JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    こんなクルマもありましたね。この見た目で4A-GE搭載というのは非常にアツい…!










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1987年当時、新車だったこのカローラFXが欲しかった。これとシビックSiは自分のお気に入りだったよ。結局シビックの方を買ったんだ。あのクルマが今でも恋しいよ。もしかすると、あの時代が恋しいのかな。
     ↑自分はクルマも時代も両方が恋しいよ。セリカAll Trac(ST165のGT-Fourに相当)、プレリュードSi、セントラSE-R(サニーのスポーツグレード)なんかは、日本車がアメリカ市場を席捲した素晴らしい例だ。




    ・このエンジンとインテリアをすこれ。特にシートは今でも見劣りしない。このエンジンは防弾並みに頑丈で信頼性がある。これが自分がカローラFXを好む理由だ。




    ・自分が昔クルマ泥棒だった時、このカローラFXはお気に入りのクルマだった。これらは警察には目を付けられにくいし、そこそこ速いから一日中アトランタ市警から逃げ回ることができた。




    ・0-100km/h加速が10秒程度でホットハッチだと呼ばれた時代か…まあでもこのシートは好きだよ。




    ・フルオプションで13,000ドルってのは、1987年当時のエコノミーカーとしてはかなり高価だね。自分の母親は1985年に新車のVWジェッタを買ったけど、確か9,000ドルしないくらいだった。このカローラFXの車両本体価格も確かそれくらいだった(ベース価格は約8,200ドル)。この番組でオプションの価格について文句を言っていたのは理解できるよ。




    ・おお!これは毎日の足としてとても良さそうだ!ただ、クラッシャブルゾーンとエアバッグがない…




    ・自分はこれと同じ赤いボディーカラーのを持ってる。今でも時計のように正確に動くよ。
     ↑今でもまだ乗ってるの?自分も持っているんだけど、パーツが必要で…




    ・これは自分の初めてのクルマだった。シルバーでオートマだったよ。いいクルマだったけど遅かった。当時の値段が信じられないよ。




    ・母親が昔、カローラFXのベースモデルに乗ってた。優れたコンパクトカーで、母親は今でも手放さなきゃよかったって言ってるよ。自分がマニュアル車の乗り方を覚えたのもこのクルマだった。




    ・1986年にカローラFX16GT-Sを新車で買って、2000年に1,200ドルで売るまでに530,000kmくらい走った。400,000kmくらいのあたりで、コンロッドのメタルが傷んでエンジンスワップをしたんだ。エキゾースト側のバルブもダメになってた。毎週1,600kmは走ってたからな。当時あったヨコハマY388ってタイヤはこのクルマにぴったりだった。今でもオリジナルの4A-GEエンジンは取っておいてあるから、今乗ってる1963年式のMGミジェットにでも載せようかな。




    ・カローラも4A-GEも美しい。
     ↑もし今日このクルマを見つけたとしても、そいつは完璧に動くだろうな。
     ↑走行会でカローラFX16に乗ってるけど、その通り。今でもちゃんと走るよ。




    ・もしこのクルマを見つけたらきっと買うだろうな。GTSだったらいいなぁ。エキマニとかターボとかマフラーとか、こいつをガチのスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)にする手段はたくさんある。




    ・自分は昔、AE92トレノに乗ってたよ。ブルートップの4A-GEが載ってるはずだけど、前のオーナーが7A-GE仕様(4A-GEのヘッドに7A-FEのシリンダーブロックを組み合わせたもの。ストロークが増えて1.8リッターになり、低中回転域でのトルクが増える)にしてた。吸気ポートを拡大して、あとハイコンプ仕様にしてあったから低回転でも速かった。一日中7,000回転以上でブン回せたよ。




    ・もし今新車が13,000ドルだったら喜んで支払うよ。排ガス規制とか安全なんちゃらとかのせいで、新車価格はバカみたいに高くなっているからね。




    ・同じやつ持ってる!とても楽しめるし、信頼性の高いクルマだよ。




    ・なんだこれ!今まで見た中で一番きれいな4A-GEだ!トヨタのコマーシャルを思い出すよ。




    ・これを手に入れて、20バルブのシルバートップ4A-GEに載せ替えたいな。きっとステキなホットハッチになるぞ。




    ・自分の初めてのクルマはブラックの1987年式のカローラFX16だった。当時、このクルマがアメリカで作られているとは知らなかったよ。今でもお気に入りのクルマだ。




    ・自分はアイルランドでこれに乗ってた。130馬力くらいで、200km/h以上は出たよ。今でも悪くない数字だ。今でもそこらのSUVよりは速いだろうな。




    ・この2年後に出た三菱ミラージュターボはもっと魅力的だったよ。
     ↑でも信頼性が…




    ・またこれに乗りたいよ。前に乗っていたのがとても恋しい。




    ・カローラFX16が欲しくて長いこと探しているけど、もう見つからないんじゃないかって気がしてきた。





    TRD シフトノブ(球型 [ 33504-SP006] カローラ レビンFX AE92 適合 4A-GE 全年式 5M/T車 (必要個数 1個) 『メール便可能』
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    カローラFX GT(トヨタ)【中古】 中古車 コンパクトカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    TRD クラッチディスク スポーツフェーシングタイプ [ 31250-NP900] カローラ レビンFX AE92 適合 4A-GE 89.5〜92.4 (必要個数 1個)
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    TRD スポーツオイルフィルター カローラ / スプリンター / レビン / トレノ / FX AE92 4A-GE、4A-GZE
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    APEX アペックス パワーインテーク 純正交換型エアフィルター エアクリーナー TOYOTA トヨタ カローラ/FX/ワゴン/スパシオ/カローラ2 AE115G 503-T104
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    U12T02-COIL HITACHI 日立 イグニッションコイル 1個 対応車種 MR2 アリスト ウインダム カムリ カローラ カローラFX カローラセレス カローラレビン クラウン/クラウンアスリート クラウンマジェスタ コンフォート スープラ スターレット スプリンター
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    2012年式のトヨタiQに対する海外の反応です。北米では若向けのサイオンから発売されていました。これはトヨタなりの、スマートに対する答えだったのでしょうか…・












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2013年式のiQに乗ってる。2016年から乗ってるんだ。買った時は44,800kmだったけど、今は272,000kmになった。今まで所有した中で最も信頼でき、最も実用的で、最も愛すべきクルマだよ。これで何度もロードトリップに出かけたんだ。東海岸から西海岸へ行って、そして家に戻ってくるという、タイムゾーンを2回またぐ旅もしたことがある。アフターマーケットのクルーズコントロールを付ければ、ロングドライブがさらに快適になるよ。手頃な価格で信頼性の高いクルマが欲しい人には超オススメだね。
     ↑これにフル乗車したことはある?
      ↑20代前半の初めてクルマを手に入れた時は、頑張って6人乗った事もあったよ。もちろん長時間ではないけどね。
     ↑その期間で200,000km以上も走るなんてクレイジーだ。




    ・iQは大好きだったなぁ。2017年から3年間ほど乗ってたんだ。素晴らしいシティカーで、ハイウェイの走行やロードトリップもこなせたし、田舎道でのハンドリングも申し分なかったね。燃費もいいし、リアシートを畳めば荷物も積めるし、安全機能も優れていた。エアバッグが13個くらいついてたよね。冬場にミシガン州のグレートスモーキーマウンテンやレッドリバー渓谷を走ることもできた。ハンドリングは相変わらず良かったよ。最後はトラックに横から突っ込まれてしまった。運転席側を下にして横転して、対向車線に滑り出てしまって、その後他のクルマにぶつかったんだ。それでも自分にはかすり傷ひとつなく、普通に歩くことができた。小さいのに本当に素晴らしいクルマだったよ!
     ↑素晴らしいクルマだったのに、悲しい結末だったんだな。




    ・本当に楽しいレビューだった。自分は小さなクルマが大好きなんだ。iQは期待を裏切らないクルマみたいだね。これが今でも新車で買えるといいのにな。




    ・時々思い出す面白いクルマだね。これは自動車界のスクーターみたいなものなんだろうな。燃費はもっと良いと思ってたよ。リアシートを外せば燃費が良くなるかな?




    ・自分は身長が160cmくらいだから、このクルマがとてもぴったりだ。ガソリン満タンにしても13~15ドルくらいで済むし、リアシートは買ったものやちょっとした荷物を積むのに最適だ。駐車も簡単だね。ハイウェイでのドライビングはそこまで良くはないな。でも全体的にはいいクルマだよ。レアだし気に入ってる。運転するのは楽しいし、見た目もキュートだ。小さいだけあって、街乗りや通勤には最適なクルマだよ。




    ・このクルマはスマートよりもわずかに長いけど、その分リアシートを畳むとはるかに便利な荷室が現れる。リアシートのヘッドレストをしまう場所も用意されているんだ。iQのオーナーのほとんどはこうやって2人乗りとして使ってる。後ろは便利なカーゴスペースにしてるんだ。ボーナスとして、リアシートは短距離限定だけど人を乗せられるようになってる。助手席は運転席よりも前にスライドするようになっていて、そのためダッシュボードは助手席側が前の方に押し出された形になっているんだ。運転席側のリアシートのスペースは非常に限られているから、XXLサイズの男性は乗れないな。子供限定だね。




    ・2012年式のiQを持ってる。2017年に134,000kmのを買ったんだ。事故とひどい洪水を乗り越えて、今では232,000kmになった。今でも毎日の足として使ってる。このクルマの信頼性がとても気に入っているよ。




    ・2014年式のリミテッドを持ってる。このクルマは自分のベイビーなんだ。とても気に入ってる。こういうマイクロカーが今でも作られていると良いんだけどな。




    ・カップルか一人なら、こいつでもロードトリップはできるだろうな。パートナーに連れ子がいなければ、だけど。シートを折りたたむと、十分なカーゴスペースが確保できるね。




    ・2012年に新車で買って今でも所有しているよ。今までに買った中で最高のクルマだ。自分はもう退職したから、こいつの走行距離はまだ112,000kmだよ。




    ・ずっとこういうクルマが欲しかったんだ。え?どっかに乗せてってくれって?ごめんねぇ。
     ↑ああ、俺はこれに5人詰め込んだことがあるぞ。
      ↑どうやって!?




    ・このクルマは3プラス1カーだ。助手席シートをかなり前に出すことができるから、右後ろに座る人はけっこう快適に座ることができる。運転席の後ろはチャイルドシートか犬かバッグを載せる用だね。




    ・見れば見るほど欲しくなる。ちょっとバカバカしいけどそこが気に入ってるんだ。




    ・自分はキャデラックに甘やかされているが、もし小型の通勤用のクルマを買うことになったら、こいつとスマートを試乗した上でこいつを選ぶだろうな。




    ・自分はすでにブラバススマートを持ってる。こいつを買う時が来たようだな。




    ・サイオンは北米のみのブランドだったから、ヨーロッパではこのクルマはトヨタから販売されていたね。




    ・これは隠れたお宝だよ。スマートの日本版だ。2倍のサイズのエンジンを積んだ左ハンドルの軽自動車ってとこかな。




    ・ぜひともこのクルマが欲しい。自分が住んでいる所では駐車場を見つけるのが大変だし、これなら通勤に使ってもガソリン代で破産することはないだろうしな。




    ・イギリスで販売されていた1.0リッター3気筒バージョンもチェックしてみてくれ。




    ・まさかこのクルマにリアシートがあるとは思わなかったよ。そんなスペースはないはずだ。6歳の子供でも狭そうだよ。
     ↑助手席をかなり前に出せるから、意外だけどちゃんと乗れるんだ。でも運転席の後ろは無理だな。





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    北米では「4Runner」の名前で販売されていた、トヨタハイラックスサーフの動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この動画で言われている「ありがちな問題」というのはむしろ普通の損耗みたく聞こえるのが面白い。オルタネーターやラジエーター、あちこちのオイルシールなどは、どのクルマでも必ず時間の経過と共に劣化するものだ。同僚でこの4ランナーに乗っている奴がいるが、そいつの走行距離は800,000kmにもなっている。
     ↑自分も1999年式のを持ってる。もうかなり古いクルマだし、動くはずないと思ってたんだけど…確かに燃費は悪いが、維持費は安い。もっと新しいクルマと大して変わらないくらいだな。




    ・素晴らしいビデオだった。この社外品のボンネットストラットはスパイカーエンジニアリング製のものだ。純正品よりも8インチ高くボンネットを開くことができて、整備性の向上に役立つんだ。




    ・正直なところ、この3代目の4ランナーが一番コスパに優れていると思うな。でもこの次の4代目も捨てがたい。4.7リッターのV8が搭載された唯一のモデルで、これと同様に素晴らしい。




    ・このモデルの4ランナーに乗るなら、重要な2つの事を見落とさないようにした方がいい。まず1つ目、ラジエーターは交換した方がいい。ラジエーターの状態が悪くなるとクーラントとATFが混ざってしまって、トランスミッション全体がダメになってしまう。2つめはフロントのロアボールジョイントだ。これも交換した方がいい。ここがダメだとフロントサスペンション全体に致命的な影響が出てしまう。Googleで検索してみるといい。
     ↑そうそう。クーラントとATFが混じってミルクセーキの一丁上がりって事になるんだよな。
     ↑ピットマンアームもダメになりがちだ。




    ・まともな状態の2007年式4ランナーを買ったところだ。前のオーナーは頑張ってサビ対策をしていたようで、あちこちにシャシーブラックが塗ってあった。でも自分がいるのはアメリカ北東部だから、どうしてもサビ問題からは逃れられない。コアサポート部はあまりサビていないけど、前オーナーが大事に扱っていたにも関わらず、フレームの溶接部分におそらく内側からのサビがある。毎年サビ止めを塗っていたみたいだけど、すべてをカバーできるわけではないんだもんな。いくつかの溶接個所にサビがある程度だと、サビ止めを毎年塗ればどのくらい持つんだろう?
     ↑サビ止めを塗っておけば、サビの進行を遅らせるのにかなり効果がある。けっこう長持ちするよ。多少サビるかもしれないけど、腐ってフレームに穴が空くほどにはならないよ。




    ・これは今までに所有した中で最高のクルマだ。1997年式の4WDのSR5と、1998年式のリミテッド2WDに乗ったことがある。どちらも走行距離は300,000kmをはるかに超えていたけど、サビやオイル漏れはなかったな。全てはどう扱うか次第なんだ。どのクルマにもサビの問題はある。自分が乗ってた時は必ず定期的なメンテナンスを行っていたよ。ちゃんとメンテしてさえいれば、この4ランナーは永久に乗り続けることができる。




    ・走行距離520,000kmの2000年式の4ランナーリミテッドに乗ってる。今でも完璧に走るけど、フレームにはサビが出てきた。酷くなるのは時間の問題だということは分かっているけど、それでも自分はこのクルマが大好きなんだ。
     ↑この古い宝物を保存する唯一の方法は、冬の間はなるべく乗らないようにするということだ。これらの多くは、冬場に道路に撒かれる塩のせいでジャンクヤード送りになった。どうしても冬に乗る場合は、ちょっと高めの防錆処理に投資した方がいいね。




    ・自分もこの3代目4ランナーに乗ってる。走行距離は544,000mkだけど、今でもトップクラスの走りをしてくれるよ。先週ボールジョイントを交換したばかりなんだ。この動画を参考にして4ランナーを長持ちさせるよ。
     ↑ボールジョイントの交換時期はどうやって知るんだ?何か前兆みたいなのがあるの?
      ↑その通りだ。ホイールに上下左右のぐらつきが出てくる。そうするとタイロッドかボールジョイントのどちらか、或いはその両方が寿命を迎えた可能性があるって事なんだ。




    ・姪っ子に4ランナーを勧めたらかなり気に入ったみたいだ。彼女はケンタッキー州の広大な土地で、自給自足の暮らしをしているんだ。これは彼女にとって非常に実用的で信頼できる乗り物だ。




    ・最近、1996年式の4ランナーリミテッドを手に入れたよ。ワンオーナーで、いつもトヨタで整備を行っていたようだ。走行距離は350,000kmで、自分はそれに5,000カナダドルを払った。この動画で言われているように下回りやATFのレベルゲージ、ラジエーターも点検してみるよ。錆びに関しては、買う時に見た限りでは大丈夫そうだった。カムカバーのガスケットを交換したけど、ハイウェイや登り坂では熱くなったオイルの臭いがするんだよね。ブレーキパッドにローター、リアショック、テールゲートのダンパー、フロントガラス、燃料フィルター、エアコンフィルターを交換したよ。全部で1,650カナダドルほどかかったね。
     ↑トヨタ純正のカムカバーのガスケットを使えば漏れなくなるよ。




    ・役立つ情報をありがとう。自分も1997年式の4ランナーに乗ってるんだ。父親が新車から乗ってるのを譲ってくれたんだよ。自分はウィスコンシン州に住んでいるが、知ってのとおりここでは冬場には塩まみれになる。サビると大変だから頑張ってメンテナンスするよ。長年に渡って蓄積した知識を提供してくれてありがとう!




    ・新車で買った2000年式の4ランナーに乗ってた。とても気に入ってたけど、乗るのが危険なくらいにフレームが錆びてしまって、数年前に手放さなきゃなくなったんだ。




    ・2005年式の4ランナーに新車から乗ってる。走行距離は360,000kmを超えているけど、特に問題はないな。通常の消耗部品の摩耗くらいだよ。




    ・大学を出るまで、8年間4ランナーに乗ってた。2000年式のV6のMTの奴だった。素晴らしいクルマだったよ。乗っているうちに錆びてきたけど、フレームを切り取ってリビルドしたんだ。フレームのリビルドにかかった費用は3年毎に1,000ドル程度で、メンテナンスにかかるコストはそれほど高くはなかったね。




    ・2001年式の4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。5VZは本当にタフなエンジンだった。一度、運転中にラジエーターがパンクしてオーバーヒートしてしまったことがある。終わったと思ったけど、カーショップに持ち込んでラジエーターとホースを新品に交換し、クーラントをフラッシングしたらまた生き返ったんだ。最終的にはサビが原因で手放したよ。




    ・1995年式の3.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。エンジンが最悪だと言われているのは知ってるよ。20年前にディーラーでヘッドガスケットのリコールを受けたけど、今でも元気に走ってる。走行距離は600,000kmを超えたくらいだ。




    ・この4ランナーはトランスミッションのメンテナンスも非常に簡単だ。時々ATFをドレンから抜いて、新しいのを補充すればいい。




    ・2002年式の4ランナーを所有して数年間が経つ。こいつは俺のベイビーだ。今までに乗ってきたSUVの中では一番のお気に入りだね。でも、こいつのフレームの厄介な部分にサビが出始めているんだ。フレームの修理や交換に大金を投じる価値はあるんだろうか。他の部分はどこもしっかりしているから、フレームのサビのためだけにこいつを手放すのはとても残念だ。




    ・592,000km走った2000年式の4ランナーに乗ってるよ。2011年に6500ドルで買ったもので、買った時は286,000kmだった。まさかこんなに長持ちするとは思ってもみなかったよ。320,000kmの時点で整備を受けて、1,800ドル払った。480,000kmを越えたあたりで、ステアリングラックの交換に1,400ドルかかったね。あとはオルタネーターいくつかとスロットルポジションセンサー、それと通常の消耗品を交換したくらいかな。毎回の修理の予算は500ドルくらいを見ていたけど、ほとんど400ドル未満で済んでるね。うちの嫁は古いから信頼性が低いと言っているけど、自分は逆に信頼性を日々証明してみせていると思ってる。とはいえ結構ヤレてきているから、高価なメンテナンスのアイテムに手を出すのはやめにしたよ。タイヤも長持ちしない代わりに安いのを履かせてる。このクルマのおかげでだいぶ節約できたよ。




    ・ロア側のボールジョイントに関しては、問題は構造上の欠陥ではなく部品の設計だという考え方もある。一度ロアボールジョイントを交換したとしても、一定の間隔でまた交換しなきゃないからだ。自分は2002年式の4ランナーに乗っているが、2005年のリコールでロアボールジョイントが交換されたんだ。最近ちょっと不安になってきたけど、アップデートされたものなら大丈夫みたいだな。





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    1990年式のT180系トヨタセリカに対する海外の反応です。昔親戚のお兄ちゃんが乗ってました。かっこよかったなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このセリカは子供の頃の憧れのクルマだったよ。
     ↑俺は今も憧れのクルマだ。
     ↑自分はこのセリカのオーナーだけど、言わなければならないことがいくつかある。これはビューティフルなFF車で、ほとんどの場合経済的な4A-FE型エンジンが搭載されている。社外エアロパーツはほとんどなく、エンジンを4A-GEか3S-GTEにコンバートしたい場合はエンジン代プラス2,000~4,000ドルがかかる。4WD仕様にコンバートするのはできなくはないが、ショップでも対応は難しく、あまりオススメは出来ない。それくらいかな。とても気に入ってはいるけどね。




    ・これは自分が買った初めてのスポーツカーだ!当時23歳で、このクルマを手に入れることだけを考えていた、そして実際に手に入れたんだ。とても楽しかった!唯一の不満は、リトラクタブルヘッドライトが引っかかって動かなくなることだったな。手動でポップアップさせてたよ。自分が乗ってたセリカもこれと同じレッドだった。楽しい時代のあらゆる思い出が蘇るよ。当時の人生はとてもシンプルだった。まあ、自分が何も知らなかっただけかもしれないけど…




    ・自分はアルゼンチンに住んでいるんだが、これと同じクルマを持ってるよ。こっちのGTグレードで、2.2リッターの5S-FEを搭載しているんだ。




    ・走行距離363,000kmの1997年式セリカSTを手に入れた。1.8リッターで5MTだ。これは自分の誇りであり歓びだ。今までに所有した中で最高のクルマだよ。トヨタが直噴エンジンやCVTを使わずにセリカを復活させたら、きっと世界的に大成功するだろうな。




    ・若い頃に初めて買ったクルマがこのセリカだった。2002年に1990年式のセリカを5,000ドルで買ったんだ。20歳の自分にとってはとても素晴らしいクルマだった。4年間で100,000km走ったよ。当時は本当に気に入って乗ってた。また改めて買おうと思ってるよ。




    ・このセリカを所有できてとても嬉しく思ってる。大好きだよ。2018年式のマツダ3も持ってるけど、それよりもドライブフィールが良いんだ。再塗装してボディも修理したいと思ってはいるけど、エンジン自体は元気なんだ。前のオーナーによって奇妙な配線が施されているから、トヨタのディーラーで直すのにいくらかかるか見積もってもらおうと思ってる。




    ・初めてのクルマはセリカGTだった。ボディーは白で内装はブルーだったよ。あのクルマは大好きだった。ここメキシコでは、路上の多くの人が驚くようなクルマだった。




    ・1992年式のセリカSTを持ってた。20バルブの4A-GEをスワップして4連スロットルにしたよ。あのクルマは大好きだった。




    ・この動画を作ってくれてありがとう!1990年式のセリカはゴージャスなクラシックだ。




    ・このセリカは時代を超越したクルマだと思う。




    ・イギリスに住んでいるんだが、ここでは160馬力の3S-GEを搭載したGTIバージョンがあった。ギアを落としてアクセル全開にするまではおばあちゃんのクルマみたいな走りだったな。グリップ力はとても素晴らしかった。とても気に入ってたよ。




    ・2013年に初めてのクルマとして1992年式のトヨタセリカGT-Sを買ったよ。この動画を観るとたくさんの思い出が甦るようだ。




    ・これはナイスなクルマだよ。自分は1993年式のセリカを持ってる。こいつには3S-GTEを乗せてあるんだ。一度ターボに乗るともうNAには戻れないね。




    ・このセリカがとても欲しいと思っているけど、これはかなり古いクルマだから、エンジンに多くの問題が発生しそうな気がして…




    ・このカップホルダーはAT車なら問題ないんだけどね。MTだと、ギアチェンジの度に飲み物にパンチを食らわせることになって、中身があちこち飛び散ってしまう。自分がこのセリカに乗ってた時はシートとセンターコンソールの間にドリンクホルダーを付けてたよ。




    ・このセリカのサウンドは素晴らしい。




    ・ちょうど1990年式のセリカGT-Sを買ったところだ。エンジンが始動しないという問題があったから、セルモーターまで追っかけたよ。あとボンネットも壊れたけど、新しいのを注文済みだ。




    ・トヨタがセリカを作ることは二度とないだろうな。少なくとも北米では、FFクーペのセグメントはほぼ消滅してしまった。サイオン(トヨタが過去に北米で展開していた若者向けブランド)tCはセリカの精神的な後継者だったけど、搭載されていたカムリのエンジンはあまり回るものでもなかったし、チューニングするようなものでもなかったね。




    ・このスタイルのセリカが一番好きだったなぁ。




    ・このセリカが欲しいと思っているけど、ここらで売っているのはパネルの色がバラバラなものくらいしかないんだ。





    トヨタ車の信頼性に関する考察動画に対する海外の反応です。

    管理人は昔、黄色い看板のレンタカー屋さんで働いていました。非メーカー系だったのでいろんなクルマが入っていました。確かに、トヨタ車の故障率は群を抜いて低かったです。特に初代カローラアクシオはすごかった覚えがあります。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・友達がタンドラのエンジンを製造するアラバマのトヨタの工場で働いている。彼によると、エンジンは300か所以上を検査するそうだ。そしてチェックオフするためには、各ポイントを3回以上チェックしなければならないらしい。彼らは、各部品が適切にフィットし、最大限の整合性を持って組み立てられている事を確認するのに非常に細心の注意を払っているんだ。




    ・自分はトヨタのディーラーで働いているんだが、KAIZENは納車前検査まで及ぶんだ。自分がいるディーラーで、多くのRAV4のフェンダーが適切に取り付けられていないことを発見した。それをトヨタに報告したら、我々のディーラーが表彰されたんだ。
     ↑フェンダーはどんな具合だったの?
      ↑どういうわけか、ボディパネルとの隙間が3mmあったんだ。




    ・自分はトヨタ/レクサスの技術者として38年間働いている。信頼性・寿命・再販価値を考えると、トヨタ車は最高だね。




    ・自分は8年間ほどトヨタ車に乗っているが、確かにクルマは故障する可能性があるという事を忘れていたよ。信頼性があるのはエンジンだけじゃない。全てのパーツがそうなんだ。タイヤやブレーキも減りにくいしね。
     ↑自分もトヨタ車に乗ってるが、115,000km走ったところでリアのブレーキパッドの残量が2mmになった。交換する必要があるけど、信じられないほど長持ちしたよ。ちなみにディスクの方は全く問題ない。




    ・初めてのクルマは、1998年に買った1986年式のトヨタターセルだった。自分がしたのはキャブレターのリビルドと通常のメンテナンスだけだったよ。864,000kmまで乗ったけど、デカい鹿にぶつかって廃車になってしまった。あれは維持がとても楽なクルマだったよ。
     ↑ターセルは当たり外れがあったから最高とは言えないが、ほとんどの場合は十分に役目を果たしてくれたね。価格も手頃だった。




    ・自分はインジェクターを作る工場の品質エンジニアとして働いているんだが、トヨタの耐久性テストは最も条件の厳しいテストだね。




    ・自分がトヨタのファンである理由は、10代の頃からトヨタの信頼性を実感してきたからだ。うちのファミリーには、15~20年前に新車で買って今でも現役のトヨタ車が何台かある。おじさんは2004年式のタンドラに乗ってる。新車から乗っていて、今の走行距離は800,000kmだ。祖父母は2000年式のカムリを持っていて、走行距離は300,000kmくらいだ。どちらもまだ新車同様に走っていて、全くトラブルはないよ。




    ・だから俺は仕事用のトラックとしてタンドラを探しているんだ。




    ・ハイスクール時代、1999年式のカムリに400,000kmになるまで乗ってた。その走行距離を見て信頼性を確信したから、また別の1999年式カムリを買って今でも乗ってるよ。"同じ"クルマに乗り続けてもう10年になる。こいつはメンテナンスや修理、アップグレードが簡単にできていいね。




    ・数か月前、FJクルーザーのオーナー仲間に会ってきた。彼のFJは大がかりな修理をすることなく800,000kmを達成し、今でも元気に走っているんだ。




    ・トヨタ:従業員が組立ラインを停止して問題を解決できるようにしよう!
      ボーイング:見なかったことにしよう!
     ↑ボーイングのは組立ラインではなく、設計の問題だったから…




    ・初めてのクルマは2代目のトヨタMR2だった。毎日完璧に走ってたよ。スピンして側溝にハマった翌日も完璧に走ってた。アルファロメオ156にも乗ったことがあるが、あれは月一回どこかが故障したな。うちの嫁はヤリス2台とRAV4に乗ってたが、それらは一度も故障したことがなかった。トヨタ車は防弾仕様並みに頑丈だね。
     ↑マジかよ!それは最初のクルマとしては実に素晴らしいものだ。俺もそうだったらよかったのに…
     ↑自分は4台目のクルマとして2代目のMR2を買ったよ。初めてのクルマがそれだなんてラッキーだな。




    ・トヨタが自社のクルマをオーバーエンジニアリングしているというわけではなく、他のメーカーが手抜きしてるという事ではないのか?
     ↑そういう事だろうな。トヨタは、全てのメーカーが取るべき方法でクルマを作っている。しかし、社会はそれだけじゃうまく行かないんだよな。
     ↑まあ、何十年もトラブルなく乗れるクルマを売るってのは儲からないからな。アメ車は買って数年後に壊れるように設計されているから、顧客は"クソが!"と言いながら次のクルマを買うことになる。




    ・2001年頃、1985年式のセリカGTに乗ってた。誰もがそのセリカをポンコツだと思ってたが、運転するのは楽しいし、ガソリン代も掛からず、保険も安かった。ビンボーな20代の若者にとっては非常に信頼できるクルマだったよ。交換したパーツといえばマフラーぐらいかな。あとはパワステにオイルの滲みがあったくらいだ。




    ・自分が日本の会社との仕事から学んだシンプルな哲学の一つは、「壊れていないものは直さない」ということだ。そのため、多くのプラットフォームは長年に渡ってリファインされてきたけど、完全に解体されて再設計されることはなかった。我々は皆、ここから一つ二つ学ぶことがあると思う。




    ・現在、カイゼンというのはほとんどの生産ラインでほぼ世界標準となっている、クルマだけではなく、食品や医療機器など何でもだ。




    ・今までに何台かトヨタ車に乗ったことがあるが、性能・テクノロジーの観点からすると競合他社に一歩遅れていると感じた。でも、それらのトヨタ車では故障を経験することはなかったね。非常に信頼性が高く、とても作りが良かった。




    ・初めてのクルマは1999年式のカムリだった。トランスミッションが壊れるまで576,000km走ったよ。きっとその原因は自分の乗り方が悪かったせいだろうな。今は2010年式のカローラに乗ってる。走行距離は528,000kmだ。エンジンは静かで、ノッキングとかは起きていない。トラブルは全くないな。完全に乗りつぶしてから乗り換えることにするよ。




    ・今年の夏に日本に行ってきたんだが、GRヤリスがいっぱい走ってた。トヨタはアメリカでもGRヤリスを売ってくれればよかったのにな。あのクルマはとてもカッコいいし、同サイズのクルマには簡単に勝つことができる。あれが買えたらいいんだけどなぁ。




    ・自分は防衛産業の仕事をしている。うちの会社では5年ほど前にカイゼンを導入したんだ。導入して以来、プロセスや品質、安全性が非常に多く改善された。そしてほとんどの場合、最高のアイディアは最も経験の浅い従業員から出てくるんだ。人生が変わったよ!





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