JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:スバル

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    スバルのスペシャリティクーペ、アルシオーネSVXはEG33型の3.3L水平対向6気筒を搭載し、240PS/6,000rpm、31.5kg-m/4,800rpmのスペックを誇っていました。車重は1.6tと少々重かったですが、これだけのトルクがあれば快適なクルージングができた事でしょう。

    日本では4WDのみでしたが、北米ではFFも選べたそうです。

    ジウジアーロデザインのフラット6搭載クーペなんて、もう最高じゃないですか。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・100km/hから停止まで30m弱とか、スーパーカーのテリトリーだぞ。
     ↑このクルマの重さを考えたら大したもんだ。




    ・今でもクールなクルマだ。当時はとても先進的だったんだな。




    ・フロントエンドはSAABに似ているけど、これはいいものだ。全体的にはシトロエンが作ったような感じだけど、これもいいものだ。窓の中に窓があるってデザインは素晴らしい。このユニークなクルマが気に入った。スバル車の中で一番クールなんじゃないかな。
     ↑マニュアルがあればなお良かったけど、最近はスワップっていう手もあるしね。




    ・日本車の中で最高のバブルカーだ。もしテクノロジー(と価格)がもう少し高ければ、5速ATを載せられただろうな。しかしまあクラシックなクルマだ。ジウジアーロのデザインは時の試練に耐えたようだ。
     ↑4速ATは加速力に大きな影響を与えているね。せめてMTがあれば、0-100km/hの加速タイムは大幅に改善しただろうね。




    ・アルシオーネSVXははかつて所有していたお気に入りのクルマだ。ワインディングロードが多い所に住んでいたんだけど、このクルマは決して自分をがっかりさせることはなく、どんなスピードでもカーブを曲がることができた。路面にくっついているみたいだったよ。3.3Lのエンジンも素晴らしかった。とても快適だったしね。毎日このクルマを恋しく思っているよ。




    ・タイムレスかつ時代を先取りしたクルマだった。いつかスバルがアルシオーネの現代版を作ってくれるといいな。




    ・アルシオーネSVXが発売されてすぐ買ったよ。非常に静かで、信頼性があって、そして速かった。定期的なメンテナンスだけで16万km走れたよ。自分にとって初めてのスバル車は最高のスバル車だった。




    ・スバルはマジでこのアルシオーネSVXの次世代モデルを作るべきだ!お願いだ!!頼む!!!




    ・1991年式のアルシオーネの方が、現代のクルマよりも空力特性が優れているなんて妙だな。




    ・90年代は、スタイリッシュで個性的なクルマがいっぱいだったんだな。




    ・このクルマが出た時、自分はスバルで働いていた。とても運転するのが楽しかったクルマだったよ。時代を先取りしていたけど、スバル車としては高すぎたんだよなぁ。




    ・クールなクルマだ。スバルは今でも価値の落ちない素晴らしいクルマを作っている。スバルの中古を買って丁寧に乗って売れば、実質無料で車に乗れるよ。




    ・スバルフリークとして、いつかこのアルシオーネSVXを所有したいと思っている。90年代のイタリアンなスタイリングが大好きだ。




    ・フルチューンのアルシオーネSVXを運転したことがあるけど、最高速度でもおかしいくらいに安定していたよ!




    ・このクルマはスバルの頂点だ…もしこれにツインターボが付いていたらって考えちゃうな。アルシオーネSVXはタイムレスなコレクターカーだよ。所有するべきスバル車は新しいものじゃなくてこいつだ。




    ・トランスミッションが壊れやすいのと、MTの設定が無かったのは残念だった。




    ・これまでに作られたクルマのうちで一番奇妙だけど、一番スタイリッシュでもある。




    ・このアルシオーネSVXが出た時、新車で買おうと思ったけど、ローンの承認が下りなかった。そのまま日産のディーラーに行って、代わりに新車の300ZXを買ったよ。今でもアルシオーネが欲しいと思うけど、みんなも知ってるとおりタマ数が少なくてなぁ。




    ・今でもカッコよく見えるね。ジェット戦闘機にインスパイアされたようなスタイリングが気に入ってるよ。時代を先取りしていたね。




    ・1991年に新車を買う時、アルシオーネSVXとフォードトーラスSHOで悩んだんだ。フォードの修理のしやすさと信じられないくらいの割引があったから、その時はトーラスを選んだ。とはいえ、今でもアルシオーネの独特なデザインには感心しているよ。





    ※※※過去記事を再掲します※※※




    量産車では世界で初めてCVTを搭載したスバルジャスティ。今回紹介するのはビッグマイナーチェンジ後のモデルです。

    グレードに関わらず全車1.2LのOHCツインキャブを搭載し、パワーは73PS/6,000rpm、10.0kg-m/3,600rpmと控えめでしたが730~840kgという軽量な車体、そしてなんと前後独立サスを装備していたので、下りは速そうです。

    海外、特にアメリカにおいてはCVTは蛇蝎のように嫌われていますので、辛辣なコメントが多めでした…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これから33年経って、人々はいまだにCVTを嫌っている。
     ↑CVT車は5台乗り継いだけど、やっぱりよくなかった。次は普通のATにするよ。
     ↑なんで今はもうECVTと呼ばず、CVTと呼ぶようになったんだ?
     ↑80年代後半は負圧で動くCVTが標準で、電子制御のCVTが特別だったからだよ。




    ・アメリカで乗ることができるCVT車にはたくさん試乗した。信じるかどうかは任せるけど、このスバルジャスティのものが一番良かったと思う。プログラムされたシフトポイントがなくて、本当の意味で無段階だったよ。




    ・CVTはこのジャスティに搭載されているもののように、ドライバーの要求に応じて、燃焼効率の良い回転域かピークパワーを発生する回転域に到達してそこに留まるものだ。日産のCVTにある偽のギアチェンジはナンセンスだ。
     ↑かつての日産のCVTはそうだったけど、ユーザーが文句を言ったから偽の段付きになったんだ。




    ・ECVTについての否定的な意見を期待してこの動画を観たけど、逆に肯定的な気持ちになったよ。ただ、スバルがこのECVTの恐るべき信頼性のなさを知っててくれたらよかったけど。自分のクルマが5速MTでよかったよ。




    ・ECVTがデビューした時の事を覚えているよ。みんなは「おお!オートマの変速ショックや変速時のエンジンノイズとはおさらばなのか?」って言ってたっけ。




    ・1.2リッターの3気筒で66馬力か。当時としてはとてもマトモな数字だね。
     ↑ああ。現行の三菱ミラージュは1.2リッター3気筒フューエルインジェクションで78馬力だけど、パフォーマンスはこの古いスバルジャスティに劣っている。




    ・ジャスティが走っている所を見て、当時の事がいろいろと思い出されたよ。これはとても燃費のいいクルマだったよね。




    ・33年前にCVTのクルマがあっただなんて信じられない。しかもエコノミーカーでだぞ。
     ↑ハーレーダビッドソンには1960年代にはCVTがあったよ。
     ↑エコノミーカーはCVTが属するべき場所であり、留まるべき場所でもある。




    ・CVTが与えてくれる滑らかさは信用しなきゃな。しかし、自分が乗ってる2013年式のトヨタノアは、いくらCVTとはいえ停止状態から100km/h少々まで1,000~2,000rpmで到達するってのは非現実的だ。ちなみに回そうと思えば8,000rpmまで回る。




    ・ほう。クルマは時代と共に変化していくけど、時として形を変えて戻ってくることもあるんだな。




    ・CVT好きとして、とても興味深いレビューだった。
     ↑どうしてまたそんなもの好きなんだい?




    ・「未来のオートマチックトランスミッション」だって。まあ、確かにその通りかもな。多分、このスバルのCVTは日産のCVTよりも長持ちするだろうな。




    ・これは自分のお気に入りのクルマだ。これではなく、マイナーチェンジ前のカクカクしたやつの4WDモデル。この間まで乗ってたけど手放した。国外に輸出されたようだ。毎日の足として乗っていたよ。




    ・両親がバーガンディーの4ドアのジャスティに乗ってたよ。あのクルマは好きだったな。特に雪が降ったときは最高だった。




    ・2022年式の三菱ミラージュはこのクルマの精神的な後継者であるに違いない!1.2リッター3気筒エンジンにCVTが載っているからな!




    ・これが当時のCVTで扱える限界のパワーだ。ぜひ1台欲しいものだ。




    ・スバルのリニアトロニックCVTは、ジャスティのCVTに付いているベルトの代わりにチェーンを使用しているから、最高のトランスミッションの1つだといえる。スバルがCVTを正しく作るのに20年以上かかったね。




    ・今のCVTもこんな感じだったらよかったのに。今まで乗ったことのあるCVT車には、たいてい偽のシフトポイントが設定されていたよ。大抵はひどいものだった。必要な時はパワーバンドを保持して、そうでない時は低回転を維持してくれるCVT車が欲しいな。




    ・スバルジャスティはそんなに長期間売られていなかったような気がする。そして世に出たジャスティは、速やかにスクラップにされていたように思える。
     ↑古いスバル車はサビが大敵だったからなぁ。
     ↑ジャスティは1988年から1994年まで販売されていたよ。最近はもうあまり見かけなくなったね。




    ・CVT、自動車エンスーに吐き気を催させる3文字だ。





    スバル純正I-CVT、ECVTフルード用(4L)K0415YA090
    スバル純正I-CVT、ECVTフルード用(4L)K0415YA090

    2024年式のスバルアウトバックウィルダネスに対する海外の反応です。

    ウィルダネスは北米専売のオフロード系グレードで、2.4リッターのFA24型水平対向4気筒ターボを搭載し最高出力は260hp、最低地上高は20mm高められ240mmとなっています。これはぜひとも日本でも発売してほしいですね。アウトドアではもちろんの事、雪国ではかなり活躍してくれそうです。除雪車に押しのけられた雪を乗り越えて出勤できそう。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・通常モデルとウィルダネスのもう一つの異なるポイントは、フルサイズのスペアタイヤが搭載されている事だ。北米仕様ではスペアタイヤにもTPMS(タイヤ空気圧モニタリングシステム)が組み込まれているから、5本のタイヤでローテーションをすることもできる。
     ↑カナダのスバル車にはTPMSなんてついてないよ。ま、そのおかげでローテーションしやすいんだけどね。




    ・自分が子供だった80年代に、うちの父親はSubie(スバルの海外での愛称)のワゴンを持ってたよ。自分が運転を覚えたのもそのクルマだった。それ以来スバル車が大好きになったんだ。自分はサウジアラビアに住んでいるんだが、そのクルマでビーチや砂漠のキャンプに行ってた。スタックした事は一度もなかった。素晴らしいクルマだったよ。




    ・自分はスバルのディーラーで働いてたんだが、アウトバックウィルダネスはMTのWRXとはまた違った意味で、運転するのがとても楽しいクルマだった。これは素晴らしいよ。誰かMTスワップしないかな。




    ・このアウトバックウィルダネスを買ったばかりだ。1ヶ月ほど乗っているが、とても気に入ったよ。自分も嫁も、このクルマは簡単にスピードが出ると感じている。信じられないほど速いのにスピード感が伝わってこないんだ。街中の制限速度60km/hの道路でも、気が付くと80km/hくらい出ていたりするんだよね。
     ↑そんなに出したら違反切符を切られてしまいそうだ。
     ↑クルーズコントロールというものがあってだな…




    ・代車として数日間乗ったことがある。非常に感動したね。印象的なほどパワフルで、CVTはレスポンスのいいパドルシフトと合わせてとても優れている。これだけの車高があるなら、自分の住んでいる地域ではWRXよりも良さそうだ。




    ・アウトバックウィルダネスをちょうど買ったところだ。レビューで取り上げてもらえてうれしいね。退職の記念として、このクルマでアメリカとカナダの国立公園を巡るロードトリップを計画しているんだ。




    ・このクルマに乗って1年になる。今でも相変わらずお気に入りだよ。ニュートラルカラーが好きだから、ガイザーブルーを選ばずにはいられなかった。とてもクールな色だし、エンジンも素晴らしいよ。




    ・スバルアウトバックは信じられないほど快適なクルマだよ。背の高いドライバーに最適だね。これは決して見せかけだけのクルマではなく、便利な機能が満載された現実的で有能なクルマなんだ。フルフラットにできる折りたたみシートは最高のボーナスだ。アウトバックは大好きだよ。




    ・快適さについてはこのレビューで述べられていることに100%同意できる。毎日の足としても、ロードトリップにも最適なハイウェイカーだよ。価格の割に乗り心地がどれだけしなやかなのかには驚かされた。これはもちろんA地点からB地点まで安全に移動するための乗り物としても機能するし、荷物の運搬にも十分実用的だ。そしてXTには、ハイウェイを問題なく走れるだけのパワーがある。加えて適切な地上高とA/Tタイヤを備えているから、遭遇する可能性のあるほとんどの悪天候に対処できるし、穴だらけの道路や工事区間などの「都市部のオフロード」も何かを壊す心配なく走ることができる。このレシピは基本的にアクティブなライフスタイルの人向けだね。ピックアップトラックやジープ、トヨタ4ランナーなどの本格的オフローダーを必要としない人のためのサファリワゴンだ。




    ・去年の8月末に納車されたよ。本当に気に入っているね。CVT搭載だからあまり期待してなかったけど、実際は驚くほど素晴らしかったよ。
     ↑スバルはCVTの作り方をよく知っているよ。




    ・これとフォレスターウィルダネス、そして今後登場するであろうクロストレックウィルダネスは誠実なクルマだよ。ハードコアなJeepラングラールビコンみたいなキャラではないけどね。あれは99%のユーザーにとってはやり過ぎなクルマだ。これらはホンダCR-Vや日産ローグ(エクストレイルの北米での名前)、トヨタRAV4よりも高性能だし、運転もしやすく、価格も手頃だ。安いというわけではないが、それほど高価でもない。混雑した街中を走っていると、まるでコンパクトカーを運転しているように感じるんだ。視認性、乗り心地、そして飾り気のないインテリアが素晴らしいね。




    ・2022年式のアウトバックウィルダネスに乗ってる。このクルマが輝ける場所は林道などのオフロードだね。オフロードでは自信を持って走ることができるし、乗り心地もスムーズだ。舗装された道路よりもオフロードでの方が乗り心地がいいかもしれない。




    ・我が家には2022年式のアウトバックウィルダネスがある。家族全員が気に入っているよ。インフォテインメントシステムは最悪だけど、これはまあスバル車全般に言えることだしな。




    ・この動画を観ていたら、北米市場でもっとステーションワゴンに人気が出て欲しいと思ったよ。




    ・我々が本当に必要としているのは、スバルアセント(フォレスターより大きい3列シート仕様のSUV)のウィルダネスだ。




    ・スバルは物事を正しく進めているね。誰でもどんなトレイルでも使えるクルマだよ。スイスアーミーナイフのように何でもできる。こいつにMTがあれば良かったんだがなぁ。




    ・2022年式アウトバックを持ってる。深い雪の中や一般道、市街地、ブリティッシュコロンビア州の林道など、あらゆるシチュエーションを走ってきた。唯一の不満は、燃費が2.5Lのアウトバックに比べてかなり悪いという事だ。公式の数値よりも3割くらいは悪いね。もしもう一度やり直すなら、自分はおそらく2.5Lのアウトバックを買い、パワー不足を受け入れる方を選ぶだろうな。それでも登山口やスキー場まで行くのに十分なパワーはあるからね。




    ・2021年からアウトバックに乗っているが、ドライビング体験には何の問題もないね。CVTはひどいもんだろうと思ってたが、これなら十分に実用的田。DCTほどパフォーマンスは良くないけど、SUVはそこまでハードに走らせるものじゃないし、自分はこれで満足だ。週末のお楽しみ用のクルマとしてBRZも持ってるからね。




    ・このクルマの見た目はとても気に入ったけど、このタッチスクリーンに耐えられるかどうかは分からないな。




    ・このアウトバックウィルダネスが納車されて2ヶ月が経ち、16,000kmほど走った。このクルマがとても気に入っているよ。





    レガシィアウトバック その他(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン グリーン 緑色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック 2.5i L.L.Beanエディション(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック リミテッド(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック 2.5XT(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック リミテッドEX(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック X-ブレイクEX(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    レガシィアウトバック 2.5i(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    アウトバック ENKEI エンケイ PerformanceLine PF05 17インチ 17 X 7.5J +45 5穴 100 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/60R17
    アウトバック ENKEI エンケイ PerformanceLine PF05 17インチ 17 X 7.5J +45 5穴 100 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/60R17

    アウトバック NX エクストレイル RAV4 WEDS SA-25R WBC ウェッズ スポーツ ホイール 17インチ 17 X 7.0J +40 5穴 114.3 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/65R17
    アウトバック NX エクストレイル RAV4 WEDS SA-25R WBC ウェッズ スポーツ ホイール 17インチ 17 X 7.0J +40 5穴 114.3 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/65R17

    アウトバック NX エクストレイル ENKEI エンケイ PerformanceLine PF05 WH 17インチ 17 X 7.0J +45 5穴 114.3 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/65R17
    アウトバック NX エクストレイル ENKEI エンケイ PerformanceLine PF05 WH 17インチ 17 X 7.0J +45 5穴 114.3 TOYOTIRES オープンカントリー RT トーヨー R/T サマータイヤ 225/65R17

    1991年式のスバルサンバーディアスⅡのレビュー動画に対する海外の反応です。4WDでスーパーチャージャーだそうですね。最&高。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・こういう古くて実用的なクルマは本当に大好きだ。安価で修理も簡単だし、決して死ぬことはない。ECM、TCM、BCM、IPC、SDM、ABSなんかは付いていない。だから問題が発生することはないんだ。




    ・懐かしいな。自分は20年以上前にこのクルマを持ってたよ。これは基本的に配送用として使われるんだ。660ccの4気筒のフューエルインジェクションで、フルタイム4WDとスーパーチャージャーの組み合わせだった。最高速度は140km/hだったかな。
     ↑ヨーロッパでは、1.2リッター3気筒が搭載されたものが販売されていたよ。ただ、製造品質は660cc版には遠く及ばなかった。




    ・90年代初頭のミニバンなのに、コンディションがとてもいいね。




    ・日本からアメリカに戻ってきてからずっと、自分は常にこういう軽バンが欲しいと思ってたんだ。特にVWバスみたいなペイントのやつ。




    ・このクルマはリアバンパーを開けると中にエンジンがあるんだよなーって思ってたら彼も説明してくれていたね。もし誰かに追突されたら廃車になってしまうだろうなぁ。それでも自分はこのチビが大好きだけどね。こいつはもっと愛されるべきだ。




    ・インテリアが見事だ、そして開閉可能なサファリムーンルーフには驚いた!




    ・大きくてナイスな窓が気に入ったよ。これなら死角も簡単にチェックできる。




    ・なんて素晴らしい小さなバンなんだ!




    ・24:31で"今80km/hくらいです"って言ってたが、120km/hくらい出てるのかと思ってたよ。




    ・このクルマは運転するのがとても楽しそうだ。




    ・スーパーキュート!




    ・このクルマにはすっかり魅了されてしまった。自分は子供の頃から軽バンが大好きなんだ。




    ・小型ミニバンを探していたらこの動画にたどり着いたよ。これは素晴らしいな。プロジェクトカー用にこのサイズのバンを買おうと思ってる。もし軽バンを手に入れたら、自分が最初にやるべきことは防音だな。




    ・ナイスなバンだ。キャンプするのに良さそうだね。




    ・小さいけどマジでクールなバンだな。




    ・サンバーディアスクラシックを買おうと思ってるんだが、それにもこういうスライディングルーフが付いてたらいいのにな。実は既に1台サンバーを持ってるんだ、NAエンジンで、VW風のボディキットが付いてる。エキゾーストをカスタムしてやったらとてもいい音になったよ。




    ・どうやってこれをキャンピングカーにするか考えているところだ。
     ↑これ自体が小さなテントだと考えればいい。




    ・どんなスーパーカーよりもこのバンに乗りたいと心の底から思ってる。




    ・このクルマの機能性が気に入ったよ。マジで!




    ・これで3人のバンドのツアーをするって所を想像してみてくれ。きっと素晴らしいぞ。小さなドラムキットにギター、ベース、2つの小さなアンプくらいなら収まりそうだ。





    ジオコレ64 #カースナ15a クレープ屋 (スバル サンバー ディアス クラシック 移動販売車付属)
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    ★特価★LV-N249c/スバル サンバー ディアス クラシック 94年式(セピア/白)/1/64スケール/トミカリミテッドヴィンテージ/トミーテック
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    トミカリミテッドヴィンテージNEO 1/64 LV-N249d スバル サンバー ディアス クラシック 94年式 (紺/白) (ミニカー)ミニカー
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    トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N249b スバル サンバー ディアス クラシック 96年式 赤/白 完成品 316770
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    サンバーバン ディアス(スバル)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ブルー 青色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 レッド 赤色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス スーパーチャージャー(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック 40thアニバーサリー(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 ブルー 青色 2WD ガソリン
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    サンバーディアスワゴン クラシック プレミアム(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    サンバーディアスワゴン その他(スバル)【中古】 中古車 キャンピングカー ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    サンバーディアスワゴン スーパーチャージャー(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
    サンバーディアスワゴン スーパーチャージャー(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    レガシィのご先祖様にあたる、スバルレオーネに対する海外の反応です。

    あちらではSubaru 4WD Wagonという素っ気ない名前で呼ばれていました。これは日本でいうレオーネエステートバンに該当するのでしょうか?激シブなクルマです。

    フロントグリルのスバルエンブレムがパカっと開き、フォグランプが出てくるってのがたまらないですね。あとエンジンが水平対向OHVってのもたまりません。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・レオーネとAMCイーグル(レガシィアウトバックみたいなコンセプトのアメ車)の比較が見てみたいな。




    ・友達がこのレオーネに乗ってた。走行距離が48万キロを超えてるんだ。マジですげえ。
     ↑1989年にうちにあったレオーネを売った時は、52万キロ超だったよ。それでも新車みたいな走りだった。メンテといえばオイル交換とブレーキシューの交換と、あとはドラシャのブーツを替えたくらいだ。それでも14km/lは走ってたなぁ。




    ・80'sの日本車は、クールなクルマが選び放題だった。トヨタ、ダットサン/日産、三菱、ホンダ、スバルなんかね。




    ・これは最高な小型ワゴンだ。ボディが黒だとカッコいいよね。一つ目フォグランプのやつを見つけたよ!




    ・80年代後半にご近所さんが持ってた。その人はこいつのフロント部分にデカいスノープラウを付けて、雪が降ったときに除雪車がわりに使ってたよ。




    ・このクルマのグリル中央にライトが仕込んであったなんて知らなかった!素晴らしいな!
     ↑俺もだ。とてもクールだな。




    ・キャブレターとOHVのシンプルさが好きだ。




    ・スバルはこの時代から今まで長い道のりを歩んできたんだなぁ。




    ・大学の時に乗ってたよ。素晴らしい小さなクルマだった。このクルマでたくさん楽しんだよ。




    ・レオーネは素晴らしいクルマだよ。何台か乗ったけどとてもタフなクルマだった。雪と悪路が得意だったな。おまけにランニングコストが安いんだ。




    ・自分は4灯式ヘッドライトになる前の80~82年のモデルが好きだった。




    ・このクルマはずっとお気に入りだ。当時はとてもモダンなクルマに見えたもんだよ。




    ・これはつまりレガシィアウトバックのご先祖様だな。




    ・こんな所にフォグランプが付いてたのか!スバルとボクサーエンジンは大好きだ。




    ・自分は昔、1983年式のワゴンを持ってたよ。自分の意見では、スバルの最高傑作だったと思う。背の高い人にとっては、アウトバックより広く感じるんだ。




    ・こいつに現行のWRXのドライブトレインを移植したやつが欲しい。




    ・このクルマが出た時、1978年式のレオーネクーペGLに乗ってた。このワゴンが欲しかったけど、買う余裕がなかったんだ。ずっとスバルのファンだったよ。




    ・これは1台欲しいな!ローレンジ付きのセレクタブル4WDだぞ!そして、現代のスバルのターボ付きボクサーエンジンのスワップは難しいのかな?




    ・コロラドに住んでいた時にこのレオーネワゴンに乗ってたよ。うん、まあ遅いクルマだった。でも、どんなに寒くても必ずエンジンは始動したし、除雪が入っていない早朝の雪深い道も構わず走れたんだ。




    ・もしスバルがこのレオーネワゴンを復活させたら、きっと狂ったように売れるだろうな。トヨタが70系ランクルを復活させた時みたいにね。オリジナルに限りなく近づけて欲しいな。醜いシャギーのカーペットとか。





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