JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    1995年式の三菱GTOに対する海外の反応です。あちらではGTOの名前が使えなかったこともあり、「三菱3000GT」という名前で販売されていました。グランツーリスモでは大変世話になったクルマでした…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・まだミツ(三菱のあちらでの愛称)がメジャープレイヤーだった頃のクルマだね。今、この3000GTの下位グレードのものはダラー・ゼネラル(ディスカウントストアの大手チェーン)の駐車場によく停まってる。そしてフロアには折れたフェイクのネイルとタバコの空き箱が散らかっているんだ。




    ・これはFacebookのマーケットプレイスでよく見かけるクルマだね。そしてそれは大抵の場合、過剰宣伝なんだ。
     ↑自分もこのクルマを探し続けていたけど、ほとんどは前の所有者によって台無しにされているものばかりで、これ以上頭を悩ませる価値はないと判断したよ。そしてこれはここノルウェーでは非常に高価なんだ。おかげで欲望を抑えることができたよ。




    ・1995年式の三菱3000GTのVR-4(ツインターボ&4WDのグレード)を持ってる。ガレージ保管で日曜にしか乗らない。走行距離は83,200kmだ。とても楽しいしビューティフルなクルマだよ。これをカーショーに持っていくととても注目されるんだ。このクルマをその辺で見つけることは難しい。ましてや良好な状態なものとなるとほぼ不可能だ。
     ↑おお!まだ100,000km点検には及ばない距離だ。すごいな。1995年はこのクルマにとって最高の年だったようだ。自分はベースモデルを持ってて、毎日の足として乗ってたよ。つまらない日々をいいものにしてくれたクルマだったよ。




    ・うちのご近所さんがこれを持ってる。彼は毎週日曜日にそのクルマでドライブに出かけるんだが、エンジンをかけると家が少し揺れるんだよね。素晴らしいサウンドだ。




    ・自分の頭は「やめとけ!」って言っているのに、心は「買え!」って言っているんだ。




    ・1996年式のV6のギャランを持ってる。三菱は間違いなく90年代がピークだったな。




    ・1997年に発表された初代グランツーリスモでは、初めてのクルマを買う予算として10,000ドルが与えられた。もちろん自分が買ったのはフォレストグリーンの三菱3000GTだ。今はその実車が欲しいよ。




    ・このクルマは運転するのは楽しいけど、整備性は悪夢なんだよなぁ。
     ↑それは控えめな表現だ。こいつは全てのメカニックにとっては悪そのものだ。エンジンに付いている全てのものがアクセスしづらいんだ。




    ・これはグランツーリスモで初めて運転したクルマだ。スカイラインGT-R、インプレッサの次に速かったな。




    ・このクルマの見た目は今でもファンタスティックだ。




    ・自分は昔このクルマを持ってたが、走行距離が64,000kmに到達するまでにエンジンを3基載せ替えた。まあ金のかかるクルマだった。
     ↑君のこのクルマに対する敬意が気に入ったよ。




    ・ハイスクール卒業してすぐのあたりにこのクルマに乗ってた。とても素晴らしかったよ。あれから20年経つが、今でも懐かしく思うね。間違いなく時代を先取りしたクルマだった。




    ・自分はこのクルマよりもっとシンプルなバージョンのダッジステルスRT(三菱GTOのOEM車)を持ってたよ。とても気に入ってたな、。素晴らしい思い出が詰まった素晴らしいクルマだ。しかし今となっては、例えタダでもらえるとしてもそのクルマを所有することは決してない。これらのメンテナンスや修理はクレイジーで、ただただ財布がやせ細っていくんだ。




    ・この三菱3000GT VR-4とダッジステルスR/Tは、正当な敬意を払われることのなかったクラシックなクルマだ。残念なことに。最近では見つけるのが非常に困難になってきている。 




    ・あらゆるクルマの中でこの3000GTのインテリアが大好きだ。クルマ全体のデザインも好きだね。V6ターボの4WDで、エクリプスよりもスムーズでロングな、言ってみれば労働者階級のスーパーカーだった。イタリアのスーパーカーに劣る唯一のポイントはエンジンの搭載位置だけだった。このクルマは非常に過小評価されている。収集すべき価値のある、クラシックな地位を得るに値するクルマだと思っているよ。




    ・自分は少しの間、三菱のディーラーで整備士をしていた。このクルマは新車の時に乗るべきだね。運転するのがとても楽しかったよ。でも整備は恐怖でしかなかった!




    ・自分もこれと同じ6連奏のパイオニア製CDチェンジャーをクルマに付けていたよ。ディスクトレイを出し入れするのにとても満足していたね。




    ・この90年代の三菱3000Gtは大好きだ、スカイラインGT-Rが買えないから代わりにこっちを買ったよ。




    ・クライスラーが三菱に出資していた時代のダッジと三菱の関係が懐かしいね。このワルなクルマをダッジステルスとして注文できたんだ・そして自分が初めて乗ったクルマ、ベースグレードの1990年式ダッジコルトは三菱ミラージュのOEM車だった。新車で乗り出し価格が6,500ドルだったよ。窓は手動でエアコンやエアバッグは無しで、当然MT車だった。でも燃費は19km/Lくらいだったよ。あのクルマは好きだったなぁ。




    ・自分はイギリスに住んでいて、JDM仕様の三菱GTOツインターボに乗ってるよ。このレビューを待ってたんだ!





    Hi-Story(ハイ・ストーリー) MITSUBISHI GTO TWIN TURBO 1998(1/43) HS442SL
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    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 三菱 GTO PUMA ミニカー
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    RAI’S 1/64 三菱 GTO Twin Turbo (Z16A) 宮城県警察高速隊車両 ミニカー H7640024 【7月予約】
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    JADI 三菱 GTO グレイシャーパールホワイト 右ハンドル 1/64スケール PGPA65133 [▲][AB]
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    「レクサスGS-FはBMW M5やAMG E63よりも"買い"なのか?」という動画に対する海外の反応です。

    GS-FはレクサスGSのホットモデルとして2015年11月に発表されました。エンジンがとても素晴らしいです。5.0リッターV8の2UR-GSE型を搭載しており、477ps/7,100rpm、54.0kg・m/4,800~5,600rpmというパワーを発揮していました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ビデオを観る前から、答えは100%イエスだと推測できる。
     ↑何も考える必要はない。その通りだ。




    ・これとLC500は自分のドリームカーだ。




    ・なんて動画を投稿してくれたんだ!自分はこのクルマの事を長年追っかけてきた。このクルマについて知る人が少なければ少ないほど良いと思ってたのに…
     ↑すまない、我々はもうこれらについて知ってしまった。
     ↑もしこの動画が無かったら、自分は走行距離が100,000km近くて価格が70,000AUDの青いクルマを長い間見つめることはなかっただろうな。
     ↑その通りだ!投稿された時は本当に動揺しちゃったよ。しばらくは評価されないといいんだけど…




    ・2017年式のレクサスGS Fを持ってるよ。全くトラブルはないし、これまでのメンテナンスもリーズブルだった。それでいて特別な運転体験が味わえるんだ。




    ・素晴らしいレビューだった。自分もGS Fのオーナーだが、これはとても楽しかったよ。自分は純正ナビのスクリーンとメニュー画面を維持したままApple CarPlayとAndroid Autoを使えるLexionユニットを追加したよ。これは少なくともアップグレードのオプションとして提供されるべきだね。




    ・これは間違いなく手に入れる価値のあるクルマだ。唯一の欠点は燃費だね。先週紹介していたカイエンほどではないけどね。




    ・素晴らしいレビューだった!このクルマはオーストラリア西部では見つからなかったよ。東の方を探してみるか。




    ・何年も前からこの車を狙ってたのに、こうやって紹介されたら値段が上がってしまう!




    ・以前近所に住んでいた人がこれを持ってたよ。故障は何もなかったようだ。自分としてはフロントが気に入らないけど、その他は全て問題ない。自分もこれが欲しいと思うけど、見つけるのは難しいな。




    ・これはナイスなクルマだ!欲しいものリストに追加しておこう。




    ・このクルマは大好きだ。IS Fが出て以来、自分はV8レクサスのファンなんだ。本当に過小評価されているが、非常にクールなクルマだよ。




    ・これは的を射たレビューだ。自分はイギリスに住んでいて、2017年式のGS Fを持ってる。今でも気に入っているクルマだよ。これまでの所、欠点はただの一つもない。インフォテインメントの操作に慣れるには少し時間が掛かったけど、一度マスターすれば何も考えずに操作できる。タッチスクリーンを操作するために左手を浮かしたままにするよりはずっと楽だ。2017年式ではアダプティブダンパーが装備されているから、スポーツ以外の設定では乗り心地はソフトだよ。




    ・2019年式のレクサスGS Fを新車から乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。決して手放したくない一台だね。




    ・レクサスのV8はとてもスムーズだ。自分は22年前のレクサスSC430に乗ってる。これに搭載されている3UZ-FEはとてもナイスなエンジンだ。レクサスのレザーインテリアはソフトで肌触りがとても良いよね。シートの出来も素晴らしい。




    ・自分はブレンボのブレーキを備えた2014年式のレクサスLSを持っているが、ブレーキダストがひどかったんだ。それで数か月前にEBCのやつに替えたんだが、そうしたらブレーキダストが1/4程度まで減ったんだ。多少の鳴きはあるけどそれほどひどくはないよ。




    ・こいつはホットだ。SUV以外のクルマのレビューを観るのは大好きだよ。




    ・2016年式のGS Fを持ってる。走りは素晴らしいけど、唯一の問題はカーボンファイバーのパーツのクリアが剥がれてきていることだ。ディールブレイカーってほどの問題ではないが、直すのが面倒だ。




    ・この色はビューティフルだなぁ。




    ・このクルマは超素晴らしい。でも残念な事に、ここブラジルでは手に入らないんだ。




    ・こいつは大したビーストだ。俺は一生レクサス派だな。





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    Carwowのマットさんによる、「中古のEVはボッタクリか?」という動画に対する海外の反応です。

    確かに、中古EVはバッテリーの劣化=航続距離減少という避けられない問題があります。ICE車なら、古くなってエンジンの調子が悪くなることはありますが、燃料タンクが縮むことはありませんしね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新車のEVもボッタクリだぞ。




    ・このクルマが新車だった時の価格は24,000ポンドで、補助金を抜くと30,000ポンドだ。でも今なら1,500ポンドで購入できる。再販価値が95%も失われたことになる。これはクレイジーだ!
     ↑しかし、これは信頼性の高いお買い物カーとしては非常に安い。
     ↑これは比較的初期のモデルで、可能な限り最悪な実装の一つだ。僅か数年後に製造されたテスラは、元のバッテリー容量の80~90%まで低下すると横ばいになる傾向がある。




    ・このビデオで最も非現実的だったのは、RAC(王立自動車クラブ=日本のJAFのような組織)を呼んだら12時間以内に現れたということだ。
     ↑わかる。何年も前だけど、社用車で事故った時の事を思い出した。フルカバーの保険に入っていたんだけど、保険会社に何回も電話した挙句レッカー車が来たのは10時間後だった。そして彼らは、夜間で全ての拠点が閉まっているから、パッケージの一部であるはずの代車が借りられないと言ったんだ。




    ・RACに電話をし、まだ明るいうちに彼らが現れたのは衝撃的だ。
     ↑動画の中で予約してたって言ってなかった?
     ↑もしかしたら翌日なのかも。




    ・うちの家族が3年前に日産リーフを買ったよ。買い物や子供の送り迎えに使ってた。日産リーフは下取りに出したICE車のカローラよりも信頼できると考えてたんだ。その後、3か月後には航続可能距離がだんだんと短くなり、ついには走行不能になってしまった。交換用のバッテリーはクルマの値段よりも高かった。解体業者も含めてそれを買いたがる人がいないから、今でも家の庭に放置されている。これは使えないな。




    ・2014年式の日産リーフを今でも持ってる。航続距離は100kmまで減ったけど、通常なら一週間の通勤や用事を乗り切ることができる。唯一気に入らないのはテレマティクスが機能しなくなったため、出発前に電源に接続した状態でキャビンのプレコンディショニングができない事だ。自分はクルマの盗難が増加しているカナダに住んでいるが、ここから隣の都市までは200kmくらいある。多くの窃盗犯は無視するクルマだね。




    ・2012年式の日産リーフを所有しているが、このバッテリー容量も70%まで低下している。2022年5月に走行距離92,000kmの中古を買ったんだが、あれから30,000kmほど走ったけど特に問題はない。航続距離は確かに問題っちゃ問題だけど、街中で乗る分にはこれ以上のクルマはないね。




    ・問題は、1,500ポンドで買えるEVを欲しがる、或いはその恩恵を最も受けられるのは、おそらく自宅にEVを充電する設備がないタイプの人々だという事だ。アパートに住んでいたり共同駐車場を利用している人にとっては全く役に立たないし、路上駐車をしている人にも役に立たない。全て公共の充電ステーションに頼らなければならないとすると、出費や不便さはかなりのものになる。




    ・初期のリーフはバッテリーの化学的性質が最悪で、熱管理もされていなかった。そして毎回必ず100%まで完全充電されてしまうんだ。それらのせいで、最近のEVよりも速いスピードでバッテリーがダメになってしまう。
     ↑加えて、低電圧セルを多く使うのではなく、非常に少数の高電圧セルを使用している。製造時にはコスパのいいものだけど、バッテリーの長期的寿命にはよくないんだ。




    ・2018年式のルノーZoeを持ってる。そしてバッテリーを月100ユーロでリースしてたんだ。去年、リースが終了したら買い取れるか聞いてみたら、3,500ユーロでいいと言われた。全体として、クルマと一緒にバッテリーを買ったのと同じ費用が掛かったね。5年66,000kmも乗ると、バッテリーの容量は8%ほど減ってしまったよ。




    ・自分の2013年式のリーフのバッテリー容量はまだ80%以上を保っていて、新車時とほぼ同じ距離を走ることができる。最大の問題は、テクノロジーが大きく進歩するにつれ、人々の期待も大きくなっているということだ。




    ・自分は起亜EV6とこの日産リーフを持ってる。航続距離はそれほど長くないが、都市部の通勤用としては十分だ。ランニングコストは実質的にタダみたいなもんだし、1,500で買えるなら電動自転車よりも安く上がるよ。
     ↑自分は電動自転車の方を選ぶよ。




    ・2016年式の日産リーフに乗っているが、フル充電後の航続距離はまだ130kmくらいだ。通勤や子供の送り迎え、30km少々離れた隣町に行くのに使っているから、これはまったく問題ではないね。最後にフル充電したのはいつだったか思い出せないな。自宅で充電していると、電気代は走行1.6kmあたり2~2.5ペンスだ。もしバッテリーの容量が1/4失われたとしても、それでもまだ使える。その後も、家庭用蓄電池として第二の人生を歩むのに十分な容量を備えているよ。




    ・ここオーストラリアで換算すると、1,500ポンドは3,000AUDになる。ここでの問題は、中古車が依然としてかなり高価だという事だ。中古のリーフの最安値は13,000AUDで、これは6,500ポンドに相当する。このくらいの金額を払うなら、自分は航続距離や充電の心配をしなくていい安価な4気筒エンジンの中古車を買うよ。ここオーストラリアではクルマの値段が高すぎる。




    ・ここイギリスで販売されていた初期の日産リーフは航続距離が200kmしかなかった。それを考えると、11年落ちで航続距離96kmのEVが1,500ポンドで買えるというのはそんなにひどいことではないと思う。街乗り用としてはかなりお得だと思うな。




    ・近所の人もこの日産リーフを持ってる。航続距離は100km少々だそうだ。彼は、通勤用途にはこれで十分だと言っているよ。毎晩スマホを充電するみたいな感覚で使っているみたい。




    ・超有益なビデオだ。古いEVを所有するとどうなるのかずっと知りたいと思ってたんだ。




    ・自分も全く同じ日産リーフを持ってる。所有期間は3年くらいで、主な用途は20kmの通勤だ。気を付けているのは、充電するのは80%までということだな。週に2回、家のガレージで充電しているよ。運転するのは快適だし、メンテナンスはほぼゼロだ。長距離を走る時は別のクルマを使ってるよ。




    ・こういうEVを長い間維持しているとどうなるかが知られてとても良かった。このテストを実施してくれてありがとう!




    ・ここオーストラリアでは、プラグインハイブリッドよりもハイブリッド車の方が好まれる。これはただ単にハイブリッドの航続距離がここに適しているという事だな。





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