JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ: 日本車

    Z31型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。どうやら日本と同様に、最近は中古車価格が高騰しているようでして…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この動画のZカーは40年近くも経つのに驚くほどクリーンだしシャープに見える。きっと誰かが大事に扱っていたんだろうな。




    ・これは驚異的なクルマだよ。自分は今までに3台所有したことがある。生涯を通じてお気に入りのクルマだね。




    ・自分はずっとZ32型の方に夢中だったけど、ここ3~4年くらいの間に突然Z31型に惹かれるようになったよ。見た目が特に好きだね。




    ・1986年式のZ31型フェアレディZを持ってる。こいつを買って32年経つね。とても気に入っているよ。こいつはNAでATだけど、15,000ドルで売ってくれって持ちかけられたことがある。そのオファーは断ったがね。最近はこのZもずいぶん高くなった。カマロのI-ROCと同じくらいになってきたね。




    ・このZは自分が初めて好きになったクルマだった。クルマ好きになるきっかけだね。




    ・うちの父親は1984年式のに乗ってて、自分は1987年式に乗ってたよ。この世代のZが大好きだ。たとえAT車であっても、自分の考えは変わらないね。とてもセクシーなクルマだよ。




    ・1986年に新車で300ZXの2+2を買ったよ。2+2にはターボの設定がなかった。当時としてはかなり豪華で、とても快適なクルマだった。ターボは200馬力、NAは160馬力だったと思うな。自分にとっては初めての130km/h以上出せるクルマだった。




    ・昔280ZXターボに乗ってたよ。あれは運転するのがとても楽しかった。ブーストが掛かるとお楽しみの時間が始まるんだ。




    ・自分がまだ子供だった頃、兄貴がまさにこんな感じのZを持ってたよ。オークションで見つけたお宝だったんだ。ビューティフルなクルマだったよ。




    ・1988年式の300ZXの2+2を持ってたよ。毎日の足にしていたんだ。時々、荷物をたくさん積みたい時には助手席のシートを外したりしてたね。




    ・うちの父親が乗ってたよ。1985年式か1986年式の300ZXターボだった。あのクルマは大好きだったよ、信頼性も高かったしね。AT車でデジパネだったなぁ。




    ・自分のお気に入りのZ31は50周年記念エディションだね。オプションがフル装備で販売されていたんだ。確かATしかなかったと思ったな。




    ・かつて、Z31型は歴代Zカーの中で最も人気がないと考えられていた。主な理由は、このZ31型は一番最初の240Zのような純粋なスポーツカーではなく、快適なGTカーだったからだ。しかし時が経つにつれ、主にノスタルジーのために、自分を含む多くの自動車エンスーが評価するようになってきているんだ。2+2はルーフラインがわずかに異なるくらいだったけど、見栄えは2シーターの方が断然良かったね。




    ・リトラクタブルヘッドライトが懐かしいなぁ。




    ・当時付き合ってた彼女が280Zに乗ってた。確か直列6気筒でMTだったよ。あれは楽しいクルマだった。あのクルマでよくマートルビーチのオーシャンブールヴァールを流したもんだ。ああ、懐かしい!




    ・うちのオヤジは1984年式のTバールーフのを持ってた。NAのMT車だったな。2001年にオヤジの友達から500ドルで売ってもらったやつなんだ。俺も同じようなのが欲しくてずっと探してたんだよな。




    ・Zには2+2と呼ばれる4人乗りも用意されていたんだ。自分は1990年に中古でこのZ31を買おうと思って探してた。でも当時はまだかなり高価だったんだ。それで代わりに1985年式の日産マキシマを買ったよ。Zと同じエンジンが搭載されているけどZよりも安く、そして快適だった。




    ・おお!なんというクラシック。コンディションも素晴らしいね。




    ・素晴らしいビデオだった!ちなみに、正しい発音は「ダッツン」じゃなくて「ダットサン」なんだぜ。




    ・うちの高校生になる息子にこのZを買ってやったよ。1985年式のMT車だ。買った時は既に触媒レスの直管仕様になってたんだ。





    フェアレディZ その他(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ZIPPO 日産フェアレディ-Z Z31型(1983年-1989年)FAIRLADY-Z 両面加工 ジッポー シリアルNO.入り
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    フェアレディZ Z31 ストリートスポーツリーガルマフラー 60Φデュアル
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    チョロQ zero 日産 フェアレディZ 300ZX Z31 パール白
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    日産 純正 フェアレディZ Z32 Z31 NISSAN ロゴ入 ブランクキー マスターキー KEY00-00118
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    チョロQ zero 日産 フェアレディZ 300ZR Z31 レッド
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    【絶版品】トミカリミテッド Sシリーズ 0005 日産 フェアレディZ 300ZX (Z31)
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    Motor Magazine Mook GT memories 8 Z31 フェアレディZ【電子書籍】
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    1989年式の三菱スタリオンに対する海外の反応です。ダッジ/クライスラーにもOEM供給され、「コンクエスト」の名前で販売されていました。この直線的なデザインがとてもステキですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はこのクルマが大好きなんだ。近いうちに1台組む予定だよ。




    ・ここ数年間、ダッジコンクエストを探していたんだけどなかなか運が向かなくてね。このスタリオンを見ているだけで元気になるよ。




    ・自分はこのクルマの膨らんだフェンダーと大胆なアングルが大好きだ。まさに「マッスルカー」って感じだね。1990年代初頭には良く見かけたけど、ここ10年くらいは全く見てなかった。




    ・子供の頃からこのクルマが大好きだったよ。こいつはFRだし、当時としては非常に優れたパフォーマンスを備えていたんだ。このスタイルには今でも魅了されるね。




    ・1989年式のクライスラーコンクエストに乗ってたことがある。1989年モデルは、実際は前年の1988年モデルの持越しだったんだ。でも彼らはマニュアルを書き換えて、1989年式として販売したんだ。




    ・こいつはクリーンだな。よく見つけたね!




    ・スウィートな見た目のクルマだね。ここアメリカでは、スタリオンは全く見たことがないな。現行の三菱車より、80~90年代の三菱車の方が好きだなぁ。




    ・子供の頃からこのクルマのことは知ってたよ。当時のドリームカーの1台だった。名前の由来は、スターとライオンを合体させたものだって雑誌か何かで読んだような気がするな。




    ・三菱スタリオンのセクシーさ、ことにブラックのボディーカラーにおけるそれは、とても言葉では言い表せないほどだ。このクルマの名前は、「Star of Ion」を略したものから来ているとどこかで読んだことがある。三菱の宇宙や星へのこだわりを考えると納得できるよね。




    ・近所の人が三菱スタリオンを持ってたけど、彼は2012年頃にそのクルマを手放してしまった。自分がここアメリカで見たのは2台だけだな。




    ・1987年式のコンクエストTsiを持ってたよ。一回だけ立ち往生したことがあった。子供たちを学校に送った後、エンジンがかからなくなってしまってね。クルマを押して路肩に寄せようと思ったけど、このクルマはめちゃくちゃ重かった!結局3人のお母さんに手伝ってもらったよ。あれは恥ずかしかったな。でもまた所有したいと思う。タイムレスでタフなデザインはナイスだ。




    ・90年代前半に友達が2台持ってたよ。1台はフロントをぶつけていて、もう1台は横をぶつけてた。だから自分はそいつをぶった切って溶接して、ニコイチにしてやったんだ。ぶった切ると言っても、実際は何百か所ものスポット溶接をドリルで揉んだり、シーム溶接の部分を切ったりしたんだ。




    ・こいつの名前にはちょっとした逸話があるよな。三菱がオーストラリアでこのクルマを「Starion」の名前で販売しようとした時、日本の経営陣はスペルミスに気付いた。でもオーストラリアの三菱の幹部は、「いやいや、ここではStallion(種馬、牡馬の意)よりもそっちの名前の方がうまくいくと思う。だから変えなくていいよ。」って言ったらしいな。自分が実際に見たのはたったの1台だけだ。昔、辺鄙な町の飲み屋で働いていた事があったんだが、隣のパブのオーナーがこいつを持ってた。ミサイルみたいに速いクルマだったね。機構的にはギャランシグマと共通する部分が少なくないんだろうな。ギャランシグマをクーペにして、ステロイドを打ってやるとこうなるんだな。




    ・子供の頃、このクルマが欲しいと思ってた。たぶん80年代の映画のキャノンボール2の影響かな。ジャッキー・チェンがブラックのスタリオンに乗ってたんだ。このクルマには、日本車としては異常なくらい大きい2.6リッターの4気筒が搭載されていたけど、後には続かなかったよなぁ。




    ・昔、ニューメキシコ州ではこのスタリオンをけっこう見かけることがあったな。ここラスベガスでは、三菱3000GT(三菱GTOの北米での名前)のV6をスワップしたスタリオンが何台か走ってるよ。




    ・1988年式の2.6リッターのスタリオンを持ってる。パワーは300馬力近いね。このクルマは11歳の息子のためのものなんだ。彼が免許を取得できる年齢になったらあげようと思ってる。まあ、成人祝いみたいなものだね。




    ・スタリオンが欲しいなぁ。これは非常に過小評価されているクルマだよ。




    ・2.6リッターターボなんて最高だな!名前の由来がどうであれ、このクルマは素晴らしいよ。




    ・自分もスタリオンを持ってる。ワイドボディ版が2台と、ナローボディ版が1台あるよ。




    ・三菱スタリオンはクールだ!あのガングリップシフトノブもクールだね。





    ハッピー・ザ・ベスト!::キャノンボール デジタル・リマスター版 [ バート・レイノルズ ]
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    スタリオン (三菱)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン ホワイト Tarmac Works MITSUBISHI STARION T64R-055-WHT
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン レッド Tarmac Mitsubishi Starion Red T64R-055-RED
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン シルバー / レッド 交換ホイール付き Tarmac Works MITSUBISHI STARION ミニカー
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    ターマックワークス 1/64 三菱 スタリオン #10 マカオGP 1985 Tarmac Works MITSUBISHI STARION ミニカー
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    AWSP128A AUTOWORLD 1/64 1987 ミツビシ スタリオン グレー
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    【中古】 トミカリミテッド 0032 三菱スタリオン2000ターボ
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    三菱スタリオン 1 24 ID117 GSR-X フジミ プラモデル
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    フジミ 1/24 インチアップシリーズNo.289 三菱スタリオン `85【ID-289】 プラモデル
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    ホンダアクティで1,200マイルのドライブをしてみた!という動画に対する海外の反応です。これはとても楽しそう…!













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・日本の軽バンか。全てのランドローバーを合わせたものよりも壊れにくく、信頼性が高く、防弾仕様並みに頑丈だ。
     ↑(投稿者)ほんそれ。




    ・100km/hで6,000rpmってヤバいな。爆発しそうで怖いよ。
     ↑(投稿者)前はそう思ってたけど、こいつは相変わらず元気だよ!週に2回はハイウェイを走ってるね。
     ↑自分も日本の軽バンに乗っているが、これまでに3回アメリカを横断したことがある。ハイウェイを避けて、常に85km/hくらいで走れば問題ないよ。




    ・ビデオも軽バンも素晴らしい。賢明でインテリジェントな空間の活用とはどのようなものかを示しているね。




    ・自分も日本からホンダストリートを輸入したんだ。港に着くのを心配して待っている所だったからこの動画をクリックしちゃったよ。




    ・100km/h出して酷使した後はエンジンオイルを替えてあげなきゃね。その小さなエンジンを大切にしてくれよ!




    ・ナイスな軽バンでナイスな旅か。いいねえ。




    ・ファンタスティックな旅だった!自分も軽トラで山に行くのが待ちきれないよ。




    ・こいつがキャンピングカーに変身するのを見てみたいな。この小さなバンは超ヤバい!




    ・自分もスズキサムライ(スズキジムニーの北米版)での600kmの旅から帰ってきたところだ。こいつには1988年式のジオメトロ(スズキカルタスのOEM車)のエンジンをスワップしてあるんだ。我々は似たような旅をしてるみたいだなHaHaHa!




    ・このバンはすごいな。超クールなセットアップだ!




    ・君のバンはターボかスーパーチャージャーは付いてる?自分はスズキのエブリイバンに乗っていたんだけど、住んでいる所が丘陵地帯だったから、そいつでハイウェイを走るのは危険すぎたんだ。別の軽バンを検討しているけど、次買う時はもっとパワーがあるやつにしたいな。
     ↑(投稿者)こいつはNAだ。でも、1995年式では珍しいインジェクション式なんだ。




    ・テキサスで軽トラックに乗ろうと思ってるんだが、君のナンバーはテキサスのだよな?どうやってテキサスで登録できたんだ?
     ↑(投稿者)クルマの初度登録から25年以上経過していれば、車検を受けて保険に入ればナンバーが取得できるよ。ちなみにハガティの保険を掛けてる。自分の場合は、買った時に輸入業者に依頼してワシントンD.C.で一旦登録してもらったんだ。そのおかげでテキサスでの登録がずっと簡単になったよ。




    ・自分も軽バンのいいのが見つかったら欲しいなぁ。




    ・部品や修理してくれる所を見つけるのって難しい?自分も軽バンを買おうと思っているけど、その辺がちょっと不安でね。
     ↑(投稿者)幸いな事に、これはまだ修理の必要がないね。年数が経っている割には非常に信頼性が高いよ。




    ・この旅での燃費はどのくらいだった?
     ↑(投稿者)だいたい10.2km/Lくらいだね。540km走ったところで2回目の給油をしたよ。




    ・軽自動車に興味があるけど、90km/hしか出なくて燃費が10km/Lそこそこって聞いて躊躇してる…
     ↑(投稿者)最高速度は114km/hまで出る。6,000rpmで巡航すると10.6km/Lくらいになるね。




    ・100km/hで6,000rpmだって!?




    ・キュートなクルマだけど、非常に危険なアメリカの道路には向かないよ。
     ↑(投稿者)完全に同意する。アメリカ人はスマホを持たずに運転することはできないからね。




    ・クールなクルマだけど、MTってのが残念だ。
     ↑(投稿者)マジ?そこが一番素晴らしいポイントだよ!




    ・スズキカプチーノで8,000kmを走るのを想像してみてくれ。





    Hi-Story 1/43 Honda ACTY TRUCK SDX (2018) タフタホワイト (HS364WH) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 Honda ACTY TRUCK TOWN SPIRIT COLOR STYLE (2018) ベイブルー×ホワイト (HS365BL) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 Honda ACTY TRUCK TOWN SPIRIT COLOR STYLE (2018) フレームレッド×ブラック (HS365RE) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    アクティバン SDX(ホンダ)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    アクティバン SDX(ホンダ)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン その他 2WD ガソリン
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    アクティバン Xi(ホンダ)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    アクティバン その他(ホンダ)【中古】 中古車 軽自動車 ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    アクティバン その他(ホンダ)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン その他 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    北米専売車種で、ホンダのリッジラインというピックアップトラックがあります。J35A型の3.5リッターV6シングルカムに9速ATを搭載し、280PS/6,000rpm、355Nm/4,700rpmを発揮するミドルクラスのピックアップトラックです。

    他の競合車種と違い、このクルマはビルトインラダーフレームを採用しています。モノコックとラダーフレームを合わせたような造りですね。これにより乗用車並みの快適性を得ることができます。サスペンションは前ストラット、後マルチリンクなので、ソリッドアクスルの一般的なピックアップトラックよりも乗り心地は良さそうです。

    そしてちょっとびっくりなんですが、駆動系式は4WDとFFが選べるそうです。もはやSUVというか、CR-Vのでっかい版みたいですね。

    しかしSUVライクで扱いやすい反面、けん引能力や強度などでは劣ることもあり…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ほとんどのピックアップトラックのオーナーはこれで十分じゃないかな。
     ↑けん引に使用するとなるとどうかな。ユニボディ構造のクルマじゃちょっと頼りないよ。




    ・初代リッジラインに乗っていたことがある。オフロード性能には驚かされたよ。AWDシステムはちゃんと機能した。タンドラ4×4のTRDバージョンで登れなかった堤防を登った事さえある。バンパーくらいの深い雪でも平気で走れたよ。




    ・ホンダパイロット(3.5リッター級のSUV。でっかいCR-Vみたいなクルマ)ベースのトラックだから、乗り味はパイロットみたいなものだよ。




    ・このクルマの素晴らしい所は、テールゲートと荷台の下の収納だな。
     ↑出張整備をしているから、このリッジラインが気に入ったよ。このストレージはとても便利に使えそうだ。それに燃費もまともそうだしね。




    ・何週間かトヨタタコマに乗って、その後にこのリッジラインを買ったよ。もっと人気が出てもいいと思うけどな。タコマよりリッジラインの方が快適だし。




    ・2019年式のリッジラインスポーツのオーナーとして、この黒樹脂のフェンダーフレアはやり過ぎだと思った。フロントエンドのアップグレードはまともだけどね。自分としては、リッジライン以上に気に入るクルマが見つからないよ。機能がたくさんあるし、乗っていて楽しいし。




    ・新車で買った2006年式のリッジラインに今でも乗ってる。自分は牧場主でも建設労働者でもないから、このクルマでも十分だよ。しかし、ベッド下の収納をクーラーボックス代わりにしたことはなかったな。




    ・自分の2018年式リッジラインはちょうど8万キロを過ぎたところだ。今までに所有した中で一番多目的に使えるクルマだ。燃費は12km/lで、自分がやりたいと思った事はなんでもできるクルマだよ。冬場のハンドリングは申し分ないし、ボートのけん引もできる。いつもこのクルマに感心しているよ。




    ・これはかっこいいな。隠しトランクが気に入った。いかにもホンダらしいね。




    ・今2台めのリッジラインに乗ってるよ。これは買う価値のあるピックアップトラックだ。乗り心地も走りも良いし、コスパが最高だ。万人向けではないけど、すばらしいオールラウンダーだね。




    ・このエンジンは北米版オデッセイやパスポート、前のモデルのアキュラTLXにも搭載されている。スクリーンとリアシートの背もたれはパイロットので、インテリアはほぼパイロットのものだ。




    ・何回も言っているが、これこそホンダがエレメントを復活させるべき理由なんだ。ちょっとオフロード方向に振ってやれば、爆発的なヒット間違いなしだよ。
     ↑初代リッジライン、S2000、エレメントがラインナップしていた頃はホンダの黄金時代だね。




    ・まあ、このクルマはオフロード色が薄いから、スポーティーな方向に振るのもいいよな。そうすれば、群を抜いて最も実用的なスポーツトラックになるだろうね。フォードF150 SVTライトニングみたいなやつ。




    ・ホンダリッジラインは、SUVの進化の輪を一周させたようだ。最初のSUVは、ピックアップトラックの荷台を覆って、シートを追加したものだったからね。このリッジラインは、SUVのプラットフォームを使って作ったトラックだ。




    ・折り畳み式のリアシートは素晴らしいけど、荷台へのパススルーの機能があればもっと良かったな。そうすれば、2×4材なんかを積むためのスペースが得られるのに。




    ・ニューヨークではよく見るトラックだね。それにはちゃんとした理由がある。自分は都市の建設労働者として、毎日のニーズに完全に適合するクルマを選ばなきゃない。フルサイズトラックより小さいから、駐車が簡単なんだ。日常生活がはるかに快適になったよ。




    ・この黒樹脂のフェンダーフレアは人道に反する犯罪だ。
     ↑どうせ1年経ったら色が褪せて見苦しくなる。自動車メーカーがこんなのを販売するなんてな。65ドルのeBayスペシャルじゃないか。




    ・このトラックが気に入ったよ。トラックっぽくないトラックだ。それなりの量の荷物を積むスペースと、小型SUV並みの乗り心地と機能性が手に入る。トレーラーをけん引したり、重い荷物を運ぶ人には向かないかもだけど。




    ・エゴのためにトラックが欲しいというのでなければ、リッジラインは素晴らしい選択肢となり得る。しかし、インフォテインメントシステムとメーター周りは他メーカーに後れを取っているね。




    ・このクルマのコスパの良さにびっくりした(管理人注:42,000ドルくらい)





    ※※※過去記事を再掲します※※※



    こういういかにも80年代なセダンはいいですね。

    PU11型ブルーバードマキシマは、海外では日産マキシマとして売られていました。あちらでは搭載されるエンジンは157hpを発揮するVG30Eのみで、4速ATと5速MTが選べたそうです。日本では、170馬力の2リッターV6のVG20ETを搭載したモデルが選べましたね。

    当時のハイテク満載で、今となっては微苦笑が浮かぶようですが、そこが魅力だと思っています。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・うちのおじいさんが当時、新車で買ってた。キーパッドでドアロックを解除するのにえらく時間をかけていたことを思い出したよ。




    ・この世代のマキシマには、ドライビングを大幅に楽しくするためにマニュアルが必須だった。




    ・ビューティフルなクルマだ。直線とシャープなアングルが気に入ったよ。




    ・80年代はまだ子供だった。当時、「マキシマはクールだ」とか「マキシマが欲しい」って言った事も考えた事もなかったな。
     ↑ああ。80年代のクールなニッサンといえば280Zだ。




    ・ハイスクールにいた1991年、このベイビーの中古のやつに乗ってたよ。このクルマは絶対的に素晴らしかった。コーナリングライトは歩行者を認識するためにちゃんと役に立った。マジでこのクルマが懐かしい。




    ・このインテリアは現代の日産車よりもよく出来ているように見える。
     ↑このインテリアは非常に快適だった覚えがあるよ。
     ↑そしてガラクタ同然のジヤトコ製CVTもない。
     ↑今の日産車は価格に見合ったものだと思うけど、確かに80年代の日産はちょっとしたものだったな。




    ・大学を出た時、1987年式のマキシマに乗ってたよ。あのクルマにはいっぱい思い出があるなぁ。上級グレードだったんだけど、静かで、うちのリクライニングチェアと同じくらい快適だった。ボディーカラーはライトブルーで、悪目立ちすることなくどこにでも行けた。当時としては燃費もまともだったな。




    ・このクルマには奇妙な美しさがあると思う。ラインのシンプルさがいいのかな。最近の「ブランドを定義する」グリルやラインを用いたクルマより明らかにクールなエクステリアだ。
     ↑スチームパンクな感じさえする。




    ・友達がこのマキシマに乗ってたよ。地味なやつだったな。とてもスムーズで有能なクルマだったのを覚えている。そいつはこのクルマを下取りに出すまで、3~4年は乗ってたな。特に大きなトラブルとかは無かったようだ。




    ・このキーパッドエントリーが気に入ったよ。もっと多くのメーカーが採用すればいいのに。




    ・マキシマはうちに2台あったよ。父親がステーションワゴン、母親がセダンに乗ってた。確か、長期間乗らない間にバッテリーが上がるのを防ぐためのキルスイッチがエンジンルームにあったと思う。




    ・今でもこのマキシマに乗りたいよ。なんてクリーンなラインなんだろう。
     ↑今の基準でも、このクルマはとてもハンサムで上品な仕上がりだ。他のクルマよりもカッコいいと思うよ。
     ↑ああ。美しいクルマだよ。1988年にはデジタルパッケージってのがあったな。




    ・車速感応型のラジオボリュームにびっくりしたのを覚えている。当時としては最新鋭の機能だったんだ。




    ・ハイスクールの時、1987年式のマキシマに乗ってた。2009年に卒業したんだけど、卒アルで「最も改造する必要のあるクルマ」に選ばれたよ。このクルマが本当に懐かしい。




    ・古いクルマなのに、車内がこんなにきれいだなんて信じられない。
     ↑ベロアは非常に耐久性が高いし、80~90年代のクルマのシートのクッションはそうそう劣化しない。家にある1991年式プレリュード、1988年式コンチェルト、1992年式アコードのシートは見た目も感触も新品同様さ。
     ↑34年落ちだけど走行距離がたった8万kmだからな。これがガレージプリンセスってやつだよ。




    ・1986年式に乗ってた。6気筒と5速MTの組み合わせはいいよね。周囲のノイズに合わせて音量を自動調整するラジオが付いていたよ。あれはクールだった!



    ・このクルマが走ってた時代を覚えてる!当時は5歳くらいだったかなぁ。




    ・1986年式を持ってた。とても気に入ってたよ。マジで静かなクルマで、走っていてもエンジン音すら聞こえてこなかった。乗り心地もスムーズだったなぁ。




    ・この箱みたいなエクステリアが大好きだ!この型のマキシマを中古で探すのはもう不可能だね。




    ・マキシマが日本製で、信頼性が高くて、そして魅力的だった時に戻りたい!
     ↑当時の日産車はどれも信頼性が高くて魅力的だったよな。





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