聞くと懐かしくなるなぁ。




    ・B16エンジン搭載車が手に入らなくて逆によかったと思うよ。ここヨーロッパではそれらのすべてがチューニングされ、1台も残らなくなるまで酷使され続けたんだ。SOHC車だけが生き残ったのは本当に悲しい。




    ・初めてのクルマは1986年式のCR-Xだった。ある時、自分と6人の友達をこのクルマに詰め込んだことがあった。とんでもないことだけど、当時はみんな痩せていたんだ。




    ・ハイスクール時代の思い出のクルマだ。当時はこれが一番クールだったんだ。一度も所有したことはなかったけど、今でもこの見た目は大好きだ。



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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    2007年式のトヨタカムリに対する海外の反応です。北米では158馬力を発生する2.4リッター直列4気筒の2AZ-FEと、268馬力を発生する3.5リッターV型6気筒の2GR-FEを搭載していました。V6いいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このカムリは個人が購入できる最もベーシックな普通車だ。ほとんどの人がクルマに求めるもの、つまり経済性や信頼性や実用性を重視しているからトップセラーになったんだ。エキサイトする要素はないけど、その代わりトラブルもない。
     ↑それに耐久性も高い。20年落ちのカムリは別に珍しくもないよな。今でもグッドルッキングで、走りも良く、とっくに支払いも済んでいるなら、新しいクルマを買う理由は特にないな。




    ・カムリはこれまでで最も不当に嫌われたクルマだと思う。やるべきことはやるクルマだよ。信頼性の高い、よく出来た手頃なファミリーセダンだと思うな。




    ・このカムリのV6モデルはナイスなスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)になれると思う。0-100km/h加速は6秒フラットだし、クオーターマイル(ゼロヨン)は14秒台半ばなんだ。これは安価なファミリーセダンとしてはマジで速い。




    ・54,400km走った2011年式のカムリを11,500ドルで手に入れたよ。ヒーター付きのレザーシートやLEDヘッドライト、まともなサウンドシステムが付いていた。これは、今までに乗った中で最も信頼性の高いクルマだ。退屈だと言いたければ言えばいい。自分はとても気に入っている。ちゃんと役に立つクルマなんだ。もっとエキサイティングなクルマを買うこともできるだろうけど、自分は家を買うための頭金を貯金しようと思う。
     ↑住宅ローンを完済した後でも、そのカムリはまだ走っているはずだし、気に入って乗っていると思う。
     ↑505,000km走った2005年式のカムリに乗ってるよ。とても気に入ってる。




    ・6速MTと150馬力の4気筒を搭載したレアな2010年式のカムリを持ってた。とても楽しいクルマで、結構飛ばして乗ってたよ。今までに所有した中で最速とか一番楽しいというわけではなかったけど、とても気に入ってた。




    ・トヨタ車は素晴らしい。部品の交換が簡単で、シンプルで、安く、耐久性があり、エンジンは不平を言わない。それに見た目も素晴らしい。




    ・友達が2007年式のカムリを持ってた。あれはロードトリップに最適な素晴らしいクルマだった。もし手頃な価格の同じカムリがあったら、ためらわずに買うだろうな。




    ・2006年式のタイ製のカムリに乗ってる。エアコンはマジで寒いくらいに冷えるんだ。トヨタには、熱帯気候向けの超絶冷えるエアコンを作り続けて欲しいな。




    ・昔、1993年式のカムリに乗ってた。2気筒ほど死んでいて、40km/hまで加速するのに約2分かかったよ。ちゃんとスピードに乗れるかどうかわからなくて、交通量の多い道路を走るのは恐怖でしかなかった。それとオーバーヒートしがちなクルマだった。でも、初めてのクルマだしMT車の乗り方を覚えたのもそのカムリだったから、う○こみたいなクルマだったとはいえ今でも懐かしく思うよ。




    ・カムリはイギリスにおいては大きくてエグゼクティブなクルマとして販売されていたよ。ここではあまり人気が無かった。小型のトヨタ車はいつでも売れていたけどね。カムリにとどめを刺したのは、2000年代初頭のレクサスのラインナップに潜在的な顧客が同様したからだと思う。これがアメリカでは主流のクルマだというのが面白いな。自分にとっては、カムリはランニングコストがそこまで安くはない大きなクルマってイメージだからね。




    ・ハイスクール時代、祖父母が1998年式のカムリを買ってくれたんだ。大学を出るまでずっと乗ってたよ。交換した部品はEGRバルブとヘッドカバーのガスケットとオイルくらいだ。速くもないし派手でもないけど、大好きなクルマだね。




    ・自分もこのカムリを持ってるよ。とても気に入っている。小さすぎず大きすぎず、とても安全なクルマだね。雪道を走っても平気だよ。こいつはスムーズに走り続ける。




    ・自分も2007年式のカムリを持ってる。とてもいいクルマだよ。V6搭載のLEグレードを買ったからとてもパワーがあって、運転が楽しいクルマだね。




    ・こいつの2.4リッター直4は、ピストンリングがダメなのか知らんが、異常なほどオイルを食うんだ。それ以外は良いエンジンなんだけどね。




    ・うちの兄は1998年式のカムリLEをイジって乗ってた。インテークとエキゾーストを社外品に変えてあったんだ。おかげでなかなかいい音がしていたよ。最も退屈なクルマがちょっとエキサイティングになってた。




    ・祖父母がこのカムリを持ってる。車内はまあうるさいね。毎年ニューヨークとフロリダを往復(片道約2,156km)するんだけど、特に問題なく走ってるよ。




    ・両親が何年間か2008年式のV6を搭載したカムリSEに乗ってた。実際けっこう楽しいクルマだったよ。まあカムリにしては、だけどね。




    ・ここオーストラリアでは、かなりの台数の2000年代後半モデルのカムリが走ってるよ。10年落ち以上のクルマもあるけど、今でも現役なんだ。




    ・もしカムリに乗っている人がいて、搭載されているエンジンが2AZ-FEなら、オイル上がりの問題がある可能性がある。気を付けてね。




    ・V6+ATのカムリの0-100km/h加速タイムは5.8秒だ。これはマツダスピード3(マツダスピードアクセラの海外での名前)と同じくらいの速さなんだ。これは理解しておいた方がいい。




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