JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:ファミリア


    1998年式のマツダファミリアに対する海外の反応です。あちらではプロテージュという名前で販売されていました。塗装がかなりボロボロですが、これはこれで味があって良き…!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・うちの妹が初めてのクルマとしてこのマツダファミリアに乗ってたな。まあ悪いクルマではなかったよ。




    ・仕向け地によってはマツダ323とも呼ばれていたね。ハッチバックとワゴンの中間みたいな323Fってのもあったな。自分の国では323Fの方が一般的だ。タクシーとしてよく使われているんだ。




    ・中学生の時、ファミリアに乗ってる先生が2人いたなぁ。1992年式と1999年式だった。1999年式の方がシャープでスポーティーな見た目だったな。




    ・自分もファミリアに乗ってたよ。1994年式のを新車で買って、26年間、298,000km乗ったよ。自動車メーカーには、90年代みたいにマニュアルトランスミッションを備えた低価格のエントリーレベルのクルマを作って欲しいと思ってる。日産ヴァーサ(ティーダラティオの後継にあたる、1.6リッタークラスの小型セダン)がそういうジャンルの最後の一台として頑張ってるけど、近いうちにはCVTのみになってしまうだろう。自分が乗ってたファミリアはエアコンがよく壊れて、直すのにお金がかかるから最後の10年はエアコン無しで頑張ってた。エアコン以外は信頼性の高いクルマだったな。




    ・2003年あたりのアクセラとアテンザは、マツダにとってのゲームチェンジャーだったように思う。自分は2010年式のマツダアクセラに乗ってるよ。とても気に入ってるからすぐに買い換えるつもりはないけど、もし買い替えるとしても次はまたマツダ車になるだろうな。
     ↑分かるよ。自分は2005年式のアクセラスポーツに乗っているけど、乗り換えたいと思うクルマはこれより走行距離が200,000km少ない同じクルマだ。これは自分の要求を全て満たしてくれるクルマなんだ。




    ・1997年式のマツダファミリアを持ってた。あれは気に入って乗ってたよ。大学に入って数年間乗ってたんだが、飲酒運転のクルマにぶつけられて廃車になってしまった。その後は2009年式のカローラを手に入れたけど、ファミリアに付いてたパワーウインドウ、自動ドアロック、クルーズコントロールなんかの装備が付いてなかったんだよね。




    ・ずっと前に1997年式のマツダファミリアLXに乗ってた。とても満足できるクルマだったよ。当時のホンダシビック、トヨタカローラ、フォードフォーカスよりもずっと魅力的だったんだ。




    ・初めてのクルマは2000年式のマツダファミリアだった。110馬力くらいの1.6リッターエンジンに4速ATの組み合わせだったな。速くはないけど信頼性の高いクルマだったよ。窓は手動だったけどエアコンは付いてた。でもエアコンを付けるとパワーが食われちゃうんだよね。全体的にはとても良いクルマだった。何よりとても安く買えたんだ。




    ・1997年式のファミリアSEを持ってた。超ベーシックなクルマだったよ。80,000kmの中古を買って、230,000kmまで乗った。楽しいクルマだったな。非常に燃費が良かったし、快適で広かったね。




    ・このクルマのシンプルさは実にビューティフルだ。




    ・安くて効率的で信頼性が高い、小型のマニュアル車。こういうクルマが大好きだ。




    ・歴代ファミリアの中ではこれが一番グッドルッキングだと思うな。




    ・この時代が懐かしい。全てのクルマが豪華さを追求しようとしておらず、シートがそれほど硬くなかった。




    ・これは都市部での使用に特に優れていたクルマだった。




    ・手動の窓がなぜクールなのかみんな分かるか?壊れないんだよ。




    ・ここ南アフリカではマツダエチュードという名前で販売されていたよ。




    ・2003年式のファミリアに乗ってる。MTで楽しいクルマだよ。もし手に入るならぜひ乗ってみて欲しいくらいだ。




    ・自分はオーストリアに住んでいるんだが、友達の祖父が1991年式のファミリアセダンに乗ってるよ。この小さいクルマがとても気に入ってるんだ。外装には少しサビがあるし、天張りに少し破れがあるけど、全体的にはとてもいいコンディションだ。このクルマのおかげでマツダが好きになったよ。BG型ファミリアは一番好きなマツダ車だね。




    ・うちの嫁の初めてのクルマは1995年式のファミリアLXだった。小さいけど良いクルマだったよ。刺激的ではないけど燃費は素晴らしく、故障で立ち往生することもなかったね。でも残念ながら赤信号で追突されて早すぎる最期を迎えてしまったんだ。嫁はマツダが気に入ったのか、次は初代アクセラスポーツに乗り換えた。今はCX-5に乗ってるよ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※


    ホットハッチはどの世代のクルマも魅力的ですが、80年代のものは特に個性があって面白いと思います。今回はファミリアGT-Xに対する海外の反応をご紹介します。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・おい、デジパネかっこいいじゃないか。





    ・カナダにいた時に乗ってた!2~3,000ドル分のHKSのパーツを付けてて、200馬力は出てたな。夏はオートクロスを走って、冬はSUVに負けずに深い雪の中を走り回ってたよ。乗っている間はトラブル皆無だった。今でも恋しいよ。





    ・面白いことに、ファミリアGT-Xのエンジンは初代ミアータと基本的に同じなんだ。ミアータにはターボが付いてないけどね。





    ・昔これに乗ってたからいろいろ思い出しちゃったよ。このターボ付きのコンパクトカーは最高だった。





    ・素晴らしいコンパクトカーだ。ここヨーロッパでは手ごろなターボ付き4WDとして知られていたよ。日産サニーやトヨタセリカはもっと高かったからね。大きいバンパーと大きいタービンが付いたファミリアGT-Rが好きだったなぁ。





    ・おお!これは自分にとって高校時代の夢のクルマだったよ。初めて乗ったのはファミリアの1.5LのFFで、オプションでGT-Xと同じボディキットがあった。ボーイレーサーたちが潰しちゃったから、今ではほとんど見かけなくなったね。





    ・ブーストアップ仕様の323(ファミリアの海外での名前)GTセダンに乗ってた!FFだったけどクォーターマイル13.5秒だったよ。323GTの4WDはノーマル状態でクォーターマイル16.3秒だったから結構速い方だよね。こいつは少しの改造で目を覚まして、速いクルマに生まれ変わるんだ。





    ・自分も持ってた!ブーストを14psiまで上げて、燃料系も少しいじった。町じゅうのスバルインプレッサWRXにいやがらせをしてやったよ。





    ・デジパネは本当にクールだ!程度の良いのがあれば欲しいもんだな。





    ・こういうのを見ると、最近のダウンサイジングターボはすげえなって思う。1.4Lで200馬力とかだもんね。





    ・WRXが出る前はGTXってのがあったのか!





    ・80年代にこんなデジタルメーターがあったなんて知らなかった!





    ・これとスターレットターボとパルサーGTi-Rはもっと評価されるべきハッチバックだよ。





    ・ファミリアに4WDのターボなんてあったの!?存在を知らなかったよ。





    ・気に入った!状態の良いやつがあれば購入したいな。





    ・1989年に大学を卒業した時、心の底からこれが欲しかった。





    ・このデジパネは超絶に80'sだ!





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    北米ではマツダGLCの名前で販売されていた、マツダファミリアに対する海外の反応です。動画のタイトルでは1986年式となっていますが、1986年式にはGLCから323に名前が変わりますので、実際は1984年か1985年式かと思われます。

    GLCとはGreat Little Carの略だそうでして。搭載していたエンジンは2バレルキャブで68馬力を発生する1.5リッターで、多少非力な感はありますが、内外装の質感はその名に恥じぬものがありますね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・大学にいた頃、1985年式のマツダGLCに乗ってたよ。サンルーフやカセットプレーヤーや、その他諸々の装備が付いたトップグレードだったんだ。あのクルマはとても気に入っていた。正直、今でも喜んで乗りたいと思うよ。




    ・自分はこのファミリアに乗るまで、クルマを好きだと思った事がなかった。これは2台乗り継いだよ。1台目のハッチバックはひどい事故で廃車になってしまって、次にこの4ドアを買ったんだ。とてもシンプルでわかりやすく、メンテナンスは信じられないほどに簡単だった。そして非常にお買い得なクルマだったよ。室内の広さ、荷室、それからパワーは全てちょうどよく、お手頃で快適なクルマだった。




    ・メルセデスが高級コンパクトSUVにGLCの名前を付ける前に、マツダはコンパクトファミリーセダンにその名前を付けてたのか。




    ・2000年に初めて買ったクルマは1986年式のファミリアだった。480,000km走ってたけどちゃんと走ってたよ。ラジオはウォームアップに10分くらい掛かってて、左後のドアは曲がり角で勝手に開きがちだったけどね。300ドルで買って、数年後に手放した時は500ドルで売れたよ。今はきっと野ざらしのスクラップヤードにいるんだろうな。




    ・昔これに乗ってたよ。楽しいクルマだったな。スポーツカーというほどではなかったが、でも燃費と快適性は驚くべきものだった。週に2回、200kmの通勤も苦にならなかったな。




    ・ハイスクールにいた1993年に、このファミリアのハッチバックを買ったよ。オハイオ州の冬のせいでサビて朽ちるまで、6年間乗った。安くて信頼性が高くて、遅いけど楽しいクルマだった。リアシートを倒せば、ギターとアンプ、それから友達のドラムセットまで積むことができたんだ。




    ・このレビューは素晴らしいな。自分は80年代と90年代の日本車が大好きなんだ。




    ・GLCというのは本当にふさわしい名前だった。うちの兄は、この次のモデルのファミリアを新車で買って、ATが壊れた2008年まで乗ってた。あのクルマで最も優れた機能は、バックミラーの防眩コーティングだったな。後続車のライトを眩しく思った事は一度も無かったよ。




    ・このクルマは当時、フィンランドでも人気があった。ここではマツダ323という名前だったよ。初期のモデルには1.1リッターの設定があった。MC後には1.3リッターと1.5リッターが選べるようになって、1.6リッターのGTiも追加されたんだ。3ドアと5ドアのハッチバック、4ドアセダン、FRのステーションワゴンのバリエーションがあった。エンジンは非常に長持ちするもので、300,000kmを超えるのも珍しくなかった。しかしクルマが古くなってくるとサビが問題になってきていたね。きちんと手入れをしていれば、20年以上はもつクルマだったよ。こういうクルマが今、新車で買えたらいいのにね。




    ・ずっと前にこのクルマに乗ってたよ。ここオーストラリアではフォードから販売されていたね。初めてのクルマとしてはとてもいいものだった。




    ・このクルマのオプションのエアコンは、エンジンのパワーを実際に奪うものだった。その結果、エンジンが過熱してしまうんだよな。




    ・今で言うと、このクルマはマツダ3になるのか。




    ・この次の323は素晴らしかった。84馬力を発揮するインジェクション式の1.6リッターエンジンと、優れたサスペンションの組み合わせは最高だったね。自分は1987年式の323に乗ってたけど、あれは小さいが楽しいクルマだった。




    ・なんてバカでかいタコメーターなんだ。




    ・「本物のプラスチック製ウッド」だと。気に入った!




    ・2バレルキャブレターで69馬力!自分が持ってる同じ年式のフォードレンジャーはEFIで90馬力だ。当時のクルマは軽かったとはいえ、例えマニュアルだったとしても、このクルマを運転していたら何度も中指を立てたくなるだろうな。このパワーだったらオートマは無理だ!




    ・今となっては、70馬力未満のクルマなんて想像がつかないよ。気が遠くなりそうだ。




    ・2バレルキャブの1.5リッターで69馬力か。あまり良くはないな。フランスでは、1986年には2バレルキャブレター付き1.4リッターで85馬力を出す元気なプジョー205XSがあった。もう少し控えめなシングルバレルキャブレター版でも75馬力だったよ。




    ・イギリスでは、このクルマはミドルサイズに分類されるよ。最後のアメ車と並んで走っているシーンを見ると、とても小さく見えるね!




    ・うちのおじさんはこのクルマを持ってたけど、フォードのバッジが付いていた。OEMのレーザーだね。おじさんはめっちゃ長い間乗ってたよ。確か2000年代まで乗ってたと思うな。




    ハイストーリー 1/43 MAZDA FAMILIA Super Custom (1978) グランプリレッド【HS352RE】 ミニカー
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    1/24 アオシマ プラモデルマツダ BD ファミリア XG '80
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    北米ではプロテージュの名前で販売されていた、1990年式のマツダファミリアに対する海外の反応です。これも今では見なくなりました。グランツーリスモに収録されていたような…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・0-100km/h加速が7.8秒だって?1990年にしては、というか、ハイパフォーマンスカーでもないのにこのタイムはとても速い。1990年式のミアータ(NA型ロードスター)よりも速いんじゃない?
     ↑それどころか現代のお手頃セダンにも勝っている。俺の2014年式カローラSは9秒そこそこなのに…
     ↑0-100km/h加速7.8秒というのは、ミアータが2001年に達成した数字だよ。このちっこい1990年式プロテージュはやたら速いぞ。
     ↑BPエンジンはマツダ製の最高のエンジンのうちの1つだ。




    ・こんな古いクルマなのに加速がすごいな!2021年式のエラントラよりも速いぞ!マツダはいつも、小型車をとても上手に作ってきた。そしてみんなはこのプロテージュがどれだけいいクルマだったかを忘れてしまっている。今ではトヨタに夢中になっているコンシューマーレポート誌でさえ当時はマツダが気に入っていて、3代目プロテージュを最高評価の小型車にしていたよ。




    ・このモデルは、マツダが今日まで引き継いでいる伝統である、競合よりも目を引くデザインをクルマに与えることの始まりを示している。特にこのプロテージュのハッチバックが気に入ったよ。これは今でも十分かっこいい。




    ・自分もこのプロテージュLXを持ってた。2002年に開催されたオークションで250ドルだったんだ。クルマはめちゃくちゃ調子が良かった。燃費は良いし、エアコンはしっかり冷えるしね。それに5人フル乗車してキャンプ用品を積んでも快適に移動できるんだ。




    ・クルマがシンプルで、信頼性があって、手頃だった時代は過ぎ去ってしまった。




    ・驚くべき小型車だ。室内は広く、快適で、経済的で、信頼性が高く、高品質で、価格は合理的で、ハンドリングは素晴らしく、そして非常に速い!自分が住んでいる所では、まだ何台か見かけるね。




    ・この1990年式マツダプロテージュはナイスなサブコンパクトカーだった。小さいけどしっかりしたクルマだったね。0-100km/h加速が7.8秒というのは当時のこのカテゴリーにおいては究極的に速い。参考までに、昔乗ってた1990年式のプリムスサンダンスは11.5秒だった。これは遅いわけではなく、当時の典型的なタイムだよ。




    ・プロテージュの5MTは、競合ほどのパワーがなくても運転するのがとても楽しかった。自分は昔、プロテージュ2000ESの5MTを持ってて、それはもう毎日キ〇〇イのように乗り回してたよ。それでも、立ち往生したり故障したりすることはなかったね。




    ・うちの父親はこれを新車で買ってた。2009年には760,000kmも走ってたね。たぶんクラッチは4~5回交換したと思うけど、それでもこいつは今までで一番素晴らしいクルマだった。このクルマは父親が慈善団体に寄付したけど、その時でも完璧に動いていたよ。




    ・この動画に出てくるプロテージュは鉄チン+キャップだけど、オプションの14インチのアルミを装備するともっとカッコよくなるよ。確かCar and Driver誌だったと思うけど、このプロテージュの横顔とダッシュボードは当時のメルセデスEクラスに似てるって当時書いてた。改めて見るとそのとおりだな。




    ・90年代前半に、友達がレンタカーでこのプロテージュを借りた時に運転させてもらったよ。それまではVWや80年代のフォード車に乗ってたから、このクルマのドライブフィールの良さには驚いたよ!それ以来、マツダには親近感を抱くようになったんだ。




    ・おいおい、こいつはスラロームコースのキングじゃないか!小さいクルマなのに素晴らしい!




    ・自分が昔持ってたマーキュリートレーサーはこのファミリアのOEM車だったんだ。だからとても快適で速かった。今でも手放したことを後悔しているし、寂しく思ってるよ。ステキな小型車だった。




    ・80年代後半から90年代のカーデザインは時代を超越しているね。自分はこういうの大好きだ。




    ・こいつのリトラクタブルヘッドライトを備えたリフトバックバージョンはクラシックだ。
     ↑リトラクタブルヘッドライトが付いているクルマは全部クラシックだよ。




    ・とても素晴らしいFF車だった。すごく安かったしね。速いしハンドリングも良かったな。冬はタイヤのせいでうまく走れなかったけど、新しいBFグッドリッチを入れたら解決したよ。こいつでロードトリップに出かけるのは最高だった。マツダ車なのに、こいつはサビに悩まされることはなかった。でも次のモデルのプロテージュはすぐに錆びてしまって、早々にスバルに乗り換えたんだ。




    ・父親がこの1990年式プロテージュを新車で買ってたよ。とても気に入ってたな。インターステートハイウェイを使って通勤しているんだけど、こいつは17.0km/Lも走ったんだって。5MTの元気いっぱいな小さいクルマだったな。長年にわたって信頼できるクルマだった。




    ・自分は当時、1992年式のプロテージュDXを新車で買ったよ。これまでに乗った中で一番信頼性が高く、また最も効率的なデザインのクルマだった。このサイズの割にはとても車内空間が広かったよ。




    ・2000年代初頭に、これをターボ化しようとしている人たちがいたっけなぁ。




    ・今までに乗った中で最高のクルマの1台だ。1994年式のプロテージュSEを持ってたんだ。5MTでパワーサンルーフとスポイラーが付いてた。でもツインカムのにしておけばよかったなぁ。




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    マツダのワークス的イメージのあるマツダスピードですが、会社自体は1999年にマツダ本社に吸収される形で解体されていたんですね。

    グランツーリスモでの思い出がたくさん…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・俺は今でも、新型マツダスピード3が出るのを待っているんだが…




    ・ちょっとした錆の問題はさておき、自分はいつでもマツダのファンだった。マツダはJDMの世界においては弱者だけど、でもほぼ全てのクルマ好きはマツダの事を密かに好んでいて、高く評価している。



    ・マツダ787Bは、これまでに作られたレーシングカーの中で一番美しいサウンドを奏でるね。




    ・マツダは、信頼性の高いクルマを正直に作った、最も過小評価されている自動車会社だ。マツダ車はハンドリングも最高だね。全てのクルマはただただセクシーだ。こういうクルマをほっておく手はないね。マツダ3とミアータ(ロードスター)はキュートだし、FD RX-7のルックスはフェラーリF50に匹敵するよ。




    ・初めて自分のお金で買ったクルマは2008年式のマツダスピード3(アクセラ)だ。試乗してみたら、これは持つべきクルマだって思ったんだ。どうしてマツダスピードが愛されていないのか、いつも疑問に思っていたよ。マツダスピードは消えるのが早すぎた。彼らはまだ、公平な評価をされていないと思うな。




    ・前に乗ってたマツダスピード6(アテンザ)は、普通のファミリーカーみたいなルックスなのにとんでもない走りをした。4WD、ターボ、6速MTで、あのクルマはマジで速かった。スタッドレスタイヤを履かせると、冬はスバル車みたいな走りができた。BMW335を買う時に下取に出しちゃったけどね。




    ・マツダのストーリーが気に入った。自分はかつて、初めてのクルマにマツダスピードプロテージュ(ファミリア)を買おうとしてたんだ。買う前によくあるトラブルを調べていたら、ブッシュがダメになりやすいってのがあって、それが理由で見送った。あのチャンスを掴んでおけばよかったかもしれないな。




    ・マツダスピードが何もしてくれないと、世界は少しだけ悲しくなる。
     ↑正直、マツダスピード6をまた作るべきだと思う。新しいターボを搭載してさ。
     ↑新型のマツダスピードミアータやマツダスピード3が出たらヤバいだろうなぁ。




    ・今乗っているマツダスピード3がとても気に入ってるよ。このクルマは、アクセルを踏み込むたびに俺を殺そうとしてくる。これがこいつなりの愛情表現なんだろうな。とてもいい関係だと思うよ。
     ↑ワロタwww
     ↑死ぬほどワロタ。気に入った!
     ↑俺もマツダスピード3を気に入って乗ってたよ。家に置いておく時はケージに入れておかなきゃなかったけど。




    ・マツダスピード3のオーナーとして、感謝祭の日にこの動画がアップされたのは非常に嬉しく思うよ。




    ・2005年式のマツダ6(アテンザ)スポーツを持ってる。このクルマはエンジェルだよ。もう25万キロ近いけど、魅力的な走りは色褪せていない。マツダがどれだけ上手にこのクルマをデザインしたかに感銘を受けたよ。




    ・マツダスピード3は過小評価されているクルマだ。FFなのにビーストなんだ。特に2代目は非常識なくらいヤバい。




    ・俺はマツダスピードプロテージュ(ファミリア)を持ってる。ボディーカラーは"スパイシーオレンジ"って色なんだけど、よくどこでオールペンしたのか聞かれる。純正だよって言ってもなかなか信じてもらえない。それほどパワーは無いけど、運転するのは本当に楽しいよ!




    ・マツダスピードはアホらしいほど過小評価されているよ。
     ↑ターボでAWDのマツダスピード6(アテンザ)があるという事を筐初めて知ったよ。これはすごいクルマだね。
     ↑マツダスピード6は本気のスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)だよ。少しいじってやれば、古いアウディS4やレガシィB4に近づけると思うよ。




    ・2000年式のベースモデルのプロテージュを持ってた。2リッターだったな。あのクルマはとても印象深かったよ。4ドアのNBロードスターみたいだった。




    ・マツダ好きでマツダスピード6を所有している自分にとっては、このビデオはとても嬉しいものだった!




    ・マツダスピード6が大好きだよ。サーキットを走るのが楽しいのに、ロードトリップでも非常に快適なクルマなんだ。マツダがまた次のモデルを作ってくれればいいなとは思うけど、それをしない理由も理解できる。




    ・自分が初めて出会ったマツダスピードは、初代グランツーリスモに出てきたデミオA-Specだった。




    ・前に、2011年式のグレーのマツダスピード3を気に入って乗ってた。25万キロあたりでエンジンが故障した時、メンテナンスを続けるためにお金を払いたくないと思って手放した。今でもずっと恋しく思ってるよ。あのクルマで沢山の楽しい時間を過ごしたからね。




    ・ナイスだ!自分はマツダスピード3に乗ってるよ。たった数千ドル分の改造をするだけで、驚くほどパワーが出るんだ。





    マツダスピードアテンザがすごい人気!乗ってみたかったな…





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