【海外の反応】三菱パジェロエボリューションは究極の4×4だった！

2024年04月09日

カテゴリ:
三菱

かつて三菱から販売されていたパジェロエボリューションに対する海外の反応です。

1997年に発売されたモデルで、280PS/35.5kg･mを発揮する、MIVEC付きの3.5リッターV型6気筒DOHCの6G74型を搭載しています。ベースとなったショートボディのパジェロよりも剛性が高められ、リアの足回りも3リンクリジッドからダブルウィッシュボーンに変更されるなど、かなりの本気仕様となっていました。あちらでは「PajEvo」と呼ばれているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・同じくらいタフな作りの最新版のパジェロエボリューションを作るべきだ。

・自分はアデレードに住んでいて、このパジェロエボリューションを持ってるよ。ATで、走行距離はたったの62,000kmだ。まるで当時からタイムワープしてきたみたいなコンデションだよ。このクルマは大好きだ！

・これは聖杯のようなパジェロだ。しかし買うのも維持費も高いんだよな。

・もし自分がミリオネアでカーコレクションを持っていたとしたら、このパジェロエボリューションはその中のトップ5に入るだろうな。

・約1年ほど乗ってたことがある。リアサスのブッシュを全て交換するのにえらく時間が掛かったよ。スペアパーツの入手は非常に困難で、普通のパジェロとの共通点はほとんどない。意外に燃費が良くて、毎日の足にしていた3.8リッターV6の2008年式パジェロよりも優れていたよ。オフロードを走らせてみたかったけど、何かにぶつけるのが怖くて走らせずじまいだった。

・三菱の6G7#シリーズのV6エンジンは大好きだ。非常にトルクフルでスムーズなんだ。

・オーイエス！これこそ自分の夢のガレージにあるべきクルマだ！

・ここ数か月、このパジェロエボリューションの中古を探してたよ。

・こういう小さくて楽しいオフローダーは大好きだ！

・これは超クールだな。自動車保険がいくらになるのか気になるな。しかし、これを見つけるのはかなり困難だろうなぁ。

・自分はサウジアラビアにいるんだが、2ドアのオープンのパジェロを持ってたよ。3.0リッターのV6で170馬力だ。パワーはあまりなく、250km走るごとにガソリンを満タンにしなきゃないんだ。ガソリンは1ℓ当たり30セントだから価格は問題ないが、しょっちゅうガソリンスタンドに行かなきゃならないのが面倒だったね。でもとても気に入ってたよ。

・マジかよ！eBayでこのパジェロｴエボが売りに出ていないか調べてみよう…

・どうにかしてうちの嫁を、これは安全で実用的なファミリーカーだと説得できないかな。ずっとこのクルマが欲しかったんだよ。

・このクルマは超絶大好きだ。どうして三菱は作るのをやめてしまったんだろう。

・2002年式のパジェロに乗ってる。ロングで3.8リッターV6のガソリン車だ。走行距離は330,000kmだけどとても気に入っているよ。運転するのはとても楽しいけど、燃費はけっこう悪いんだよね。

・ミントコンディションじゃないか。気に入った！

・4輪ダブルウィッシュボーンだから、コーナリング性能に優れているんだろうな。このクルマの問題は、クールだけどまだクラシックではないという事だ。だからコミュニティがないんだよな。この「かけがえのない」ボディパネルを直せる人はいなさそうだ。実際に運転したら怖いだろうなぁ。

・パジェロエボリューションは大好きだ。こいつはエース級だよ。いすゞビークロスも好きだな。この2台は超ワルなクルマだよ。

・これに4G63が搭載されていたら今すぐにでも買うのに！

・たった2,500台しか作られなかった。こいつは砂漠のキングだ！

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【海外の反応】日本のバンはどうしてこんなにクールなんだ？

2024年04月09日

カテゴリ:
三菱
スバル

三菱デリカスターワゴンとスバルサンバーディアスⅡに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・カナダでは初度登録から15年経過していればクルマを輸入できるから、三菱デリカは長い間流通してたよ。自分が初めてデリカを買ったのは2008年だった。ここブリティッシュコロンビア州には、たくさんのサプライヤーと輸入業者があるんだ。部品が必要ならここで探すといい。アメリカドル／カナダドルのレートとも合わせて、非常に入手が楽になるよ。

　↑その通りだな。自分はブリティッシュコロンビア州の田舎に住んでいるが、ここでは毎日デリカを見かける。アルバータ州にいるいとこもデリカに乗ってるよ。

　↑でもケベック州はアメリカと同様に25年ルールがあるんだ。この規制が制定された時、JDM市場はほぼ消滅してしまった。

・このデリカは最高だな！オーナーもクルマと同じくらいクールだ。

・自分もデリカに乗っているが、このクルマのオフロード性能はマジもんだ。トレイルを走っていると、JEEPやUTVに乗っている人たちがびっくりしているよ。

・90年代の日本には素晴らしいクルマがたくさんあったよな。

・まだ途中までしか観てないけどとても気に入ったよ。オーナーは自分のバンがとても大好きなんだな。観ていて楽しいよ。

・自分が子供だった頃、我が家には三菱デリカスターワゴンがあった。大きなサンルーフを開けてビーチまでドライブしたのは楽しい思い出だ。

・これらの古いクルマたちには、紛れもない魅力がある。

・ユニークなクルマ、特にこういうバンが大好きだ。このシリーズのおかげで、だんだんに軽自動車が欲しくなってきている。

・デリカに乗っていて、オフロードでの柔軟性と舗装路でのハンドリングを高めたいと思っている人がいたら、フロントのトーションバーアジャスターを調整するといい。5回くらい回せばいいな。純正は非常にソフトな設定になっているんだ。

・デリカに搭載されている4D56型エンジンは最高に頑丈だ。ｓここフィリピンでは、そのエンジンを搭載した80年代のトラックが今でも走っているよ。でも残念なことに、ユーロ2規制のために8年前に廃止されてしまったんだ。

・ここインドネシアでは、スペアパーツの調達は全く問題ではないな。どこでも手に入るんdな。エンジン自体はまだ生産されていて、三菱L300ピックアップにも搭載されている。4D56の新しいバージョンは三菱パジェロスポーツや、2008～2015年モデルのトライトンにも搭載されていたんだ。

・WRX STi対ランエボの人々の熱狂ぶりと比較すると、デリカ対サンバーは非常に冷静かつ合理的だな。

・三菱デリカには2台乗った事がある。あれはアホほど有能なバンだ。友達がめちゃくちゃ怖がってたよ。

・90年代にシベリアの油田を訪れた時の事を思い出したよ。現場まで行くのに三菱デリカに乗って行ったんだ。

・この2台はクールなバンだ。まさかバンの事をクールだと言うなんて思いもしなかった…

・自分は日本の軽自動車、軽トラック、軽バンが大好きだ。ここアメリカでももっと見ることができたらいいのに。

・この2台は最高だ。日本にいた時はいつもうらやましく思って見てたよ。日本にはクールな4×4がたくさんあるんだ。

・スバルサンバーの宇宙船っぽい所が気に入ったよ。

・軽自動車は史上最高にキュートなクルマだよな。

・おお、この2台はクールだ。90年代のバンには素晴らしいテクノロジーが搭載されていたんだな。

QS-08b 三菱デリカスターワゴン 4WD （ラリーアート）

チョロQ QS-08a 三菱デリカスターワゴン 4WD （黄）

デリカワゴン GLX（三菱）【中古】中古車ミニバン/ワンボックスグレー 4WD ガソリン

デリカスターワゴンエクシード（三菱）【中古】中古車ミニバン/ワンボックスホワイト白色 4WD ガソリン

デリカワゴンエクシード（三菱）【中古】中古車ミニバン/ワンボックスブラウン茶色 4WD 軽油

トミカリミテッドヴィンテージNEO 1／64 LV-N249c スバルサンバーディアスクラシック 94年式 (セピア／白) (ミニカー)ミニカー

トミカリミテッドヴィンテージNEO 1／64 LV-N249d スバルサンバーディアスクラシック 94年式 (紺／白) (ミニカー)ミニカー

サンバーディアスディアスクラシック（スバル）【中古】中古車軽自動車グリーン緑色 2WD ガソリン

サンバーディアスディアスクラシック（スバル）【中古】中古車軽自動車レッド赤色 2WD ガソリン

サンバーディアスディアスクラシック 40thアニバーサリー（スバル）【中古】中古車軽自動車ブルー青色 2WD ガソリン

サンバーディアスディアススーパーチャージャー（スバル）【中古】中古車軽自動車グリーン緑色 2WD ガソリン

サンバーディアスワゴンスーパーチャージャー（スバル）【中古】中古車軽自動車ゴールド・シルバー金色銀色 2WD ガソリン

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【海外の反応】三菱ギャランフォルティスラリーアートは楽しいクルマだけどミッションが…

2024年04月03日

カテゴリ:
三菱

海外では三菱ランサーとして販売されていた、三菱ギャランフォルティスラリーアートスポーツバックに対する海外の反応です。

今は中古が安く手に入りますが、前オーナーがツインクラッチSSTの使い方を理解して乗っていたかどうかで故障率が変わります。あくまでこれはクラッチ操作をコンピューターが代わりにしてくれるMTであって、普通のATのような乗り方をしているとクラッチが焼けてしまいます。トルコン感覚で乗るとかなり無理がかかるので、そういう乗られ方をしていた中古車は避けたいです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・実はこの動画にはエキサイトしてる。2009年式の三菱ランサースポーツバックに乗ってたんだ。あれは今までに所有した中で最高に信頼できるクルマだった。ラリーアートを買えばよかったと常に思ってたよ。1.8リッターエンジンでも燃費はよくなかったな。ダウンサスとガス式ダンパーを入れるととてもスムーズに走れるんdな。自分が乗ってたのでも、トラクションと安定性は素晴らしかったよ。。

・2009年式のランサーラリーアートに10年間乗ってた。200,000km走ったね。唯一してた改造はAMSのBoost Pill（オリフィス）を付けてたくらいだ。トラックデイではサーキットとドラッグストリップの両方で活躍してくれたよ。

・2011年式のランサーラリーアートスポーツバックに乗ってる。新車で買って12年乗ってるよ。走行距離は176,000kmだけど、幸いなことに現時点ではトランスミッションの不具合はないね。ただデイタイムランニングライトが不調で、球が切れたと思って交換すると2～3日後にはまた切れてしまう。その問題にはあまりお金を掛けたくないから放置してるよ。あと、ステアリングに付いているオーディオのボタンの調子もよくないな。でもお金をかけるほどじゃないからこっちも放置してるよ。デッキ本体のボタンで調節すればいいだけだからね。純正デッキはCDからmp3形式でリッピングできるから、しばらくするとミュージックサーバーが出来てくる。ストリーミングサービスを使わなくても、クルマの中で常に200枚以上のアルバムが聞けるんだ。

・これはナイスなクルマだよ。うちの嫁が乗ってたけど、トランスミッションの故障があったから手放した。2年ごとにミッションオイルやストレーナーを交換してたんだけどね。その故障にはガッカリしたから、二度とSST搭載のクルマには乗るまいと思ったな。今はランエボⅩのMTに乗ってるが、これははるかに優れているね。ただ、はるかに高いね…

　↑どのくらいの走行距離で故障したの？あと原因は？

　↑走行距離は120,000kmくらいの時だった。故障コードは忘れちゃったなぁ。症状としては、ATモードでもMTモードでも1速から他のギアに入らなくなるものだった。そうなるとまともに乗れなくてねぇ。

・唯一残念なのは、これに6速MTが搭載されていないという事だ。パドルシフトは興味深いんだけどね。

・自分もランサーラリーアートに乗ってる。走行距離は64,000kmくらいだ。この動画はこのクルマに関する最も正確なレビューだね。自分はこのクルマをDIYで整備したり改造したりしてるよ。これはとてもうまく行ってる。手入れを怠らずにカスタムすれば、とても素晴らしくて楽しいクルマになるんだ。

・ちょうど三菱ランサーラリーアートを買おうと思って探してたんだ。いいタイミングでこの動画に出会えたよ。

・2014年式のランサーラリーアートに6年間乗ってたが、特に問題はなかったな。4年間ほど直管仕様にしてたけど、走りはビューティフルだった。非常に信頼できるクルマだったよ。

・このランサースポーツバックは、ナイスなホイールを履かせて適正な車高にしてやるとばっちりキマるんだ。それにこのクルマにはターボが付いてて実は速いだなんて誰も知らないから、ちょっとしたサプライズ要素も備えている。

・新車で買った2013年式のランサーESに乗ってる。ベースグレードの2.0リッターNAだ。走行距離は384,000kmだけど何も壊れていないよ。買って間もないうちにマフラーとエキマニを社外品に交換したんだ。MT車で、燃費は14.7km/Lくらいだね。

・他の人：どうして君は狂ったように運転するんだ？

　　ぼく：そうしないとギアボックスが壊れます。

・この三菱ランサーは全体的にとても気に入っているよ。ベースグレードでさえもクールだ。

・2010年式のランサーラリーアートスポーツバックに乗ってるが、SSTの故障、エキマニのクラック、ABSコントロールモジュールの故障、タイミングチェーンの伸び、ACD（アクティブセンターデフ）ポンプの故障など、このクルマが抱える全ての問題を抱えてた。所有し、修理し、維持するのにはかなりの額が掛かるクルマだよ。

・これは自分のお気に入りの低価格スポーツカーだ。

・SSTのメンテナンスは非常に大変だ。イギリスではミッションオイルとフィルターで200ポンドもかかる。2年毎にギアボックスの整備に200ポンド、これを無視するオーナーが多すぎる。

　↑2年ごとに200ポンド？安くね？

　↑自分が持ってるDSG搭載のアウディもそのくらいだ。適正価格だよ。

・このアウディっぽいヘッドライトはどうしても乗り越えることができない。

・昔乗ってたよ。ハイオクで7.6km/Lくらいしか走らないし、保険もびっくりするほど高かった。そしてトランスミッションはまるで時限爆弾だし、ミッションオイルの交換には800ドルかかる。そして無数のスピード違反切符。自分はもうノーサンキューだ。でも速くて楽しいクルマだったよ。

・近くにSSTの専門知識を持つ整備士がいない限り、SST搭載のクルマには乗らない方がいい。自分は2012年式のランサーラリーアートの走行距離64,000kmのを中古で買ったんだが、一度もミッションオイルの交換がされていなかった。だから買ってすぐにミッションオイルは交換したんだ。それでも問題は発生したよ。

・ランサーラリーアートの状態のいいものは非常に高い。それを買うよりは、SST搭載のランエボⅩを買った方がいいかもしれない。

・このクルマに乗るなら、予備のカム角センサーは常に持っておいた方がいいぞ。

ギャラン　フォルティス　スポーツバックラリーアート（三菱）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

ギャラン　フォルティス　スポーツバックスポーツ（三菱）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

ギャラン　フォルティスラリーアート（三菱）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

ギャラン　フォルティス　スポーツバックスポーツ（三菱）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

ギャラン　フォルティスラリーアート（三菱）【中古】中古車セダンレッド赤色 4WD ガソリン

ギャラン　フォルティス　スポーツバックラリーアート（三菱）【中古】中古車セダンレッド赤色 4WD ガソリン

RALLI ART(ラリーアート)ステッカー大【三菱ラリーシール】

RALLI ART(ラリーアート)ステッカー小【三菱　レース　カスタム】

FORTEC(フォルテック)【SAE/5w-45】RALLY ART Engine Oil (ラリーアートエンジンオイル)RACING GRADE(完全合成油)4L

コルトラリーアートバージョンR（三菱）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 2WD ガソリン

コルトラリーアートバージョンR（三菱）【中古】中古車コンパクトカーレッド赤色 2WD ガソリン

コルトラリーアートバージョンRレカロエディション（三菱）【中古】中古車コンパクトカーゴールド・シルバー金色銀色 2WD ガソリン

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【海外の反応】パジェロミニはとても小さくキュートなオフローダーだ！

2024年03月30日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

ジムニーの影に隠れがちですが、パジェロミニもなかなか優れた軽オフローダーです。

三菱ミニキャブのパワートレインを利用し、モノコックにラダーフレームを組み合わせたビルトインモノコック構造のシャーシを持ちます。ジムニーよりはオンロード寄りの味付けですね。

内装もJB23までのジムニーと比べると質感は少々高め。NAとターボが選べましたが、個人的にはターボ一択ですね。このクルマは、海外ではどのように見られているのでしょう？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱はこのクルマにいくつかのアップデートを加えてリメイクするべきだ。きっと素晴らしいものになるぞ。現代的な技術と、もう少しパワーを足すだけでいい。

・パジェロミニのレビューが観られてうれしいよ。自分はこれより少し大きいパジェロジュニアを持ってた。もう少し幅が広くて、1,100ccのエンジンが載ってる。後ろは子供くらいしか乗れないから、リアシートを外して収納用の箱を取り付けたよ。

・ラオスに住んでいた時、1998年式の3ドアのパジェロに乗ってた。フルサイズの方ね。今でも好きなクルマだよ。この小さいのも気に入ったよ。

・日本に住んでいた時の事を思い出すな。日本人の友達がこのクルマに乗っていたんだ。これに乗るのはとても楽しかったな。このクルマがアメリカに渡ってきたら嬉しいな。懐かしさで買っちゃうかも。

・スズキサムライ（ジムニーの海外名）と同じクラスの素晴らしい4×4だ。非常に優れたオフローダーで、軽量で壊れにくく、小さいから運転しやすいよ。

・自分はセキュリティ業界に30年ほど携わっている。こういうクルマを見るたびに思うけど、パトロール用のクルマとしてぜひ欲しい！

・スタイリングは10点満点中10点だ！議論の必要はない。これは素晴らしいよ。

　↑確かに驚くほどモダンで、あえて言うならタイムレスな感じがする。

・アメリカでも販売されたらいいのに。こういうミニSUvは大好きだよ。

・ボンネットの所に付いてるミラーはクールだと思うな。昔の日本のSUVにはたいてい付いているよね。

　↑ドラゴンボールに、こういうのが頭についたキャラクターいたよね。

・このクルマは、田舎や北部での新聞配達や郵便配達に役立ちそうだ。右ハンドルだからそういう作業に適しているし、4×4だからどんな天候でも対応できる。

・全長が3m少々で、大きな貨物スペースと2つのナイスなシートがあって、十分なパワーがあって4輪駆動か。この形はおそらく、環境への影響と効率を考えてスケールダウンした30年後のクルマの形だ。もしくは、30年前の日本の姿。日本人はマジで先を行っているなぁ。

・16バルブのエンジンを搭載しているのは興味深い。パワー不足って言うけど、現行の三菱ミラージュが1.2リッター3気筒エンジンを搭載していることを考えたら、それほど劣っているとは思えないな。

・ほとんどのKeiカーと同様に、このパジェロミニにもターボのモデルがある。Keiカーのレギュレーションで排気量や馬力の上限が定められているけど、NAよりはパワーもトルクもある。パワーアップも簡単だよ。

・このシリーズの動画の中で、このパジェロミニのレビューが一番エキサイティングだ。

・三菱のディーゼルエンジンは無敵だったなぁ。三菱がギャランやパジェロみたいなクールなクルマを作っていた時代が懐かしいよ。ギャランは常に、自分の心の特別な場所にあるんだ。

・このパジェロみにのマニュアル車は、今まで運転した中で一番楽しいクルマだった。50km/hに到達する前にトップギアに入っちゃうんだ。140km/hまで出すことができて、レッドゾーンは高い位置にあるけど、その近辺でもエンジンはきちんと回る。ただ、オートマはダメだったな。パワー感が全くなくて、燃費はせいぜい8km/lだった。下手すると4km/lまで落ちることもある。800kgのクルマなのに、バスより燃費が悪いね。

・日本の北の方に住んでいた時、2007年式のパジェロミニに乗ってたよ。雪の中では素晴らしい走りだったな。それに、日本においてKeiカーは高速道路の通行料が安くなるんだ。北海道から横浜までドライブしたよ。良くない点といえば、ロードノイズくらいかな。

・もっとこういう軽自動車のレビューが観てみたいよ。そして、三菱がもうクールなクルマを作らないのは残念だ。

・これこそ現代のサブコンパクトSUVのあるべき姿だ。

・グランツーリスモ2で乗ったことある！懐かしいなぁ。

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【海外の反応】三菱パジェロは素晴らしいSUVだけど、スペイン語圏でこの名前は…

2024年03月27日

カテゴリ:
三菱

三菱パジェロに対する海外の反応です。北米でも「三菱モンテロ」の名前で販売されていました。

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↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱パジェロはパリダカールラリーで12回優勝し、その功績によりギネスブックに登録されたんだ。パジェロのプラットフォームはオフロード走行に最適なものだったんだね。

・このパジェロのトランスファーケースのシステムは「スーパーセレクト」と呼ばれている。2Hと4Hはどちらも日常の運転に使えるんだ。このシステムにより、走行中でも100km/h以下なら2WDから4WDに切り替えることができる。トランスファーケースにはセンターデフが組み込まれていて、これによりAWDに近いものになっているんだ。4HLcと4LLcはセンターデフをロックするもので、本物の4×4システムになる。これは10km/h以下での走行中に選択できる。SRグレードには空気圧によるリアデフロックが装備されていたね。

　↑素晴らしい説明だ。自分の毎日の足はクルーキャブの三菱L200だ。MTでイージーセレクト4WDなんだ。4Loに入れた時の走破性はトラクター並みだよ。

・スペインでも販売されていたが、パジェロが販売されて2年目の時に名前がモンテロに変わったんだ。理由は単純で、パジェロはスペイン語で「wanker」を意味するからだ。そんな名前のクルマを買いたい人なんていないからな。そしてモンテロとは、狩猟の一形態である「モンテリア」を形成する人を指す言葉だ。三菱モンテロはスペインでは非常に人気があったよ。最上級グレードはショーグンという名前だったな。

　↑ここアルゼンチンでも同じことが起きた。

・我が家にはMC後のモデルがあった。2.8リッターのディーゼルターボが搭載されていたよ。

・三菱パジェロは大好きだ。自分の母国のブラジルではモンテロという名前だったね。これは本当にクールなクルマだよ。正直、ランドクルーザーよりもいいと思う。昔の三菱は本当にすばらしかった！

・これらはプエルトリコでは非常に一般的なクルマだった。当時、プエルトリコで走っていたクルマよりもずいぶん大きかったな。そしてよく盗まれるクルマだった。あまりにも盗難が多いから、駐車場には監視カメラに近い所にモンテロ専用の駐車スペースが設けられていたくらいなんだ。

・自分が子供の頃、うちの両親はパジェロを3台乗り継いだよ。最初はショートのV6、次はロングのディーゼル、そして3代目は大型フェンダーを備えたMC後のロングの2.8ディーゼルだった。90年代当時には素晴らしいクルマだったよ。

・モンテロのほとんどのオフロード車バイヤーには知られていないけど、そのおかげで我々愛好家が安く手に入れられるのは良い事だよ。こういう昔ながらのSUVは防弾仕様並みの耐久性がある。初代パジェロには、トルクフルで実質的に破壊不可能で、驚くほど燃費のいい4気筒が搭載されていた。2代目はさらに大きくなり、信頼性も高くなった。だからこそ、悪路や山の多いプエルトリコでは生き残っているんだろうな。それだけのダメージを受けて生存しているアメ車はほぼない。コンディションのいい初代パジェロの2ドアのを見つけて、大きなタイヤ、フォグランプを装備してリフトアップしてやれば、永遠に残る隠れた宝物を手に入れることができる。

・父親が2004年に1997年式の三菱モンテロを買ったんだが、2021年12月に友人に譲ったんだ。我々はこのビーストに長い間乗り続け、576,000kmを走った。でも今でもまだ現役で走っているんだ。V6エンジンは戦車みたいに頑丈で、全く問題は起きなかったな。信じられないようなクルマだったよ。

・1993年式のモンテロを持ってる。父親からお下がりで貰ったんだ。父親は新車で買って、長い間大事に乗ってきた。トレイルに出かけたり、学校まで迎えに来てくれたりしたのはいい思い出だよ。かなり酷使したなぁ。エンジンは2基目、トランスミッションは3基目だ。そして正直なところ、この動画のと同じ状態にするにはかなりの作業が必要だ。でも父親のモンテロを引き継ぎ、伝統をさらに強いものにできることを光栄に思っているよ。こいつはマジでワルなクルマだよ！

・自分が子供の事、家にはゴールドのMTの1995年式モンテロがあった。その年にアメリカに入ってきたごくわずかな台数のうちの1台だ。後ろのジャンプシートに座るのが好きだったな。競合車種のフォードエクスプローラーやJeepグランドチェロキーと比べると、ノーマル状態でもショッキングなほどのオフロード性能を備えているクルマだったよ。

・これは過小評価されているクルマだよ。ここドイツにおいて、90年代にはこのパジェロはステータスシンボルだったんだ。

・昔乗ってた1994年式のモンテロが懐かしい！特に恋しく思うのは、エアサス内蔵のシート、昔ながらのコンパスと高度計、そして好みに応じて乗り心地を調整できるエアサスだ。あれは素晴らしいクルマだったよ。

・このパジェロは自分の故郷のオーストラリアではどこでも見かけるクルマだった。友達のトヨタランドクルーザー、日産パトロール、それからハイラックスが行くところにはどこにでも自分のパジェロに乗っていったけど、特に問題はなかったな。信じられないほど過小評価されているクルマだよ。どうしてここアメリカで人気が出なかったのかわからないな。

・ここフィンランドでは、この世代のパジェロのほとんどはディーゼルのMT車だったな。

・このパジェロはブラジルでは非常に人気があった。ここでは日本と同じくパジェロと呼ばれていたよ。ご近所さんはスペイン語を話すけど、ここではwanker的な意味があるというのを知る人はいないからね。このパジェロで特に覚えていることは、ダッシュボードにコンパスが付いていたことだ。飛行機みたいで超クールだと思ってたよ。この実質的に破壊不可能なクルマが大好きだ。

・1998年式モンテロのダカールエディションを持ってた。90年代のプエルトリコでは非常に人気のあるクルマで、警察もパトカーとして使用していたんだ。非常に信頼性が高く、今でもまだかなりの台数が走っているよ。

・90年代半ばにCarMaxで働いていた時、よくこのモンテロを売ってたよ。トヨタ4ランナーやグランドチェロキーが欲しいけど予算がないというお客さんが来るたびに、自分はモンテロを案内していたね。モンテロは常に在庫があるクルマだった。とてもクールで有能かつ快適なクルマだったね。後ろにはジャンプシートも付いてた。4ランナーの6割程度、ランドローバーディスカバリーの半額で手に入るクルマだったから買いやすかったんだろうな。個人的に所有したことはないけど、常に心の中にあるクルマだね。

・三菱は2021年にモンテロ/パジェロの生産を中止してしまった。世界中がクロスオーバーやSUVに夢中なのに生産を取りやめるのはちょっとクレイジーだな。

・ニュージーランドでは、このモデルでは2.8リッターのディーゼルターボも入手できた。我が家にもパジェロがあったけど、ショックの硬さを調整できるスイッチが付いていたな。古いけどすごいクルマだよ。