JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    ホンダの初代CR-Vに対する海外の反応です。出たばかりの時は生活四駆だとか言われていましたが、今となってみれば…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・錆びているけど、インテリアはミントコンディションに見えるね。MTのコンパクトSUVは非常に機能的だ。彼らはただ働いてくれる。このクルマにはまだまだ寿命があるし、MTは楽しい差別化要因になり得る。細長いテールライトが象徴的だね。




    ・発売当時、シビックに乗ってた友達が買い替えてた。彼は身長が195cmあったから、シビックの乗り降りが大変だったみたいだ。個人的に、2000年代初頭はホンダの絶頂期だったと思う。その後はジェットファイターみたいなクルマばかり作ってるね。




    ・自分はこの初代からずっとCR-Vが好きだった。ついに決心して2024年式のCR-Vスポーツハイブリッドを買ったよ。とても満足しているよ。




    ・素晴らしいビデオだった。自分もこのCr-Vが大好きだ。ひとつ訂正があるんだが、MT車は2006年まで販売されていたよ。自分が持ってたのは2006年式の5MTだった。あれは素晴らしいクルマだったよ。




    ・このクルマが気に入った。CR-Vのスタイリングが大好きだ。なによりMTってのがいいね。自分の中のMT魂が甦ってくるようだ。




    ・このモデルのCR-Vは自分のお気に入りだ。




    ・90年代後半から2000年代前半のホンダが大好きだ。母親が昔、1996年式のホンダアコードDXに乗ってたよ。ベーシックなクルマで、付いていたオプションはAT、オートエアコン、クルーズコントロールだけだった。




    ・自分もこのグレードを持ってるよ。EXグレードのMTだ。EX以上のグレードならシートを折りたたんでベッドにすることができるんだ。




    ・2021年式のEXの5MTを持ってたよ。こんなに小さいクルマなのに、車内にこんなに広いスペースがあるだなんて驚きだ!




    ・初代のホンダCR-VとトヨタRAV4は、最高にシンプルで信頼性の高いSUVだった。でもトヨタは錆びやすかったし、ホンダはバルブ調整に問題があった。




    ・自分もこのCR-Vを持ってたよ。2000年式のブラックのやつに4年ほど乗ってた。自分のはAT車だったよ。また乗りたいなぁ。




    ・2000年頃にMTのCR-Vに試乗したことがある。ATより魅力的なクルマになっていたね。




    ・ここオーストラリアでは、今でも多くの初代CR-Vを見かけるよ。90年代の日本製の小型4WDがとても一般的なんだ。スポーツかEXグレードを手に入れれば、ピクニックテーブルを備えたCR-Vはすぐにでもキャンプに行くことができた。




    ・ちょうど初代CR-VのMTを手に入れたところだった。こいつには永遠に乗り続けたいね。




    ・MTのCR-Vは自分のドリームカーだ。近所ではなかなか見つからなくてね。




    ・2001年式のCR-V EXに乗ってた。とても気に入ってたよ。オリジナルのエンジンとトランスミッションで462,000km走ったね。あれは戦車みたいに頑丈なクルマだったけど、トランスミッションのリンクが弱かったせいで台無しだったなぁ。




    ・今のクルマは年々大型化し、複雑化しているから、こういうクルマがもっと必要だ。




    ・CR-Vはニュージャージー州では最も人気のあるクルマみたいだ。




    ・これを手に入れてBaja仕様に改造してみたいなぁ。




    ・まさかCR-VにMtの設定があっただなんてなぁ。
     ↑2000年代半ばから後半くらいまでは、コンパクトSUVのMT車は普通に買うことができたんだ。大抵はベースモデルだった。でもほとんどの人が便利なATの方を望んでいたから、MT車の割合は非常に低かったんだ。





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    1/24 ホンダ RD1 CR-V '95
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    アメリカのCNBCによる「タイヤメーカーがEVを大好きな理由」という動画に対する海外の反応です。

    少し前に話題になったネタですね。確かにEVは同クラスのクルマに比べると、バッテリーがある分重くなっています。参考までに、軽EVの日産サクラの車重は1,080kgですが、同じ日産の軽自動車「デイズ」の一番重いであろうハイウェイスターGターボの4WDは940kgです。

    軽ではその位の差ですが、車格が上がると差が開くようです。日産リーフの最低グレード「X」の車重1,520kgに対し、日産ノートの一番上かつ一番重そうなグレード「X Four」は1,350kgとなっています。

    乗り方やアライメントと同様に、車重はタイヤの摩耗に大きく影響します。ストップ&ゴーの多い日本では特に顕著に表れるような気がします。タイヤメーカーも耐摩耗性を考えたEV用タイヤを作っておりまして、例えばブリヂストンではエコピアEV-01というものがラインナップしています。楽天市場で調べたところ、185/65R15のサイズで1本あたり18,000円程度でした。結構するなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・EVでタイヤを24,000kmで使い切る人は、フォードマスタングGTに乗ってもタイヤは24,000kmまでしか持たせられないと思う。オーナーの乗り方次第だよ。でも、テスラの加速を「Chill」モードにすれば、信号が青になるたびにトラコンを効かせたり、ロケットスタートをすることはなくなる。ただそれは、食べ放題のビュッフェで自制しろと言うようなものだよなぁ。




    ・テスラモデルYで30,000kmほど走ったが、まだタイヤ交換が必要な兆候は出ていない。運転スタイルがタイヤの寿命に影響を与えるというのは大きいんじゃないかな。内燃機関のクルマでもEVでも、無謀な運転をすればタイヤの寿命は短くなる。でも、成熟した慎重なドライバーならタイヤの寿命を長くすることができるだろう。にしても、この動画のいう通り20,000kmでタイヤって減るか?EVに関する主張の中には、良くも悪くも誇張されているものがあるってのを覚えておかなきゃな。
     ↑そうだな。自分はテスラモデル3に乗っていて、毎日の足として使ってる。純正装着のミシュランプライマシーMXM4は88,000kmまで使えたよ。




    ・単純な話だよ。EVはトルクが大きいから、タイヤの減りが早いんだ。
     ↑その上車重が結構あるから、余計に摩耗が早くなるんだ。




    ・自分が乗ってるポールスター2は2年で50,000km走った。でもまだタイヤは新品のように見えるよ。30,000km未満でタイヤを交換する必要がある人は、もっといいタイヤを検討した方がいいんじゃないだろうか。




    ・90,000kmでテスラモデル3の純正装着のハンコックEVO3を交換することになったよ。新しいタイヤの1台分の価格は920ドルで、内燃機関のクルマに使われる235/40R19のタイヤより高いということもなかった。テスラの前はプリウスに乗っていたが、同じ走り方でもタイヤは60,000kmまで持たなかったな。
     ↑タイヤのコンパウンドが違うんだ。EV用のタイヤはより長持ちさせるような配合になっているからね。




    ・自分はテスラのタイヤは2回替えたね。2回とも新品から48,000km走った時点で交換したよ。このEV用のタイヤはスピードの規格が240km/h対応だから高価なんだ。そしてスポーツカーのパフォーマンスを持つクルマ用としては比較的ソフトだね。タイヤの中にはフォームも入ってる。それほどスポーティーでないタイヤを使えば、タイヤはより長持ちするしコストも安くなるだろうね。




    ・我が家のフィアット500eは48,000kmでタイヤを使い切った。eGolfも持ってるが、そっちは5年目で走行距離78,400kmだけどまだタイヤ交換の必要はない。やっぱりどのような乗り方をするかが大事だね。




    ・回生ブレーキだからって余計にタイヤが減るわけじゃない。普通のブレーキでも同じ力が掛かるから、それによって摩耗量が増加することはない。余計に減るとしたら重量のせいだろうな。




    ・今乗ってるテスラモデル3に履かせているタイヤは24,000kmくらい使っているけど、状態はとても良さそうに見えるね。あと50,000kmは走れるんじゃないかな。適切なタイヤと適切なEVを選び、信号のたびにバーンナウトするような事をしなければ、より長持ちさせられると思うよ。




    ・自分がタイヤを選ぶ時に優先するのは静音性だ。PHEVに乗る前からそうなんだ。スポーツカーに乗っている時でさえ静かなタイヤを好んだ。多くの人は、タイヤがどれほどのノイズを発生させるかを理解していないんだ。




    ・モデル3に乗ってるが、タイヤは72,000kmくらい持つぞ。コメント欄でみんなが言う通り、この動画で述べられている24,000~32,000km毎という交換スパンはばかげていると思う。まともなタイヤを付け、空気圧を常にチェックし、レースドライバーみたいな運転をしなければいい。EV用のタイヤの寿命はそこまで問題じゃないぞ。




    ・タイヤショップを経営しているが、この業界は競争が激しいし利益率が低い。自分はこのビジネスを経営するのが嫌だけど、父親は業種を変えるつもりはないみたいだ。
     ↑テスラのオーナーに韓国製のタイヤを1セット920ドルで売るのはどう?




    ・BMWのi3Sに乗って5年目になる。走行御距離は64,000kmだ。フロントタイヤは純正のままで、リアタイヤは1回交換したね。摩耗に関する問題は運転スタイルによるところが大きいんじゃないかな。EVだとそれがより顕著に表れるんだ。激しい運転をすればタイヤの摩耗はより激しくなるし、スムーズな運転をすればタイヤは思ったよりも長持ちする。重い車両にはより強いタイヤが装着される傾向があるから、重量は必ずしも問題ではないと思う。ただ、それらのEV用タイヤは非常に高価だという所には同意するね。




    ・テスラはコンピューターの設定でタイヤにかかるトルクの量を減らす方法を提供しているよ。自分はノーマルモードとチルモードをよく使うが、チルモードはタイヤの摩耗を低減するのに非常に役に立つ。あと自分は頻繁にローテーションも行っているよ。2023年式のモデル3に乗っていて走行距離は20,000kmちょっとだけど、タイヤ交換の必要はまだないね。




    ・EVの純正装着タイヤの寿命はだいたい48,000kmくらいだけど、テスラのオーナーの中にはそれよりも長持ちさせている人もいる。運転のクセや状況次第では、30,000kmまで持たない事もあるだろう。実際、テスラのタイヤの寿命は32,000~64,000kmとされているしね。




    ・ちょっと前までは、エコノミーカーには13インチのバイアスプライタイヤが付いてたんだけどな…




    ・うちの嫁はテスラモデルYに乗っていて、80,000km手前でようやくリアタイヤを交換したよ。フロントタイヤはまだ大丈夫だった。自分はかつてモデルSに乗っていて、タイヤは20,000kmくらいで4本交換していたよ。というのも、常に0-100km/h加速を2秒以内に収めようとしていたからね。つまり、加速に関してはドライバーに責任があるという事だ。




    ・2021年式のマスタングMach-Eに乗ってる。純正装着タイヤは59,000kmで交換したよ。ロサンゼルスの道路にどっかのバカがネジをバラ撒いていて、2本のタイヤに3本のネジが刺さってたんだ。もしネジを踏まなかったら、少なくともあと5,000kmは走れたと思うよ。




    ・テスラモデル3のRWDモデルを持っているが、ちょうどタイヤを新しくした所だ。80,000kmほど走ったが、あと8,000kmは走れそうな感じだったよ。これは標準の18インチタイヤで、テスラが推奨するものだ。本当に重要なのは、どれほどアグレッシブに運転しているのかという事だと思うよ。信号のたびにロケットスタートを決めていれば、あっという間にタイヤは摩耗してしまう。




    ・テスラモデルSに乗ってる。このクルマは出足が素早く、最初のタイヤのセットはすぐに摩耗してしまった。その後、より「チル」な運転をするようになり、タイヤは内燃機関のクルマと同じくらい持たせられるようになったよ。こいつには普通のクルマ用のタイヤを履かせてる。今はミシュランのクロスクライメート2だね。





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    2012年式のトヨタアクアに対する海外の反応です。北米では「プリウスC」の名前で販売されていました。

    この動画で紹介されているアクアの走行距離は600,000kmを超えています。そんなに走れるのか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタアクアと日産ノートはアメリカを動かし続けているクルマだと思う。清掃サービスや地方自治体のステッカーを貼ったものや、ハイスクールの駐車場に停まっているのを何台も見た。これこそ本物の労働者階級のワークホースだ。




    ・このモデルをそのまま新車として再販して欲しいよ。なんて素晴らしいクルマなんだ。
     ↑分かる。とてもキュートだ。




    ・こういうクルマを新車で買った人たちは、今頃EVのドライバーの事を笑っているだろうな。新車で22,000ドルのクルマが20km/L以上で走れるなんて正気の沙汰でない。
     ↑まさにその通り。自分もトヨタアクアに乗っているが、こいつのガソリン代はテスラにかかる電気代よりも安いよ。




    ・バッテリーが劣化しても丸ごと交換する必要はない。劣化したセルだけを交換すればいいんだ。chrisfixがその動画を上げているよ。そしてこのクルマに搭載されているのは通常のCVTではない。最高の通勤用トランスミッションであるeCVTが搭載されているんだ。




    ・2012年式のJEEPパトリオットJETエディションから2015年式のプリウスC Linkに乗り換えた。人生で最高の決断だったよ。JEEPでは6km/Lそこそこだった燃費が20km/Lになった。ガソリン代もかからないし、メンテナンスも定期的なものだけで済む。最速のクルマではないけど、まあまあ。




    ・トヨタアクアとプリウスαがずっと好きだった。さまざまなバリエーションがあるのは理にかなっているね。もし毎日の足が必要になったら、自分はアクアを選ぶよ。




    ・これは過小評価されているコミューターだよ。「小さすぎる」「プリウスっぽい」という理由で人気がなかったのは残念だ。カローラハッチハイブリッドとかいう名前で復活させたらいいのにな。トヨタのハイブリッド車は非常に長持ちするね。おそらく、同じ2012年式のシボレーソニックや三菱ミラージュで今でも現役というのは少ないだろうし、走行距離が300,000kmを超えているものはもっと少ないだろう。




    ・2013年式で走行距離300,000kmのアクアに乗ってる。去年ハイブリッドバッテリーを交換したんだ。あと10年、もう300,000km走れると良いな。




    ・自分は2015年式のアクアに乗ってる。走行距離は720,000kmになったよ。




    ・この形から、自分は愛情を込めてプリウスエッグと呼んでいるよ。シンプルなクルマだから大好きだ。




    ・このクルマには何回も乗った。ここブリティッシュコロンビア州で展開されているカーシェアサービス「EVO」ではこのアクアが多く配備されているんだ。小さいけど素晴らしいハイブリッド車だよ。




    ・2015年式のプリウスCを買ったばかりだけど、とても気に入っているよ。




    ・走行距離264,000kmの2014年式のに乗っているが、これは今までに作られたクルマの中では最もコスパが高いと思うな。車両価格が安く、燃費も良く、メンテナンスの手間もほとんどかからない。予期せぬ問題としてはリアのABSの故障があったな。ホイールベアリングも替える必要があった。




    ・2013年式のプリウスCに乗ってる。これは街乗りや通勤に使っていて、その目的には完璧なクルマだね。通常のメンテナンスしかしていないけど、10年以上乗っていても特に問題はないな。シートは自分にとっては快適なもので、装備も必要十分だ。操作性もいいしそれなりに速さもある。オハイオ州だけどまだサビは出てないな。こいつはとても気に入っているから、これからもしばらくは乗り続けようと思ってるよ。




    ・これは日本ではトヨタアクアという名前で販売されているよ。ヴィッツと同じプラットフォームで、1NZ-FXEを搭載しているんだ。




    ・過走行車のレビューはいいねぇ。




    ・くすんだ白いボディに鉄チンホイールってのがいいねぇ。




    ・この走行距離はヤバいな。自分は沖縄にいるんだが、ここで乗る用にトヨタアクアを買ったよ。下回りの防錆塗装はしてもらった。長持ちするといいな。日本仕様のシートはもっとプレミアムな生地なんだ。だから長距離の異動でも快適なんだよね。




    ・自分もプリウスCに乗ってるがとても気に入ってる。2013年式で、走行距離は160,000kmだ。こいつはロサンゼルスのクレイジーな通りを走り抜けるのに最適なクルマだね。どのように乗っても20~25km/Lで走れるんだ。こいつは高効率なスーパーカーだ!




    ・ずっとこのクルマが欲しいと思ってたんだ。とても可愛いし効率的だからね。





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