1993年式の初代スバルレガシィツーリングワゴンに対する海外の反応です。この直線的なデザインがかっこいい…!
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・MT+ターボのワゴンがマジで必要だ!自分は長い間、何十台ものスバル車を乗り継いできた。90年代半ばから後半にかけてのスバル車は特に素晴らしく、信頼性も高かったよ。
・自分のお気に入りのデザインのワゴンの1台だ。
・ターボ版は乗った事が無いけど、普通の2.2リッターのレガシィツーリングワゴンは素晴らしいクルマだった。作りがしっかりとしていて信頼性が高く、乗り心地も快適だった。同世代のエスコートのワゴンよりは荷室が狭かったけど品質は高かったな。アコードワゴンはまともなパワーを備えていたけど、それよりも優れた選択肢だった。ボクサーサウンドが大好きだったよ。
・前に乗ってた1993年式のレガシィツーリングワゴンの走行距離は480,000kmを超えていたよ。一度も立ち往生した事はなかったね。あれ以来、自分はずっとスバル車に乗っているよ。
・これは素晴らしいクルマだ。自分はツーリングワゴンとセダンの両方を持ってる。スバルはこの初代レガシィで本当に素晴らしい仕事をしたね。
・このワゴンが超欲しい!
・ボンネットの下にあるヒューズを抜けば、このクルマをFFに変えることができる。つまりこいつでバーンナウトができるんだ。
・スバルのステーションワゴンは昔から好きだった。もちろんこのクルマもだ。家族が乗るのに十分なスペースがあるんだ。
・昔乗ってたレガシィツーリングワゴンが恋しいよ。あの頃はまだ若かったし、子供もいなかったんだよなぁ。
・改めて見てみると本当に素晴らしい。エアバッグと自動シートベルトの両方が装備されているのは興味深いな。大抵はどっちか片方だったからね。
・ハイスクールから大学までの間に、初代レガシィのセダンとツーリングワゴンに乗ってたよ。スバルはこのレガシィを作るのに多大な努力を費やしたんだろうな。とても高品質なクルマだった。穴だらけの冬のニューイングランド州の道路もスムーズに走れたし、全体的により高価格クラスの雰囲気があった。2.2リッターエンジンはNAだとそこまで速くはなかったけど、5MTは十分に刺激的だったな。
・これまでで最もグッドルッキングなワゴンの1台だ。
・今すぐにでもこのレガシィツーリングワゴンが欲しい!自分が今乗っているアウトバックよりも速いし、壊れやすいCVTではなく本物のトランスミッションを搭載している。エンジンルーム内のプラ製部品も少ないだろうしね。
↑ホンダ、トヨタ、スバルに搭載されているCVTは何の問題もないよ。日産車のようにジヤトコ製ではないんだ。
・長い間ボクサーエンジンのクルマに乗ってた。サウンドもパワーも素晴らしかったけど、走行距離が長くなるとエンジンに問題を抱えるようになってきたんだ。シリンダーの壁面にキズが付いてオイルが燃えるようになり、青い煙が出るようになってきた。ボクサーエンジンの水平方向の摩耗は垂直方向のシリンダーよりも大きい気がするな。同じ問題を抱えている人はいるかな?
・2002年式のレガシィアウトバックに乗ってる。今はアウトバック自体がクルマの名前になっているけど、かつてはグレードの名前だったんだ。みんなはインプレッサアウトバックの事なんか忘れているんだろうな。当時はそうでもなかったけど、今となってはこの初代レガシィはお気に入りだよ。
・こいつはアホほと信頼性が高いクルマだったなぁ。
・うちの親が1990年式のを持ってた。よくCVジョイントが壊れてたけど、それを除けばとてもいいクルマだった。
・今の基準でも見栄えのいいステーションワゴンだと思う。今そこら中に溢れている醜いクロスオーバーよりずっといいね。
・スバルがようやくニッチ市場から脱却して、メインストリームのユーザーに販売する方法を見つけた時のクルマだね。
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