JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:三菱

    三菱パジェロに対する海外の反応です。北米でも「三菱モンテロ」の名前で販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・三菱パジェロはパリダカールラリーで12回優勝し、その功績によりギネスブックに登録されたんだ。パジェロのプラットフォームはオフロード走行に最適なものだったんだね。




    ・このパジェロのトランスファーケースのシステムは「スーパーセレクト」と呼ばれている。2Hと4Hはどちらも日常の運転に使えるんだ。このシステムにより、走行中でも100km/h以下なら2WDから4WDに切り替えることができる。トランスファーケースにはセンターデフが組み込まれていて、これによりAWDに近いものになっているんだ。4HLcと4LLcはセンターデフをロックするもので、本物の4×4システムになる。これは10km/h以下での走行中に選択できる。SRグレードには空気圧によるリアデフロックが装備されていたね。
     ↑素晴らしい説明だ。自分の毎日の足はクルーキャブの三菱L200だ。MTでイージーセレクト4WDなんだ。4Loに入れた時の走破性はトラクター並みだよ。




    ・スペインでも販売されていたが、パジェロが販売されて2年目の時に名前がモンテロに変わったんだ。理由は単純で、パジェロはスペイン語で「wanker」を意味するからだ。そんな名前のクルマを買いたい人なんていないからな。そしてモンテロとは、狩猟の一形態である「モンテリア」を形成する人を指す言葉だ。三菱モンテロはスペインでは非常に人気があったよ。最上級グレードはショーグンという名前だったな。
     ↑ここアルゼンチンでも同じことが起きた。




    ・我が家にはMC後のモデルがあった。2.8リッターのディーゼルターボが搭載されていたよ。




    ・三菱パジェロは大好きだ。自分の母国のブラジルではモンテロという名前だったね。これは本当にクールなクルマだよ。正直、ランドクルーザーよりもいいと思う。昔の三菱は本当にすばらしかった!




    ・これらはプエルトリコでは非常に一般的なクルマだった。当時、プエルトリコで走っていたクルマよりもずいぶん大きかったな。そしてよく盗まれるクルマだった。あまりにも盗難が多いから、駐車場には監視カメラに近い所にモンテロ専用の駐車スペースが設けられていたくらいなんだ。




    ・自分が子供の頃、うちの両親はパジェロを3台乗り継いだよ。最初はショートのV6、次はロングのディーゼル、そして3代目は大型フェンダーを備えたMC後のロングの2.8ディーゼルだった。90年代当時には素晴らしいクルマだったよ。




    ・モンテロのほとんどのオフロード車バイヤーには知られていないけど、そのおかげで我々愛好家が安く手に入れられるのは良い事だよ。こういう昔ながらのSUVは防弾仕様並みの耐久性がある。初代パジェロには、トルクフルで実質的に破壊不可能で、驚くほど燃費のいい4気筒が搭載されていた。2代目はさらに大きくなり、信頼性も高くなった。だからこそ、悪路や山の多いプエルトリコでは生き残っているんだろうな。それだけのダメージを受けて生存しているアメ車はほぼない。コンディションのいい初代パジェロの2ドアのを見つけて、大きなタイヤ、フォグランプを装備してリフトアップしてやれば、永遠に残る隠れた宝物を手に入れることができる。




    ・父親が2004年に1997年式の三菱モンテロを買ったんだが、2021年12月に友人に譲ったんだ。我々はこのビーストに長い間乗り続け、576,000kmを走った。でも今でもまだ現役で走っているんだ。V6エンジンは戦車みたいに頑丈で、全く問題は起きなかったな。信じられないようなクルマだったよ。




    ・1993年式のモンテロを持ってる。父親からお下がりで貰ったんだ。父親は新車で買って、長い間大事に乗ってきた。トレイルに出かけたり、学校まで迎えに来てくれたりしたのはいい思い出だよ。かなり酷使したなぁ。エンジンは2基目、トランスミッションは3基目だ。そして正直なところ、この動画のと同じ状態にするにはかなりの作業が必要だ。でも父親のモンテロを引き継ぎ、伝統をさらに強いものにできることを光栄に思っているよ。こいつはマジでワルなクルマだよ!




    ・自分が子供の事、家にはゴールドのMTの1995年式モンテロがあった。その年にアメリカに入ってきたごくわずかな台数のうちの1台だ。後ろのジャンプシートに座るのが好きだったな。競合車種のフォードエクスプローラーやJeepグランドチェロキーと比べると、ノーマル状態でもショッキングなほどのオフロード性能を備えているクルマだったよ。




    ・これは過小評価されているクルマだよ。ここドイツにおいて、90年代にはこのパジェロはステータスシンボルだったんだ。




    ・昔乗ってた1994年式のモンテロが懐かしい!特に恋しく思うのは、エアサス内蔵のシート、昔ながらのコンパスと高度計、そして好みに応じて乗り心地を調整できるエアサスだ。あれは素晴らしいクルマだったよ。




    ・このパジェロは自分の故郷のオーストラリアではどこでも見かけるクルマだった。友達のトヨタランドクルーザー、日産パトロール、それからハイラックスが行くところにはどこにでも自分のパジェロに乗っていったけど、特に問題はなかったな。信じられないほど過小評価されているクルマだよ。どうしてここアメリカで人気が出なかったのかわからないな。




    ・ここフィンランドでは、この世代のパジェロのほとんどはディーゼルのMT車だったな。




    ・このパジェロはブラジルでは非常に人気があった。ここでは日本と同じくパジェロと呼ばれていたよ。ご近所さんはスペイン語を話すけど、ここではwanker的な意味があるというのを知る人はいないからね。このパジェロで特に覚えていることは、ダッシュボードにコンパスが付いていたことだ。飛行機みたいで超クールだと思ってたよ。この実質的に破壊不可能なクルマが大好きだ。




    ・1998年式モンテロのダカールエディションを持ってた。90年代のプエルトリコでは非常に人気のあるクルマで、警察もパトカーとして使用していたんだ。非常に信頼性が高く、今でもまだかなりの台数が走っているよ。




    ・90年代半ばにCarMaxで働いていた時、よくこのモンテロを売ってたよ。トヨタ4ランナーやグランドチェロキーが欲しいけど予算がないというお客さんが来るたびに、自分はモンテロを案内していたね。モンテロは常に在庫があるクルマだった。とてもクールで有能かつ快適なクルマだったね。後ろにはジャンプシートも付いてた。4ランナーの6割程度、ランドローバーディスカバリーの半額で手に入るクルマだったから買いやすかったんだろうな。個人的に所有したことはないけど、常に心の中にあるクルマだね。




    ・三菱は2021年にモンテロ/パジェロの生産を中止してしまった。世界中がクロスオーバーやSUVに夢中なのに生産を取りやめるのはちょっとクレイジーだな。




    ・ニュージーランドでは、このモデルでは2.8リッターのディーゼルターボも入手できた。我が家にもパジェロがあったけど、ショックの硬さを調整できるスイッチが付いていたな。古いけどすごいクルマだよ。





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    1989年式の三菱スタリオンに対する海外の反応です。ダッジ/クライスラーにもOEM供給され、「コンクエスト」の名前で販売されていました。この直線的なデザインがとてもステキですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はこのクルマが大好きなんだ。近いうちに1台組む予定だよ。




    ・ここ数年間、ダッジコンクエストを探していたんだけどなかなか運が向かなくてね。このスタリオンを見ているだけで元気になるよ。




    ・自分はこのクルマの膨らんだフェンダーと大胆なアングルが大好きだ。まさに「マッスルカー」って感じだね。1990年代初頭には良く見かけたけど、ここ10年くらいは全く見てなかった。




    ・子供の頃からこのクルマが大好きだったよ。こいつはFRだし、当時としては非常に優れたパフォーマンスを備えていたんだ。このスタイルには今でも魅了されるね。




    ・1989年式のクライスラーコンクエストに乗ってたことがある。1989年モデルは、実際は前年の1988年モデルの持越しだったんだ。でも彼らはマニュアルを書き換えて、1989年式として販売したんだ。




    ・こいつはクリーンだな。よく見つけたね!




    ・スウィートな見た目のクルマだね。ここアメリカでは、スタリオンは全く見たことがないな。現行の三菱車より、80~90年代の三菱車の方が好きだなぁ。




    ・子供の頃からこのクルマのことは知ってたよ。当時のドリームカーの1台だった。名前の由来は、スターとライオンを合体させたものだって雑誌か何かで読んだような気がするな。




    ・三菱スタリオンのセクシーさ、ことにブラックのボディーカラーにおけるそれは、とても言葉では言い表せないほどだ。このクルマの名前は、「Star of Ion」を略したものから来ているとどこかで読んだことがある。三菱の宇宙や星へのこだわりを考えると納得できるよね。




    ・近所の人が三菱スタリオンを持ってたけど、彼は2012年頃にそのクルマを手放してしまった。自分がここアメリカで見たのは2台だけだな。




    ・1987年式のコンクエストTsiを持ってたよ。一回だけ立ち往生したことがあった。子供たちを学校に送った後、エンジンがかからなくなってしまってね。クルマを押して路肩に寄せようと思ったけど、このクルマはめちゃくちゃ重かった!結局3人のお母さんに手伝ってもらったよ。あれは恥ずかしかったな。でもまた所有したいと思う。タイムレスでタフなデザインはナイスだ。




    ・90年代前半に友達が2台持ってたよ。1台はフロントをぶつけていて、もう1台は横をぶつけてた。だから自分はそいつをぶった切って溶接して、ニコイチにしてやったんだ。ぶった切ると言っても、実際は何百か所ものスポット溶接をドリルで揉んだり、シーム溶接の部分を切ったりしたんだ。




    ・こいつの名前にはちょっとした逸話があるよな。三菱がオーストラリアでこのクルマを「Starion」の名前で販売しようとした時、日本の経営陣はスペルミスに気付いた。でもオーストラリアの三菱の幹部は、「いやいや、ここではStallion(種馬、牡馬の意)よりもそっちの名前の方がうまくいくと思う。だから変えなくていいよ。」って言ったらしいな。自分が実際に見たのはたったの1台だけだ。昔、辺鄙な町の飲み屋で働いていた事があったんだが、隣のパブのオーナーがこいつを持ってた。ミサイルみたいに速いクルマだったね。機構的にはギャランシグマと共通する部分が少なくないんだろうな。ギャランシグマをクーペにして、ステロイドを打ってやるとこうなるんだな。




    ・子供の頃、このクルマが欲しいと思ってた。たぶん80年代の映画のキャノンボール2の影響かな。ジャッキー・チェンがブラックのスタリオンに乗ってたんだ。このクルマには、日本車としては異常なくらい大きい2.6リッターの4気筒が搭載されていたけど、後には続かなかったよなぁ。




    ・昔、ニューメキシコ州ではこのスタリオンをけっこう見かけることがあったな。ここラスベガスでは、三菱3000GT(三菱GTOの北米での名前)のV6をスワップしたスタリオンが何台か走ってるよ。




    ・1988年式の2.6リッターのスタリオンを持ってる。パワーは300馬力近いね。このクルマは11歳の息子のためのものなんだ。彼が免許を取得できる年齢になったらあげようと思ってる。まあ、成人祝いみたいなものだね。




    ・スタリオンが欲しいなぁ。これは非常に過小評価されているクルマだよ。




    ・2.6リッターターボなんて最高だな!名前の由来がどうであれ、このクルマは素晴らしいよ。




    ・自分もスタリオンを持ってる。ワイドボディ版が2台と、ナローボディ版が1台あるよ。




    ・三菱スタリオンはクールだ!あのガングリップシフトノブもクールだね。





    ハッピー・ザ・ベスト!::キャノンボール デジタル・リマスター版 [ バート・レイノルズ ]
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    キャノンボール2 [ バート・レイノルズ ]
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    スタリオン (三菱)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン レッド Tarmac Mitsubishi Starion Red T64R-055-RED
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン シルバー / レッド 交換ホイール付き Tarmac Works MITSUBISHI STARION ミニカー
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン #10 マカオGP 1985 Tarmac Works MITSUBISHI STARION ミニカー
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    AWSP128A AUTOWORLD 1/64 1987 ミツビシ スタリオン グレー
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    三菱スタリオン 1 24 ID117 GSR-X フジミ プラモデル
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    フジミ 1/24 インチアップシリーズNo.289 三菱スタリオン `85【ID-289】 プラモデル
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    三菱の新型ピックアップトラック「トライトン」に対するフィリピンの方々の反応を紹介します。

    ハイラックスしかなかったこのセグメントに対抗馬が出てくるのはとても嬉しいですね。2.4リッターの2ステージディーゼルターボの4N16型エンジンを搭載し、204ps/47.9kg・mを発揮します。ハイラックスの150ps/40.8kg・mに大きく差が付いていますね。その分お値段も高めですが…












    ↓↓↓以下、フィリピン人の反応↓↓↓





    ・三菱がこのトライトンのデザインで成功した事は嬉しいね。モンテロスポーツも同様にうまく行くことを願ってるよ。




    ・見た目が気に入ったよ。モダンな機能と古いタッチも気に入った。問題がなければ変更する必要はないからね。




    ・スーパーセレクトⅡが大好きだ。4Hのモードは他の4×4とは異なり、舗装路でも使うことができるんだ。
     ↑そうそう。一度スーパーセレクトⅡを経験すると、他のピックアップやSUVには乗れなくなるね。どんなハイエンドなテクノロジーでも置き換えることはできないよ。
     ↑三菱ストラーダに乗ってる人を知ってるが、彼はうっかり4Hのまま80km/hでしばらく走り続けてしまったらしい。でも今の所何の故障もないそうだよ。




    ・スーパーセレクトⅡはモンテロスポーツGLSに搭載されているものと同じだ。4Hでも100km/hまで出せるんだ。




    ・競合車種だけでなく、先代の三菱トライトンとの比較も見てみたいな。




    ・自分はピックアップトラックは好きじゃないけど、これはいいと思うな。




    ・このデザインのアップデートを見ると、次世代のモンテロは期待できそうだな。




    ・こいつとフォードレンジャーがどのように競合するかが楽しみだ。




    ・カナダにもこの三菱トライトンが必要だ。ここの中型トラック市場は日産とトヨタが占めているんだ。




    ・あれ?オーストラリア仕様のトライトンにはリアシート用の頭上のエアコン吹き出し口があるけど、これにはついてないの?




    ・MT仕様が前世代ほど遅くなければいいな。




    ・我々には4×4のベースグレードが必要だ。




    ・リアはドラムブレーキなの?うーむ…




    ・これは自分の憧れのトラックだ。




    ・純正オプションでデフロックは付けられるのかな?




    ・ここフィリピンでは、リアシート用のエアコン吹き出し口はせひとも必要なのだが…




    ・三菱がこのトラックの名前を「ストラーダ」に戻してくれることを願っているよ。




    ・こいつとトヨタハイラックスはどっちがいいんだろう。




    ・三菱はストラーダの名前を捨ててしまったって事か?




    ・ぶっちゃけ、前のモデルの方がモダンで高そうに見えてたな…





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    1990年式の三菱デボネアAMGに対する海外の反応です。AMG仕様だなんて超絶レア車ですね…

    管理人が小学校に入る前まで、祖父がデボネアに乗ってました。子供ながらに妙に豪華なクルマだなぁと思ってました。懐かしいなぁ。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・80年代後半から90年代のAMGは、インハウスのチューナーとしての地位を確立しつつも他のメーカーと提携し、いくつかのチューンドバージョンを作った。それが三菱デボネアとギャランのAMG仕様だ。




    ・こいつは確かにレアなクラシックカーだ。




    ・まるでボルボとトヨタクレシーダ(マークⅡの北米版)が一夜限りの関係を持ったって感じのクルマだな。にしてもこいつはクールなめっけもんだ!




    ・超レアなクルマをシェアしてくれてありがとう。自分はいつも、この世代のデボネアは奇妙だと思ってたよ。でも、まだこうやって現存する個体があって、それを見せてくれるオーナーがいるというのは嬉しい事だね。そしてこのデボネアの隣に停まっているシグマもビューティフルだ。




    ・24バルブDOHCの6G72型を搭載したデボネアAMGだ!すばらしい。




    ・200馬力というのは、この時代としてはなかなか悪くないね。いつかこれをアメリカに輸入したいなぁ。




    ・なんという大発見だ!




    ・このホイールは上品に見えるね。




    ・このデボネアは大好きだ!AMGはこのスタイリングで素晴らしい仕事をしたね。社外ホイールもよく似合っているよ。このクルマは80年代当時の三菱が素晴らしかった理由を説明しているようだ。あの頃の三菱は、自分達のすることに誇りを持ち、そしてそれを大声でアピールしてた。当時はどのクルマにもデカデカとターボって書いてあったもんな。




    ・素晴らしい!こいつは希少種だ。




    ・なんてヤバい見た目のクルマなんだ!
     ↑(投稿者)定規でデザインされてた時代のクルマだからかな。




    ・こいつはクソほどクールだ!




    ・超クールだ。このデボネアAMGのオーナーが、取り外した純正のヘッドユニットとホイールを捨てずに保管していたのはとても素晴らしい事だね。




    ・ラブリーな見た目のクルマだね。三菱デボネアの事は聞いたことがある。でもどういうわけか、ここアメリカでは販売されなかったんだよな。




    ・超クールだ。このクルマは今まで見たことがないよ。




    ・AMGのバッジはメルセデスの中でもスペシャルなクルマにだけ付くもんだと思ってたよ!これは本当にレアだね。こんなクルマは今までに見たことがない。当然ここアメリカにそんなクルマはもないよ。超クールだ!




    ・投稿者は奇妙だって言っているけど、個人的には素晴らしいクルマだと思う!




    ・このデボネアAMGの隣にはギャランシグマが置いてある。これもまたレアなクルマだよね。コルディアはいないのかな?




    ・角度によってはアルファロメオ155のようにも見えるな。




    ・もし自分がAMGの経営者だったら、今存在するデボネアAMGを全部買い占めて隠しておくかなぁ。





    懐かしの1993年式三菱ブラボーで、ニューヨークシティ~ボルティモアのロードトリップをしてみたという動画に対する海外の反応です。

    この三菱ブラボーはもう見なくなりましたが、搭載されているエンジンがすごかったですね。当初の最上級グレードには3気筒15バルブDOHCターボの3G83型が搭載されていましたが、マイチェン後には4気筒20バルブDOHCターボの4A330型が搭載されていました。三菱ミニカダンガンに搭載されていたのと同じやつですね。素晴らしい…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は機能、ホンダのアクティバンで8時間半走ったよ。ワシントンD.C.からノースカロライナ州の東部まで行ったんだ。ナビで「高速道路を使わない」を選んでも、普通なら4時間くらいなんだけどね。




    ・こいつのエンジンはクレイジーだ。永遠とも思えるほどの長い間、高回転を維持することができる。




    ・自分と嫁は、550ccの1980年式のホンダアクティバンでシドニーからアデレードまで行って、メルボルン経由で帰ってきたことがある。ほぼ3,000kmくらいの距離だったね。それでもアクティバンはぶっ壊れるようなことはなかった。それなちのスピードで10~12時間走り続けても大丈夫だったよ。
     ↑(投稿者)550ccだなんてクレイジーだ!それはこれよりも遅いだろうに…




    ・ハイウェイでの使い勝手に関する非常に有益なビデオだった。エンジンの回り方は小型バイクでハイウェイを走ってる時と似たようなもんだな。ずっと金切り声を上げていて疲れてしまうね。自分が乗ってる1994年式コルベットとは正反対だ。こいつはトップギアで100km/hだと、回転数はアイドリングを少し上回る程度なんだ。
     ↑(投稿者)ありがとう。この軽バンはアメリカのハイウェイでは最高とは言えないな。長距離ドライブはさらに良くないけど、自分はずっとミニロードトリップに行きたいと思ってたから、こうするしかなかったんだ。




    ・自分はずっと、どうしてホンダのアクティバンがアメリカでこんなに人気があるのか不思議に思ってた。自分は1995年式のスズキエブリイを持ってるよ。小さいけどとてもいいクルマなんだ。こいつの事は大好きだ!
     ↑(投稿者)なぜかは分からないけど、みんなホンダが好きだよね。




    ・軽バンはとても愛らしいな。大好きだ!




    ・おい兄弟、こいつはヤバいな!やりたい事をやれて幸せだな!




    ・軽バンはDopeだ!このロードトリップはなかなワイルドだったね。これからも頑張ってくれよ兄弟。




    ・君の動画を観ていると日本の軽カーが欲しくなるよ。
     ↑(投稿者)ぜひ!




    ・ちょっと聞きたいんだが、軽自動車にガソリンを入れるときは、ハイオクとレギュラーのどっちを入れるべき?ハイオクを入れれば燃費が良くなったりするのかな。
     ↑(投稿者)正直なところ、軽トラックや軽バンに乗っている人のほとんどはレギュラーを入れているような気がするな。自分は何となくいいような気がするからプレミアムを入れているけど、まあ目立った違いはないね。




    ・時間が経過して、ハイウェイでもちゃんと走れる新しいモデルの軽バンが手に入れられるようになることを願っているよ。自分が見た限りだと、スーパーチャージャー付きの軽バンはハイウェイで最も優れたパフォーマンスを発揮するようだ。中にはハイウェイのスピードレンジに到達できないのもあるよね。
     ↑(投稿者)ハイウェイが得意な軽バンはないと思うな。空気抵抗がすごいから…




    ・自分は1990年式のスバルサンバートライに乗ってる。スーパーチャージャー付きのやつだ。スピードを80km/hに保つと12.7km/Lくらいで走れる。これは日本のハイウェイでの一般的な巡航速度なんだ。




    ・ボルティモアへようこそ!ここに来たらMama's on the Half Shellっていう店に行くといい。あそこのシーフードはうまいぞ。




    ・こういう面白いクルマは大好きだ。




    ・うちのおじさんはかつてスズキのマイティボーイを持ってた。あれはおそらく最小のユート(オーストラリアでのピックアップトラックの愛称。utilityの短縮形)だね。




    ・この軽バンのボディは、冬場に道路に撒かれる塩には耐えられるのかな。こいつはとてもナイスなバンだから、錆びてしまうのはちょっと…
     ↑(投稿者)大雪が降ったらこいつには乗らないよ。タイヤは13インチだからデストラップだ。




    ・25年以上も前の事だけど、友達がスズキサムライ(ジムニーの北米での名前)を持ってた。自分も運転させてもらったことがある。当時のサムライが見つけられるといいんだがな。でも残念な事に、ほとんどがスクラップになってしまった。




    ・軽バンってのはキュートだな。




    ・軽トラと軽バン、どっちにしよう。どっちも好きだから決められなくて…
     ↑(投稿者)クルマで何をするかによるかな。軽バンは快適な毎日の足として使うことができるし、4人乗ることもできる。軽トラは2シーターで快適性は劣るけど、オフロード性能が優れているんだ。




    ・アメリカ人が軽自動車を望んでいるのは明らかだと思う。日本人はここで軽自動車を売るべきだよ。





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