JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:CX-50

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    2022年春からアメリカで販売されているCX-50は、日本で売られているCX-5よりも大柄なSUVです。全車4気筒2.5リッターで、ターボとNAが選べます。一応スペックを。

    全長×全幅×全高:4,719×1,920×1,623mm
    ホイールベース:2,814mm
    車重:1.7t強
    NA:189PS/6,000rpm、25.72kgf・m/4,000rpm
    ターボ(レギュラー使用時):230PS/5,000rpm、42.86kgf・m/2,000rpm
    ターボ(ハイオク使用時):259PS/5,000prm、44.24kgf・m/2,500rpm


    大柄でゆったりしていてかっこいい。これは日本に持ってきても売れそうです。ベースグレードは17インチ、上位グレードは20インチのホイールを履きます。管理人はビンボー症なので、20インチのホイールでオフロードを走る勇気はないなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・さっきこのCX-50が走ってるのを見かけたよ。存在感がすごいね。マツダはこのクルマをCX-5の代わりに市場に出すべきだった。
     ↑CX-5の代わりにはならないよ。CX-5はマツダにとってパンとバター並みになくてはならないものだ。
     ↑CX-5はベストセラーで、CX-50とはうまく棲み分けができているからそれはないよ。




    ・100km/hから停止までの距離が32mだなんてヤバいな。コンパクトカーならまだしも、SUVだぞ。




    ・このCX-50とアキュラRDXで相見積もりを取ってる。CX-50はNAとターボの両方に試乗したよ。ターボは間違いなく余計にお金を払う価値があった。乗り心地は少々硬めで、今乗ってるBMWのSUVみたいだ。6速ATについては特に問題を感じなかったよ。今の所はリミテッドエディションが出るのを待ってる。
     ↑RDXは良いクルマだよね。SH-AWDはちゃんとしてるし、インテリアは素材からして高級だ。でも、CX-50は価格が強みだよね。




    ・他の自動車メーカーは9速とか10速ATを採用しているときに、ちゃんと機能する6速ATを出してくるマツダが気に入った。




    ・このクルマを完璧にするには、6速MTが必要だ。




    ・新たなスモールSUVの選択肢!これぞ世界が必要としているものだよ。




    ・マツダはきちんとしてるな。最近走ってるところを見たけど、ゴージャスなグルマだったよ!これもヒットするクルマだな。




    ・とてもナイスな見た目のクルマだけど、フルオプションにすると5万ドル近くになるよ。自分としては、これはちょっと高すぎる気がする。優れたクルマだと思うけど、値段がなぁ…
     ↑自分はCX-50の上級グレードにオプション全部載せにしたけど、45,000ドルくらいだったよ。




    ・代わりにガソリン代を払ってくれる誰かがいないなら、ハイブリッドが出るのを待った方が良さそうだ。




    ・ワイドボディでセクシーに見えるね。




    ・このクルマがマツダのラインナップに加わるのは素晴らしい。でも、ターボになると9,000ドル高くなるのはちょっとしたギャンブルだ。下位グレードの高級車くらいの価格帯までジャンプするんだな。その分の価値はあるかもしれないけど、ちょっと躊躇しちゃうね。




    ・このクルマは、他のサッカーママSUVとは違うのか?他のSUVよりもオフロード性能が高そうだと思ったからCX-50に試乗してみたけど、あまり感動しなかった。子供のサッカー教室に熱心なパパやママは好みそうだったけど。




    ・スーパーハンサムなクルマだな!




    ・ターボを選ぶと9,000ドル高くなることを除けば、とても良さそうだ。




    ・CX-3の時みたいに、ブランド内で顧客の取り合いになるんじゃないかな。




    ・2022年に6速ATを出してくるなんて、1980年代に3速ATに依存しすぎたゼネラルモータースみたいだな。




    ・ボディから黒樹脂のクラッディングを取り除いてくれ!
     ↑そうか?かっこいいよ。
     ↑CX-70はそうなるだろうね。




    ・黒樹脂のホイールアーチは見た目が良くないよ。頼むよマツダ。もう少しお金をかけて、2005年式のクルマに見えないようにしてくれよ。




    ・動画で言われているとおり、8,9,10速ATが必要だと思うなぁ。




    ・これで37,000ドルか。納期がかかっても、RAV4ハイブリッドの方がいいかなぁ。





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    マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-50は基本的にCX-5を拡幅してスタイリッシュにしたSUVで、この見た目の良さから北米で人気を博しています。

    ただ、このルーフ後端を下げたデザインによりCX-5と比較すると後席の居住性が劣る、ボディは拡幅されたが車内はそこまで広くなっていないなどの意見もあります。

    しかし見た目はかっこいいな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新型フォードブロンコよりも断然CX-50の方がいいな。
     ↑新しいブロンコはあまり良くないみたいだね。
     ↑新型ブロンコより、走行距離30万キロの中古のトヨタFJクルーザーの方がいいな。
     ↑俺はトヨタの方がいいなぁ。




    ・2023年式のCX-50に乗ってる。今の走行距離は26,400kmだ。このクルマはとてもスポーティーな感じがするし、またそういう風に乗られるのを好んでいるようだ。唯一の問題は、MTモードを使って乗ってると燃費が悪化することだな。でも、CVTよりもはるかに優れた制御性は大きなメリットだ。




    ・夫と私はスバルフォレスターウィルダネスを買おうとしていたけど、CVTではないCX-50を選んだよ。
     ↑自分にとってCVtはまだ新しすぎる。安心して買えるものではないな。
     ↑自分はオーストラリアにいるんだが、ここではスバルよりもマツダの方がリセールバリューが高いんだ。いろいろ理由があるんだろうね。
     ↑フォレスターも悪くないクルマだよ。CVTは大事に扱えば長持ちするし。うちの娘はCVTのシビックに乗ってるんだが、通常のATよりも短いスパンでCVTフルードを交換するよう言ってある。あと、エンジンとトランスミッションが十分に暖まるまでは、アクセルを優しく踏むようにした方がいいね。




    ・RAV4オーナーだけど、今までに乗ってきたマツダ車は大好きだ。全部いいクルマだったよ。




    ・マツダは本当によくやった。地位を確立させたね。我が家では2002年にトリビュートを買って以来、ずっとマツダ車を所有しているよ。




    ・俺はCVTよりも普通のトランスミッションの方が好きだな。自分にとってはハイウェイでの燃費が大事なんだ。走るのは下道よりもハイウェイの方が多いからね。
     ↑CX-50のターボに2年間乗ってるが、レギュラーガソリンでの都市部とハイウェイの複合燃費は12.45km/Lくらいだよ。




    ・CX-50よりもCX-5が好きだな。2022年式のCX-5に乗ってるが、こいつは毎日の足として本当に素晴らしい。それにインターステートハイウェイを走ってる時でもとても静かなんだ。




    ・新型のCX-50を買ったよ。他の競合よりもCX-50のスタイル、インテリア、機能が気に入ったんだ。そして、それらは他のクルマとは一線を画している。




    ・マツダのとてもシャープな見た目は気に入ってる。でも、今は2022年式のトヨタRAV4 PHVを楽しんでるよ。パーフェクトなクルマではないが、自分にとってはほぼパーフェクトだね。多くの人はCVTを嫌っている。自分もCVTよりは普通のトランスミッションが好きだ。でも、トヨタのCVTは実際にはe-CVTと呼ばれるもので、ベルトやバンドはなく、プラネタリーギアで駆動している。だから加速時は、俗にいう「ラバーバンディング」な感じはないんだ。そしてトヨタはe-CVTを自前で作ってる。日産とかみたいに外注はしていない。もし自分がRAV4を買っていなければ、確実にCX-50を買ってただろうな。それとマツダはこのCX-50にハイブリッドを搭載するべきだよ。




    ・ようやくCX-50が納車されたよ。今の所はとてもいいね。自分はトヨタのファンだからRAV4を買おうかと思ったけど、CX-50はAWDであることが決め手になった。インテリアや快適さもプラスだったね。




    ・2021年式のCX-5の2.5リッターNAに乗ってる。初めてのマツダ車だけど、これは素晴らしいクルマだね。これに乗る前はRAV4に乗っていたけど、エンジン音が結構うるさくてね。CX-5は非常に静かなんだ。マツダは静音性を上げるのに素晴らしい仕事をしたね。全体的にマツダにはとても満足したよ。乗り換える時が来ても、自分は間違いなくマツダを選ぶだろうな。




    ・CX-5に4年間乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。マツダを買う前はトヨタかホンダを検討していたけど今一つパッとしなくてね。こいつを手に入れて良かったよ。運転するのが楽しいし、トヨタやホンダと比べるとコスパがいい。BMWやメルセデス、アウディみたいに、買って2~3年でどこかが壊れるという事もないしね。




    ・CX-50は競合車種よりも優れているというのには同意できる。全ての操作系は物理ボタンやノブだから使いやすいんだ。エンジンやミッションも複雑なものではないし、インテリアのデザインと品質はトヨタやホンダよりも優れている。自分もCX-50を持ってるんだ。乗り始めて8ヶ月くらいになるね。唯一の欠点は燃費だ。全ての競合車種よりも劣るんだ…




    ・2024年式のハイブリッドではないRAV4に乗ってる。NAだけどパワーは十分だね。RAV4の実力は過去に実証済みなんだ。今は息子に譲ったけど、これに乗るまでは2005年式のRAV4に乗ってた。最も重要な修理と言えば、30万キロ走ったあたりで右リアのブレーキキャリパーを交換したことだね。オイルとフィルターを定期的に交換してさえいれば、エンジンをスムーズに保つことができるんだ。




    ・11月にCX-50のMeridianターボを買ったよ。もう9,600km走った。本当に気に入ってるよ。今までに所有した中では最もお気に入りのクルマだ。運転するのが本当に楽しいんだ。




    ・昔、ホンダアコードが欲しかったけど買えなくて、中古で買った2001年式のマツダプロテージュ(ファミリアの北米での名前)に乗ってた。中古のアコードよりも6,000ドルも安かったんだ。乗ってみると素晴らしいクルマで、結局7年間も乗ってた。最後はだいぶ安い価格で手放したよ。




    ・我が家はマツダ一家だが、ハイブリッドが出るまでは新車を買うのはちょっと待つかなと思ってる。




    ・マツダについてのたくさんの肯定的なコメントが見られるのは嬉しいな。うちの嫁はCX-5に8年間乗ってたよ。その間はまったくトラブルはなかったな。




    ・RAV4が欲しかったけど、納得できる取引に巡り合うことができなかった。でCX-5を買ったんだけど、何ならこっちを買えて良かったと思ってる。プレミアムインテリアでBOSEのサウンドシステムが付いているんだ。走りは静かだし、AWDだから雪の上ではビーストだ。これ以上嬉しい事はないね。自動のトランクオープナーも付いてるよ。




    ・去年CX-50を買ったよ。今までに所有した中では一番のお気に入りだ。楽しいし運転しやすいクルマだ。長すぎず幅も広すぎず、AWDということもあって冬場には最適だね。見た目も素晴らしいよ。パノラマムーンルーフも最高だ。もしマツダがもっと良いディーラー網を持っていれば、マツダはアメリカの自動車メーカーでトップ3に入れるだろうな。






    マツダの北米専売SUV「CX-50」のレビュー動画に対する海外の反応です。これ日本でも出るといいのですが…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・CX-50がオフロードでも、それからオールシーズンタイヤを履いていてもちゃんと走れるのを見て感銘を受けたよ。ちゃんとしたオフロードタイヤやウインタータイヤを履けば、雪深い北部でも信じられないほど優れた性能を発揮するだろうな。




    ・最近の多くのクロスオーバーと同様に、このマツダも驚くほど優れたAWDシステムを備えているようだ。でも、最低地上高が低いのとデパーチャーアングルが浅いのとで損なわれているようだな。




    ・とてもエキサイティングだった!今までにこういうレビューはなかったもんな。もっと良いタイヤを履かせてみてほしいな。




    ・CX-50のルックスはとてもシャープだしエレガントだ。




    ・CX-50はとてもカッコいいな。最近は道路で見かけることが増えてきたね。おそらくこのクラスで一番グッドルッキングなクルマだ。




    ・素晴らしいレビューだった!こういうレビューとテストは非常に役立つものだから、引き続き作ってほしいな。コンパクトなAWDクロスオーバーを買おうとしていたんだが、この動画を観てCX-50も候補リストに加えるべきだと分かったよ。




    ・CX-50とCX-5のAWD比較テストを見てみたいね。




    ・2023年式のCX-50に乗ってる。走行距離が16,000kmになったところだ。素晴らしいクルマで、インフォテインメントシステムも気に入ってるよ。




    ・2023年式CX-50のターボPremium Plusを持ってる。20インチのオールシーズンタイヤの性能は印象的だったね。今はRX-8用の18インチのホイールにオールテレーンタイヤを組み合わせて履かせているよ。やっぱりA/Tタイヤとオールシーズンタイヤとでは、昼と夜くらい全然違うよ。走行距離はもう70,000kmを超えた。頻繁にトレイルを走るんだが、すごくクレイジーと言うわけではないけど、泥の中で遊ぶには十分な性能だね。




    ・これには非常に感銘を受けたよ。今乗ってるクルマのリースが1年後には終わるから、このCX-50も次のクルマの候補に入れておくよ。乗り心地や低いルーフラインが好きになれるかどうかは分からないけど、内外装のデザインはかなり気に入った。




    ・もっと優れたタイヤを履かせたCX-50でのオフロードテストを楽しみにしているよ!




    ・非常に困難な状況下でも、本当に印象的な結果をもたらした。このCX-50は全てにおいて素晴らしい仕事をするね!




    ・このセグメントで非プレミアムブランドのクロスオーバーを買うとしたら、おそらくこのCX-50になるだろうなぁ。
     ↑俺はCX-50を持っているが、とても気に入ってるよ。ターボなしのモデルだけど走りは悪くないぞ。
     ↑マツダは本当に良いクルマを作っているみたいだね。デザインはクルマ業界でも最高のものだ。




    ・エクステリアもインテリアもグッドルッキングだ。これはマツダの名車だね。




    ・このクルマの見た目が本当に気に入ったよ。マツダのデザイン言語は最高だ。




    ・クソタイヤを履いている事を考慮すると驚くべき結果だ!よくやった!




    ・もし今乗っているスバルアウトバックXTツーリングから乗り換えなきゃないとなったら、このCX-50を買うだろうな。




    ・このCX-50のAWDシステムはかなり有能なようだな。




    ・素晴らしいテストだった。今はCX-5に乗っているけど、このCX-50の方が好きだなぁ。




    ・こんなひどいタイヤを履いていてもかなりうまく走れたね。





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    マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-5と併売されていますが、こちらの方はもう少しアウトドア系に振ったバージョンです。それと幅がワイドになってますね。

    日本では手に入らない2.5リッターガソリンターボがうらやましい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・マツダのノブを使用したユーザーインターフェースは素早く操作でき、より使いやすいことが分かった。実はタッチパネルよりこっちの方が好きなんだ。とはいえ、これはあくまで付加機能で、クルマ自体の楽しさには影響しないけどね。
     ↑分かる。俺はマツダ3に乗っているんだが、ノブを使ったインターフェースは完璧だ。触れば簡単に見つけることができるし、非常に直感的に操作できる。自分のは2016年式だから手の届くところにタッチスクリーンはあるけど、所有している6年間で画面に触ったのは3回くらいかな。ノブを用いた操作系は非常に優れている。




    ・マツダがタッチパネルに対して「宣戦布告」したという事は、少なくともマツダではエアコンの制御系を物理ボタンとして維持する気があるという良い前兆だ。
     ↑エアコンの操作系をタッチパネルにする必要が理解できないよ。特にメインメニューから入っていく系のやつ。
     ↑フォードの新しいエクスペディションは、その意味では完璧に近いね。「小さい」方の12インチスクリーン搭載モデルを選択すると、非常に優れたインフォテインメントシステムと、エアコン制御用の物理ボタンが手に入る。全部のクルマがこうだといいのに。




    ・タッチパネル式じゃないことは、自分としては大きな利点だな。このセットアップのコンパクトさは気に入った。
     ↑俺も100%同意できる。タッチスクリーン自体は問題ないんだが、指紋が残るのが嫌なんだ。マツダが採用しているインフォテインメントセンターがとても気に入ってるよ。




    ・マツダのシステムのように専用コントローラーを使うものは、一度覚えてしまえば手元や画面を見ずに使うことができる。一般顧客はそのクルマに何年も乗るけど、評論家は最新のが出た時にレビューするくらいだから、タッチパネルの方が簡単だっていつも言うんだ。操作を覚えてしまえば、こっちの方が運転中に使うのは安全かもしれないね。
     ↑完全に同意だ。運転中にタッチスクリーンを使うのは嫌いなんだ。凹凸のある道を走りながら画面をたたいたりスクロールしたりするのは奇妙なことだ。




    ・このレビューでは、このCX-50はパノラミックサンルーフを備えた初のマツダ車であること、ルーフテントなどの重いものを乗せられるようにピラーが強化されていることなどは言及されなかったな。全体的なタフさが増して、とてもクールなクルマだと思う。




    ・2016年式のマツダ3に乗ってるけど、画面に指紋が残らないからノブでの操作は気に入ってるよ。いつも真っさらに見えて気分がいいんだ。それと依然としてメータークラスターがアナログなのも気に入ってる。小さいスクリーンがアナログメーターに囲まれているのが好きなんだ。ちゃんとしたクルマのように感じられる。




    ・先週まで、このCX-50を代車として借りて乗ってたよ。やっぱりタッチパネルよりノブでの操作の方がいいな。快適に入力できるし、何より道路から目を離さなくて済むのがいい。




    ・1ヶ月前にCX-50を買ったよ。プレミアムグレードのターボで、ボディはポリメタルグレー、内装はテラコッタだ。こいつはぜひスポーツモードで乗ってみるべきだよ。加速時のレスポンスが断然良くなる。ノーマルモードとスポーツモードにはマジで大きな違いがある。




    ・ずっとRAV4やCR-Vに乗っていたけど、CX-5を買って初めて乗った時はあまりの良さに衝撃を受けたよ。コントロールノブは全く気にならないね。




    ・マツダディーラーで営業をやっているんだが、今のラインナップの中ではこのCX-50が一番好きだ。あ、もちろんミアータ(ロードスターの海外での名前)は除いてだけどね。




    ・NAのCX-50を持ってる。インテリアは高級感があって、加速も適切といえるものだ。スポーツカーには乗らない自分みたいな普通の人間にとっては、運転するのがとても楽しいクルマだね。状況の悪いダート路面でもいい走りをしてくれるんだ。




    ・俺のCX-30にも同じインフォテインメントシステムが搭載されている。ノブコントロールが気に入ってるよ。メニューのどこにでも素早く移動できるし、慣れるのにそれほど時間はかからない。走行中でも本当に安全だと思うね。タッチパネルが恋しいとかは思わないな。




    ・CX-50の最上級グレードのオプション全部載せを買ったよ。本当に気に入った。以前は42,000ドルくらいだったと思うけど、なんだか高くなってる気がしたな。インフォテインメントシステムは気に入ったね。前に乗ってたホンダHR-Vはタッチパネルだったけど、いつも指紋が付いていたし運転中は使えなかった。それに反応も悪かったな。このシステムはビューティフルに設計されているね。ただし、一部の設定は予期せぬ場所にあるけど。




    ・我が家ではCX-5のターボを持ってる。0-100km/h加速は6.3秒と、必要以上の速さがある。それにハンドリングが本当に素晴らしく、クラス最高と言っても差し支えないレベルだ。この価格帯のSUVは全部試乗してみたから間違いはないと思う。タッチスクリーンも問題ないね。ノブに慣れるのは非常に簡単だ。




    ・NA版のCX-50を買ったばかりだ。スタイリングは素晴らしく、ポリメタルブルーのペイントはお気に入りポイントの一つだ。ターボもいいなとは思ったけど、これにもう6,000ドル余計に払う気にはならなかったな。ベースのNAエンジンは問題は無いけど、マツダらしい典型的なスポーティーさは間違いなく失われている。この間CX-5も試乗してみたけど、サイズやフィーリング、見た目はCX-50の方が良かったね。




    ・NAとターボの両方に乗ったことがある。けっこう乗ったな。やっぱりターボの方が優れているけど、NAでも問題はない。速さは十分だけど、楽しさで言えばターボの方がずっと上だ。特にスポーツモードやMTモードで走ってる時は顕著だね。自分が乗ったのはNAもターボもレギュラーガソリンが入っていたから、ターボにハイオクを入れればさらに優れた加速をしてくれるんじゃないかな。




    ・メルセデスGLC300からCX-50に乗り換えたよ。全く後悔はない。黒樹脂のクラッディングと20インチホイールのスタイリングをとても楽しんでいるよ。インフォテインメントシステムは全く問題がないかな。自分はApple CarPlayを使うから、常にタッチパネルを使う必要がある。40,000ドル以上という価格は、高級ではないコンパクトSUVとしては高いように思えるけど、最近は何だって高いからね。ハンドリングはメルセデスより格段に優れていたよ。重い手応えのおかげで、常に自信を持って運転できる。今後何年にも渡って信頼できるクルマなのは言うまでもないことだね。プレミアムクロスオーバーを検討している人にとっては、素晴らしい選択肢になると思う。




    ・こうやって実際に買えるクルマをレビューしてくれるのはいいね。




    ・アウディのインフォテインメントシステムも、長い間こんな感じだったね。自分も長いこと乗ってたよ。慣れるまで時間はかからないし、特に運転中はタッチパネルよりも使いやすかった。




    ・NAモデルを試乗したけど、ありゃダメだった。ドライビングダイナミクスやハイウェイでの追い越し性能を求めるならターボ一択だ。そうなると最低でもプレミアムというグレードを選ぶ必要があるが、ディーラーは信じられないくらいの"市場調整額"とやらを上乗せしてくる。良心的なディーラーからメーカー希望小売価格で買えたら大勝利だな。CX-50はインテリアは素晴らしいし、エクステリアもステキだし、間違いなくCX-5や競合車種よりも実用性の面で優れている。新しいボディカラーの追加も嬉しいね。





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    CX-5 25T エクスクルーシブモード(マツダ)【中古】 中古車 SUV・クロカン レッド 赤色 4WD ガソリン
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    マツダのCX-5とCX-50の比較に対する海外の反応です。CX-50は北米専売のSUVで、CX-5よりも一回り大きなボディに2.5リッターのガソリン4気筒が組み合わされます。NAとターボがあり、NAは190ps/25.7kg・m、ターボは254ps/44.3kg・mを発揮し、組み合わされるトランスミッションは6ATです。

    CX-5よりもさらにオフロード感を強めたスタイリングが素敵ですが、全幅が1,920mmもあるため、日本では少々持て余しそうで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はCX-5とCX-50の両方を試乗したことがある。ディーラーの店頭に並べてあるのを見て、よりアグレッシブな外観のCX-50の方が気に入った。でも乗り比べてみると、CX-50の方がルーフラインが低く、車内がCX-5よりも狭い感じがしたんだ。でも自分は183cmあるから、あまり参考にはならないかもしれないけど。あと、CX-50のシートがあまり快適じゃなかったな。中央にある盛り上がったステッチが原因みたいだ。感想としては、CX-5の方が軽快で運転しやすかった。当然の事ながら、CX-5のシグネチャーを買うことになったよ。




    ・自分はCX-5の2019年モデルを持ってる。とても気に入ってるよ。10年間ほどホンダの忠実な顧客だったんだが、CVTへの移行をきっかけに乗り換えた。もしホンダがCVTの採用を辞めても、自分はマツダに乗り続けるだろう。このレビューではCX-50の方が評価されていたけど、自分はまだCX-5に乗るかな。パフォーマンスはいいかもしれないけど、見た目の点で言えばCX-5の方が上品な感じがするからね。




    ・どっちも検討したけど、結局CX-5の方を買ったよ。見た目は男らしい感じのするCX-50が気に入ったけど、ルーフラインの低さが気になった。身長が190cmくらいあるから、座面を一番低くしても髪がルーフに触れている感じがしたんだ。Cx-5の方は座面を下げなくても頭上に余裕があった。足元スペースはどっちも同じようなものだな。それと、タッチパネルよりもノブでの操作が好きになったね。走行中の操作でも気が散らないし、画面の指紋や汚れを気にする必要がなくなった。慣れれば手元を確認せずにダイヤルで操作ができる。それから、NAよりもターボの方が峠道での追い越しとかはラクだね。




    ・Cx-50が気に入った!よく考えられた細かなアップグレードや追加機能がいいね。




    ・CX-50のターボの購入をかなり前向きに検討している。でもフェイクのエアベントとシート中央のステッチが気に入らないんだよなぁ。




    ・2019年式のCX-5のオーナーだけど、このクルマには満足しているよ。でももし今選ぶとしたら、CX-50を選ぶかもしれないな。




    ・両方の見た目が気に入ったから、CX-5をレンタルで1ヶ月乗ってみた。とても気に入ったけど、自分は193cmあるから、ちょっと自分には小さかったな。Cx-50はパーフェクトみたいだな!




    ・ずっとCX-5について調べていたけど、比べてみるとCX-50の方がより売れているみたいだね。ワイドな見た目とハンドリングが気に入ってるよ。買うのが楽しみだ!




    ・CX-5が完全なモデルチェンジではなく、マイナーチェンジだったのはちょっと残念だった。でもマツダには無限のリソースがあるわけじゃないから仕方ないな。Cx-50の方がエクステリアは確かに優れている。でもクラッディングは少し過剰だ。インテリアはより優れているけど、正直に言ってCX-5と並べて見てみない限り分からないだろう。自分はかつて2017年式のCX-5に乗ってた。あれは素晴らしいクルマだったね。現行のCX-5とCX-50はどちらも素晴らしい選択肢だと思うけど、もしかしたら2~3年のうちに新型CX-5が出そうだなぁ。




    ・CX-50はCX-5よりもタフな感じに見えるね。今はCX-30に乗っているけど、次に乗り換える時は間違いなくCX-50が候補に入るだろうな。
     ↑自分もターボのCX-30に乗ってる。これは良いクルマだよね。小さいけどとても速いし、競合他社の同クラスよりもはるかに高級でタフな感じがする。クラッディングもお気に入りだね。




    ・CX-5を持っているけど、自分はしばらくこれに乗り続けようと思う。今までに所有した中で最高のクルマだよ。信頼性は高く、維持費もさほど掛からないし、雪にも強い。子供が2人いる我が家にとっては最高のファミリーカーだ。でも、今子犬を飼い始めたところだから、もしかしたら乗り換えを検討することになるかもしれない…




    ・2017年式のCX-5に乗ったことがあるけど、あのシートにも中央に煩わしいステッチがあったな。CX-5に樹脂フェンダーを付ければエクステリアが完成すると思っていたけど、樹脂フェンダー無しのCX-50も見てみたいと思う。それと、前に乗ったCX-5はサンルーフ付きだったけど、サンルーフを開けて60km/hくらい出すと結構なノイズが気になった。CX-50はサンルーフが大型化されているから、その問題は起こらないのかな?別のシートのオプションと、樹脂フェンダー無しのオプションがあれば、自分はCX-50を買うだろうな。




    ・自分はキャンプやハイキング、オフロードトレイルに行くから、正直なところ樹脂フェンダーには魅力を感じている。新車を見ると、いつもフェンダー周りをラッピングした方がいいんじゃないかなって思ってた。木の枝とかでひっかき傷が付くのが心配でね。




    ・CX-50をディーラーで見てきたけど、見た目はとても気に入った。でも自分はオフロードは走らないし、オフロードに挑戦しているように見せたくもない。だからグレーのCX-5を買ったよ。後悔はしていない。地味な感じはするけどそれでも目を引くクルマだし、前に乗ってたマツダ3よりも機敏な感じがするんだ。




    ・見た目で言えばCX-5の方が好きだけど、CX-50はワイドだから、おそらくコーナーでの安定性はより高いだろう。どっちも魅力的だな。
     ↑インテリアはCX-50の方が好きだけど、エクステリアはCX-5の方が良いなぁ。




    ・クールなビデオだった!自分はCX-50を買う必要があるようだ。CX-5と並べて比較すると、CX-50の方がよりアグレッシブに見えるね。




    ・2021年式のCX-5からCX-50に乗り換えた。どっちも大好きだけど、ハンドリングはCX-50の方がよりスポーティーだね。個人的にはシートの中央のステッチは気にならないかな。クッションの量によるのかも。自分は背が高い方だけど、座面を下げたら頭上空間は問題なかったよ。乗り換えて後悔はないね。




    ・2017年式のCX-5に乗ってる。CX-5は2台、マツダ車は4台乗り継いだよ。自分は樹脂フェンダーは気に入ってる。そのおかげでタフな外観が手に入るからね。そろそろ乗り換える予定だから、Cx-50をチェックしてみるよ。素晴らしい情報をありがとう!




    ・うちの旦那はCX-50に乗り換えたばかりで、この前まで2019年式のCX-5に乗ってたよ。CX-50はハンドリングと見た目、加速に優れているけど、車内のノイズはCX-5よりも大きいね。CX-5ではハイウェイを走っている時でも普通に会話ができたけど、CX-50では声を大きくしないと聞き取れない。それにCX-50の方がサスペンションがハードで、バンプをより多く拾う気がするね。CX-5はとてもスムーズな感触で、段差は意識せずに乗り越えられたと思う。
     ↑CX-50はよりオフロード向けだから、サスペンションがハードなのかな。
     ↑製造品質が原因かも。日本vsアラバマ州。




    ・素晴らしいレビューだった。自分はマツダ3を持っているけど、整備に出したら代車でCX-5が来た。とても気に入ったけど、CX-50のよりアグレッシブで現代的なテクノロジーを備えている所がもっと好きだ。ディーラーのプレミア価格の上乗せが無くなって、特別金利ローンのオファーがあればぜひ検討してみようと思う。




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